1. Empresa de Transporte del Tercer
Milenio - TRANSMILENIO S.A.
Noviembre 28 2011

2. Contratos para la operación del Sistema
TRANSMILENIO

3. Contratos de Concesión - Sistema TransMilenio
Troncal Fase I
• Ciudad Móvil S.A. Contrato sin número de 2000
• Express del Futuro S.A. Contrato sin número de 2000
• SI 99 S.A. Contrato No. 001 de 2000
• Metrobus S.A. Contrato No. 041 de 2000
Troncal Fase II
• Transmasivo S.A. Contrato No. 16 de 2003
• Connexión Móvil S.A. Contrato No. 18 de 2003
• SI - 02 Contrato No. 17 de 2003
Alimentación Fase II
•Alnorte S.A. Fase 2 Contrato No. 445 de 2003
•Alcapital S.A. Fase 2 Contrato No. 446 de 2003
•ETMA S.A. Contrato No. 447 de 2003
•TAO Contrato No. 448 de 2003
•SI 03 S.A. Contrato No. 449 de 2003
•CITI MÓVIL S.A. Contrato No. 450 de 2003
Recaudo Fase I
• Angelcom S.A.
Recaudo Fase II
• Unión Temporal Fase II

4. Troncales Fase I
Ciudad Móvil S.A.
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
Sin Número de Operación no exclusiva de Servicios
2000 Troncales
Abril 2014
Express del Futuro S.A.
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
Sin Número de Operación no exclusiva de Servicios Troncales
2000
Enero 2014
* La fecha de culminación es aproximada

5. Troncales Fase I
SI 99 S.A.
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE
CULMINACIÓN*
Sin Número de
2000
Operación no exclusiva de Servicios Troncales Febrero 2015
Metrobus S.A.
FECHA PROYECTADA DE
Contrato OBJETO
CULMINACIÓN*
041 de 2000 Operación no exclusiva de Servicios Troncales
Febrero 2015
* La fecha de culminación es aproximada

6. Troncales Fase II
Transmasivo S.A. Contrato No. 16 de 2003
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
No. 16 de 2003 Operación no exclusiva de Servicios
Troncales
Octubre 2016
Conexión Móvil S.A. Contrato No. 18 de 2003
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
Operación no exclusiva de Servicios
No. 18 de 2003 Troncales Octubre 2016
* La fecha de culminación es aproximada

7. Troncales Fase II
Si 02 Contrato No. 17 de 2003
Contrato OBJETO FECHA PROYECTADA DE CULMINACIÓN*
Operación no exclusiva de Servicios
No. 17 de 2003 Troncales Noviembre 2016
* La fecha de culminación es aproximada

8. Alimentación
Alnorte S.A Fase 2
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 445 de Explotación económica del servicio de alimentación 26 Marzo 2016
2003
Alcapital S.A. Fase 2
MODIFICACIÓN OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 446 de Explotación económica del servicio de alimentación 29 de Abril de 2016
2003

9. Alimentación
ETMA S.A.
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 447 de
Explotación económica del servicio de alimentación 18 de Febrero de 2014
2003
CITI MÓVIL S.A.
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
Explotación económica del servicio de alimentación
No. 450 de 2003 1º Agosto 2015

10. Alimentación
SI 03 S.A. Contrato No. 449 de 2003
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
Explotación económica del servicio de
No. 449 de 2003
alimentación
26 Marzo 2015
Transporte Alimentador de Occidente - TAO
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
Explotación económica del servicio de
No. 448 de 2003 alimentación 26 Marzo 2015

11. Recaudo Fase I
Angelcom S.A.
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
Sin No. de Explotación económica del recaudo del
21 de Diciembre de 2015
2000 sistema TransMilenio Fase I
Recaudo Fase II
UT FASE II
Contrato OBJETO FECHA DE CULMINACIÓN
No. 183 de Explotación económica del recaudo del 21 de Diciembre de 2015
2003 sistema TransMilenio Fase II

