electricidad y electronica del automovil

Aparece al final de un
contenido y presenta
actividades y tareas para
que ponga a prueba lo que
se ha aprendido.
Aplico
Presenta de forma gráfica
los temas y subtemas del
manual.
Mapa
de temas
Define palabras y términos
de difícil comprensión o
vocabulario nuevo.
Glosario
Plantea problemas con
el propósito de evaluar
conocimientos previos en
los participantes.
Planteo una
solución
Indica el inicio del
contenido de un bloque
temático.
temático
Refiere a sitios en Internet que
permiten ampliar información.
Por la naturaleza cambiante
de los sitios en Internet las
direcciones pueden variar.
Enlaces
Plantea evaluaciones y
autoevaluaciones al final
de cada unidad, bloque
temático o sesión.
Me evalúo
Detalla libros, manuales,
periódicos, etcétera, que
han sido consultados para
desarrollar los contenidos
del manual.
Bibliografía
Presenta datos y
documentos adicionales de
apoyo para la comprensión
del contenido del manual.
Aparece al final de un
contenido y presenta
actividades y tareas para que
ponga a prueba lo que se ha
aprendido y debe realizarse
fuera del aula.
Autoformación
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manuales técnicos del INTECAP

3
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL
Presentación
El presente material didáctico ha sido elaborado, revisado, verificado e
institucionalizado por un equipo técnico y metodológico de trabajo, con base
en planes para la formación que responden a las competencias requeridas para
cumplir las funciones de la ocupación y los procesos. Comprende aspectos
teóricos, procedimentales y actitudinales, obtenidos a partir de un proceso
exhaustivo de investigación en fuentes referenciales: manuales, guías, libros y
enciclopedias, considerando el constructivismo como base fundamental para
que el participante desarrolle nuevos conocimientos a partir de información que
ha adquirido, de acuerdo con su entorno.
El sistema eléctrico es el encargado de generar, transportar, distribuir y utilizar la energía
eléctrica en los distintos sistemas y accesorios del automóvil. Está integrado por una
serie de circuitos con variantes, según la necesidad y avance tecnológico del fabricante.
El manual se ha organizado en tres unidades. La primera presenta los principios de
la electricidad, la estructura de la materia, elaboración de circuitos eléctricos básicos
y de empalmes, así como, la medición de magnitudes eléctricas básicas.
La segunda unidad describe los componentes y el funcionamiento de los circuitos
eléctricos del automóvil que tienen relación con el motor como: el circuito de arranque,
de carga y el de encendido. Además, se explica el procedimiento de inspección y
mantenimiento de los componentes y el cableado correspondiente, luego la verificación
del funcionamiento.
La tercera unidad enfatiza en los sistemas eléctricos que no tienen relación con el motor
como: el circuito de alumbrado, de señalización, de indicadores o testigos (temperatura
y presión de aceite) y los accesorios eléctricos. En esta unidad se realizan actividades
de inspección de los circuitos, fusibles y otros componentes para comprobar su
funcionamiento o realizar reparaciones necesarias.
El manual resalta la importancia sobre la utilización del manual del fabricante en toda
práctica como opción principal de procedimiento, ya que las variantes de tolerancia
son definidas por el tipo y aplicación del automóvil, porque no es el mismo ajuste en
un vehículo de carrera o uno de turismo. Enfatiza también, lo importante que es
considerar las medidas de seguridad personal, de protección ambiental y las buenas
prácticas en el taller, al realizar el mantenimiento y reparación del sistema eléctrico del
automóvil.
Se espera que el estudio de este material didáctico despierte interés y motive a cada
persona a alcanzar sus metas a través del esfuerzo y dedicación para ser competitivo
en el mundo laboral y mejorar su calidad de vida.

5
La serie modular fue diseñada para contribuir a que los participantes adquieran las
competencias necesarias para realizar diagnósticos básicos y reparar averías en
los sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de automóviles accionados por
motor de combustión interna a gasolina, de acuerdo con especificaciones técnicas
de fabricantes y parámetros de calidad establecidos.
Módulo Título
1 Mecánica de ajustes
2 Mantenimiento básico del automóvil
3 Mantenimiento del sistema convencional de frenos del automóvil
4
Mantenimiento del sistema convencional de suspensión y dirección
del automóvil
5
Mantenimiento del sistema convencional de transmisión del
automóvil
6 Motor a gasolina y sus sistemas auxiliares
7 Mantenimiento del sistema eléctrico del automóvil
8 Mantenimiento básico del sistema electrónico del automóvil
Objetivo de la serie
La serie Mecánico Automotriz Gasolina comprende:

7
Unidad 1 Electricidad básica aplicada al mantenimiento del sistema
eléctrico del automóvil
1. Fundamentos de electricidad
1.1 Estructura de la materia
1.2 Magnitudes eléctricas básicas
2. Circuitos eléctricos básicos
2.1 Ley de Ohm
2.2 Elementos de circuitos eléctricos básicos
2.3 Diagramas de circuitos eléctricos del automóvil
2.4 Tipos de circuitos
2.5 Elaboración de circuitos eléctricos básicos
3. Medición de magnitudes en circuitos eléctricos
3.1 El multímetro automotriz
3.2 Procedimiento de medición
4. Empalmes de conductores eléctricos
4.1 Elaboración de empalmes
4.2 Soldadura de empalmes eléctricos
Autoevaluación
Índice
15
18
18
22
28
29
30
38
41
43
45
45
51
57
57
59
62
Unidad 2 Circuitos de carga, arranque y encendido del automóvil
1. Circuito de carga
1.1 El alternador
1.2 Batería
1.3 Procesos electroquímicos de la batería
2. Mantenimiento del circuito de carga
2.1 Condiciones para el mantenimiento
2.2 Procedimiento del mantenimiento
3. Circuito de arranque
3.1 Componentes del circuito
3.2 Operación del circuito
3.3 Mantenimiento del circuito
4. Circuito de encendido
4.1 Funcionamiento del circuito
4.2 Tipos de circuitos de encendido
Autoevaluación
65
67
67
75
77
79
79
79
89
90
94
97
107
107
108
113
117

8 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL
119
121
121
125
134
135
139
140
140
145
146
146
153
159
161
171
Unidad 3 Circuitos eléctricos de alumbrado, señalización, indicadores
y accesorios del automóvil
1. Circuito de alumbrado del automóvil
1.1 Componentes del circuito
2. Circuitos de señalización del automóvil
2.1 Componentes del circuito de señalización
2.2 Mantenimiento del circuito de señalización
3. Circuitos de indicadores o testigos
3.1 Tipos de circuitos de indicadores eléctricos
3.2 Mantenimiento de circuitos de indicadores o testigos
4. Circuitos de accesorios eléctricos del automóvil
4.1 Tipos de circuitos de accesorios del automóvil
4.2 Mantenimiento de los circuitos de accesorios
Autoevaluación
Anexo
Bibliografía

9
Electricidad básica aplicada al mantenimiento
del sistema eléctrico del automóvil
Circuitos de carga, arranque
y encendido del automóvil
Unidad 1
Unidad 2
Mantenimiento del sistema
Objetivo del manual
El estudio del contenido de este manual, contribuirá a que el participante adquiera
competencias para diagnosticar y reparar daños en el sistema eléctrico del automóvil,
de acuerdo con especificaciones técnicas del fabricante y parámetros de calidad
establecidos.
Circuitos eléctricos de alumbrado, señales,
indicadores y accesorios del automóvil
Unidad 3

11
La energía eléctrica controlada, como la que se
aprovecha en laboratorios, hogares e industrias,
requiere de un medio conductor que facilite su
transmisión y siempre se conducirá hacia el
medio que ofrezca la menor resistencia.
En el taller se utilizan prototipos de circuitos
eléctricos, herramientas e instrumentos de
medición para mantener las características
eléctricas de los diferentes dispositivos y
componentes, tareas que exponen a los
participantes a riesgos personales si actúan
con negligencia, es decir, no atendiendo las
recomendaciones y normas necesarias.
Por esta razón, se deben practicar tales normas
y recomendaciones hasta que se conviertan en
hábito o costumbre de quienes intervienen en
el trabajo eléctrico. Para ello se deben cumplir
las siguientes conductas:
• Sea puntual para no tener que realizar el
trabajo asignado a la carrera, así evitará
cometer errores.
• Limpie y seque totalmente el lugar de
trabajo.
• Compruebe el funcionamiento de los
instrumentos y el equipo que va a utilizar.
• Elimine de su vestimenta y del lugar de
trabajo objetos que no le sean útiles para
realizar el trabajo.
• Ajústese la vestimenta holgada, no utilice
accesorios decorativos como pulseras,
aretes, ganchos, collares, etcétera o
elementosquepuedanconducirelectricidad
hacia lugares como su propio cuerpo y a
otros circuitos.
• Aísle cables y alambres conductores para
evitar que el voltaje que tienen, active a
otros conductores.
• Revise cables y alambres para detectar
forros dañados.
• Use calzado con suela de hule.
• Mantenga siempre secas las manos.
• Desconecte la fuente de voltaje, para luego
conectar instrumentos de medida.
• Revise que los conectores tengan sus dos
o tres puntas o clavijas (positivo, negativo
y tierra), que estén en buen estado y bien
sujetas.
• Revise que estén en buenas condiciones los
fusibles y nunca los puentee.
• Esté siempre seguro que sabe y puede
utilizar la herramienta y el equipo. De lo
contrario, consulte al instructor y nunca los
utilice hasta estar seguro de no causar ni
causarse algún daño.
• Atienda siempre señales e indicaciones
para interrumpir la corriente eléctrica y para
evacuar el taller.
La electricidad y el cuerpo humano
• La corriente eléctrica puede causar daños,
desde leves y parciales, hasta pérdida de la
vida, cuando el cuerpo humano se utiliza
como medio para que se conduzca por él la
electricidad, por lo que es necesario conocer
sus efectos en el organismo humano,
cómo evitar convertirse en conductor de
electricidad y tener el conocimiento para
aplicar primeros auxilios en caso de shock
eléctrico.
Preliminares
Medidas de seguridad y preparaciones previas o de protección
para el uso de energía eléctrica

12 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL
• El fenómeno eléctrico se produce cuando
una fuerza provoca que electrones viajen
a través de un medio que lo permita. Este
movimiento de electrones solo es sensible
por el sentido del tacto de los seres vivos
hasta ser letal, al circular por sus organismos
cualquier tipo de corriente, directa o alterna.
• Las causas que provocan la circulación de
corriente eléctrica a través del cuerpo, son:
• Por contacto directo de fuentes de voltaje
(manejo inadecuado de generadores,
baterías o acumuladores, alambres y cables
cuando conducen corrientes).
• Por voltajes producidos entre conductores
de alta tensión y la tierra.
• Por descargas atmosféricas o rayos.
• Algunos factores de riesgo afectan parcial
o en forma total a los organismos. Cuando
se presentan algunos problemas (shock
eléctrico), las personas pueden salvarse al
practicarles primeros auxilios a través de
acciones como las siguientes:
- Mantener libre el canal respiratorio.
- Respiración boca a boca.
- Masaje externo al corazón.
- Los métodos que existen para activar de
nuevo el corazón de personas afectadas
por un shock eléctrico, deben conocerlos
y aplicarlos las personas presentes en el
taller.
Tránsito de corrientes eléctricas provocada
por contacto directo
• Las extremidades del cuerpo, así como la
cabeza y la cadera, son los medios más
frecuentes que se ponen en contacto con
fuentes de corriente eléctrica. La magnitud
de la corriente es producida por la magnitud
del voltaje, de las condiciones de la piel y
de la baja resistencia del contacto con la
tierra. Si la resistencia a tierra es poca o casi
nada, la corriente derivará hacia ella y no
transitará por el cuerpo propiamente.
Corrientes eléctricas provocadas por altas
tensiones en la tierra
• Las corrientes por fallas en la conexión a
tierra, al circular por la misma, inducen
voltajes, de paso y de contacto, en las
partes conductoras que se encuentran en
contacto con ellas.
Importante:
En un accidente donde una persona es
afectada por corriente continua, desconecte
inmediatamente el flujo de corriente, no trate
de desconectarlo, sin estar debidamente
aislado, esto con el fin de evitar otro
accidente más grave, ya que ambos podrían
salir lesionados.
El voltaje de paso se recibe al caminar sobre
suelo donde circula una corriente.
El voltaje de toque es el que recibe una persona
cuando toca una parte metálica no energizada,
provocado por la corriente que pasa por la
tierra y se conduce por el cuerpo humano.
Ocurre frecuentemente cuando se camina por
un piso alfombrado y se toca el picaporte de
una puerta, ya que por la fricción o frotamiento
producido entre los zapatos y la alfombra se
genera electricidad.
En la siguiente tabla se presentan los efectos
del paso de la corriente eléctrica, cuando una
persona no está protegida por algún aislante:

