Guia batería arranque 2011

Sistema Integrado de Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA
Mejora Continua Versión: 03
Institucional CENTRO DE DISEÑO E INNOVACION TECNOLOGICA INDUSTRIAL Código: F08-6060-002
REGIONA RISARALDA
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GUÍA DE APRENDIZAJE

INFORMACIÓN GENERAL
Programa de formación: Mantenimiento Eléctrico y electrónico automot. Ficha: 68119
Nombre del instructor: Paulo César Franco Yela Cédula: 18511176
Fecha de aplicación: 21 de Julio de 2011
IDENTIFICACIÓN DE LA GUÍA
Código de la guía: Sistema de arranque y carga
Competencias a desarrollar:
3280601024 Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico en vehículos automotores, de acuerdo
con parámetros técnicos y normatividad vigente.
Resultados de aprendizaje relacionados:
328060102401 Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecánicos y
eléctricos del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de
calidad y seguridad según los manuales técnicos del fabricante.
328060102403 Arreglar y cambiar componentes mecánicos y eléctricos del sistema eléctrico del
vehículo, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad,
seguridad y manuales del fabricante.
328060102404 Reutilizar y cambiar dispositivos de control electrónico del sistema eléctrico y
electrónico, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad,
seguridad y manuales del fabricante.
DESARROLLO DE LA GUIA
Proyecto: Mantenimiento eléctrico y electrónico de un vehículo automotor
Fase del proyecto: Ejecución
Actividad del proyecto: Operación del servicio de mantenimiento automotriz
Duración (horas): 16 HORAS
Descripción de la actividad de proyecto:
• Evaluar el estado y funcionamiento de los circuitos y componentes mecánicos y eléctricos
del sistema, con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y
seguridad.
• Evaluar el estado y funcionamiento de módulos de control, sensores y actuadores con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad.
• Arreglar y cambiar componentes mecánicos y eléctricos del sistema eléctrico del vehículo,
con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad.
• Reutilizar y cambiar dispositivos de control electrónico del sistema eléctrico y electrónico,
con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad y seguridad.
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1:

Descripción de la actividad de aprendizaje 1:

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EVIDENCIA: Guía
Tipo de Evidencia: Desempeño Conocimiento Producto
Evaluar y conocer los principios de los sistemas de carga, arranque y
Descripción:
encendido
Producto entregable: Guía resuelta
Forma de entrega: Trabajo escrito
Criterios de • Determina el funcionamiento de motores y generadores eléctricos,
Evaluación: según leyes del magnetismo y electromagnetismo.
• Evalúa, repara y cambia componentes del circuito de arranque y carga
según procedimientos del fabricante, normas de seguridad y criterios de
reutilización de partes.
• Evalúa y cambia la batería de acuerdo con procedimientos y parámetros
del fabricante, normas de seguridad e higiene.
• Aplica las técnicas de reutilización de dispositivos de control electrónico
según procedimientos del fabricante
• Registra la información del mantenimiento según procedimientos de la
empresa.
• Cumple con los tiempos establecidos para el diagnóstico y la reparación
del sistema eléctrico y electrónico según temparios.
Tipo Código
Cuestionario
Instrumento de Lista Chequeo
Evaluación:
Lista de Verificación
Otro:

1. Clasificar los diferentes tipos baterías:
2. Baterías de tracción: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas eléctricas y
automóviles eléctricos.

3. Baterías estacionarias: para fuentes de alimentación de emergencia y fuentes de
alimentación ininterrumpida para usos de informática (UPS).

4. Baterías de arranque: para arrancar automóviles y otros vehículos de motor diesel y
gasolina.

5. Según su Tipo de placas

6. Según su Tipo de aleación

7. Según el Tipo de mantenimiento requerido

8. Según Tipo de electrolitos

9. Según su uso

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• Según sus capacidades nominales (Tamaño).
Capacidad nominal es la cantidad de electricidad contenida en la batería y que se puede
aprovechar para entregar corriente a una carga durante un cierto tiempo. Se la simboliza con la
letra “C”.

 Ciclomotores (hasta 50 cm³): 6 Ah (12 V)

 Motocicletas (a partir de 50 cm³): 12 Ah (12 V)

 Automóvil (pequeño): 36 Ah (12 V)

 Automóvil (clase compacta): 50 Ah (12 V)

 Automóvil (berlinas): 100 Ah (12 V)

 Camión: hasta 7,5t 175 Ah y valores superiores (12 V, 24 V)

 Camión: desde 7,5t hasta 225 Ah

• Según el servicio que prestan.
Accesorios Consumo Consumo
o Equipos Promedio (Amp) Waltios
Luces traseras 8.0 96
Radio 0.5 6
Limpiabrisas 7.5 90
Luces (Bajas) 9.0 108
Luces (Altas) 9.0 108
Luces (Parqueo) 7.0 144
Luces (Interiores) 2.0 24
Ventilador (Calef. no A.A.) 6.0 72
Ventilador (Calef. con A.A.) 16.0 192
Encendido en verano (Gas) 150-250 1800 / 3000
Encendido en verano (Diesel) 450-550 5400 / 6600
Encendido en invierno (Gas) 250-350 3000 / 4200
Encendido en invierno (Diesel) 700-800 8400 / 9600

• Según el tipo de motor para diferentes tipos de transporte.