12. FONDO DE CONTINGENCIAS
TARIFAS VIGENTES NOV. - 11
TARIFA UNIDAD
OPERADOR DE RECAUDO
ANGELCOM S.A. $ 107,1 P.L.U
UT FASE 2 $ 216,4 P.L.U
OPERADORES TRONCALES
SOCIEDAD INTERNACIONAL DE $ 6.233,6 Kms
TRANSPORTE MASIVO
EXPRES DEL FUTURO S.A. $ 6.327,6 Kms
METROBUS S.A. $ 6.308,2 Kms
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE $ 6.334,1 Kms
SI 99 S.A.
TRANSMASIVO S.A. $ 6.530,0 Kms
SI 02 S.A. $ 6.530,0 Kms
CONNEXIÓN MÓVIL S.A. $ 6.530,0 Kms
OPERADORES DE ALIMENTACIÓN
ZONA CALLE 80 - TAO $ 455,9 Pas.
ZONA USME- CITIMOVIL $ 629,7 Pas.
ZONA SUR- SI03 $ 730,4 Pas.
ZONA NORTE- UT AL NORTE FII $ 438,3 Pas.
ZONA SUBA - U.T. ALCAPITAL FII $ 411,9 Pas.
ZONA AMERICAS - ETMA $ 676,5 Pas.

13. EVOLUCIÓN COSTO TRONCAL
Costo/Km equivalente (en pesos corrientes)
$7.000,00
$6.000,00
$5.000,00
$4.000,00
$3.000,00
$2.000,00
$1.000,00
$-
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 A NOV
2011
Costo/Km equivalente (en pesos corrientes)

14. EVOLUCIÓN DE LOS INDICADORES FINANCIEROS OPERADORES DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE MASIVO 2008 - 2010
1. OPERADORES TRONCALES
Margen operacional EBITDA/ Ingresos Operacionales Uti. Neta/ Ingre.Operacionales
2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010
SITM FASE I 16,9% 17,5% 11,2% 31,2% 33,1% 30,5% 12,3% 22,5% 15,1%
EXPRESS FASE I 26,0% 23,9% 16,1% 36,6% 33,7% 31,7% 38,1% 6,4% 8,0%
METROBUS FASE I 8,3% 15,5% 9,5% 28,8% 33,5% 29,8% 2,6% 17,3% 14,0%
SI99 FASE I 19,2% 21,5% 21,4% 37,5% 33,4% 32,3% 1,7% 10,7% 10,4%
SIO2 FASE II 8,9% 20,1% 19,3% 20,7% 34,4% 34,0% -12,3% 2,2% 5,6%
CONEXIÓN FASE II 24,8% 23,9% 16,8% 44,9% 42,3% 35,2% 6,8% 12,9% 8,1%
TRANSMASIVO FASE II 26,8% 29,7% 18,9% 40,5% 42,0% 31,7% 13,2% 17,1% 9,5%
Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica

15. EVOLUCIÓN DE LOS INDICADORES FINANCIEROS OPERADORES DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE MASIVO 2008 - 2010
1. OPERADORES ALIMENTADORES
Margen operacional EBITDA/ Ingresos Operacionales Uti. Neta/ Ingre.Operacionales
2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010
TAO* 13,6% 14,4% 12,2% 30,4% 31,1% 24,4% 5,4% 4,1% 3,6%
ALNORTEP 15,7% 19,5% 19,5% 19,8% 34,9% 34,9% 16,6% 19,9% 19,9%
ALCAPITAL -6,2% 3,6% 5,8% -0,7% 10,0% 13,4% -6,7% 3,7% 5,8%
CITIMOVIL -1,0% 10,3% 11,3% 15,9% 24,4% 24,3% -10,8% 4,5% 8,1%
SI03 7,8% 12,4% 13,1% 10,8% 17,1% 21,1% 3,7% 8,3% 9,8%
ETMA 6,1% 20,9% 13,3% 19,1% 35,3% 38,8% -11,2% 12,1% 5,0%
Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica
*Por tratarse de una U.T. el patrimonio esta conformado por las utilidades del ejercicio.

