162604176-DPO-2012.pdf

OCTUBRE 2012
Renault – Peugeot
DP0-AL4
®

Seminario de
Transmisiones
Automáticas
Descripción
Fallas
y
Correcciones
Renault – Peugeot
DP0-AL4
www.infocapt.mx Todos los derechos reservados

ESTRUCTURA.
La estructura de la transmisión DP0-AL4, esta formada por 2 embragues
para transmitir torque y 3 frenos .
Los embragues son:
- Embrague E1
- Embrague E2
Los frenos son :
- Embrague F1
- Banda F2
- Banda F3
Los embrague E1 y E2 pertenecen a un ensamble colocado en la flecha de
mando.
Los frenos F2 y F3 son bandas y están colocadas en la parte media y en la
parte final de la transmisión
Embrague F1. Esta formado por un conjunto de discos. Su émbolo ó pistón
se encuentra colocado en la tapa lateral de la transmisión.
Este es un elemento a considerar en el ensamble, cuando no se tiene
experiencia en el servicio en esa transmisión, este componente
normalmente es dañado . Renault – Peugeot
DP0-AL4

TABLA DE APLICACIÓN.
RANGO TORQUE SINCRONIA
FRENO
RELACION
DE RADIOS
R E1 F2 2.45:1
1 E1 F3 2.72:1
2 E2 F3 1.5:1
3 E1 E2 - 1 : 1
4 E2 F1 0.71:1
Renault – Peugeot
DP0-AL4

TIPOS DE PLANETARIOS.
 Utilizan 2 juegos de planetarios
Simpson.
Renault – Peugeot
DP0-AL4

DESCRIPCIÓN DPO –AL4.
Vehículos que equipan.
RENAULT PEUGEOT
CLIO 306
MEGANE I 307
MEGANE II 406
SCENIC I 206
SCENIC II
PLATINA
APRIO
Renault – Peugeot
DP0-AL4

COMPONENTES E1 Y E2.
E1
E2
Renault – Peugeot
DP0-AL4

COMPONENTES F3.
F3
Renault – Peugeot
DP0-AL4

COMPONENTES F2.
F2
Renault – Peugeot
DP0-AL4

COMPONENTES F1.
F1 Renault – Peugeot
DP0-AL4

PROBLEMAS PARTICULARES DE
COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN.
PLANETARIOS EMBRAGUES BANDAS CUERPO DE
VALVULAS
SOLENOIDES
Bujes de planetario
delantero
Anillos de clutch E1 Ajuste de
bandas
provoca
ruptura de
los extremos
de la banda
Problemas con el ajuste
del muelle de la válvula
manual
Problemas con los
sellos de los
solenoides
Sección de apoyo
de la banda en el
engranaje solar
trasero
Buje para sello del
circuito hidráulico
del embrague E2
Precaución con los
tapones de las válvulas
reguladoras de presión
de:
Línea
Solenoides
convertidor
Reemplazar el
solenoide de control
de presión por uno
actualizado original
Sección de apoyo
de la banda en el
engranaje solar
delantero
Ensamble de
embragues
Explorar el desgaste
de la válvula
reguladora de presión
Daño a los discos
F1
Renault – Peugeot
DP0-AL4

SEGMENTOS E1 (ANILLOS).
Debido al material del que
están formados los
segmentos del embrague
E1, con el uso al alcanzar
cierto periodo comienzan a
perder flexibilidad y son
forzados por la presión
hidráulica hacia el interior
de la ranura, provocando
pérdida de presión en el
embrague y
desacoplamiento .
Renault – Peugeot
DP0-AL4

FALLA EN EL EMBRAGUE E2.
El embrague E2, utiliza un
segmento que esta colocado
en la tapa lateral, junto con
los segmentos del embrague
E1. También ocuparán un buje,
que esta colocado en la
flecha primaria.
Este buje tiene la misma
función que el segmento, es
decir, debe sellar el circuito
del embrague E2.
El desgaste de este buje
provocarán pérdida de
acoplamiento del embrague
E2.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Buje /sello E2

FALLA EN EL EMBRAGUE E2.
Buje /sello E2
1
1
2
3 1.Orificios del
circuito hidráulico
E2.
2. Área de sello
del buje
3. Segmento de E2
Renault – Peugeot
DP0-AL4

ENSAMBLE DE E1 Y E2.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Seguro de
retención del
embrague E2.