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2. Hacer un mapa conceptual para cada uno de los siguientes aspectos:

Descarga Carga

Energía química
Energía eléctrica (alternador)

Reacción química
Reacción química pb02 + pb
pb04+pb+pbs04+2h20
+2h2s04

Energía eléctrica Energía química

Construcción y estructura de la batería

Construcción y
estructura de una
batería

Estructura
Construcción

Separador
Sellamiento Caja de es
Ensamble y tapones de polipropileno
de placas y Llenado de ventilación divido en electrolito
aisladores electrolitos celdas s
en cada Placas
celda positivas y
negativas

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3. Escribir un ensayo sobre las normas de seguridad y el impacto ambiental que
Acarrea la manipulación, mantenimiento, y desecho de las baterías.

Medidas de seguridad en la manipulación de las baterías
Las baterías poseen dos sustancias peligrosas: el electrolito ácido y
el plomo. El primero es corrosivo, tiene alto contenido de plomo
disuelto y en forma de partículas, y puede causar quemaduras en la
piel y los ojos. El plomo y sus compuestos
(dióxido de plomo y sulfato de plomo entre otros) son altamente
tóxicos para la salud humana, ingresan al organismo por ingestión o
inhalación y se transportan por la corriente sanguínea acumulándose
en todos los órganos, especialmente en los huesos. La exposición
prolongada puede afectar el sistema nervioso central, cuyos efectos
van desde sutiles cambios psicológicos y de comportamiento, hasta
graves efectos neurológicos, siendo los niños la población en mayor
riesgo. Cuando el plomo entra al medio ambiente no se degrada, pero
los compuestos de plomo son transformados por la luz natural, el
aire y el agua. El plomo puede permanecer adherido a partículas del
suelo o de sedimento en el agua durante muchos años.
Los riesgos más importantes y sus efectos son:
• Inhalación:
Ácido sulfúrico: Respirar vapores o niebla de ácido sulfúrico puede
causar irritación en las vías respiratorias.
Compuestos de plomo: La inhalación del polvo o vapores puede
causar irritación en vías respiratorias y pulmones.
• Ingestión:
Ácido sulfúrico: Puede causar una irritación severa en boca, garganta,
esófago y estomago.

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Compuestos de plomo: Su ingestión puede causar severo dolor abdominal,
nausea, vómito, diarrea y calambres. La ingestión aguda puede llevar
rápidamente a toxicidad sistémica.
• Contacto con la piel:
Acido sulfúrico: El ácido sulfúrico causa quemaduras, úlceras e irritación
severa. Compuestos de plomo: No se absorben por la piel.
• Contacto con los ojos:
Acido sulfúrico: Causa irritación severa, quemaduras, daño a las córneas y
ceguera. Compuestos de plomo: Pueden causar irritación.
• Sobre exposición aguda (por una vez):
Acido sulfúrico: Irritación severa de la piel, daño a las córneas que puede
causar ceguera, e irritación al tracto respiratorio superior.
Compuestos de plomo: Síntomas de toxicidad incluyen dolor de cabeza,
fatiga, dolor abdominal, pérdida de apetito, dolor muscular y debilidad,
cambios de patrones de sueño e irritabilidad.
• Sobre exposición crónica (largo plazo)
Ácido sulfúrico: Posible erosión del esmalte de los dientes, inflamación de
nariz, garganta y tubos bronquiales.
Compuestos de plomo: Anemia; neuropatía, particularmente de los nervios
motores, caída de la muñeca; daño a los riñones y cambios reproductivos
en hombres y mujeres.
• Carcinogenicidad:
Acido sulfúrico: La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer
(IARC) ha clasificado la exposición ocupacional a vapores de ácidos
inorgánicos fuertes que contienen ácido sulfúrico, como carcinogénica
para los humanos (Grupo 1). Esta clasificación no aplica al electrolito de las
baterías, sin embargo, las recargas con corrientes excesivamente altas
durante periodos de tiempo prolongados, de baterías sin las tapas de
venteo bien puestas, puede crear una atmósfera de neblina de ácido
inorgánico fuerte con contenido de ácido sulfúrico.