16. EVOLUCIÓN DE LOS INDICADORES FINANCIEROS OPERADORES DEL SISTEMA
DE TRANSPORTE MASIVO 2008 - 2010
3. OPERADORES DE RECAUDO
Margen operacional EBITDA/ Ingresos Operacionales Uti. Neta/ Ingre.Operacionales
2008 2009 2010 2008 2009 2010 2008 2009 2010
UT FASE II 27,5% 35,3% 31,1% 43,1% 46,5% 40,9% 5,7% 19,5% 22,1%
ANGELCOM 10,6% 24,6% 20,3% 31,8% 33,2% 28,3% 1,8% 7,5% 14,7%
Fuente: Estados Financieros operadores - Cálculos Subgerencia Económica

17. Estructura Tarifaria
TransMilenio

18. Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA
Tarifa Técnica y Tarifa al Usuario
– Representa el costo real por pasajero transportado en el
sistema
TARIFA TÉCNICA – Se basa en la oferta y demanda en el Sistema y los costos
licitados ajustados de los diferentes agentes del Sistema
– Se actualiza mensualmente
– Representa la tarifa integrada al público
TARIFA AL USUARIO
– Resultante de redondear la tarifa técnica
• Tarifa Integrada y Plana
• Abierta a Alternativas Comerciales - previa aprobación del Comité de
Operadores
• Pago Mínimo al Integrarse con Otros Sistemas = TT ($/pas)

19. Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Principios Básicos del Marco Económico
Tarifa de equilibrio que refleja
TARIFA TÉCNICAMENTE constantemente los costos
ESTRUCTURADA reales de operación del
sistema.
El Sistema debe ser
independiente en sus flujos, y
AUTOSOSTENIBILIDAD
no requiere de ningún subsidio
externo para su operación.
La tarifa al usuario debe ser
COSTEABILIDAD costeable, y competitiva con
la de sistemas de transporte
análogos.
Cláusulas 65 de Fase I y 22 de Fase II

20. Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Ecuación de Equilibrio
INGRESOS = EGRESOS
Remuneración Agentes
Pasajes Vendidos del Sistema
x
Tarifa Técnica Sistema
= Costo (Troncal + Alimentación +
Recaudo + Fiducia + Gestora)

21. Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Tarifa Técnica del Sistema / Ecuación de Equilibrio
INGRESOS = EGRESOS
PVxTT = Costo (Troncal + Alimentador + Recaudo + Fiducia + Gestora)
(SCTi x Kmi) + (CA x PasA) + (CR x PV) + (%F x PV x TT) + (%G x PV x TT)
T T= Tarifa Técnica
CTi= Costo troncal por kilómetro del operador i
Kmi = Kilómetros recorridos por el operador i
PV= Pasajes vendidos
CA= Costo de Alimentación por pasajero alimentado
PasA= Pasajeros Alimentados
CR= Costo de recaudo por pasaje vendido
%F= Remuneración al administrador fiduciario
%G= Remuneración al ente gestor

22. Estructura Tarifa Técnica TransMilenio
Actualización Tarifa Técnica
• IPP: Dane
• Combustibles: Ministerio
Costo Licitado de minas y Energía
(Ley 80) • IPC: Dane
• SMMLV: Ministerio de la
Tarifa Técnica Inicial Protección Social
Ajuste Tarifa Técnica
Tarifa Técnica Actualizada
Cláusulas 70 de Fase I y 27 de Fase II

23. Agentes del Sistema TransMilenio / Costos
TRONCAL (Nov. 11) ALIMENTACIÓN (Nov. 11)
BOLSA COSTOS PESO BOLSA COSTOS PESO
COMBUSTIBLE 29.46% COMBUSTIBLE 17.30%
NEUMATICOS 5.20%
NEUMATICOS 3.51%
LUBRICANTES 1.70%
LUBRICANTES 1.07% MANTENIMIENTO 10.80%
MANTENIMIENTO (REPUESTOS) 6.21% PERSONAL (SALARIOS) 29.20%
PERSONAL (SALARIOS) 15.30% SERVICIOS ESTACIÓN 2.60%
COSTOS FIJOS (IPC) 44.46% COSTOS FIJOS (IPC) 33.20%
TOTAL 100.00% TOTAL 100.00%