Renault – Peugeot
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Sin el seguro de
retención E2.
Nota:
Es importante cuidar
el área del sello del
émbolo E2 cuando se
extrae este seguro.
1. Ranura del seguro
2. Área del émbolo
2
1

Renault – Peugeot
DP0-AL4
Colocación del conjunto
de discos del embrague
E1.
La placa y el primer
disco de este conjunto
de discos son con
dientes internos.
Los discos de este
embrague en la parte
trasera su área es de
metal y en la parte
delantera el área es de
componente de fricción.
Dientes Internos
Dientes
Externos

Renault – Peugeot
DP0-AL4
Seguro de la tapa de
retención del muelle
del embolo E1.
Este seguro debe de
retenerse con la
ayuda de algún clip
o algo similar, ya que
resbala y cae en la
parte interna de la
tapa, esto provoca
desensamblar de
nuevo los
componentes.

Renault – Peugeot
DP0-AL4
Nota:
Al colocar el
balero sobre los
embragues aplicar
abundante gel
para mantenerlo
bien sujeto. De no
ser así, sale de su
lugar y termina
roto después del
ensamble .

AJUSTE E1.
Renault – Peugeot
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Prueba del
desplazamiento
del pistón E1 con
presión de aire.
El desplazamiento
del émbolo debe
ser de 1 a 1.4
mm.

AJUSTE E2.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Prueba del
desplazamiento
del pistón E2 con
presión de aire.
El desplazamiento
del émbolo debe
ser de 2 a 2.4
mm.

Esta parte del ensamble de la transmisión es critico y se
sugiere para tener mejores resultados realizarlo con la
transmisión montada en un soporte, debido a que el
ensamble se realizará introduciendo los embragues de abajo
hacia arriba, el procedimiento es poco común, si embargo es
el más seguro, no pone es riesgo el balero interno ni
tampoco los discos del F1.
En la parte superior de la flecha, se cuenta con una cuerda
para introducir un perno que se puede aprovechar para
introducir y retener el ensamble de los embragues.
Estos procedimientos, son relativamente sencillos y ayudan
a tener seguridad en el ensamble.
ENSAMBLE DE EMBRAGUES E1 Y E2
EN LA TRANSMISIÓN.
Renault – Peugeot
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ENSAMBLE DE EMBRAGUES
EN LA TRANSMISIÓN.
Renault – Peugeot
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Alinear el
diente externo
mas grandes
del disco hacia
la parte baja
de housing.

ENSAMBLE DE EMBRAGUES
EN CAJA.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Con la ayuda de
un perno, se
puede introducir
los embragues y
mantenerlos hasta
la colocación de
la tapa trasera.

AJUSTE F1.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
No hay una
referencia sobre un
ajuste de este
embrague, pero si
se quiere conocer el
desplazamiento del
émbolo del clutch,
se puede realizar a
través de la
diferencia de
alturas.

AJUSTE F1.
Renault – Peugeot
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Primero medir la
altura de housing
hacia el punto de
apoyo de la placa.
Segundo medir la
altura del ensamble
completo del F1 y
comparar la
diferencia.
Diferencia entre la
altura del housing
y el empaque F1.
A1 – A2

ENSAMBLE DE F2.
Renault – Peugeot
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Con la ayuda de
una prensa se
puede lograr el
ensamble del
servo F2.
Se recomienda
medir el
desplazamiento
del embolo , el
cual se sugiere
debe ser de
3mm.

ENSAMBLE DE F3.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Con la ayuda de
una prensa se
puede lograr el
ensamble del
servo F3.
Se recomienda
medir el
desplazamiento
del embolo , el
cual se sugiere
debe ser de
3mm.

RESORTE DE AMORTIGUACIÓN.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Desensamble del
Servo del F3
1. Tapa con
rondana de
ajuste
2. Pistón
3. Muelle de
amortiguación
4. Revisar el área
del perno por
desgaste
1 2
3
4

ANILLOS DEL ACUMULADOR.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
La transmisión
cuenta con un
acumulador el cual
ayudara a suavizar
las aplicaciones de
los embragues: E1,
E2 y F1
Revisar siempre el
desgaste de los
segmentos del
acumulador, sobre
todo el interno.

REVISIÓN JUEGO AXIAL.
Renault – Peugeot
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Antes y después
del desensamble
de la transmisión,
revisar siempre el
juego final de la
transmisión
El juego final
debe medir de
0.20 a 0.45 mm.

PRUEBAS DE CLUTCH.
E 2
E 1
F2
F1
TCC OFF
TCC ON
Renault – Peugeot
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Se requiere un
placa
rectificada,
para la prueba
final de
aplicación de
embragues.

BOMBA.
Renault – Peugeot
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Tornillos que
sujetan a la
bomba.