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Compuestos de plomo: La IARC clasifica el plomo y sus compuestos
dentro del Grupo 2B “posiblemente carcinogénicos en humanos”.
Arsénico: El arsénico es una sustancia cancerígena humana conocida;
clasificado por la IARC en el Grupo 1.
• Fuego y explosión:
La liberación de hidrógeno, incluso con la batería en estado de reposo, es
inherente a la reacción química que se produce en aquella, por lo tanto la
emanación de este gas inflamable es inevitable. La emanación de
hidrógeno y proximidad de un foco de ignición (cigarro encendido, flama o
chispa) pueden causar la explosión de una batería con la proyección
violenta tanto de fragmentos de la caja como del electrolito líquido
corrosivo. Las chispas se pueden producir internamente en el seno de la
batería por cortocircuitos causados por un deficiente estado de la misma,
ya sea por desprendimiento de materia activa, por acumulación de algunas
impurezas, por comunicación entre los apoyos o por deformaciones de
éstas, así como por avería en algún separador; circunstancias que pueden
deberse a defectos de fabricación, mantenimiento incompleto o al trato
dispensado a la batería. Las chispas externas tienen lugar por la
manipulación de herramientas durante el montaje o desmontaje, la
conexión de pinzas de cables de emergencia, la electricidad estática, las
abrazaderas flojas, la carga insuficiente, la sobrecarga y por dejar objetos
metálicos encima de la batería.
• Reactividad:
Acido sulfúrico: El contacto del electrolito con combustibles y materiales
orgánicos puede causar fuego y explosión. También reacciona
violentamente con agentes reductores fuertes, metales, gas trióxido de
azufre, oxidantes fuertes y agua. El contacto con metales puede producir
humos tóxicos de dióxido de azufre y puede liberar gas hidrógeno
inflamable.
Compuestos de plomo: Se debe evitar el contacto con ácidos fuertes,
bases, haluros, halogenados, nitrato de potasio, permanganato, peróxidos
y agentes reductores.
En consideración a los riesgos que representan las baterías de plomo
ácido se aconseja adoptar, durante su almacenamiento y manipulación, las

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medidas de seguridad que se indican a continuación, además de todas las
indicadas por el fabricante o proveedor.
Se recomienda el uso de equipos de protección personal, incluyendo
equipo de protección a la vista tal como antiparras, ropa de trabajo
resistente al ácido y guantes de goma o plástico resistentes al ácido. El
agua de reposición de las baterías (abiertas o ventiladas) debe ser agua
destilada por lo que su manejo no precisa el empleo de equipos de
protección personal, sin embargo, al rellenar la batería se debe evitar un
llenado excesivo que provoque el desbordamiento del electrolito. Si se
necesita preparar electrolito, por ejemplo al activar baterías cargadas en
seco, se debe verter el ácido sobre el agua; nunca debe verterse agua
sobre ácido sulfúrico concentrado.
Las áreas de manejo o almacenamiento de baterías deben estar equipadas
con lavaojos y disponer de medidas para contener líquidos en caso de un
derrame del electrolito. Para contener derrames pequeños se debe contar
con arena seca, tierra, vermiculita u otro material no combustible; para
neutralizar derrames pequeños de electrolito, cuando sea posible, se debe
disponer de bicarbonato de sodio o cal. Como medio de extinción de
incendios se recomienda disponer de extintores tipo C (dióxido de carbono,
polvo químico seco).
Para evitar riesgos de electrocución y cortocircuitos, cuando se trabaje con
baterías se recomienda observar las siguientes precauciones generales:
• Remover relojes, anillos u otros objetos metálicos de las manos que
pudieran entrar en contacto accidentalmente con los bornes de la batería;
• No dejar herramientas u objetos de metal sobre las baterías;
• Usar guantes y botas de goma;
• Usar herramientas con mangos aislantes;
• Desconectar la fuente de carga antes de conectar o desconectar
terminales de batería;
• Determinar si la batería está haciendo contacto a tierra inadvertidamente;
de ser así, remover la fuente de tierra, pues el contacto con cualquier parte
de la batería conectada a tierra puede resultar en choque eléctrico.

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Para evitar riesgos de incendios, debe prohibirse fumar y no permitir en la
cercanía de baterías ningún tipo de fuego, chispa o cuerpos
incandescentes. Asimismo, la carga de baterías debe realizarse en salas
con ventilación adecuada para evitar que la concentración de hidrógeno
supere el límite inferior de explosividad.
La ventilación debe ser suficiente además para que la concentración
ambiental de vapores de ácido sulfúrico no superen los límites permisibles
ponderados y temporales establecidos, 0,8 y 3 mg/m3 respectivamente

Reciclado
Al final de su vida útil la batería contiene la misma cantidad de plomo que
el producto nuevo. Por esta razón la batería usada adquiere un valor
comercial significativo ya que es posible reciclar el plomo a través de un
proceso de fundición.
En la separación de las partes de la batería para su reciclado se generan
tres corrientes de residuos: electrolito ácido, placas de plomo y plásticos,
cuyas opciones de recuperación, valorización o disposición final.
Opciones de eliminación de los componentes de las baterías de plomo
ácido usadas.