24. AGENTES DEL SISTEMA / COSTOS
Remuneración Recaudo (RTn = Remuneración semana n)
RTn = NEVn * PLUFasei * mínimo(1, fFaseI (...)) )
Pasajes vendidos * Precio licitado unitario * Factor de Descuento
• Pasajes vendidos: Número equivalente de pasajes vendidos en la
semana n
• PLU: Precio licitado unitario por pasaje vendido, vigente en la semana
n, ajustado por variación en inflación y por la entrada de equipos
adicionales.
• Factor de Descuento: Ajusta la remuneración del operador en función
de crecimientos de demanda del Sistema.

25. Servicio de Alimentación del Sistema TransMilenio
QUIENES SE BENEFICIAN?
52.00%
% ALIMENTACIÓN
51.00%
50.00%
49.00%
48.00%
47.00%
46.00%
45.00%
44.00%
43.00% 2%
Dic-07
Dic-08
Dic-09
Dic-10
Sep-08
Sep-09
Sep-10
Sep-11
Mar-08
Jun-08
Mar-09
Jun-09
Mar-10
Jun-10
Mar-11
Jun-11
3% Estrato 1
7% 7% Estrato 2
Estrato 3
37% Estrato 4
Estrato 5
Estrato 6
43%
Del total de usuarios de alimentación el 87% pertenecen a
los estratos menos favorecidos de la población.

26. Servicio Alimentador y Subsidio Cruzado del Sistema
Pas. Alimentados
CTroncal + CA lim entación + C Re caudo + CFiducia + CGestor
TT =
PasajesVendidos
52% 48%
Pas. A Pie Pas. Alimentados
• Los pasajeros alimentados son en promedio el 48% de los
pasajeros totales, su costo promedio es de $607.43/pasajero.
• El costo de la alimentación es asumido por todos los usuarios del
sistema, por lo cual existe un subsidio cruzado ya que un 52% de los
pasajeros no utiliza este servicio, el costo por pasaje es
$291.56/pasaje.

27. Comportamiento Histórico Tarifa Técnica y
Tarifa Usuario
TARIFAS SISTEMA 2001 - 2011
MES-VIG-
TARIFA Ene-01 Mar-01 Oct-01 Nov-02 Ago-03 Ene-05 Ago-06 Jul-07 Jul-08 Ene-10 Ene-11
TT $/PAS 792.53 808.61 893.87 952.64 1,047.13 1,136.65 1,272.98 1,368.15 1,470.02 1,588.66 1,670.14
TU $/PAS 800 850 900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700

28. COMPOSICIÓN PAGO AGENTES
RECAUDADORES 7.5%
Distribución Tarifa Técnica ANGELCOM S.A. 4.1%
U.T. FASE2 3.4%
0,0387%
100,0% 5,5% ALIMENTADORES 16.4%
Fiducia 90,0% TAO 2.1%
7.5% CITIMÓVIL 2.4%
80,0%
70,0%
16.4% SI03 4.6%
TRANSMILENIO SA
ALNORTE FASE 2 1.7%
60,0% ETMA S.A. 3.7%
Recaudo 50,0% ALCAPITAL 1.8%
40,0%
Alimentadores30,0% OPERADORES TRONCALES 70.5%
70.5% FASE 1 41.7%
20,0%
Troncales CIUDAD MOVIL 8.9%
10,0% EXPRES DEL FUTURO S.A. 10.7%
0,0% METROBUS S.A. 7.9%
SI 99 S.A. 14.2%
FASE 2 28.8%
TRANSMASIVO 11.2%
CONNEXIÓN MÓVIL 8.5%
SI02 9.2%

29. Fondos del Sistema TransMilenio
PV x (TU – TT)
- Cobertura de riesgos
asociados a la
estabilidad de la
tarifa al usuario.
FONDO DE
- Implementación de
CONTINGENCIAS
estrategias que
fomenten el uso del
TOTAL Sistema.
RECAUDADO
- Diferir el incremento
en la tarifa al
PV x TU usuario.
PV x TT
FONDO Remuneración Agentes
Convenciones
PRINCIPAL
PV: Pasajes Vendidos
TT: Tarifa Técnica
TU: Tarifa Usuario
FONDO MULTAS Y
BONIFICACIONES