13
Cantidad de corriente, I,
(mA = miliamperios)
Efecto
0.02 Luminosidad en la retina.
0.045 Sabor raro en la lengua.
1 Sensación en la piel.
1 - 2 Cosquilleo y pequeño temblor.
2 - 4 Temblor en los dedos.
5 - 7 Contracción/retiro del órgano afectado.
10 - 15 Sensación de desequilibrio y puede desconectarse.
19 - 22 Dolor de brazo, no se puede soltar por sí mismo.
Más de 30 Dolor intenso y manos paralizadas.
50 Inicio de paro respiratorio.
100 Inicio de fibrilación.
Mayor de 100 Puede producir la muerte.
Según la información de la tabla anterior, el
ojo es el órgano más sensible a la corriente
eléctrica. Además, existen factores que
favorecen la electrocución de las personas,
como la edad, pues las personas mayores de
50 años tienen mayor peligro, al igual que las
mujeres embarazadas, personas afectadas por
estados depresivos y con presencia de alcohol
en la sangre.
Las condiciones climáticas también influyen en
el cambio del valor de resistencia del cuerpo.
La sudoración es causante de ello, también, por
lo que las personas que trabajan en ambientes
de temperaturas elevadas, deben secarse
frecuentemente.
• Normas generales para evitar accidentes
eléctricos
• Conozca cómo practicar primeros auxilios.
• Verifique que no haya voltaje donde no se
requiera.
• Aterrice circuitos, es decir, coloque sistemas
de tierra antes y después el equipo con
que vaya a trabajar, conectando primero al
cable común de tierra a un electrodo que
servirá de contacto.
• No toque cable conductor alguno, aunque
esté forrado. Por seguridad, todo cable se
considera desnudo o no forrado, siempre.
• Use calzado con suela de hule.
• Si tiene el cabello largo, sujételo a modo
que no quede suelto.
• Mantenga fuentes de oxígeno tan cerca
como le sea posible para ayudar a respirar
a quien esté afectado.
• Utilice el equipo de protección personal
completo: guantes, gafas protectoras y
botas o zapatos con suela de hule.
• Practique la protección ambiental
depositando los residuos no útiles en
recipientes para tal efecto.
Estas normas son generales, pero siempre deben
atenderse las que corresponden a cada actividad
que se realice durante el mantenimiento de los
distintos circuitos eléctricos del automóvil.

15
Unidad
1
Resultado de aprendizaje
• Elaborar circuitos eléctricos básicos, de acuerdo
con procedimientos técnicos.
• Realizar mediciones y empalmes eléctricos
básicos, de acuerdo con procedimientos técnicos
y medidas de seguridad.
Electricidad básica aplicada
al mantenimiento del sistema

16
ELECTRICIDAD BÁSICA APLICADA AL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL
¿Cómo se elabora un circuito eléctrico?
Planteo una
solución
¿Qué tipo de mediciones se realizan en los elementos de un circuito eléctrico?
Mapa
de temas
Electricidad
básica
aplicada al
mantenimiento
del sistema
eléctrico del
automóvil
Circuitos eléctricos básicos
Fundamentos
de electricidad
Empalmes de
conductores eléctricos
Medición de magnitudes
en circuitos eléctricos
Magnitudes eléctricas básicas
Estructura de la materia
Ley de Ohm
Elementos de circuitos
eléctricos básicos
Diagramas de circuitos
eléctricos del automóvil
Tipos de circuitos
Elaboración de circuitos
eléctricos básicos
El multímetro
Procedimiento de medición
Elaboración de empalmes
Soldadura de
empalmes eléctricos
¿Cuál es el procedimiento para elaborar empalmes eléctricos?

17
Ley de Ohm. Conexión de
los elementos
del circuito.
Alternadores y
acumuladores.
Magnitudes
eléctricas.
Está íntimamente relacionada con la
estructura de la materia, que está constituida
por átomos. Se utiliza en automóviles en
circuitos que gobiernan su funcionamiento.
Conductores
y aislantes.
Serie-paralelo.
Paralelo.
Circuitos
eléctricos.
Serie. Elementos
activos, pasivos,
de operación y
protección.
Magnetismo y
electrostática.
Estructura de la
materia. El átomo.
Electricidad
Se utiliza como fuente de energía por ser
limpia, se transforma en mecánica y se
puede transportar hasta donde se necesite.
El desarrollo de la humanidad depende de ella.
Medio de utilización
y consumo.
Fundamentos.
Generación de
electricidad.
Transporte y
distribución.

18
La electricidad es un fenómeno físico producido
por cargas eléctricas que se transportan o
mantienen en reposo y se aprovecha para
provocar fenómenos mecánicos, químicos,
térmicos y luminosos, entre otros; se utiliza
como un recurso que facilita muchas de las
actividades de la vida cotidiana.
La naturaleza utiliza la electricidad para
proteger al planeta Tierra con un campo
eléctrico que la rodea; también los rayos que
se presentan en la época lluviosa cumplen esa
función. En general, la tecnología actual utiliza
la electricidad de diversas maneras, como en los
automóviles, donde se aprovecha para facilitar
visión, movilidad, comodidad y seguridad
a los conductores y pasajeros. Para que en
los automóviles se aproveche la electricidad
de manera eficaz, es necesario conocerla,
Fundamentos de electricidad
1
estudiarla, aprenderla y aplicarla correctamente.
Se llama materia a la sustancia de la que están
compuestos todos los cuerpos que ocupan
un lugar en el universo. Desde la antigüedad
ha existido curiosidad acerca de cómo y de
qué está hecha la materia. Una de las primeras
teorías la propuso el griego Demócrito, quien
pensó que si un pedazo de madera se partía en
dos y que luego, una de estas partes se partía
en dos de nuevo, y una de estas nuevas partes
se partía en dos, y así sucesivamente, se llegaría
a obtener un pedazo de madera tan pequeña
que ya no se podría partir y a pedazos como
ese, los llamó átomos, es decir, pedazos sin
parte alguna.
1.1
Estructura de la materia
Es la unidad de materia más pequeña que existe
y que conserva las propiedades de ese tipo de
materia. Su nombre se deriva del latín atomum
y este, a la vez, del griego ἄτομον, que significa
sin partes (el prefijo a significa sin y tomum,
partes).
El átomo, que no se puede ver por su minúsculo
tamaño y que inicialmente se consideró sin parte
alguna, se ha descubierto que está formado
por diversas partículas, entre las que están,
principalmente, los protones y electrones. El
átomo está dividido en dos partes, el núcleo,
donde se alojan los protones y los neutrones y
la región orbital, donde se alojan los electrones
que giran alrededor del núcleo. Este modelo del
átomo lo propuso Niels Bohr, siendo el que se
utiliza actualmente para tratar de comprender
la manera en que interactúan las partículas de
las que está formado, considerando únicamente
a los electrones (e-
), los protones (e+
) y los
neutrones (e° o e), aunque actualmente se
reconoce que no solo estas partículas existen
y que además, la manera en que interactúan es
más compleja.
Los electrones tienen carga negativa, los
protones tienen carga positiva y los neutrones
no tienen carga alguna. La materia se mantiene
neutra normalmente, porque los átomos de los
que está formada tienen la misma cantidad de
protones que de electrones.
Cuando se retira un electrón (o más) de un
átomo, este queda con mayor carga positiva y el
átomo pasa a ser un ion positivo, mientras que si
se le agrega un electrón (o más), el átomo tiene
mayor carga negativa y se convierte en un ion
negativo. Cuando la materia está ionizada, está
cargada positiva o negativamente y produce
efectos eléctricos.
1.1.1 El átomo

19
Figura 1. Modelo atómico de Bohr.
Órbitas
Núcleo
La diferencia entre un tipo de materia y otro, consiste en la cantidad de protones que posea en su
núcleo, que se conoce como el número atómico del átomo. Es necesario recordar que el mismo
número de protones es el que tiene de electrones un átomo.
Los átomos tienen diferentes órbitas, una primera cercana al núcleo y por donde transitan hasta
dos electrones; una segunda, más lejana del núcleo que la primera, por donde transitan hasta ocho
electrones; en la tercera órbita, más lejana del núcleo que la segunda, pueden transitar 18 electrones
y así, sucesivamente, 32 y 50.
El número de diferentes tipos de materia (llamados elementos) que existen son 103 en forma natural
y se han formado otros tipos de materia artificialmente, llegando hasta contar con 118 elementos,
por lo que hasta ahora, los átomos tienen hasta seis órbitas, como se muestra en la siguiente tabla:
Núm. de órbita Cantidad de electrones Electrones acumulados
1 2 2
2 8 10
3 18 28
4 32 60
5 50 110
6 8 118
Número máximo de electrones en la órbita X = 2X2
En la representación gráfica del modelo de Bohr, no se acostumbra ilustrar a los protones ni a los
neutrones y solo se indica con un signo “+” la posición del núcleo; además, se acostumbra representar
solo los electrones que están en la última órbita. Para existir, los átomos necesitan tener en la última
órbita dos y de la segunda órbita en adelante, al menos ocho electrones o un múltiplo de ocho. Esto
explica la manera en que interactúan los átomos para formar los distintos tipos de materia que existen.
Cuando, para existir, los átomos se combinan con otros del mismo o diferente tipo, forman moléculas.