Drenaje de electrolitos Separación de partes Fundición de plomo
(trituración) (Incluyendo la reducción
del plomo oxidado)

Tratamiento y destino final-
Neutralización y
precipitación de plomo Lavado para
previo al vertido (el cual se descontaminación de
puede ingresar al horno de plomo
fundición)-Recuperación del
ácido sulfúrico para producir COMERCIALIZACIÓN
nuevo electrolito- FABRICACIÓN DE
Precipitación con carbonato DESTINO FINAL: NUEVAS BATERÍAS
de sodio o de calcio y - Utilización como combustible
separación de sedimentos alternativo - Disposición en
de plomo. relleno sanitario- Reciclado
para fabricación de nuevas
cajas de baterías

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1) Haciendo uso de manual de servicio, directamente en un vehículo o haciendo uso
de otros medios consultar y llenar la siguiente tabla:

TIPO DE
MARCA MOTOR Especificaciones de batería
SERVICIO
mazda particular 1300cc VOLTIOS: 12
RESERVA (MINUTOS): 85
ARRANQUE CCA -18 ºC: 500
ARRANQUE CA 0 ºC: 680
Accesorio Especificaciones Consumo de corriente
Luces de farola alogenos 9amp
Motor de arranque 150 amp-250 amp
Limpiaparabrisas Tres ciclos 7.5 amp
Aire acondicionado 9amp- 12 amp
Alarma 0.5 amp-2 amp

2) A continuación complete los siguientes cuadros de los componentes de una batería:

placas Funciones materiales funcionamiento
Positivas y positivas: Convertir la energía
negativas Peroxido de química en energía
Permiten el paso plomo (pb02) eléctrica debido a la
de electrolitos. Negativas reacción del acido
almacenamiento Plomo( pb) sulfúrico y el plomo
de la energía

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caja funciones materiales
Alberga las pacas La caja esta construida de
positivas y negativas los polipropileno y embonita
aisladores , electrolitos y
demás componentes
internos

Separadores Funciones Funcionamiento
Mantienen separadas las
placas positivas de las
negativas permitiendo
también la circulación de
los electrolitos


1. Describir el sistema de arranque con reductor de velocidad (Engranaje). Apoyarse en
imágenes
SISTEMA DE ARRANQUE

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El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor DE CUATRO
TIEMPOS del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones
en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de
dos elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor
serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).- Relé de arranque
(SELENOIDE): tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar
un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este
engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del
motor de arranque al motor térmico.
El sistema de arranque básico consta de cuatro partes:
Batería encargada de suministrar la energía al sistema.
Interruptor de llave de contacto: activa el circuito.
Solenoide (interruptor de motor): engrana el mando del motor de arranque con la volante.
Motor de arranque que impulsa el volante para que arranque el motor.
Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña
cantidad de corriente desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la
batería a través del circuito a tierra.
El solenoide cumple dos funciones: acopla el piñón con el volante y
cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batería y el motor de
arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al
motor de arranque.
El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la
convierte en energía mecánica giratoria para arrancar el motor. El
proceso es similar al de otros motores eléctricos. Todos los motores

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eléctricos producen una fuerza de giro por acción de los campos
magnéticos dentro del motor.
Debido a que la batería es una pieza fundamental de todo el sistema
eléctrico.
Características del motor de arranque
Los Motores de arranque son motores eléctricos de trabajo intermitente de alta capacidad, que
se comportan con características específicas cuando están en operación:
Si se requieren para energizar ciertos componentes mecánicos (o carga), los motores eléctricos
consumirán cantidades específicas de potencia en vatios.
Si se quita la carga, la velocidad aumenta y la corriente disminuye.
Si la carga aumenta, la velocidad disminuye y la corriente aumenta, lo que permite baja
resistencia y alto flujo de corriente. La cantidad de par producida por un motor eléctrico
aumenta a medida que aumentan los amperios que fluyen a través del motor eléctrico. El motor
de arranque está diseñado para operar por cortos períodos de tiempo con carga extrema. El
motor de arranque produce, para su tamaño, una potencia muy alta