30. Fondos de Contingencias del Sistema TransMilenio
FONDO DE CONTINGENCIAS
La diferencia entre la Tarifa Técnica y Tarifa al Usuario ingresa o
egresa del Fondo de Contingencias Ingreso
Egreso
Fondo de
pesos ($)
Contingencias •$50
•$50
•Egreso Fondo
Contingencias
•$50
Tarifa Técnica
•Tiempo
Tarifa al Usuario: Resultante de redondear Tarifa Técnica

31. Fondos de Contingencias del Sistema TransMilenio
FONDO DE CONTINGENCIAS
Saldo Inicial : Aportes Distrito $20.000 mill (Oct/00)
Saldo 31- Oct/11 : $39.637 millones

32. FONDO DE CONTINGENCIAS
PROYECCION TARIFA TRANSMILENIO
TARIFA TECNICA Y TARIFA USUARIO PROYECTADA DIC 11 - DIC 12
1900.00
1850.00
1800.00
$ / PASAJE
1750.00
1700.00
1650.00
1600.00
TT T. U.
Nov-11 Dic-11 Ene-12 Feb-12 Mar-12 Abr-12 May-12 Jun-12 Jul-12 Ago-12 Sep-12 Oct-12 Nov-12 Dic-12
TT 1741.04 1759.40 1771.54 1809.54 1798.07 1808.37 1830.13 1833.47 1845.30 1845.76 1847.19 1850.14 1858.10 1863.31
T. U. 1700.00 1700.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00 1800.00

33. Fondos de Contingencias del Sistema TransMilenio
FONDO DE CONTINGENCIAS
$ MILL FONDO DE CONTINGENCIAS
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
-
dic-07
mar-08
jun-08
sep-08
dic-08
mar-09
jun-09
sep-09
dic-09
mar-10
jun-10
sep-10
dic-10
mar-11
jun-11
sep-11
dic-11
mar-12
jun-12
sep-12
dic-12
-10.000
MES TOTAL ACUMULADO 12% FACTURACIÓN - MINIMO EN FONDO APORTES DISTRITO
Como se puede apreciar bajo el supuesto de aumento de $100, el
Saldo del Fondo de Contingencias se mantiene por encima del mínimo
contractual definido, durante el 2012, por ende hasta el inicio de la
implementación del SITP

34. Conclusiones y Recomendaciones
• Continuar con las políticas definidas por el CONFIS con relación al
seguimiento tarifario del Sistema TransMilenio y SITP.
• Realizar las previsiones presupuestales necesarias para la medidas
relacionadas con posibles tarifas diferenciales del Sistema TransMilenio.
• Iniciar el proceso de estructuración para la contratación para la
operación troncal Fase I y Fase II del Sistema TransMilenio.

35. Ajuste de contratos al SITP

36. INTRODUCCIÓN
RAZONES PARA MODIFICAR LOS CONTRATOS
ACTUALES
1. Garantizar que la fórmula tarifaria sea estable,
sostenible y equilibrada con la entrada del SITP
2. Garantizar el equilibrio financiero, sin afectar la
distribución de riesgos de los contratos, con la
integración del Sistema TransMilenio al SITP
3. Preservar los niveles de remuneración del contrato,
ajustando la formula tarifaria actual, para evitar las
asimetrías que puedan generarse con la entrada del
SITP
36

37. PROPUESTA DE MODIFICACIÓN
ASPECTOS Medio de Pago Único
NECESARIOS Recaudo Unificado
Integración Tarifaria
Nuevas Tecnologías
Fiducia Única.
ASPECTOS Fortalecimiento del Fondo de
DESEABLES Contingencias
37

