La evolución del Nissan GT-R a través del paso del tiempo.

1. Cristian Urueña
Sistemas
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HISTORIA DEL NISSAN GT-R SKYLINE
LA LEYENDA DE GODZILLA

2. Contenido
• Historia del Nissan GT-R
• Nace el primer Nissan GT-R
• GT-R en su segunda generación
• GT-R en su tercera generación
• GT-R en su cuarta generación
• Quinta generación GT-R R34
Skyline
• Sexta generación GT-R R35

3. HISTORIA DEL NISSAN GT-R
• Sin duda alguna, el Nissan GT-R es un estandarte en materia de deportividad
para los japoneses, pero también lo es para el resto de mercados en todo el
mundo. Con él, en Japón han podido demostrar una y otra vez que no hace falta
vestirse de gala para machacar los tiempos en un circuito.
• Videojuegos y películas han ayudado a que el popular coche apodado como
‘Godzilla’ creciera en fama y se convirtiera, para más de una generación en un
coche de culto. Y como todo lo duradero en esta vida, tiene momentos en los
que hay que evolucionar. Y en el caso del Nissan GT-R, la actual es la sexta
generación.
• No queremos olvidar que antes del nacimiento del primer GTR como tal, el
Skyline se concibió originalmente como un lujoso sedán con un motor de 60 CV
y una velocidad punta de 140 km/h bajo la marca Prince Motor Company. En
1960 el fabricante dio vida a una variante coupé que continuó su evolución hacia
el mundo de la competición, para seis años más tarde fusionarse con Nissan.

4. NACE EL PRIMER NISSAN GT-R
• Realmente se presentaba en el Salón de Tokio de 1968, aunque por aquel
entonces se usaba el termino Skyline para referirse al modelo. Destacó porque
el tiempo en el cuarto de milla (una referencia no muy popular en España pero si
en otros mercados), se completaba en 16,1 segundos gracias a un motor R380
de 24 válvulas. La velocidad se detenía en 125 millas por hora (201 km/h) y su
palmarés cuenta con el GP de Japón de 1969 y 52 victorias (49 consecutivas) en
una competición japonesa de turismos.
• La dirección con radio de giro variable, suspensión delantera tipo McPherson y
trasera independiente, el diferencial de deslizamiento limitado así como la
tracción trasera, fueron algunos de los hitos del modelo. Si tuviéramos en cuenta
la etapa de Prince Motor Company, realmente esta sería la tercera generación
del Skyline.
• Seguramente estarás acostumbrado a ver esta generación en carrocería coupé y
en color gris, esa fue la versión que se popularizó, pero primero llegó la versión
de cuatro puertas.

5. GT-R EN SU SEGUNDA GENERACION
• Con el segundo modelo, Nissan dejó de construir el GT-R durante 16 años.
Tenía un motor de 6 cilindros y 24 válvulas (S20) e incluía componentes de alto
rendimiento, como frenos de disco en las cuatro ruedas. A día de hoy, gracias a
una producción limitada de 197 unidades, es una rareza.
• Otros componentes destacados eran la cadena de distribución de rodillos
dobles, la suspensión de esquema similar al de primera generación, el
diferencial LSD o los asientos de competición. Esta generación fue también de
tracción trasera y una de sus grandes novedades era el empleo de los discos de
freno.

6. GT-R EN SU TERCERA GENERACION
• Famoso y reconocido por cualquier entusiasta de ‘Godzilla’ (apodo que por
cierto, llegó más adelante), el R32 se convirtió en una referencia gracias a su
potente motor de código RB26DETT y una cilindrada de 2.6 litros en un bloque
de seis cilindros en línea del cual se extraían 280 CV. Por primera vez, el
automóvil se construía con tracción integral.
• En aquella época en Japón la ley obligaba a los fabricantes a limitar sus coches
a 180 km/h y a una potencia máxima de 280 CV, por ello todos los velocímetros
marcaban esta cifra como tope, aunque evidentemente la superaban. Esta
limitación estuvo vigente hasta 2005 por lo que afectó a varias generaciones de
Godzilla, actualmente no hay limitación de potencia.
• Con un exitoso palmarés en su país de origen (29 competiciones del
Campeonato de Turismos de Japón del Grupo A entre 1990 y 1993), vencedor
de las 24 horas de Nürburgring y Spa Francorchamps en el 90 (y repitió Spa en
el 91) y ganador de Bathurst 1000 en el 91 y 92, destaca por su técnica como el
control electrónico ATTESA E-TS y la suspensión multibrazo tanto delante como
detrás. Esta generación tardó en aparecer pero volvió para arrasar.

7. GT-R EN SU CUARTA GENERACION
• La foto que ilustra esta generación corresponde a una foto muy especial, se
trata del Skyline R33 original que se presentó a los medios durante el Salón de
Tokyo de 1993, tras la presentación de este prototipo el vehículo finalmente salia
de fabrica con otras llantas y con el frontal ligeramente modificado.
• Se trata de una generación aclamada que a pesar de las restricciones japonesas
de no potenciarlo por encima de los 280 CV del R32, sí que lo hizo en apartados
técnicos.
• La calidad precio del modelo era inigualable y consiguió fascinar al mundo en
los circuitos. El Grupo A fue sustituido por las GT Series y las competiciones de
resistencia N1 y con su ingeniería consiguió nada menos que 50 títulos.

8. QUINTA GENERACION GT-R SKYLINE R34
• El último Skyline impulsado por el famoso motor RB26DETT tenía la buena técnica
del modelo al que sustituía pero una rigidez estructural mayor así como una batalla
más corta (55 mm en concreto). Eso significa mejor sensación de deportividad al
volante. Por primera vez se incluía una caja de cambios de seis velocidades.
• El carbono formaba parte de los componentes del coche, como el difusor de debajo
del coche. El tratamiento cerámico en el intercooler permitía controlar el ‘turbo lag’ y
el coche podía rendir mejor tanto en potencia como en esfuerzo de giro del cigüeñal.
• La tracción ATTESA se refinó con una distribución electrónica de par o E-TS y
diferencial electrónico que limitaba las pérdidas de tracción. La potencia
homologada era 280 CV pero en banco superaban los 300. Además algunos
preparadores han comprobado como este bloque motor, mejorado y heredado del
R32 y R33, aguanta potencias de hasta 700 CV sin modificaciones. ¡Toda una
locura!
• Se hizo popular al ser el coche protagonista de 2 fast 2 Furious, segunda entrega de
la saga "A todo gas" y en su palmarés contó con puestos destacados en las 24
horas de Nürburgring en 2002 y 2004 (campeón de su clase en el último año y
también se alzó con el título en el campeonato de GT de 2001 en Japón.

9. SEXTA GENERACION GT-R R35
• La generación actual, siempre en constante evolución no es sólo todo un icono
en el mundo del automóvil, sino un coupé de cuatro asientos y de generosas
dimensiones que ha demostrado ser capaz de competir contra coches que
cuestan el doble en un circuito de carreras.
• u motor, un 3.8 litros V6 con cambio de doble embrague, tracción integral,
ATTESA E-TS y numerosos sistemas electrónicos así como reglajes específicos
según el tipo de conducción, ha ido evolucionando y ha pasado por diferentes
escalones de potencia. Llegó en 2007 con 480 CV, pero en 2016 vuelve a recibir
un pequeño aumento, tras otras tres actualizaciones, que lo ajustan a 570 CV.
• Ya de por sí era un coche muy rápido en el sprint de 0-100km/h hace 5 años en
su versión de 2011 con 530 CV; tan sólo 3 segundos le hacían falta.