La Fuerza Contraelectromotriz (CEMF) es la responsable de los cambios en los flujos de
corriente a medida que cambia la velocidad del motor de arranque. La CEMF aumenta la
resistencia del flujo de corriente desde la batería, a través del motor de arranque, a medida que
aumenta la velocidad
del motor de arranque. Esto ocurre, porque a medida que los conductores del inducido son
forzados a girar, se cortan a través del campo magnético creado por los devanados de campo.
Esto induce un contra voltaje en el inducido que actúa contra el voltaje de la batería, este contra
voltaje aumenta
a medida que la velocidad del inducido aumenta. Este contra voltaje actúa como control de
velocidad y evita el funcionamiento a velocidad libre alta.
Aunque la mayoría de los motores eléctricos tienen alguna forma de dispositivo de protección a
la corriente del circuito, no la tienen la mayoría de los motores de arranque. Algunos motores de
arranque tienen protección térmica por medio de un interruptor termostático sensible al calor. El
interruptor termostático se abre cuando la temperatura sube, debido a un giro excesivo del
motor de arranque, y se reajusta automáticamente cuando se enfría. Los motores de arranque
se clasifican como motores de operación intermitente. Si fueran motores de operación continua,
necesitarían tener el tamaño de un motor diesel. Debido al alto par que se necesita en un motor
de arranque, durante la operación se produce una gran cantidad de calor. La operación
prolongada del motor de arranque causará daño interno debido al alto calor producido. Todas
las partes de un circuito eléctrico de un motor
de arranque son muy pesadas para poder manejar el alto flujo de corriente asociado con su
funcionamiento.

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Si cargas más altas requieren mayor potencia para operar, entonces cada motor de arranque
debe tener suficiente par, con el fin de proporcionar la velocidad de giro necesaria para arrancar
el motor. Esta potencia está relacionada directamente con la fuerza del campo magnético, ya
que la fuerza del campo es la que crea la potencia.

las inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de tornillos. Las bobinas
inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que están enrollados en forma de
curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los hilos son de cobre esmaltado y están
totalmente encintados para su protección. Cuando conectamos la llave de contacto, damos
paso a una corriente eléctrica procedente de la batería y que va a las bobinas, y éstas crean un
flujo magnético el flujo magnético es el conjunto de líneas de fuerza que existen en el campo
magnético.

SISTEMA DE ARRANQUE CON REDUCTORA

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Estos motores están diseñados de elevada resistencia (motores diesel de mediano y gran
tamaño).
Tienen como fin reducir las latas revoluciones.
El impulsor: se acopla mediante su engranaje al volante del motor trasmitiéndole la rotación del
inducido.
Planetario o tren de engranajes epiciclo dale. Trabaja como una reductora transformando las
vueltas del inducido, en pocas vueltas de fuerza’
El piñón central esta incorporado al inducido, soporte de corona fijo a la carcasa, caja porta
satélites que en numero de tres engranan con el piñón de inducido.
Los imanes generan in campo magnético necesario para que el inducido pueda girar.
El inducido en los arranque con reductora son cada vez mas pequeños, pudiendo sustituir el
torque de los inducidos grandes por mayor velocidad de rotación, convertida en fuerza por la
reductora.
El solenoide al recibir corriente genera un campo magnético que mueve el embolo, conectando
a la horquilla al impulsor.

2. Averiguar sobre la transmisión de potencia entre engranajes directos.
Un engranaje es simplemente una rueda dentada. Dos o más engranajes son utilizados en
combinación para transmitir movimiento entre dos ejes que rotan, usualmente con un cambio de
velocidad y torque (o fuerza de giro) frecuentemente con un cambio de dirección.

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La gran ventaja de los engranajes sobre otros métodos de transmisión de potencia, tales como
correas, cadenas o cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir mayores fuerzas a altas
velocidades de una manera suave y sin deslizarse.
Su rango de tamaño puede variar desde pequeñísimos engranajes en los mecanismos de
relojes, hasta enormes ruedas dentadas de varios metros de diámetro utilizados en algunas
cajas de engranajes industriales.
Los engranajes son utilizados frecuentemente para transmitir potencia entre un motor o
cualquier otro mecanismo generador de potencia y una máquina.

3. ¿Cuál es la relación de transmisión entre el Béndix y la cremallera de la volante?
El béndix es el dispositivo que conecta el motor de arranque con el motor. Esta conexión se
produce en el volante del motor, que es un disco dentado con un piñón del motor de arranque.
Es un piñón que está dentro del motor de arranque, cuando das vuelta a la llave del encendido
de tu motor, la energía de la batería hace que este engrane haga girar el volante dentado que
comienza el movimiento del cigüeñal y el motor comience a funcionar.

4. Defina Torque y Potencia
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qué tanta
fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.