38. PROPUESTA DE MODIFICACIÓN
ASPECTOS
• Con la entrada del SITP, es necesario
NECESARIOS excluir de la fórmula de
• Medio Pago Único Remuneración, el concepto
• Recaudo unificado participación sobre ventas del
sistema.
• Remuneración = Km * CT ($/km)
• Integración Tarifaria • Acuerdo de respaldo del Distrito
sobre diferencias TU SITP – TT SITP
• Prioridad en los pagos
• Nuevas tecnologías
• Afectación de los principios del marco
(vehículos
económico del contrato (Costeabilidad
biarticulados) no
y autosostenibilidad)
previstas en los
contratos actuales.
38

39. PROPUESTA DE MODIFICACIÓN
ASPECTOS DESEABLES
• Los Concesionarios TM podrán adherirse
como Fideicomitentes a la Fiducia SITP.
• Reducción de los costos de transacción
en el proceso de pago a Concesionarios
Fiducia Única
• El Fondo de Estabilización Tarifaria (FET)
asumirá la función principal del Fondo de
Contingencias, con el fin de garantizar la
cobertura de la remuneración de todos los
Fortalecimiento del agentes del sistema.
Fondo de
Contingencias. • Los recursos del Fondo de Contingencias,
se trasladarían al Fondo de Estabilización
Tarifaria (FET) del Patrimonio Autónomo
del SITP.
39

40. METODOLOGÍA DE TRABAJO
MODIFICACIÓN POR MUTUO ACUERDO
1.Reuniones individuales por concesionario troncal
con el fin de recibir la retroalimentación frente a la
propuesta de modificación
2.Construcción conjunta del otrosí modificatorio
3.Legalización del otrosí
40

41. PROPUESTAS OPERADORES
EMPRESA SOLICITUD OFRECIMIENTO
• Garantía de kilómetros (promedio móvil cinco • Rebajar la tarifa en 7% a partir
años)
de la entrada del SITP
• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de
• Entrega del registro de la marca
kms.
“BOGOTA” clase 39
CIUDAD MÓVIL • Elevar la duración del contrato (Promedio kms.
recorridos por la flota) a 1 millón.
• Modificar criterios de distribución de la
programación.
• Revisar el tema de kilómetros en vacio interno
• Garantía de kilómetros (promedio móvil meses •Rebajar la tarifa en 5% a partir del
anteriores) 1 de enero de 2014
EXPRESS DEL • Elevar la vida útil de los buses a 1,52 millones de
FUTURO kms.
• Elevar la duración del contrato (Promedio kms.
recorridos por la flota) a 1,3 millones de kms
• Garantía de kilómetros
METROBUS
• Consideran que no hay una propuesta de TMSA
• Garantía de kilómetros
• Consideran que TMSA realizo una propuesta
SI99 improvisada y mal elaborada
•Podría interesarles prorroga contrato
• Solicita presentación de cambios por el SITP

42. PROPUESTAS OPERADORES
EMPRESA SOLICITUD OFRECIMIENTO
• Garantía de kilómetros • Revisión de la tarifa
• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de
kms.
TRANSMASIVO
• Ampliar la duración del contrato a un plazo fijo
S.A.
de 24 años
• Revisar limitación de vinculación de flota
(clausula 60)
• Garantía de kilómetros mensuales (similar a los • Revisión de la tarifa
que se recorren hoy)
SOMOS •Modificación de la duración del contrato por
extensión de los kilómetros a recorrer o
extendiéndolo a un tiempo fijo de 24 años
• Garantía de kilómetros (promedio móvil cinco • Rebajar la tarifa en 7% a partir de
años) la entrada del SITP
• Elevar la vida útil de los buses a 1,2 millones de • Entrega del registro de la marca
kms. “BOGOTA” clase 39
CONNEXIÓN
• Elevar la duración del contrato (Promedio kms.
MÓVIL
recorridos por la flota) a 1 millón
• Modificar criterios de distribución de la
programación.
• Revisar el tema de kilómetros en vacio interno

43. Carrera 7ª

44. Temas
Características del Proyecto
Antecedentes y estudios
Población y/o grupo objetivo
Objetivos del proyecto
Descripción del proyecto
Costos y fuentes de financiamiento
Institucionalidad para la gestión del proyecto

45. Cómo es la solución definida?
La solución del transporte
público para el corredor de la
Carrera 7 consiste en operar
con un Sistema BRT en carril
izquierdo sin sobrepaso en el
tramo de la Calle 31 hasta la
Calle 72, carril derecho
preferencial en el tramo
entre las Calle 72 y Calle 100.