DE LA BOMBA AL CUERPO DE
VÁLVULAS.
FILTRO
SALIDA DE
LA BOMBA
TCC
OFF
TCC
ON
ENFRIADOR
Es importante
conocer los orificios
hidráulicos de la
transmisión. Si se
conocen los
orificios del clutch
del convertidor , se
podrá realizar
algunas pruebas de
este componente
con la transmisión
ensamblada.
Renault – Peugeot
DP0-AL4

ENGRANES DE BOMBA.
CENTRAR
EL
ENGRANE
INTERIOR
Renault – Peugeot
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1.Guías de la bomba.
2. Centrar la parte interna
del engrane con el buje
Cuando no se centra el
engranaje interno o cuando
no son colocados los
engranajes en la posición
correcta pueden suceder 2
cosas:
1. Daño en la base de
aluminio de la bomba
2. Engranajes de la bomba
prensados.
1
1
2

ENGRANAJES DE BOMBA.
POSICION HACIA
EL
RETEN DE LA
BOMBA
Renault – Peugeot
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Los engranajes
de la bomba son
del tipo lóbulos.
Deben de
colocarse en
una posición
específica y
además deben
de alinearse en
la bomba para
evitar daños.

CUERPO DE VÁLVULAS.
Renault – Peugeot
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Parte frontal
del cuerpo de
válvulas.

Renault – Peugeot
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Parte trasera
del cuerpo de
válvulas,
solenoides TCC
y control de
presión EPC .
EPC TCC

INCORRECTO
Renault – Peugeot
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Alineación del
muelle de
retención de la
válvula manual.
Posición incorrecta
Tornillo de sujeción
del muelle.

CORRECTO
CORRECTO
Renault – Peugeot
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Si no se cuenta con
una herramienta
para centrar el
muelle de retención
de la válvula
manual
Entonces observar la
posición del tornillo
que se encuentra
detrás del ovalo
Alinear el muelle de
tal manera que el
tornillo quede en el
centro del ovalo.

VÁLVULA REGULADORA DE
PRESIÓN PRINCIPAL.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
1
2
3
4
1. Área de presión del
solenoide EPC
2. Válvula reguladora
de presión principal.
3. Resorte para
ajustar la presión
en marcha baja
4. Tapón y ajuste de la
válvula reguladora
principal.

VÁLVULA REGULADORA DE
CONVERTIDOR.
CIRCUITO HIDRAULICO
DE SOLENOIDE EPC
Renault – Peugeot
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1
2
1.Valvula de
alivio de presión.
2. Válvula de
control de presión
del convertidor.

VÁLVULA REGULADORA
DE SOLENOIDES.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Válvula reguladora
de presión de
solenoides, resorte
y tapón de ajuste.
Normalmente no
debe de moverse
el tapón en caso
de extraer la
válvula medir la
posición del
tapón.

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PARA
VÁLVULAS DE SECUENCIA.
Renault – Peugeot
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Esta válvula regula la
presión de control de
las válvulas de
secuencia. Dicha
presión substituye el
uso de resortes y
tiene la misma
finalidad; impulsar a
la válvula hacia la
posición de salida.

VÁLVULA DE SECUENCIA.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Este es el orden en el
que están colocados los
solenoides y las válvulas
de secuencia.
La válvula de secuencia
tiene el mismo número
que el solenoide.
Ejemplo: solenoide 1
válvula de secuencia 1
Y cada una de ellas se
ocupara de un
elemento. La válvula 6
se encargará del
acumulador.

VÁLVULA DE SECUENCIA 5.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Válvula de
secuencia No. 5
ayuda al
control de las
bandas F2 y F3.

VÁLVULA DEL CONVERTIDOR TCC
CLUTCH DEL CONVERTIDOR.
Renault – Peugeot
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La válvula de control del
TCC alimenta al
convertidor cuando no
esta acoplado el clutch
del convertidor.
La válvula reguladora se
encargará de la
aplicación del clutch del
convertidor, cuando este
sea requerido.

TRANSMISIÓN TCM
CALCULADOR.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
La ubicación mas
común de este
módulo es
montado en una
placa cerca de la
batería.
En los modelos
Megane recientes,
se ubica en la
salpicadera de
lado izquierdo.