El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que el motor
produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un
banco ó freno dinamométrico que no es más que una instilación en la que el motor puede girar
a toda su capacidad conectado mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma
gradual y mide la fuerza con que se está frenando.

La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo por unidad de
tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos básicos de física sabemos que
Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del torque. Además sabemos
que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son 1/min).

5. Dibujar las conexiones típicas entre campo y armadura en el sistema de arranque
6. Dibujar las curvas típicas de los motores DC para Torque y velocidad
7. Averiguar las pruebas más comunes del sistema de arranque en funcionamiento
Voltaje de batería 12.6 v

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Voltaje de arranque 9,6 v
Amperaje de arranque
Caídas de tensión
Caídas de voltaje
Verificación visual de componentes selenoide y carcasa
Estado y conectividad de cables
8. Averiguar las pruebas que se hacen al motor de arranque fuera del circuito de
arranque.
Desmonte del motor de arranque
Comprobación de piezas
Comprobación estado de inducido, conmutador y busca de fugas
Comprobación de zapatas de campo
Pruebas de corto circuito
Pruebas de conductividad
Pruebas de aislamiento
Estado de carcasa y bobinas
Estado de las escobillas
Comprobación de bujes y rodamientos si ejercen alguna presión
Comprobación estado de eje del piñón, anillo rueda libre.
Comprobación relé bobina de relé, núcleo muelle y contactares
10. Describir detalladamente el funcionamiento de un motor de arranque con zapata móvil.
Apoyarse en imágenes. Dibujar el circuito.

11. ¿Cómo funcionan los motores de arranque con imán permanente?
La característica principal es que este material es muy liviano y tiene gran fuerza
magnetica. Este iman sirve como bobina de campo y nucleo de polo. La corriente
se suministra solamente a la armadura. De modo que si la dirección de la
corriente es cambiada, también la dirección de rotación cambia


1. Lea detenidamente los documentos y material de apoyo y participe en información dada
por su docente y en sesión plenaria, llene los siguientes cuadros:

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

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Explicar el Principio del Motor eléctrico Grafico

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Se basan en el mismo principio de
funcionamiento, el cual establece que si un
conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de
un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción
del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como
un electroimán debido a la corriente eléctrica que
circula por el mismo adquiriendo de esta manera
propiedades magnéticas, que provocan, debido a
la interacción con los polos ubicados en
el estator, el movimiento circular que se observa
en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa
corriente por un conductor produce un campo
magnético, además si lo ponemos dentro de la
acción de un campo magnético potente, el
producto de la interacción de ambos campos
magnéticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo así la energía
mecánica. Dicha energía es comunicada al
exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

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CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARRANQUE

COMPONENTES FUNCION ESQUEMA

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1|bateria Proporciona la energía
necesaria para dar inicio
a la marcha del motor
2 interruptor de Mecanismo que activa el
encendido paso de la corriente
hacia el solenoide

relevador Es el que se encarga de
distribuir a energía para
que sea segura.
3 selenoide Dispositivo físico capaz
de crear una zona de
campo magnético
uniforme. por el que
circula una corriente
eléctrica. Cuando esto
sucede, se genera
un campo
magnético dentro de la
bobina tanto más
uniforme cuanto más
larga sea la bobina. es
utilizado para accionar
válvula solenoide, que
responde a pulsos
eléctricos respecto de
su apertura y cierre. El
mecanismo que acopla
y desacopla el motor
de arranque de los
motores de combustión
interna en el momento
de su puesta en
marcha es un
solenoide.
4 motor de El motor de arranque es
arranque un motor de corriente
directa
tipo shunt especialmente
diseñado para tener una
gran fuerza de torque
con un tamaño reducido,
capaz de hacer girar el
motor de combustión
interna
5 mecanismos La transmisión de la
de rotación desde el motor
accionamiento de arranque al motor de
combustión se realiza a

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6 escobillas y Permiten las circulación
soportes de de la corriente al
escobillas inducido

FUNCIONAMIENTO DEL ARRANQUE GRAFICAS

Fase1

Fase2

Fase3

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BOBINAS DE CAMPO

FUNCIÓN FUNCIONAMIENTO ESQUEMAS DE CONEXIONES
El devanado de
campo es un Al recibir una
electroimán y, por lo excitación eléctrica
tanto, necesita el devanado de
corriente para campo produce un
producir su campo campo magnético
magnético. que hace girar el
El alternador inducido
funciona conforme al produciendo
principio de que se energía mecánica
genera corriente Estos generadores
eléctrica en un en su principio de
alambre, siempre funcionamiento no
que este cruza un difieren de los
campo magnético. El generadores
alternador tiene monofásicos. Su
como campo un diferencia básica
electro imán, radica, en que
excitado por una tienen por lo
pequeña cantidad de menos tres
corriente del zapatas polares
acumulador [batería] dotadas de
, la cual llega al bobinas para la
electro imán por inducción. Cuando
medio de los anillos el rotor
colectores, situados magnetizado, que
en la flecha del genera un campo
alternador. Cuando magnético variable,