46. Cómo es la solución definida?
Tramo de la Calle 31 a la Calle 72
52 buses bi-articulados/Hora Tramo de la Calle 72 a la Calle 100
20 buses padrón dual/Hora 15 buses bi-articulados/h
20 buses padrón dual/h
Conexión Calle 72
37 buses bi-articulados/Hora

47. Cómo opera el Corredor de la Carrera 7ª?
Operación Integral en el Marco del S.I.T.P.
Carril Derecho Carril Derecho
Preferencial
Paradas Fijas
Carril Izquierdo Paradas Fijas
Puerta Derecha
Exclusivo sin
Calle 100
Puerta Derecha
Calle 190
Calle 72
Sobrepaso
Calle 31
Rutas auxiliares y
Biarticulado Expreso alimentadoras
Estaciones en
con parada única en la
separador central Esquema de
Calle 100
integración SITP
Puerta Izquierda

48. Carrera 7ª
Proyecto Corredor Verde

49. Antecedentes y Estudios Previos
CONPES 2999 de 1998, 3093 de 2000 y 3677 de 2010
Estado operativo actual de la Carrera Séptima
Plan Maestro de Movilidad
Plan Marco del Sistema TransMilenio
Diseño y construcción de la troncal Carrera 10ª sobre la base una unidad
operacional con la Carrera 7ª
Contrato de construcción de la infraestructura en la Carrera 7ª
Contratos de concesión para la operación de transporte y el SIRCI del SITP
Plan Decenal de Descontaminación

50. Población o Grupo Objetivo
Localidades:
Chapinero
Usaquén
En estudios adelantados en el 2009 por la Secretaría Distrital de
Planeación más del 40% de la población que reside en la localidad
de Usaquén, pertenece a los estratos 1,2 y 3, en la localidad de
Chapinero este porcentaje es mayor al 20%.
Al sumar las dos localidades, cerca del 40% de los residentes
pertenecen a los estratos 1, 2 y 3 quienes serían los directamente
beneficiados con la ejecución de un proyecto de este tipo.

51. Objetivo del Proyecto
Objetivo General
Formular, diseñar, construir, consolidar y mantener un corredor de
movilidad sostenible sobre la Carrera Séptima, que contribuya al
mejoramiento de la calidad de vida de la ciudadanía a través de la
aplicación de tecnologías limpias y la generación de áreas de
espacio público, zonas verdes, equipamientos urbanos, señalización,
norma urbana y cultura ciudadana, y que permita la eficiencia
operacional, el desarrollo urbano y el respeto permanente al
entorno.

52. Objetivo del Proyecto
Objetivos Específicos
Reducir el tiempo de viaje de los usuarios a través de la
implementación de un esquema operativo eficiente que permita la
conexión multimodal con los diferentes componentes del Sistema
Integrado de Transporte Público.
Promover la utilización de tecnologías limpias que contribuyan a la
reducción de emisiones sobre el corredor Carrera 10ª - Carrera 7a.
Fomentar el desarrollo urbano y la consolidación del espacio público en
el corredor troncal de la Carrera 7a.
Implementar mecanismos de construcciones adecuadas que permitan la
armonía entre los componentes ambiental, urbano, de infraestructura,
económico, social, cultural y recreacional, en el corredor troncal de la
Carrera 7ª.
Construir y operar el Corredor de la Carrera 7ª gradualmente y por
tramos de acuerdo con el diseño operacional y de servicios.