20
Moléculas de hidrógeno
Electrones
Átomos de hidrógeno
Figura 2. Enlace covalente entre átomos de hidrógeno.
Esta manera de enlazarse de los átomos para
compartir sus electrones, se llama Enlace
covalente.
El oxígeno número atómico ocho, tiene ocho
electrones, dos en la primera órbita y seis en la
última o externa, por lo que para existir, debe
completar los dos que le faltan:
Figura 3. Átomo de oxígeno (O).
El oxígeno puede tomar de la molécula de
hidrógeno los dos electrones que le faltan,
provocándose la reacción química siguiente:
2H + O H2
O
lo que se representa así, formándose una
molécula de agua:
Para lograr que se formen moléculas de agua,
es necesario un chispazo eléctrico como el que
produce el rayo.
El Silicio (Si), y el Germanio (Ge), materiales
utilizados actualmente en electrónica, tienen,
respectivamente, número atómico 14 y 32, con
14 y 32 protones y de electrones distribuidos
de la siguiente manera:
Figura 4. Molécula de óxido de hidrógeno o agua.
H O H
Silicio
(Si)
Germanio
(Ge)
Número atómico 14 32
Electrones en cuarta
órbita
4
Electrones en tercera
órbita
4 18
Electrones en segunda
órbita
8 8
Electrones en primera
órbita
2 2
Núcleo (Núm. de
protones)
14 32

21
Campo magnético
Polos opuestos se atraen
Polos iguales se repelen
Se llama magnetismo al fenómeno que se
produce cuando dos piedras, las que los griegos
llamaron magnetita se juntan y se produce una
fuerza que las atrae o las hace separarse. En la
actualidad se utilizan imanes para estudiar este
fenómeno. Un imán es un material en el que se
reconocen dos extremos diferentes, llamados
polos, uno positivo, que se marca +, o no se
marca y el otro, negativo, que siempre se marca
con el signo de negativo o menos, -. También
se conocen las polaridades de los imanes como
Norte y Sur, N y S, que corresponden al polo
negativo, el sur y al positivo el norte. Cuando
se enfrentan dos imanes presentando cada uno
polaridades iguales, se produce una fuerza entre
ellos, que provoca su alejamiento uno del otro,
mientras que si las polaridades son diferentes, la
fuerza que se produce los junta. La fuerza que
se produce entre dos imanes se manifiesta en
forma de líneas, llamadas líneas de fuerza, que
son invisibles y que inician en el polo negativo
y finalizan en el polo positivo. Estas líneas de
fuerza ocupan un lugar en el espacio, que es
conocido como campo magnético.
En la última órbita tienen cuatro electrones, los
que pueden ceder a otros átomos o recibir de
ellos los cuatro que les faltan, para completar
los que necesitan y cumplir con tener ocho
electrones en la última órbita. Si reciben
electrones el nuevo material tendrá carga
positiva y si ceden los electrones, el nuevo
material tendrá carga negativa; por esta razón
se dice que son materiales semiconductores,
con los que se fabrican elementos electrónicos
como diodos y transistores, cuyo uso se
analizará más adelante.
¿Sabías qué?
Demócrito, filósofo griego,
propuso que la materia
estaba formada por átomos,
partículas que ya no se
podían dividir, a partir del razonamiento
que sigue: Si una parte de materia se
parte por la mitad y una de ellas se parte
por la mitad y una nueva parte se parte
por la mitad, y así sucesivamente, se llega
a obtener una parte que ya no se puede
partir, la que llamó átomo.
Consulte
http://www.lenntech.es/periodica/tabla-
periodica.htm
donde puede conocer más acerca de los
elementos químicos conocidos.
Enlaces
Se llama carga elemental a la que posee
un electrón y que se considera que vale
1,602 × 10-19
C (C significa Culombios en honor
del francés Charles-Augustín de Coulomb),
o sea 0.000,000,000,000,000,000,1602 C
que como se observa, es una cantidad muy
pequeña y es igual a la que posee un protón.
1.1.2 Magnetismo y electrostática
Figura 5. Interacción del campo magnético
producido por imanes.
Magnetismo de imágenes permanentes
¿Sabía qué?

22
Los griegos además, observaron que al juntar
dos barras de ebonita (también llamada ámbar)
frotadas con piel de cabra o con piel de oveja,
se generaba una fuerza entre ellas que trataba
de alejarlas una de la otra, mientras que si se
juntaban una frotada con piel de cabra y otra
con piel de oveja, se atraían, es decir, que se
producía el mismo efecto que el del fenómeno
magnético, a través de cargar el ámbar o darle
carga al ámbar, lo que llamaron elektrón.
Actualmente se utiliza el término electrizar que
quieredecirqueseproduceelectricidadestática,
porque la carga se queda ahí, produciéndose el
fenómeno conocido como electricidad estática
o electrostática.
Para ampliar sus conocimientos acerca
del ámbar, puede consultar por Internet
es.wikipedia.org/wiki/Ámbar
Enlaces
En la actualidad, se estudia la íntima relación
entre los fenómenos magnéticos y eléctricos,
ya que uno se puede originar a expensas del
otro, fenómeno llamado electromagnetismo,
como se estudiará más adelante.
Thales de Mileto, alrededor
del año 600 a. C. descubrió
que el ámbar (palabra que
se traduce como elektron en
griego) al frotarse con diferentes pieles,
producía el mismo efecto magnético.
Las magnitudes eléctricas básicas relacionadas
a la electricidad automotriz, son las siguientes:
1.2
Magnitudes eléctricas básicas
1.2.1 Magnetismo y electrostática
La diferencia de potencial eléctrico entre dos
lugares, se refiere a la fuerza eléctrica necesaria
para llevar o mover una carga desde un punto
a otro.
Esta diferencia de potencial se mide en voltios
(en honor a Alejandro Volta) y se represente
con V, únicamente. Así, los voltajes utilizados
frecuentemente son 110 o 220 V para uso
domiciliar, 440 V entre uno de los voltajes
de alta tensión, 1.5 V como el voltaje de las
baterías comunes para linternas de mano, 12 V
que es el voltaje común de las baterías de los
automóviles, entre otros. El voltaje representa
la capacidad de una fuente de producir el
fenómeno eléctrico. Voltios es la unidad de
medida del voltaje, pero tiene múltiplos y
submúltiplos como kilovoltios (1,000 V) o
milivoltio (0.001 V), entre otras.
La corriente eléctrica se transmite del lado
negativo de la fuente de voltaje hacia el lado
positivo, pero convencionalmente se representa
como si se transmitiera del lado positivo al lado
negativo.
El símbolo que se utiliza para representar
gráficamente a la fuente de voltaje es
+ -
¿Sabía qué?

23
Inicialmente se pensó que la corriente eléctrica
fluía del polo positivo (+) al polo negativo (-)
pero se descubrió que fluye del polo negativo
al polo positivo. Se sigue utilizando la dirección
de la corriente eléctrica convencionalmente
saliendo del polo positivo, pero se sabe que
fluye en sentido contrario, como se muestra en
la figura siguiente:
+
-
Polo
negativo
Polo
positivo
Corriente
convencional
+ -
o-
o-
o-
o-
o-
o-
Figura 6. Gráfica de la corriente convencional
y real de electrones.
Corriente real de electrones.
B e n j a m í n F r a n k l i n ,
estadounidense, descubridor
del pararrayos, fue quien
propuso la manera en que se
genera la corriente eléctrica convencional,
que se utiliza actualmente,
aunque el flujo de electrones
es contrario a la que propuso.
Los generadores y la batería o acumulador,
son las fuentes de voltaje de los circuitos
eléctricos. En el automóvil, la batería es
quien cumple esa función, pero para que no
se termine su capacidad de carga, se utilizan
motores y generadores que le devolverán la
carga gastada, al mismo tiempo que proveen
de corriente eléctrica a otros circuitos.
A. Generadores
Son dispositivos del circuito eléctrico que
generan electricidad, directa o alterna. Los que
se utilizan en el automóvil, generan corriente
directa que se utiliza para reponer la que
se gasta de la batería y para alimentar otros
circuitos.
B. Batería o acumulador
La batería o acumulador del automóvil, es
el dispositivo eléctrico donde se realizan
reaccionesquímicasqueproducenlaelectricidad
demandada por los diferentes circuitos
eléctricos que se utilizan en el automóvil, para
su funcionamiento y que también la recibe
para reponer la energía eléctrica perdida.
Está formada por divisiones llamadas celdas
en las que se alojan materiales químicos que
al reaccionar producen electricidad, por lo
que se llaman también celdas electroquímicas.
Los materiales que se utilizan en las celdas
electroquímicas para producir electricidad
al reaccionar, se llaman electrolitos para
distinguirlos de otros materiales, porque
a medida que producen electricidad, se
van consumiendo y por ello, es necesario
cambiarlo para que la batería provea siempre la
electricidad demandada.
Las celdas electroquímicas se utilizan de dos
maneras. Una es convertir la energía química
en energía eléctrica y la otra es convertir la
energía eléctrica en energía química.
En el acumulador se convierte la energía
química en eléctrica y en la carga de las baterías
la energía eléctrica funciona para producir una
reacción química. Una celda es un dispositivo
simple de dos electrodos y un electrolito
capaz de producir electricidad por la acción
química producida en su interior o de generar
una reacción química cuando por ella pasa
electricidad. Una batería es una combinación
de dos o más celdas.
¿Sabía qué?

24
Alessandro Volta, físico
italiano, inventó la pila
eléctrica, también
l l a m a d a p i l a
voltaica.
Se llama así, a la cantidad de cargas eléctricas
(electrones) que pasan por un lugar en un
tiempo determinado. Se mide la corriente
eléctrica contando cuántos electrones pasan
en un segundo (cargas/s) que se miden como
culombios/segundo y que se abrevia amperios,
representada por A, (en honor a André-Marie
Ampére, considerado como uno de los
descubridores del fenómeno electromagnético).
La cantidad de carga se denomina culombios
representada por C, en honor de Charles-
Augustín de Coulomb (describió de manera
matemática, la ley de atracción entre cargas
eléctricas. Un culombio (1C) equivale a
6,25×1018
protones y menos un culombio (-1C)
a 6,25×1018
electrones.
1.2.2 Corriente eléctrica
(Amperios) A = =
culombios C
segundo s
I = = 4.77x10-16
Amperios
45,000x1.06x10-19
C
1s
Amperio es la unidad de medida de la corriente
eléctrica, pero tiene submúltiplos ampliamente
utilizados como miliamperios (mA, 0.001 A),
microamperios (μA, 0.000001 A) y múltiplos
como el kiloamperios (1,000 amperios),
etcétera.
Existen varias maneras de producir corriente
eléctrica o de construir fuentes de voltaje que
generen la corriente eléctrica. La generación
de electricidad puede ser por fricción o
frotamiento, químico, por acción de la luz,
térmica, hidráulica, eólica, energía solar, por
presión y magnética. Son importantes en
este manual las fuentes de voltaje química
y magnética, aunque ya se han inventado
automóviles que aprovechan la energía solar
para generar electricidad, utilizando fotoceldas.
La electricidad puede ser estática y dinámica.
La electricidad estática se refiere al estado en
el que los electrones libres están separados de
sus átomos y no se mueven en la superficie de
los materiales.
¿Sabía qué?
Para calcular la intensidad de
corriente que circula por un
conductor si ha transportado
Ejemplo
40 culombios en un tiempo de 20 aegundos, se
procede de la siguiente manera:
Datos:
C = 40 culombios.
t = 20 segundos
i = ?
Fórmula:
Procedimiento: se sustituyen los valores de los
datos en la fórmula y se resuelve la operación
planteada.
i =
C 40 culombios
t 20 segundos
i = = = 2 amperios
C
t

25
S
1
2
La electricidad dinámica también puede ser
alterna o continua, dependiendo de la forma
de generarse. Esto se resume en el siguiente
esquema:
Electricidad
Estática
Dinámica
Corriente continua
(DC/CD)
Corriente alterna
(AC/CA)
A. Corriente eléctrica alterna (AC)
Es producida como resultado de que la corriente
gira en diversos sentidos en el conductor
afectado por un electroimán. Un electroimán
se construye haciendo pasar electricidad por
un conductor, como se presenta en la siguiente
figura:
Figura 7. Representación gráfica de un
electroimán.
2
1
N
S
1. Núcleo de hierro.
2. Líneas de fuerza magnética.
S. Sur.
N. Norte.
Figura 8. Posición de la espira y el electroimán.
1. Electroimán (rotor).
2. Cuadro o espira de alambre (estator).
Figura 9. Inducción de corriente eléctrica
en el alambre (estator) al momento de girar
el imán (rotor).
Figura 10. Flujo de corriente alterna.