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el motor hace girar el gira, generará
electroimán, se voltajes alternos
intercepta el campo inducidos en cada
con el cuadro bobina separados
externo de alambre, en tiempo un tercio
y la corriente circula de vuelta, o lo que
por este, primero en es lo mismo 120
un sentido y luego grados de giro.
en el otro Algo así como si
existieran tres
generadores
monofásicos en un
mismo cuerpo,
cuyos voltajes
instantáneos se
separan 120
grados del giro.

ARMADURA GIRATORIA (INDUCIDO)

ESQUEMAS DE
FUNCIÓN FUNCIONAMIENTO
CONEXIONES
Pieza giratoria, un Es exitado por el
electroimán con magnetismo
varias salientes producido por las
laterales que lleva zapatas polares
cada una por el que transformando la
pasa la corriente energía eléctrica en
eléctrica. energía giratoria o
mecanica

PIÑON DE ENGRANE

FUNCIÓN FUNCIONAMIENTO Y PARTES ESQUEMAS DE CONEXIONES
Mediante la acción de
Acopla el motor de arranque solenoide que impulsa la
con los dientes de la volante horquilla y el motor de
arranque se acopla con la
volante para hacer girar el
cigüeñal

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Partes: piñón de engrane o
bendix ,rueda libre, anillo,
muelle o piñón helicoidal

SOLENOIDE PARA CERRAR CIRCUITO DEL MOTOR Y ENGRANAR ARRANQUE

FUNCIÓN FUNCIONAMIENTO ESQUEMAS DE CONEXIONES
aplica
La corriente
función positiva a uno
principal de sus
de un terminales El
solenoide solenoide es
es activar un actuador,
una que funciona
válvula en base a
que lleva magnetismo a
su mismo l deslizarse de
nombre, su posición,
la válvula mueve al
solenoide. bendix
Esta (embrague)
válvula colocando los
opera de dientes de
acuerdo a este entre los
los pulsos dientes de la
eléctricos rueda volante
de su (flywheel),
apertura y iniciándose
de su así las vueltas
cierre. que necesita
el motor para
el arranque.

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1. Participe en información dada por su docente sobre las verificaciones de los
componentes del sistema de arranque, lea detenidamente un manual de reparación de
un motor de arranque, participe en sesión plenaria con su grupo; debe llenar los
recuadros.
BOBINAS DE CAMPO

CONTINUIDAD AISLAMIENTO BOBINA RESISTENCIA DE PORTA ESCOBILLAS OBSERVACIONES
BOBINA BOBINA
Verificación de Desde el terminal Medicion de las Verificacion y Hacer revisión
continuidad de del inductor y la resistencia con estado de visual de los
las zapatas de carcasa para polimetro escobilla diferentes
campo entre los verificar fugas continuidad entre componentes y
bornes de debido a positivo y masas, soldaduras
entrada y el raspones o tamano de las

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extremo conjunto perdida de escobillas, estado
aislantes de resortes,
presion de los
resortes

INDUCIDO

CONTINUIDAD AISLAMIENTO PRUEBA GROWLER CONEXIONES OBSERVACIONES
BOBINAS BOBINAS
Verificación de Verificación para Puntos de
Medida en
resistencia:
ranuras, prueba hallar soldadura Hacer pruebas de
avanzaremos las de corto circuitos cortocircuitos verificación masas,
puntas de prueba una estado Estado de las
delga sobre toda la La conexión del estructuras del
periferia del colector. inducido son las inducido y del
R cerca de 0. Valor escobillas
elevado = inductor
arrollamiento
interrumpido. Estado
Medidaenintensidad Tamaño nunca
: colocado sobre el Entre delgas del inferior al indicado
Con Transformador
transformador en V, colector y eje del por fabricante.
en V (Roncador) y
el campo creado inducido Buena superficie de
lámina metálica. Una
induce intensidad. vez creado el campo asiento sin
Conectado entre dos Entre delgas del desprendimiento de
se gira el inducido y
delgas contiguas se colector y láminas material.
sobre él la lámina
hace girar el inducido. metálicas Presión de los
metálica. Si la lámina
Se obtiene la lectura vibra o es atraída por muelles
máxima. Cualquier También puede Mucha presión
el núcleo hay
valor menor, nos hacerse con lámpara supone elevado
cortocircuito.
indica la existencia de de serie de 15W y desgaste.
no continuidad 220V Poca presión fuerte
chispeo y colector
quemado.
La presión se mide
con dinamómetro
cogiendo el resorte
por el punto de