FUNCIÓN.
Las tareas del conjunto Hidráulico están
sincronizadas con el calculador electrónico.
Este calculador tiene el protocolo con el que
funcionara la transmisión. El calculador de la
transmisión deberá sincronizar tareas y
compartir información con el calculador del
motor. En caso de averías mecánicas,
hidráulicas o electrónicas se bloquearan los
cambios de la transmisión, la presión estará
al máximo y un foco en el tablero encenderá
de manera intermitente o fija.
Renault – Peugeot
DP0-AL4

TESTIGO DE LA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El testigo de la
transmisión automática,
debe iluminarse en el
tablero por 2 segundos
al activar el switch de
ignición y posteriormente,
deberá apagarse, si el
sistema se encuentra
en buen estado. Si
queda permanentemente
encendido, entonces
existe una avería.

CONECTOR DEL MODULO DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
1
28
29
56
Las terminales del
conector de la
transmisión,
suelen abrirse con
facilidad, se
recomienda hacer
una herramienta
similar al pin
macho, para
poder probar que
estén cerradas.

CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN.
MULTIFUNCIONES
SOLENOIDES
SENSOR DE PRESION
SENSOR DE TURBINA
SENSOR
DE
SALIDA
Renault – Peugeot
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Para realizar el
cambio de algún
componente
electrónico de la
transmisión, será
necesario retirar el
conector del housing.
Después de
reemplazar el
componente,
cerciorarse de que los
conectores estén bien
fijos .
A
B
C
D
E

UBICACIÓN DE SENSORES.
SENSOR
DE
SALIDA
SENSOR
DE
TURBINA
SENSOR
DE
PRESION
SOLENOIDE
EPDE
SWITCH
MULTIFUNCIONES
Renault – Peugeot
DP0-AL4
En la transmisión se
pueden encontrar los
siguientes sensores y
será necesario retirar
cada uno de ellos
cuando se le de servicio
a la transmisión; los
sensores que utilizan o
rings para sello deberán
ser reemplazados .
Los elementos que se
encuentran en la
imagen están fuera de
su lugar.

SEÑALES AUXILIARES
PARA EL TCM.
SW INVIERNO
Renault – Peugeot
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El interruptor de
invierno es un
elemento auxiliar que
permite a la
transmisión iniciar en
2da. Velocidad . Esta
condición es útil
cuando el vehículo
esta trabajando en un
terreno de baja
adherencia para los
neumáticos.

COMANDOS DE SALIDA.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El TCM desarrolla
un protocolo
mientras el auto
esta
funcionando. En
el protocolo , se
activan
diferentes
componentes
como solenoides,
y testigos
luminosos.

INTERRUPTOR MULTIFUNCIONES.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El interruptor
multifunciones es
uno de los
componentes que
comúnmente se
reemplaza. Cuando
su señal esta
defectuosa el
testigo de drive (D)
parpadea en el
tablero.

SENSOR DE PRESIÓN.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El sensor de presión
monitorea continuamente
la presión del sistema
para corregir la presión
de línea.
Cuando aparece un
código relacionado a este
sensor, comúnmente se
debe al cableado del
sensor el cual pierde el
aislamiento y provoca
cortos .
Debe retirarse la punta
del arnés para saber si
esta dañado el
cableado.
Tornillo para medir
presión de aceite

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISIÓN.
TFT
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El TFT (Sensor de
temperatura del líquido de
la transmisión).
Es parte del arnés
interno de la transmisión .
Es un termistor y su
información es utilizada
por el TCM, para el
calculo de la presión y la
aplicación del TCC.
Cuando existe la
condición de alta
temperatura en la
transmisión, el TCM alarga
los cambios y en un caso
extremo la transmisión se
quedará en 1ra. Sin
cambios.

SOLENOIDES DE CAMBIO.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Los solenoides de cambio tiene
una resistencia de: 40 Ω ± 2 Ω
La corriente que consumen
con una fuente de 13 volts es
de ____.
Utilizan un empaque para sellar
con el cuerpo de válvulas . Se
debe revisar la altura del
solenoide en el cuerpo de
válvulas , ya que en algunos
casos el cuerpo de válvulas tiene
mas profundidad que la altura
del solenoide y el tornillo que
los sostiene no lo presiona .
Esta condición provoca una
fuga de presión y mal
funcionamiento en el solenoide.

SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
Y SOLENOIDE DEL TCC (EVM).
EPC
TCC
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El solenoide del TCC y
el solenoide de control
de presión son iguales.
Tienen una resistencia
de 1 ± 0.2 Ω
Funcionando en el
vehículo , tiene un
margen de 0 a 1.2 amp.
Se recomienda
reemplazar el solenoide
de presión en cada
reparación.

SOLENOIDE EPDE.
EPDE
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El solenoide de
intercambio de
temperatura es
utilizado por el TCM ,
como auxiliar para el
control de
temperatura de la
transmisión, ya sea
para enfriamiento o
calentamiento del ATF
.
Este solenoide se
utiliza a partir del
3ra. Y es pulsado .
Su resistencia es de
40Ω ± 2Ω.