26
B. Corriente eléctrica directa (DC)
Este tipo de corriente se produce cuando no
cambia el sentido en que viajan los electrones
por el conductor. Las baterías que se utilizan en
los automóviles para generar electricidad son
fuentes de corriente directa.
+
0
Corriente constante
Figura 11. Flujo de corriente directa.
C. Materiales conductores y no conductores
de electricidad
Existen materiales en los que es relativamente
fácil desprender, electrones de la última órbita
de átomos de los que están constituidos y se les
llama conductores de la electricidad, mientras
que de otros no.
La madera, el hule, algunos tipos de plástico,
entre otros, son materiales que no permiten
fácilmente que por ellos pase la electricidad o
continúe formándose la corriente eléctrica. Estos
materiales, se dice, son malos conductores o no
conductores de la electricidad. También se les
llama aislantes y se utilizan para forrar cables y
alambres en circuitos eléctricos del automóvil,
para que no se transmita la electricidad hacia
otros materiales conductores que estén en
contacto con ellos.
Con el mismo voltaje, no es posible generar la
misma cantidad de corriente en dos materiales
conductores diferentes, lo que significa que
unos conductores se oponen más que otros a
la producción de la corriente; esta oposición
se llama resistencia eléctrica, magnitud que se
mide en ohms (en honor a Georg Simon Ohm,
físico y matemático alemán que estableció la
ley que ahora lleva su nombre). Se consideran
resistencias también aquellos elementos que
aprovechan la electricidad para funcionar,
como lámparas y motores.
Figura 12. Conductores de cobre.
Los alambres y cables conductores son
utilizados según su aplicación en los circuitos
eléctricos.
Los conductores eléctricos que se utilizan en los
circuitos de los automóviles son regularmente
de cobre, pues la resistencia que presentan al
paso de la corriente es baja comparada con
otros materiales, aunque es mayor que la que
presentan la plata y el oro, que por razones
económicas no se utilizan. Se denominan
alambres a los conductores formados por un
solo conductor y se llaman cables a los que
están formados por varios conductores o hilos.
La corriente que puede transportarse por un
cable está determinada por su longitud y su
grosor o área de la sección del cable. Esto
hace que los cables utilizados en los circuitos
eléctricos del automóvil sean tan cortos como
sea posible, además que alguna holgura puede
provocar otros problemas mecánicos no
aconsejables, como que se enrede, se queden
atoradas ahí piezas móviles, etcétera.
El área de la sección de los conductores
eléctricos de los automóviles se mide en
milímetros cuadrados (mm2
) y los más utilizados,
según la UNE (Una Norma Española) son de

27
A
L
R = ρ
L
A
0.5, 0.75, 1, 1.5, 2.5, 4. 6, 10, 16, 25 y 35 mm2
de sección. La corriente máxima que puede
pasar o soportar un cable, según el número de
hilos de los que esté formado y de la sección
transversal de estos, se presenta a continuación:
Hilos/mm2
Corriente (amperios)
14/0.25 6
14/0.30 8.75
28/0.30 17.5
44/0.30 27.5
65/0.30 35
84/0.30 45
97/0.30 50
120/0.30 60
D. Resistencia eléctrica
Todo conductor eléctrico presenta alguna
dificultad para transmitir la corriente eléctrica,
lo que depende de la cantidad de electrones
libres o en la última órbita de los átomos de
los que está hecho el conductor. Para controlar
cuánta corriente se quiere permitir que pase
por algún conductor, se utilizan resistencias
construidas intencionalmente para obstruir el
paso de alguna cantidad de corriente eléctrica.
También se utilizan materiales no conductores,
para aislar materiales conductores, para que no
afecte a su alrededor.
El valor de la resistencia eléctrica de un
material, se obtiene considerando su longitud
(L), la medida de su sección transversal (A) y
de la resistividad propia del material (ρ), que es
cuánta dificultad presenta el material al paso
de los electrones. Es similar a pensar cuánta
dificultad se tiene al tratar de caminar entre
agua, entre aceite del automóvil, entre el
petróleo y sobre arena. Lo que es seguro es que
la dificultad de caminar entre el agua siempre
será la misma, igual que en todos los otros
ambientes.
Figura 13. Trayectoria de los electrones
en un conductor.
Para calcular la resistencia de
un conductor de cobre de
900 m de largo y 1.5 mm2
de
Ejemplo
sección, se procede de la siguiente manera:
Datos:
L = 900 m
A = 1.5 mm2
R = ?
Fórmula:
Procedimiento: se obtiene el valor de r para
el cobre de la tabla siguiente y se sustituyen
todos los valores de los datos en la fórmula y se
resuelve la operación planteada:
R = ρ L
A
0.0172 x 900 m = 10.32 ohmios
1.5 mm2
R = ρ =
L
A

28
E. Potencia eléctrica
Se refiere a la cantidad de energía que aporta o absorbe un elemento del circuito en un tiempo
determinado. También se refiere al trabajo realizado por este. Se mide en watts (en honor a James
Watt) y su valor se obtiene al multiplicar el voltaje aplicado por la corriente:
P = V x I o P = I² x R
Watt es la unidad de medida, que tiene múltiplos y submúltiplos como kilowatt
(1,000 W), miliwatt (0.001 W), entre otros.
Circuitos eléctricos básicos
2
Son un conjunto de elementos colocados en forma cerrada, que permiten la producción, el paso y el
aprovechamiento de la corriente eléctrica.
En la producción de la electricidad es necesario incluir en el circuito una fuente de voltaje, que puede
ser un acumulador o batería y un generador de electricidad; esta fuente se llama fuerza electromotriz
(fem) y se mide en voltios; se agregan los elementos conductores, que pueden ser alambres o cables
y elementos que aprovecharán la electricidad. Esta fuente, que en los automóviles produce corriente
eléctrica continua, es la batería, la que suministra 12 o 24 V y los elementos que permiten la circulación
de la corriente eléctrica y su aprovechamiento, son los elementos básicos del circuito eléctrico.
La acción de transmisión de la electricidad, para que sea aprovechada por los elementos incluidos
para ello, es permitida por un elemento que permite la operación, funcionamiento o maniobra que se
pretende; este elemento es el interruptor.
Para calcular la potencia que consume un receptor eléctrico, cuya resistencia es
20 ohmios al circular por el una corriente de 5 A, se procede de la siguiente manera:
Ejemplo
Datos:
R = 20 ohmios
I = 5 A
P = ?
Fórmula:
P = I2
x R
Procedimiento: se sustituyen valores de los datos en la fórmula anterior y se resuelve la operación
planteada:
P = I2
x R = ((5 A)2
x 20 ohmios) = 25 A2
x 20 ohmios = 500 watts.

29
Flujo de electrones
Figura 14. Flujo de electrones mediante
aplicación de voltaje.
Electrones libres
12 V
4 A
3 W
Figura 15. Circuito eléctrico básico.
La ley de Ohm afirma que la corriente (amperaje)
en un circuito, es directamente proporcional
a la tensión (voltaje) aplicada e inversamente
proporcional, a la resistencia del circuito. Esto
quiere decir, que si el voltaje aumenta, la
corriente también aumentará, pero, si lo que
aumenta es la resistencia, tanto el voltaje como
el amperaje disminuirán.
Es un principio fundamental de la electricidad que
permite detectar fallas a través de mediciones
eléctricas, porque si se conocen dos factores de
un circuito, es posible calcular el tercero.
La ley de Ohm se puede expresar
matemáticamente de la siguiente manera:
2.1
Ley de Ohm
V: Tensión o voltaje
I: Intensidad
R: Resistencia
Tensión = corriente x resistencia
voltio = amperio x Ohmio
V = I x R
Otras formas de la fórmula anterior que
proporcionan la resistencia o la corriente del
circuito son:
• Para el cálculo de la resistencia
R: es la resistencia medida (Ohmios)
V: es el voltaje (voltios)
I: es la corriente eléctrica (A)
R = V / I
• Para el cálculo de la corriente
R: es la resistencia medida (Ohmios)
V: es el voltaje (voltios)
I: es la corriente eléctrica (A)
I = V / R

30
La caída de tensión se refiere a la cantidad
de voltaje que se pierde por la resistencia del
conductor. Esta se puede determinar, midiendo
primero, el voltaje disponible en la fuente de
poder para comprobar el voltaje disponible
en el punto del circuito que se está revisando.
La diferencia entre el voltaje que sale de la
fuente de poder y el que llega al consumidor,
es la caída de tensión.
Motor del
ventilador
Caída de voltaje
Caída de voltaje
Resistencias
Figura 16. Caída de tensión (voltaje).
Cuando el voltaje es constante, como en los
circuitos automotrices, la corriente disponible
disminuye cuando la resistencia se incrementa.
Esto quiere decir, que entre más resistencia
presente un circuito, menor será la corriente
que fluirá, permitiendo que el consumidor
funcione débilmente o no funcione en absoluto.
Si el consumidor es un bombillo, la luz brillará
poco o no se encenderá. Si el consumidor es
un motor eléctrico, girará con poca fuerza,
con poca velocidad o no se activará. Entre
los factores que afectan la resistencia de un
conductor y ocasionan una caída de tensión
están:
• La longitud del conductor: entre más largo
sea el conductor, la resistencia y la caída de
tensión serán mayores.
• El diámetro o calibre del conductor: entre
más delgado sea el conductor, mayor será
la resistencia y la caída de tensión.
• La temperatura del conductor: entre más
elevada esté la temperatura del material
del conductor, mayor será la resistencia y la
caída de tensión.
• El estado de las conexiones y los conductores:
conexiones deficientes, sucias o corroídas y
conductores dañados, ocasionan resistencia
y caída de tensión.
2.2
Elementos de circuitos eléctricos
básicos
El funcionamiento de los circuitos eléctricos
de los automóviles no es permanente y se les
aprovecha no de manera continua, por lo que
se hace necesario utilizar componentes que
permitan interrumpir su uso y mantenerlos
disponibles para cuando se requiera su
funcionamiento.
2.2.1 Elementos activos del circuito
Estos son los que proveen la energía necesaria
para la activación y funcionamiento del
circuito, entre ellos se pueden mencionar, los
generadores y los acumuladores.
Para calcular la intensidad del
circuito que circula por un
circuito cuya resistencia es
Ejemplo
1.5 ohmios y está sometido a una tensión de
12 V, se procede de la siguiente manera:
Datos:
V = 12 V
R = 1.5 ohmios
I = ?
Fórmula:
Procedimiento: se sustituyen los valores que se
tienen de los datos en la fórmula y se resuelve
la operación que se presenta.
I =
V
R
12 V
1.5 ohmios
I = = = 8A
V
R

31
2.2.2 Elementos pasivos del circuito
Son los elementos que consumen la electricidad; entre ellos están:
A. Resistencias
Se les llama así a los elementos del circuito que se utilizan para oponerse al paso de la corriente.
Existen diversos tipos de resistencias, como se presentan a continuación:
1) Resistencias fijas y resistencias variables.
Regularmente se desprecia a la resistencia de los conductores, porque es mucho menor que la
de los llamados elementos resistivos o resistencias que se agregan al circuito y que pueden ser
fijas y variables.
Las resistencias fijas, como su nombre lo indica, mantienen su resistencia en los valores para los
que fueron construidas. Estas se identifican por las franjas de diversos colores que se les imprime
en el proceso de fabricación y tienen diversas formas y tamaños, aunque se mantiene un código
de colores que permite establecer el valor de la resistencia.
El código de colores es el siguiente:
Figura 17. Resistencias.
Negro
Marrón
Rojo
Naranja
Amarillo
Verde
Azul
Púrpura
Gris
Blanco
Marrón
Rojo
Dorado
Plateado
1 1 x 10
2 2 x 100
3 3 x 1000
4 4 x 10000
5 5 x 100000
6 6 x 1000000
7 7 ÷ 10
8 8 ÷ 100
9 9
0 x 1
1 %
2 %
5 %
10 %
+
-
+
-
+
-
+
-
1.5K
Código de colores Resistencias de 4 bandas
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1 %
2 %
5 %
10 %
+
-
+
-
+
-
+
-
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