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apoyo de la escobilla

SOLENOIDE (AUTOMATICO)

CONTINUIDAD AISLAMIENTO BOBINA RESISTENCIA MECANISMO OBSERVACIONES
BOBINA DBOBINA IMPULSOR

PIÑON DE ENGRANE

FUNCION FUNCIONAMIENTO APLICACIONES
Sirve para hacer que la fuerza Se coloca para dar energía al
Es el que se encarga de darle de un motor ose reduzca ose motor.
vida al motor de arranque aumente según su posición o También se coloca en la caja
produciéndole una fuerza su lugar de distribución de cambios.
torque en la cremallera y además le brinda capacidad o Para dar mas fuerza de
después adr le función al inicio fuerza ala caja de cambio. torque.
del sistema de carga.

CARCAZA DELANTERA (BOTELLA)

BUJE CENTRADO OBSERVACIONES
Estado ,desgastes, que se Centrado con los bujes de

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desplace con facilidad el ejes botella y de porta escobillas o Los bujes o rodamientos
de inducido los rodamientos deben estar completamente
alineados y fijos estos
elemento deben de ser los
ideales para evitar que giren
junto con el rotor

2. Efectúe una prueba al motor de arranque con carga y sin carga

Consumo de corriente RPM OBSERVACIONES
En vacío 2500 rpm

Carga aplicada

3. De las recomendaciones para armado del motor de arranque y darle su optimo
funcionamiento

Siempre que se instale o se repare un motor de arranque verificar los el cable de puesta a
masa. Conectar los conductores después que se han fijado los tornillos. Comprobar los acoples
con la volante del motor. Probar cables y conexiones. Medir caídas de tensión y caídas de
voltaje para encontrar posibles resistencias excesivas
Verificar conexión del motor de arranque y solenoides.
Fugas de aceite o gasoil que puedan dañar al motor de arranque.
Después del montaje es aconsejable comprobar la caída de tensión al arrancar para
detectar cualquier problema producido por los cableados. La tensión al arrancar no debe
descender de 7 voltios.

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4. Cotizar reparación un motor de arranque $ 120000 a 690000______________

5. Llenar el siguiente cuadro:

LISTADO DE LOS POSIBLES REPUESTOS
# DESCRIPCIÓN VALOR

4 escobillas 45000

2 bujes 10000

ANÁLISIS DE FALLAS DE SISTEMA DE ARRANQUE

SÍNTOMAS CAUSAS POSIBLES
Delgas quemadas Interrupcion en las bobinas de inducido por
arranques largos

rotura de mulle del bendix

Cuando esta supera la mitad de su longitud deben
desgaste de escobillas cambiarse
conmutador no marca continuidad Devanados de rotor interrumpidos o quemados por
roses con la armadura o por sobre carga

falas en el motor de arranque o rele El Motor se comprueba fácilmente. si falla:
conectando el borne de + de la batería al conductor
(A) que en este caso esta desmontado del borne

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inferior (C) de relé y el borne - de la batería se
conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier
parte metálica del motor). Con esta conexión si el
motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona,
ya podemos descartar que sea fallo del relé de
arranque

bateria Si esta lectura es inferior a 9,60 voltios debemos
revisar batería descargada o al final de su ciclo de
vida, motor de arranque defectuoso.

Mis conclusiones son:

El sistema de arranque tiene como fin poner en marcha el motor, según sea este tipo de motor.
Según su cilindrada, comprensión, características del encendido etc. Este sistema alimentado
por la batería que trasforma su energía química en energía eléctrica proporciona la fuerza
necesaria para dar inicio al encendido de motor.
El buen funcionamiento de todos los elementos que la componen garantiza el buen desempeño
del automóvil. Este desempeño el la parte que debe tratar el técnico o profesional velar con su
conocimiento y destreza, profesionalismo. Para generar criterios sobre las fallas y problemas
que se puedan encontrar.
El sistema de arranque son los primordiales elementos del vehículo sin ellos en buen estado
acarrea muchas fallas y problemas al vehículo.
Al dar contacto con la el encendido la capacidad de la batería estará a disposición del motor de
arranque donde entran en fusión diferentes mecanismo tanto eléctricos magnéticos y
mecánicos.
Al realizar un diagnostico visual de los diferentes elementos, se puede llegar a un dictamen
para posteriormente hacer las diferentes pruebas necesarias para dar un dictamen de posibles
fallas, al llegar a corregir estas fallas y prestar un buen servicio.

Firma del Instructor – Tutor Firma del Aprendiz

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Nota: datos recopilados de de apuntes de cuaderno de notas de clases, explicaciones
del instructor, y varias paginas de internet.

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