CÓDIGO DF012.
VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN
PARA SOLENOIDES.
La causa puede ser alguno de los
solenoides de cambio en corto.
En los vehículos Renault , puede ser a
consecuencia de un solenoide EPDE en
corto, debido a que el soporte de la
transmisión , prensa el arnés.
En la carta de diagnóstico de Renualt
no toma en cuenta este componente.
Renault – Peugeot
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CONVERTIDOR PARTE FRONTAL.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
COPLE
La parte
delantera del
convertidor es la
unión con el
motor , algunos
convertidores ,
utilizan un cople
en el centro y
otros utilizan
una base o
placas.

CONVERTIDOR COMPONENTES.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Impulsor y turbina.
Estos 2 elementos se
acoplan de forma
hidráulica .
El impulsor esta
atornillado a la
cremallera del motor y
la turbina se acopla a
la flecha de mando de
la transmisión . De
esta forma se
transmite el torque
del motor a la
transmisión .
IMPULSOR
TURBINA

ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE
LA TRANSMISIÓN.
SPRAG
Este elemento ayuda a
multiplicar el torque que
aplica el impulsor y esto
sucede cuando la turbina
esta completamente
detenida.
Para lograrlo el estator
cuenta con un sprag el cual
es la base de su
funcionamiento.
Renault – Peugeot
DP0-AL4

ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE
LA TRANSMISIÓN.
Se pueden manifestar 2 fallos
ocasionados por el
estator .
1. El vehículo no pude subir
una pendiente y la
revoluciones del motor
no se desarrollan .
Sprag del estator
pegado o atorado.
2. El vehículo no puede
subir la pendiente y el
motor se sobre
revoluciona. Sprag barrido
o patinado.
Renault – Peugeot
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ÁREA DE SELLO DEL ANILLO
DEL TCC.
MUELLE
AREA DEL
ANILLO
REMACHE
DE LA
BASE DEL
TCC
En cada reparación
de la transmisión,
debe revisarse los
componentes del
convertidor.
Comúnmente el área
del sello del anillo
presenta desgaste y
provocará fallas el
clutch del convertidor
y sobrecalentamiento
de la transmisión.
Renault – Peugeot
DP0-AL4

Renault – Peugeot
DP0-AL4
CLUTCH DEL CONVERTIDOR.
El clutch del convertidor
se encuentra remachado
en la tapa frontal del
convertidor. Se puede
aplicar desde el segundo
cambio y esta condición
confunde a los técnicos
que al probar el vehículo
sienten una doble
aplicación en la tercera
velocidad.

ESTATOR Y ÁREA DEL ANILLO
DEL TCC.
Es importante revisar siempre el convertidor de la
transmisión, porque el estator presenta comúnmente 2 tipos
de problemas:
Se barre a causa de ruptura o queda trabado.
Los problemas que pueden presentarse serán ruidos o
problemas para subir pendientes. Al subir una pendiente el
motor no desarrolla fuerza; queda frenado por el mismo
convertidor.
También el área donde sella el anillo de la flecha de mando
sufre desgaste como consecuencia provocara mal
funcionamiento el clutch del convertidor y
sobrecalentamiento en la transmisión.
Renault – Peugeot
DP0-AL4

MÓDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN TCM.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
El TCM tiene un
conector de 56
terminales.
Los pines están
señalados en el
conector de la
transmisión y en
el conector del
arnés.
El seguro es de
tipo guía
deslizable .

SOLENOIDES EVM - EVM Y EVLU.
EVM EVLU
Renault – Peugeot
DP0-AL4
6
12
9
19
26
20
1
28
29
56
CON B
CON TCM
2
27
28
Ш
12 V. IGN

CIRCUITO DE SOLENOIDES.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
1
28
29
56
Sol 4
Sol 3
Sol 1
Sol 2
Sol 6
7
10
11
8
2
3
Con B
8
7
10
9
14
1
13
Con TCM
Sol 5
5
12V Sol.

MATERIAL DESARROLLADO
POR INFOCAP-T
DESARROLLO TECNICO
T.P. Hugo Ramos Trejo
DISEÑO
Lic. Paula Gutiérrez Reyes
DIRECTOR GENERAL
Marcelino Amaya Carpio
México, D.F. 01 OCTUBRE 2012
Renault – Peugeot
DP0-AL4

OCTUBRE 2012
Renault – Peugeot
DP0-AL4
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