32
Las resistencias variables, que son muy
utilizadas en los circuitos eléctricos de los
automóviles,puedencambiarmanualmente
o por efectos de algún factor externo.
2) Potenciómetro
Son resistencias que pueden variar
manualmente, a voluntad del operador.
En los automóviles se les usa para regular
la intensidad luminosa del tablero de
instrumentos. El volumen del equipo de
sonido y las revoluciones por minuto del
ventilador, también se regulan mediante
potenciómetros, que son llamados
reóstatos.
3) Resistencias dependientes de la temperatura
Se llaman termistores cuyo valor depende
de la temperatura a la que están sometidas.
Si su coeficiente de temperatura es negativo,
disminuyen su resistencia a medida que
aumenta la temperatura y si su coeficiente es
positivo, aumentan su resistencia a medida
que aumenta la temperatura. Se utilizan en
automóviles para medir la temperatura del
agua y del aire.
4) Resistencias dependientes de la iluminación
Se llaman fotoresistencias (el prefijo
foto significa luz) y su resistencia varía al
cambiar las condiciones de luminosidad
del ambiente, disminuyendo la resistencia
a medida que aumenta la luz. Estas
resistencias se utilizan como detectores
de deslumbramiento para retrovisores
interiores y al encender las luces según sea
la iluminación ambiental.
5) Resistencias dependientes de la tensión
Se denominan varistores y su valor de
resistencia disminuye al aumentar la tensión
aplicada.
B. Bobinas
También llamadas inductancias son
fundamentales para construir transformadores
de tensión. Producen un campo magnético y
se utilizan también en los relés y en los circuitos
de mando. En los automóviles se les utiliza en
los circuitos que accionan el limpiaparabrisas,
indicadores de giro, luces de emergencia, en
alarmas de diferente tipo y en el motor de
arranque.
N
S
Figura 18. Bobina y sentido del campo
magnético producido.
C. Relés
Es un componente eléctrico que funciona
como interruptor y está integrado por una
bobina, que al estimularse hace que el campo
magnético producido cierre los contactos
del interruptor. Esta acción se logra por la
atracción magnética que acciona un brazo o
armadura, para que produzca la conexión entre

33
elementos del circuito. El relé se activa con
poca corriente, solo la suficiente que pase
por la bobina para que se produzca el campo
magnético necesario para mover el brazo
de contacto. Se utilizan en el del motor de
arranque, luces, sistema ABS, bujías de
precalentamiento, entre otros. Pueden
ser simples, con uno o dos bornes y de
conmutación y su utilización depende de
las operaciones a realizarse con el circuito
eléctrico.
30 = Tensión de batería con o sin el
contacto colocado
85 = Positivo de contacto o negativo
86 = Positivo de contacto o negativo
Nota: indistintamente los pines 85 y 86
pueden ser alimentados con positivo o
negativo, pero si excitados por positivo, pues
la masa es permanente.
87 = Tensión de batería, después de
contacto para todos los accesorios
31 = Masa permanente de chasis o motor.
15 = Tensión de batería después de
colocado el contacto
Ambos relé funcionan bajo el mismo
principio y con el mismo resultado
Figura 19. Relé.
entre sus placas, esa es su capacidad, medida
en Faradios (en honor a Michael Faraday),
existiendo submúltiplos y múltiplos importantes
de esa medida como milifaradios (0.001 F),
entre otros.
La carga del condensador, Q, se obtiene con la
siguiente fórmula:
Q = C x V
Donde:
Q: Cantidad de carga del condensador
(culombios)
C: La capacidad del condensador (faradios)
V: Tensión (voltios)
Los condensadores se pueden asociar en serie
y en paralelo.
1) Conectados en serie
En la asociación en serie, la tensión se
reparte entre todos los condensadores y la
carga es la misma entre todos ellos.
2) Conectados en paralelo
En la asociación en paralelo, la tensión es
la misma en todos los condensadores y la
carga se reparte entre ellos según sea su
capacidad.
D. Condensadores
Los condensadores están formados por dos
placas separadas por un elemento dieléctrico
o aislante, variando en su tamaño y forma,
según sea la cantidad de voltaje que se requiere
obtener de ellos, pues almacenan carga eléctrica
Figura 20. Condensador.
Aislamiento
de plástico
Conexión a
carga negativa
Conexión a
carga positiva
Dieléctrico
Placa de metal
Aluminio
30 30
85 86
87
15 31
87

34
polo negativo, hasta el positivo de la batería,
originando así una corriente eléctrica.
Los vacíos o cargas positivas atraviesan la
unión en sentido opuesto a los electrones.
P N
2
1
1
Figura 22. Comportamiento de los
materiales del diodo.
1. Electrones.
2. Vacíos.
La batería mantiene la corriente que
circula a través del circuito, pero para que
esta pueda atravesar el semiconductor,
tienen que haber agujeros o vacíos en
la unión que puedan ir siendo ocupados
por los electrones. En la figura anterior
se ha ilustrado un circuito en el que el
diodo semiconductor está polarizado
directamente. Esta conexión del polo
negativo de la batería con el material
tipo N del diodo y del polo positivo con
el material tipo P, permite que el voltaje de
la batería repela los electrones y los agujeros
hacia la unión, permitiendo así el paso de
la corriente. En la siguiente figura se podrá
observar lo que ocurre si se invierte la
polarización del diodo, el polo positivo de
la batería atrae a los electrones, alejándolos
de la unión, mientras que el polo negativo
hace lo mismo con los agujeros o vacíos,
dando como resultado que no haya paso
de corriente.
Esta forma de conexión se llama polarización
inversa del diodo y es aquella en la que el
diodo no conduce.
5
P N
2
3
1
4
Figura 21. Constitución del diodo.
1. Vacíos.
2. Electrones libres.
3.
Iones positivos.
4.
Unión.
5.
Iones negativos.
Activando el diodo, aplicándole la tensión
de una batería, como se indica en la
siguiente figura, el polo negativo de la
batería repelerá los electrones del material
N, mientras que el polo positivo repelerá
los vacíos del material P. Con un voltaje
suficiente, los electrones pasarán a través
de la unión del diodo, circulando desde el
E. Dispositivos electrónicos
A diferencia de la electricidad de potencia, que
utiliza voltajes grandes, en electrónica se utilizan
voltajes y corrientes muy pequeñas y se han
elaborado diversos dispositivos que funcionen
con esos valores de tensión y corriente, entre los
que están diodos que se consideran comunes,
los diodos Zéner y los transistores.
1) Diodo
Se llama Diodo a un semiconductor que
permite el paso de la corriente en una sola
dirección. Se forma por la unión de dos
materiales semiconductores, uno del tipo
N y otro del tipo P. En los diodos el material
tipo N suele ser silicio impurificado con
fósforo, mientras que el material tipo P
suele ser silicio impurificado con boro.

35
En los diagramas de circuitos eléctricos, los
diodos se simbolizan así:
Figura 23. Símbolo del diodo común;
A = ánodo (+); K = cátodo (-).
y su apariencia es:
• Diodo Zéner
El diodo Zéner está constituido de forma
que deja pasar cierta intensidad de corriente
inversa. Esta característica fundamental de
este tipo de diodo se consigue mediante
una impurificación considerable del
material semiconductor.
El gran número de portadores de corriente
adicionales (electrones y vacíos) permite
que se establezca una corriente inversa
a través del diodo Zéner sin que este se
averíe, siempre y cuando se le haga trabajar
dentro de sus características. El diodo
Zéner se representa en los esquemas
mediante el siguiente símbolo:
Figura 24. Diodo.
Figura 25. Símbolo del diodo Zéner;
A = ánodo (+); K = cátodo (-).
A K
Lo que distingue al diodo Zéner es que no deja
pasar corriente inversa, mientras la polarización
inversa no alcanza un voltaje predeterminado.
Un determinado diodo Zéner, por ejemplo,
no deja pasar ninguna corriente inversa con
una polarización inversa inferior a seis voltios,
pero cuando este voltaje es de seis voltios
o superior, el diodo empieza a conducir
bruscamente. Este tipo de diodo se utiliza
para la regulación automática de tensiones.
A K
En la siguiente figura pueden verse algunos
diodos Zener más empleados en los equipos
eléctricos. Los diodos más pequeños se
emplean en los circuitos de regulación, mientras
que los más grandes se utilizan para rectificar la
corriente de los alternadores .
Figura 26. Diodo Zéner.
2) Transistores
El transistor es un dispositivo electrónico que
funciona como un amplificador de corriente
y en el alternador se le utiliza como un
interruptor. El símbolo del transistor es:
C E
B
Figura 27. Símbolo del transistor.
El transistor se obtiene, generalmente, añadiendo
otra sección de material P al diodo formado
por una unión PN. De esta forma se obtiene un
transistor tipo PNP.
1 2 1 2
P N P N P N
3 3
Figura 28. Construcción del transistor.
1. Emisor.
2. Colector.
3. Base.
El material P de la izquierda recibe el nombre
de emisor, el material N del centro es la base,
y el material P de la derecha se llama colector.
Como es natural, también se pueden obtener
transistores NPN.
B. Base.
C. Colector.
E. Emisor.

36
Figura 29. Comportamiento del transistor PNP.
1. Emisor.
2. Base.
3. Colector.
En este punto conviene recordar que la
corriente eléctrica puede definirse como el
movimiento de los electrones de un átomo a
otro, a través de un conductor. Aplicando esta
definición a los electrones del presente circuito,
se observa que van del polo negativo de la
batería, pasando de la base al emisor, hasta el
polo positivo. Ahora bien, para comprender
mejor el funcionamiento del transistor tipo
PNP, es preferible pensar en los agujeros o
vacíos como cargas positivas que se mueven
en sentido contrario a los electrones. Así, la
corriente a través del transistor consiste en
el desplazamiento de estos desde el material
P, hasta el material N. Este desplazamiento
supone una corriente eléctrica.
2
P
N
1
1
5,0 A
S1
S2
P
3
En la figura siguiente se representa la conexión
de una batería a un transistor PNP. Con el
interruptor S1 cerrado y el S2 abierto, la
corriente pasará del emisor a la base del
transistor. Estando el interruptor S2 abierto,
el colector no recibe tensión y el conjunto se
comporta como un diodo PN (emisor-base),
conectado a la batería en polarización directa.
Al cerrar el interruptor S2 se produce un
fenómeno sorprendente. La corriente total
sigue siendo de 5 amperios, pero casi toda
ella pasa ahora por el colector. La intensidad
de la corriente del colector es de 4.8 amperios,
mientras que la corriente de base se ha reducido
a 0.2 amperios.
La explicación de este fenómeno es la siguiente:
por haberse dispuesto al transistor, de forma
que el emisor esté más cerca del colector que
del anillo de la base, casi todos los agujeros que
el emisor inyecta en la base continúan hasta el
colector por la velocidad que han adquirido.
A ello se suma, que el potencial negativo
aplicado al colector atrae los agujeros de carga
positiva que llegan a la base. En el ejemplo
ilustrado, la corriente del colector es 24 veces
mayor que la corriente de base. Esta cifra indica
la ganancia de corriente del transistor.
El transistor NPN funciona del mismo modo que
el transistor PNP, pero en él es más conveniente
hablar del movimiento de los electrones (en
lugar de los agujeros) que pasan del emisor, a la
base y al colector. La característica que distingue
al transistor es la de permitir regular una gran
corriente de colector, por la regulación de la
corriente de la base, que es mucho más débil.
Figura 30. Transistor PNP conectado
a la fuente de voltaje.
1. Emisor.
2. Base.
3. Colector.
2
P
N
1
5,0 A
S1
S2
P
3
4,8 A
0,2 A