53. Descripción del Proyecto
Plan Maestro del Corredor Verde de la Carrera 7ª

54. Descripción del Proyecto
Definición de Estrategias
Identificación y Vinculación y Apropiación
definición de Ciudadana
agentes Vinculación de Agentes y
Actores
participantes
Instrumentos de 4. 1. Divulgación
Programa de Seguridad
Financiación Estrategia Convivencia y Participación
Estrategia de Social
Financiación
CORREDOR VERDE
CRA. 7ª
Identificación, planeación y
generación de espacios verdes
Sistema de
Movilidad 3. 2. urbanos en el área de influencia del
corredor verde Carrera 7a
Construcción de un Jardín Botánico
Sistema de Estrategia Estrategia Lineal
Programa de Educación Ambiental
Espacio Público Operativa y de Ecológica Programa de Tratamiento de
Sistema de
Infraestructura Ambiental Residuos
Alumbrado Público especial para el
Equipamientos corredor ambiental
Uso de Tecnologías Limpias en Flota
del Transporte Público
Cobro de Tasas Retributivas por
Contaminación

55. Costos, Fuentes e Institucionalidad
Se debe encontrar una estructura de costos, fuentes de financiación y
mecanismos de gestión más adecuados para garantizar la sostenibilidad
del proyecto.

56. Cronograma
ETAPAS Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Análisis de las dimensiones urbanas
Diagnóstico y Identificación y análisis de potenciales
Caracterización elementos de desarrollo
Caracterización de los corredores y
propuestas de transformación
Diseño de infraestructura soporte
(Servicios Públicos, Sistemas
Peatonales y Modos Alternativos)
Diseño de sistemas de transporte
Diseño público y privado
Diseño de componentes
complementarios (Estrategia Social,
Económica y De Configuración
Urbana)
Etapas de Intervención
Designación de responsables por cada
Programación etapa del proyecto
Programación y costeo para cada una
de las etapas del proyecto
Ejecución de la obra y seguimiento al
cumplimiento de diseños
operacionales
Ejecución
Tramo 1: Calle 32 a Calle 72
Tramo 2: Calle 72 a Calle 100
Tramo 3: Calle 100 a Calle 170
Mantenimiento Etapa Post-Contractual

57. Encuesta de Satisfacción del
Usuario con el Sistema
TransMilenio

58. Encuesta de Satisfacción del Usuario con el
Sistema TransMilenio
Objetivo:
Evaluación del servicio prestado por el Sistema TransMilenio, calculado a través del grado de
percepción de los usuarios con los diferentes elementos que lo componen: Estado de Buses, Servicio
del Conductor, Estaciones, Servicio del Sistema, Venta de Tarjetas, Alimentadores. Permite además
conocer la composición demográfica del usuario del sistema.
Metodología:
Evaluación efectuada por medio de indicadores cuya construcción depende de la importancia que cada
entrevistado asigne indirectamente a los atributos que intervienen en el proceso y a la calificación
cualitativa en una escala de Muy Bueno, Bueno, Regular, Malo y Muy Malo.
Población Encuestada y Distribución Muestral:
Usuarios del Sistema TransMilenio, buscando que el 50% de los encuestados haya ingresado al sistema
por medio de una ruta alimentadora. La encuesta se realiza durante 7 días consecutivos garantizando
la distribución muestral ponderada con el ingreso o flujo en las estaciones. Es realizada por una
entidad privada, garantizando la objetividad de los resultados.

59. Encuesta de Satisfacción del Usuario con el
Sistema TransMilenio
Principales Resultados:
ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON LA ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON LAS
OPERACIÓN TRONCAL ESTACIONES
ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON ÍNDICE DE SATISFACCIÓN CON EL
ESTADO GENERAL DEL BUS SERVICIO DEL CONDUCTOR
Corte: Mayo de 2011

60. Encuesta de Satisfacción del Usuario con el
Sistema TransMilenio
Principales Resultados:
INTERVENIR Y RELACIÓN MANTENIDA Y EN
REDIRECCIONAR CRECIMIENTO
No tienen intención de seguir Tienen intención de
demandando pero lo 0.70% 84.57% seguir demandando y lo
recomendarían recomiendan
1.41% 13.32%
No Tienen intención de seguir Tienen intención de seguir
demandando y no lo demandando pero no lo
recomendarían recomendarían
SI HAY GANANCIAS INTENTE AJUSTES DE INTERESES PARA
SALVARLOS RETENER
P39. Usted recomendaría usar el servicio de TransMilenio?
P40. Usted piensa continuar utilizando los servicios del sistema TransMilenio?