37
2.2.4 Elementos de seguridad y control
del circuito
Se llaman así a los que se encargan de evitar
daño a algunos elementos o a todo el circuito,
ante el incremento del valor de la tensión o de
la intensidad eléctrica, como los fusibles, los
diodos y transistores, utilizados con esa función.
A. Fusibles
Son elementos de protección compuestos por
un hilo conductor que se funde cuando por él
pasa una corriente mayor que la permitida,
rompiendo la conexión con el circuito, es
decir, que el circuito queda abierto. El valor de
la corriente máxima viene impreso en la parte
superior, además que su color indica este dato.
Cuando un fusible se quema (o queda
inservible) debe sustituirse por otro similar del
mismo valor, para evitar daños al circuito.
La capacidad de los fusibles se calculan en
función de la intensidad máxima del circuito a
proteger, tratando de que no sea el valor del
fusible mayor que este valor, o al menos que
sea muy similar, nunca sustituya un fusible por
cable u otro dispositivo en el circuito.
Los elementos de operación (también llamados
de maniobra) son los que activan o desactivan
los circuitos a voluntad de un operador.
A. Interruptores
Son dispositivos utilizados para abrir o cerrar
un circuito eléctrico, dependiendo de las
necesidades de operación y aprovechamiento
del mismo.
1) Interruptores manuales
Se utilizan para ser manipulados a voluntad
del operador, que puede ser el conductor
del automóvil. Entre estos interruptores
se encuentran los rotativos de uso en el
mando de luces, de deslizamiento, que
se utilizan para establecer la temperatura
del aire acondicionado, On/Off, para
condiciones de ambiente y Push/Pull para
maniobrar luces altas y bajas en carretera.
2) Interruptores automáticos
Son accionados por el funcionamiento de
otros componentes del automóvil.
a. Interruptores accionados por
movimiento
Estos interruptores se accionan al abrir
y cerrar la puerta del automóvil.
b. Interruptores accionados por presión
Están compuestos por un muelle unido a
un diafragma que puede ser estimulado
por variación de la presión. Se utiliza
para medir la presión de aceite en el
automóvil.
c. Interruptores accionados por
temperatura
Están formados por componentes
bimetálicos (termostatos) que
se deforman con los cambios
de temperatura, para conectar o
desconectar elementos de los circuitos
eléctricos.
d. Interruptores de nivel
Miden generalmente el nivel de un
líquido. En los automóviles se utilizan
para medir el líquido de frenos.
2.2.3 Elementos de operación o maniobra
del circuito
B. El transistor como interruptor
El transistor funciona como interruptor muy
rápido en relación con otros dispositivos y se
puede utilizar para conectar y desconectar la
tensión a una carga o para dar una salida que
sea la entrada a otro circuito.
Figura 31. Fusibles de uso automoteiz.

38
Para la correcta interpretación de los diferentes diagramas que se presentan en los manuales
de los fabricantes de automóviles, es necesario conocer acerca de la simbología utilizada en
los mismos.
2.3
Diagramas de circuitos eléctricos del automóvil
2.3.1 Abreviaturas
En los diagramas de los circuitos eléctricos
del automóvil se asignan letras diferentes a
los componentes del circuito eléctrico y está
normado el uso de letras que identifiquen
algunos elementos específicos como los
siguientes, según la norma alemana DIN
40719:
Los cables utilizados en los circuitos eléctricos
del automóvil se identifican por el color y la
sección normada por DIN 47002 para identificar
los cables en los diagramas.
La codificación de color de los cables la especifica
cada fabricante de automóviles en el manual de
funcionamiento, como los que se presentan a
continuación:
Color Código Rover Código Opel
Azul BL
Azul calor U HBL
Café
(marrón)
N BR
Negro B SW
Verde C GN
Rosado K
Amarillo Y GE
Gris S GR
Verde claro LG
Anaranjado O
Rojo R RT
Blanco W WS
Morado P
Lila LI
Violeta VI
Núm. Elemento Letra
1. Lámparas y sus accesorios E
2. Fusibles F
3.
Batería, alternador
(Fuente de corriente)
G
4.
Bocinas y accesorios
acústicos
H
5.
Unidades de inyección
(ABS, relés, etcétera)
K
6. Bobinas L
7. Monitores M
8. Indicadores de medida P
9. Resistencias eléctricas R
10. Interruptores S
11.
Conectores, enchufes
y terminales
X
12. Dispositivos electromecánicos Y
13. Dispositivos electrónicos U
B. Diodos
Los diodos evitan que retorne corriente hacia el circuito. En los automóviles se utilizan en circuitos
electrónicos como rectificadores de CA, para evitar picos de descarga y corrientes en direcciones no
necesarias.

39
Los distintos elementos de un sistema se simbolizan de manera comprensible para quien debe
interpretarlos, como los siguientes. En la primera tabla se presentan símbolos que se utilizan en
electricidad en general y en la segunda símbolos que se utilizan en los circuitos eléctricos del
automóvil.
2.3.2 Simbología
+ -
+
- +
A
OHM
V
t
O
Corriente continua C.C
Corriente alterna C.A
Batería
Diodo Zéner
Diodo Led
Pulsador
Interruptor
Conmutador
Conmutador
Resistencia R
Transformador
Puente
rectificador
Diodo
A K
Opto acoplador
Tristor SCR
Triac
Condensador C
Condensador
polarizado
L
Bobina inductora
NPN
Transistor
PNP
Transistor
Fusible
Bocina
Altavoz
Amperímetro
Ohmetro
Voltímetro
Termometro
Toma de tierra
Toma de masa
Lámpara de
incandescencia
Lámpara piloto

40
G M M
Generador o
alternador Motor de C.C
Relé, varias
representaciones Antena
Motor de C.C
2 velocidades
Tres conductores
Cruce de conductores
sin conexión
Cruce de conductores
con conexión
Potenciometro
Motor de
arranque Alternador
Luces de
posición Lavaparabrisas
Reglaje
inclinación
Precalentamiento Encendido
Luces de
carretera Lavabrisas trasero
Temperatura del
agua del motor
Bobina de
encendido Amplificador
Luces de
cruce Limpiabrisas trasero
Señal de
peligro
Cajetín
intermitencia Inyector Luces de niebla Limpiabrisas trasero
Captador de
presión
Batería Captador distancia Luz testigo Levanta vidrios
Reglaje longitudinal
del asiento

41
En un circuito serie, la corriente fluye por una sola vía, desde un polo de la fuente de poder hacia
el otro. Así, los interruptores, fusibles, resistencias y fuente de poder están conectados uno tras otro
formando una cadena, es por ello considerado el circuito más simple.
Si uno de los componentes del circuito falla, el circuito se interrumpe y la corriente no sigue fluyendo.
Figura 31. Símbolos utilizados en diagramas eléctricos.
2.4
Tipos de circuitos
2.4.1 Circuito serie
Potenciometro Electroválvula
ralentí
Limpia
lavaparabrisas
Condenación de
puertas
Temperatura
aceite motor
Caudalímetro Captador de
distancia Limpiaparabrisas Levanta vidrios
Intermitentes
Electroválvula Falla del motor Temperatura aire
Apertura de las
puertas
Catalizador
Sonda lambda
Captador
de picado Presión de aceite Llave
Existen tres tipos básicos de circuitos: el circuito serie, el paralelo y el serie-paralelo. Cada uno de
estos circuitos, posee características propias, en virtud de su disposición.

42
En un circuito serie existe una sola vía para el flujo
de corriente, el cual posee ciertas características
que dependen de su configuración. Estas son:
• Cualquier interrupción del flujo de corriente
en un componente particular interrumpe el
flujo de corriente en todo el circuito.
• Existe una caída de tensión (voltaje) dado
en el circuito, ya que cada elemento por
donde fluye la corriente, opone resistencia a
que esta fluya en su totalidad, consumiendo
una parte de la corriente en cada una de las
resistencias dentro del circuito serie. Esto da
lugar a una disminución de voltaje recibido
por cada una de las resistencias.
• El voltaje disponible se comparte (divide)
entre los consumidores.
• La corriente es la misma en todo el circuito.
• La suma de todas las caídas de tensión es
igual al de la fuente de alimentación.
• La resistencia de cada carga puede ser
distinta, por lo tanto, puede consumir más
o menos voltaje, lo cual dependerá de la
resistencia del mismo.
2 Ω
2 V
1 A
12 V
1 V 4 V
5 V
1 Ω 4 Ω
5 Ω
Figura 33. Representación de un circuito serie.
En este circuito la electricidad tiene varias
vías para fluir, desde un polo de la fuente de
poder hasta el otro polo. Los componentes del
circuito no se encuentran uno tras otro
formando una cadena, la falla de uno de
ellos no interrumpe el flujo de corriente a los
demás componentes, dando como resultado
la separación de corrientes positivas con
negativas, proveyendo en su totalidad un
voltaje estable en todas sus resistencias, evitando
así la caída o baja de tensión (voltaje) en el
circuito.
En un circuito en paralelo existen varias
vías para el flujo de corriente, el cual posee
ciertas características que dependen de su
configuración. Estas son:
• La interrupción del flujo de corriente en un
componente particular, no interrumpe el
flujo de corriente en el circuito.
• El voltaje disponible para cada componente
es el mismo voltaje de la fuente de poder.
• La corriente disponible para cada
componente del circuito, depende de su
resistencia.
• La resistencia de cada carga puede ser
distinta.
2.4.2 Circuito paralelo
Figura 32. Circuito serie.
Figura 34. Circuito en paralelo.

43
12 V
Figura 35. Representación de un
circuito paralelo.
2 A
6 A
6 A
4 A
3 Ω
6 Ω
El circuito serie-paralelo es una combinación
de elementos que están en serie con otros
que están en paralelo, por lo que se les
llama circuitos serie-paralelo. En este tipo de
circuito, generalmente, la fuente de poder,
los interruptores y fusibles se encuentran
configurados en serie, mientras que las cargas
o consumidores están en paralelo.
2.4.3 Circuito serie-paralelo
El fenómeno eléctrico es controlable cuando
intencionalmente se construyen circuitos que
evidencien producción, transmisión y consumo
de la electricidad. La manera de aprovechar
económicamente el voltaje y la corriente
depende de la distribución de los elementos
consumidores. Esta distribución puede ser
conectando los elementos consumidores en
serie, en paralelo o en serie-paralelo (mixtos).
En el automóvil, los diversos circuitos eléctricos
se comportan como los ha diseñado y
2.5
Elaboración de circuitos eléctricos
básicos
2.5.1 Condiciones para la elaboración
de circuitos
Figura 36. Circuito serie-paralelo.
12 V
R 1
R 2
R 3
Además de las medidas de
seguridad que se presentan
al inicio de este manual,
también deben considerarse
las siguientes:
• Aislar todos los elementos
que conduzcan electricidad.
• Elaborar conexiones apropiadamente.
Preparación del equipo, herramienta y
materiales a utilizar de acuerdo con la
orden de trabajo o el listado de dotación.
Responsabilidad
construido el fabricante, respondiendo al
modelo de circuitos serie, paralelo o mixtos
(serie-paralelo).
Las condiciones para elaborar circuitos
eléctricos básicos se relacionan con las medidas
de seguridad personal que se deben considerar
y cumplir estrictamente, así como las que
corresponden al uso de materiales y equipo,
para no destruirlo, lo que por extensión, podría
también dañar al circuito eléctrico en reparación
y al deterioro del medio ambiente.
Para desconectar la batería
del automóvil, se debe retirar
inicialmente el cable del
polo negativo y luego el del
polo positivo. Para conectarla, primero se
conecta el cable al polo positivo y luego el
cable al polo negativo, es necesario tomar
en consideración el proceso indicado en el
manual del fabricante.
¿Sabía qué?
A. Elaborar circuito simple
1. Monte en un tablero los elementos a utilizar
como el portafusible, fusible,interruptor, base
y bombillo distribuyéndolos apropiadamente.
2.5.2 Procedimiento
Procedimiento

44
Procedimiento
C. Elaborar circuito paralelo
1. Monte en el tablero los elementos a utilizar
como el portafusible, fusible, interruptor,
bases y bombillos distribuyéndolas
apropiadamente.
2. Distribuya en el tablero los bombillos con sus
respectivas bases de tal forma que puedan
ser alimentadas con positivo y negativo cada
una de ellas.
3. Conecte los elementos del circuito
asegurándose que cada bombillo o
consumidor quede alimentado en su borne
positivo y negativo respectivamente.
4. Conecte el circuito a una fuente de 12 VCD.
B. Elaborar circuito serie
1. Monte en un tablero los elementos a utilizar
bases y bombillos distribuyéndolas
adecuadamente.
2. Distribuya en el tablero los bombillos con
sus respectivas bases de tal forma que
puedan ser conectados en serie, conectados
en una sola línea todos los elementos.
3. Conecte el circuito a una fuente de 12 VCD.
4. Accione el interruptor a la posición de
encendido y compruebe el funcionamiento.
Figura 37. Circuito serie.
5. Desconecte cualquier consumidor y observe
si existe alguna variante con los demás
bombillos o en el circuito completo.
Figura 38. Circuito paralelo.
D. Elaborar circuito serie - paralelo
1. Monte en el tablero los elementos a utilizar
bases y bombillos distribuyéndolos
apropiadamente.
encendido y compruebe el funcionamiento,
desconecte cualquier consumidor y observe
si existe alguna variante con las demás
bombillas.
2. Conecte elementos para armar un circuito
simple.
3. Aísle las uniones para evitar cortocircuitos.
4. Conecte el circuito eléctrico a una fuente
de 12 VCD.
5. Accione el interrruptor a la posición
encendido y compruebe el funcionamiento
del circuito.
Procedimiento
Procedimiento

45
Figura 39. Circuito mixto (serie-paralelo).
encendido y compruebe el funcionamiento,
desconecte cualquier consumidor conectado
en serie y observe si existe alguna variante en
los demás bombillos o en el circuito completo.
Active el circuito nuevamente, desconecte
cualquier consumidor conectado en paralelo
y observe si existe alguna variante en los
demás bombillos o en el circuito completo.
Desconecte el circuito y todos los elementos
del mismo.
6. Ordene y limpie la herramienta, equipo y
el área de trabajo. Deposite los desechos
de conductor, estaño y cinta en depósitos
adecuados para ello y si es posible en
depósitos para reciclaje de plásticos o
metales; con el manejo adecuado de
desechos contribuye a la protección del
ambiente. Si tiene alguna duda con el
manejo adecuado de desechos, consulte a
su facilitador de tecnología y él le explicará
el proceso.
7. Realice un inventario de la herramienta
y equipo que utilizó y de los materiales
sobrantes, para saber el estado de los mismos.
si alguna herramienta, equipo o material
está defectuoso repórtelo inmediatamente
a su facilitador de tecnología, almacene
adecuadamente la herramienta en cajas para
herramientas, si no tiene que almacenarla
junto con los materiales utilizados en una
bodega, que no tenga mucha humedad, la
temperatura no exceda los 30 °C, que no
esté expuesta al polvo y a los rayos solares
directos y que tenga una ventilación e
iluminación adecuada.
Medición de magnitudes en
circuitos eléctricos
3
El multímetro es un instrumento de medición
que se utiliza para evaluar diversas magnitudes
eléctricas en los diferentes circuitos. Se le
conoce también con el nombre de tester,
nombre derivado de test que significa examen,
es decir, el tester es un instrumento examinador,
evaluador o medidor.
Las medidas que se pueden obtener utilizando
el multímetro, son de corriente, (se comporta
como amperímetro, medidor de amperios), de
tensión de alimentación (mide el voltaje, se
comporta como voltímetro, medidor de voltios),
ohmnímetro, (medidor de resistencias, en ohm),
frecuencia (funciona como frecuencímetro,
mide rpm y Hz), y otras, dependiendo de los
modelos de multímetro.
3.1
El múltímetro automotriz
2. Distribuya en el tablero un conjunto de
bombillos de manera que puedan ser
conectados en serie, luego distribuya otro
conjunto de bombillos, de tal forma que
puedan ser conectados en paralelo.
3. Conecte los elementos para armar el circuito
serie-paralelo. Asegúrese de que el primer
conjunto de bombillos quede conectado
en serie y el segundo conjunto en paralelo,
con relación al primer conjunto de bombillos,
creando así un circuito serie-paralelo.
4. Conecte el circuito a una fuente de 12VCD.

46
Los multímetros pueden ser analógicos o
digitales. Los analógicos son de bobina móvil,
pero, han ido desapareciendo a medida que los
digitales han invadido el mercado, aunque haya
situaciones específicas donde se aconseja más
el uso de uno que del otro.
Es importante manipular apropiadamente el
multímetro para evitar dañarlo o cometer errores
en la medición.
Para medir el voltaje en una fuente de 12
voltios de corriente directa, se coloca la llave
selectora del multímetro en el bloque DCV
siglas correspondientes a Direct Current Voltaje,
lo que se traduce como Voltaje de Corriente
Continua.
Se coloca la punta roja en el electrodo positivo
de la pila, la punta negra en el negativo, la
llave selectora en la posición 50 y se efectúa la
medición.
En la figura que está a continuación, se observa
que la llave selectora indica el valor máximo
a medir de tensiones continuas en voltios. Se
ha seleccionado 50 V, entonces la escala que
tiene como máximo valor el número 250, se
transformará en un valor máximo de 50 V,
luego, en la misma escala:
Estos valores se pueden apreciar en la segunda
escala graduada (comenzando desde arriba)
en la figura siguiente. Al realizar la medición, la
aguja quedará entre dos números de la escala
seleccionada.
3.1.1 El multímetro analógico
Figura 40. Posición del multímetro para
medir voltaje.
Figura 41. Interpretación de escala del multímetro.
Al número menor se le llama Lectura menor, y
al número mayor, Lectura Mayor. A la Lectura
menor, se le deberá sumar la cantidad de
divisiones que hay hasta donde se detuvo la
aguja. El valor de cada una de las divisiones, se
calcula mediante la fórmula:
Donde:
Vdiv
= valor de cada división
LM
= lectura mayor
Lm
= lectura menor
Cdiv
= cantidad de divisiones entre Lm
y LM
Vdiv
= (LM
- Lm
) ÷ Cdiv
Multímetro
en la escala
voltaje de
corriente
continua
50v DC
Aguja indicando
el nivel de
voltaje
Fuente de voltaje
DC a medir
Aguja indicando
el nivel de voltaje
Realice mediciones de cinco
tipos de resistores y anote los
datos correspondientes en la
siguiente tabla.
Aplico
No.
Valor
nominal
(en
Ohmios)
Valor de
lectura
con el
multímetro
(en Ohmios)
Diferencia
entre
valores
(en
Ohmios)
1
2
3
4
5

47
En este caso resulta:
Finalmente, el valor medido resulta de sumar, a
la Lectura menor, la cantidad de divisiones hasta
donde se detuvo la aguja, o sea, dos divisiones,
por lo tanto:
Valor medio = 10 V + 2 X 1 V = 12 V
Al realizar la medición de voltajes o corrientes
con el multímetro, pueden ocurrir cuatro
posibilidades con la aguja y estas son:
• La aguja no se mueve.
• La aguja se desplaza hacia la izquierda.
• Se desplaza hacia la derecha, pero en
forma muy rápida y golpeando en el final
de la escala.
• Se desplaza hacia la derecha suavemente y
se detiene indicando un valor determinado.
En el primer caso, puede ocurrir que el elemento
que se está midiendo, no dispone de tensión
eléctrica alguna, o bien que alguna de las puntas
no está haciendo buen contacto.
En el segundo caso, se trata de una inversión
de polaridad, solucionándose, simplemente
invirtiendo la posición de las puntas del
multímetro.
En el tercer caso, el problema de haber
seleccionado una escala menor al valor que se
está midiendo, se soluciona al retirar rápidamente
las puntas y se selecciona una escala mayor.
El cuarto caso, es el resultado de haber
seleccionado una escala cuyo valor máximo
supera el voltaje a medir. En este caso, se
selecciona una escala menor o mayor, con la
finalidad de que la aguja se detenga en la zona
central de la escala (zona de mayor precisión).
Vdiv = (20 V - 10 V) ÷ 10 = 1 V
El circuito propuesto a continuación, está
formado por una fuente de tensión (batería de
9 voltios), dos resistores (R1 y R2), conectados
en serie. Se coloca en el multímetro el selector
en la escala que mide corriente, A (amperios).
Se coloca el miliamperímetro en cualquier
lugar del circuito, por ejemplo, antes de R1,
entre R1 y R2 y después de R2. En primer lugar
se coloca la punta roja en el terminal positivo
del instrumento y la punta negra en el terminal
negativo. Luego se intercala el amperímetro en
el circuito, de modo que la corriente pase por
él; es decir, que el amperímetro debe conectarse
en serie con los demás componentes del
circuito en los que se quiere medir la corriente,
tal como se muestra en la siguiente figura.
Figura 42. Posición del multímetro para medir
corriente eléctrica.
El circuito fue abierto con el fin de conectar las
puntas de prueba del amperímetro, de manera
que el instrumento quede en serie con el
circuito.
En la siguiente figura aparece armado el circuito
y se realiza la medición, utilizando el bloque
DCmA, con la llave selectora en la posición
250 mA, se debe utilizar la escala que va de 0
a 250, correspondiente al rango: 0 – 250 mA.
Al realizar la medición, se observa que la aguja
se detuvo entre los números 100 y 150
equivalentesa100mAy150mArespectivamente.
Además, que entre estos dos números, hay
diez divisiones, como se observa en la siguiente
figura:
R1
R2
Amperímetro
V

48
Figura 43. Interpretación de
escala amperimétrica.
Si se aplica la fórmula para saber el valor de
cada división, resulta:
También se debe observar en qué sentido
tiende a desplazarse la aguja: si lo hace hacia la
izquierda, por debajo de cero, se debe invertir
la conexión de las puntas de prueba para que la
deflexión de la aguja ocurra en sentido horario.
Para esta función, el instrumento tiene una
fuente de tensión continua de 1.5 V (pila de
zinc-carbón) u otro valor, para generar una
corriente cuyo valor dependerá de la resistencia
del circuito, y que será medida por la bobina.
En la siguiente figura, se utilizará el multímetro
como óhmetro. Se usa la escala superior, que
crece numéricamente de derecha a izquierda
para leer los valores de resistencia expresados
en ohm. Siempre se debe calibrar el instrumento
con la perilla ajuste del óhmetro.
Vdiv = (150 mA - 100 mA) ÷ 10 =
Vdiv = (50 mA) ÷ 10 = 5 mA
Como la aguja está ubicada a dos divisiones
hacia la derecha de 100 mA, se debe sumar el
equivalente de las dos divisiones a los 100 mA,
o sea:
Valor medido = 100 mA + (2 X 5 mA)
Valor medido = 100 mA + 10 mA= 110 mA
¿Cuánta corriente se mide en cada caso?
¿A qué conclusión se llega respecto de la
corriente eléctrica en un circuito serie?
Cuando no se conoce el valor de la corriente a
medir, se debe colocar la llave selectora en el
rango más alto de corriente y luego ver cómo
deflexiona la aguja; si es muy poco, significa que
la corriente es más baja de lo que se esperaba
y entonces se pasa al rango inmediato inferior;
si ocurre lo mismo, se vuelve a bajar de rango y
así, sucesivamente, hasta que la aguja se ubique
aproximadamente en la parte superior de la
escala.
Figura 44. Medición de resistencia eléctrica
en circuitos.
Para realizar la calibración, las puntas de prueba
deben ponerse en contacto, lo cual significa
poner un cortocircuito entre los terminales del
instrumento, esto implica que la resistencia
conectada externamente al óhmetro es nula
en estas condiciones, y por lo tanto, la aguja
debe marcar: cero ohm. Para ello, se variará el
potenciómetro ohm adjust en inglés hasta que
la aguja se ubique justo en el 0.
En ese momento, estará circulando por la bobina
del instrumento, la corriente de deflexión a
plena escala, como se muestra en la siguiente
figura:

RX
R
Galvanometro
Potenciometro
de ajuste
Resistor a
medir
V 1,5 o 3 V
Aguja
indicando
el nivel de
corriente

49
Al conectar las puntas de prueba a un resistor
R, la corriente por el galvanómetro disminuirá
en una proporción que depende del valor de R;
de ahí que la escala de resistencia aumente en
sentido contrario al de corriente.
Para medir resistores de distinto valor, existen
dos o tres rangos en la mayoría de los óhmetros
marcados de la siguiente manera: x1 x10 x100
y x1 k.
Si la llave selectora está en x1 el valor leído
será directamente en ohm; si está en x10, el
valor obtenido se debe multiplicar por 10 para
tener el valor correcto en ohm; y si está en
x1 k, la lectura directa da el valor correcto de
resistencia en kohm.
Puede suceder que al calibrar el óhmetro, la
aguja no llegue a cero; en ese caso, es necesario
medir la tensión de la pila, por qué puede estar
descargada parcialmente, y si ese no es el caso,
el problema puede deberse a la bobina o a
un componente del circuito del óhmetro en
mal estado. Si la pila está descargada, se debe
reemplazar por una nueva.
Al realizar la práctica con tres resistores de
distinto valor, como se muestra en la siguiente
figura. El primer resistor medido, con la llave
selectora en R x100, la aguja se ubicó en el
número cinco.
Figura 45. Calibración del óhmetro.
Figura 46. Medición de resistencias eléctricas.
Por lo tanto:
5 X 100 = 500 ohmios.
Al medir el segundo resistor, la aguja se detuvo
entre el número 6 y el número 7. Podríamos
decir 6.5 y la llave selectora, estaba en R x1 k ,
por lo tanto:
6.5 X 1,000 = 6,500 ohmios
Según el código de colores (azul, gris, rojo,
dorado), que corresponde a un resistor de:
6,800 ohm al 5%. El cual estaría dentro de la
tolerancia.
Y al medir el tercer resistor, la aguja indicó el
número dos y la llave selectora estaba en R x10
k, o sea: 2 X 10,000 = 20,000 ohmios o también
20 kohmios. Si se realiza la medición de este
mismo resistor, en la escala Rx 1 k, la aguja se
detendría en el número 20, para indicar también
un resistor de 20 kohmios.
Cuando se mide el estado de la pista de un
resistor variable, para saber si la misma no se
encuentra deteriorada, se coloca un terminal
del óhmetro, en un extremo y el otro terminal
en el cursor, se gira el eje del potenciómetro
lentamente hacia un lado, luego hacia el otro y
se observa si la resistencia aumenta o disminuye
sin que se produzcan saltos, como se muestra
en la siguiente figura:
Perilla en
la escala
de OHMS
Aguja
posicionada de
forma correcta
Ajuste del cero
Cortocircuito en
las puntas
Multímetro
en la escala
de ohms
X1K ohm
Aguja indicando
el valor de la
resistencia
Resistencia
a medir

50
Figura 47. Uso del multímetro para medir
resistencia eléctrica variable.
La resistencia eléctrica es baja, por lo tanto, al
realizar la medición con el óhmetro, solo serán
unos pocos ohmios como se observa en la
siguiente figura.
Figura 48. Medición de continuidad.
No es posible detectar si algunas espiras del
resistorvariableestáncortocircuitadasutilizando
el óhmetro puesto que acusará un valor bajo
de resistencia. Por lo tanto, la medición de
bobinas con el multímetro indicará si la misma
está abierta o no, es decir, la continuidad de la
misma.
Para verificar la aislación entre bobinados,
conviene utilizar la escala R x 10 K del óhmetro,
entonces, si la aguja no se mueve (infinito ohm),
la aislación, es buena. Si marca cero ohm, está
en cortocircuito y si marca un valor intermedio,
es porque tiene fugas.
3.1.2 Uso del multímetro digital
El uso del multímetro digital requiere las
mismas precauciones que el uso del multímetro
analógico, en cuanto a que se utilicen las
escalas de medición apropiadamente y ya no es
necesario hacer cálculos para saber el valor de
la medición, pues, en la pantalla del multímetro
ya aparece el valor de la medida tomada.
Figura 49. Modelos de multímetros digitales.
También, dependiendo del modelo, este
permitirá medir tensión en voltios, resistencias
de componentes en ohmios, revoluciones del
motor, elementos electrónicos, frecuencias,
temperatura, corriente eléctrica.
Las zonas más reconocibles de un multímetro
digital son la llave de selección y el display o
pantalla donde se observa la cantidad de la
magnitud medida. Sobre el selector aparece la
impresión de las diferentes mediciones y rangos
que se pueden obtener.
Multímetro
en la
escala de
ohms X1K
ohm
Aguja
indicando el
valor de la
resistencia
Multímetro
en la escala
de ohms
X1K ohm
Aguja
indicando la
continuidad
Cable a medir

51
Girando el selector se puede seleccionar la magnitud y la escala con la que se desea medir. El display
informa, las mediciones tomadas.
Es la acción que se realiza para verificar el voltaje que fue provisto para el funcionamiento de algún
componente eléctrico; para determinar el estado de carga de la batería o la caída de tensión a lo
largo de un circuito. Para realizar esta medición se utiliza un voltímetro.
Para medir la tensión en los componentes del sistema eléctrico, es necesario realizar los siguientes
pasos:
1. Conecte las puntas de prueba al multímetro y elija la forma de medición de tensión (voltaje).
Algunos multímetros son de autoescala (digitales) de modo que bastará con colocar el selector
en la posición de voltaje de corriente continua o voltaje de corriente alterna. Si el multímetro es
de escala manual, seleccione la escala de 20 a 30 voltios. (Ver figura 51)
2. Conecte la punta de prueba de color negro al borne negativo de la batería o a la masa del chasis.
3.2
Procedimiento de medición
3.2.1 Medición de tensión
Procedimiento
Display
Figura 50. Multímetro automotriz.
Interruptor
Óhmetro
Amperímetro
de corriente (ADC)
continua
Amperímetro
de corriente (AAC)
alterna
Selector
Voltímetro de
corriente (VDC) continua
Voltímetro
de corriente
(VAC) alterna
Terminal
voltios/óhmnios
Terminal común
Terminal amperímetro
HFE

52
1
2
3
4
5
6
Voltímetro: aparato que se emplea para medir potenciales
eléctricos. (DRAE, 2005).
Glosario
3. Posteriormente, conecte la punta de prueba de color rojo al borne positivo de la batería o a la
terminal positiva del componente que se quiere comprobar. (Ver figura 52)
4. Anote el valor medido en su tarjeta de apuntes y compárelo con las especificaciones del
fabricante y verifique que el valor este dentro de los límites normales indicados por el fabricante.
Figura 51. Localización de escala para medir voltaje de corriente directa.
Figura 52. Medición de la tensión (voltaje DC).
1. Multímetro digital.
2. Escala en voltios.
3. Punta de prueba de tensión
positiva (color rojo).
4. Punta de prueba de tensión
negativa (color negro).
5. Bombillo.
6. Batería o acumulador.

53
Medir la corriente sirve para determinar la carga
eléctrica de un circuito o componente, esto
porque si un consumidor no está en buenas
condiciones de funcionamiento, ocasiona un
flujo de corriente excesivo que sobrecargará el
sistema eléctrico.
Otra de las aplicaciones de la medición de
corriente, consiste en determinar la corriente
que consume el sistema eléctrico del automóvil,
por medio de un amperímetro, cuando todos
los accesorios se encuentran apagados, con el
fin de comprobar si un acumulador o batería
se descarga cuando el interruptor de marcha
está apagado, por efecto de algún circuito que
continúa operando sin tener conocimiento
de ello.
3.2.2 Medición de intensidad
Procedimiento
Para realizar la medición de corriente o
amperaje con pinza amperimétrica, realice los
siguientes pasos:
1. Conecte la pinza amperimétrica al
multímetro y elija el modo de medición de
corriente (amperaje).
2. Abra la pinza amperimétrica y coloque el
conductor que va a comprobar dentro de
las mordazas de la herramienta.
3. Accione el circuito o consumidor.
4. Anoteelvalormedidoensutarjetadeapuntes
y compárelo con las especificaciones del
fabricante para establecer si es aceptable
o debe corregirse la medición o el circuito.
Figura 53. Medición de corriente con la pinza
amperimétrica.
Los pasos para realizar el procedimiento de
medición de corriente con multímetro digital
son los siguientes:
1. Conecte las puntas de prueba al multímetro
y elija el modo de medición de corriente
(amperaje) (Ver figura 54)
2. Conecte la punta de prueba de color
negro a una terminal del componente que
se quiere comprobar.
3. Conecte la punta de prueba de color rojo a
la terminal desconectada del componente
que se quiere comprobar, cuide que el
multímetro quede conectado en serie en
el circuito, es decir, que la corriente que
va a fluir por el circuito, pase a través de
las puntas de prueba y del multímetro,
antes de seguir su recorrido. De esta forma
el multímetro servirá de puente entre
la fuente de energía y el consumidor, y
proporcionará una lectura del consumo
de corriente del conductor eléctrico. (Ver
figura 55)
Procedimiento

54
4. Accione el circuito o consumidor momentáneamente.
5. Anote el valor medido en su libreta de apuntes y compárelo con las especificaciones del fabricante
para tomar decisiones.
1
2
3
4
5
6
Figura 54. Escala para medir corriente directa.
Figura 55. Medición de corriente (amperaje).
1. Multímetro digital.
2. Escala en amperios.
3. Punta de prueba de color
rojo (conectado a fuente).
4. Punta de prueba de color negro
(conectado a consumo).
5. Bombillo.
6. Batería o acumulador.

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