Este documento proporciona instrucciones paso a paso para reparar un compresor de aire acondicionado defectuoso en un Opel Astra G 99. Explica cómo descargar el refrigerante, desmontar el compresor, identificar el problema (un fusible fundido), y repararlo soldando directamente los cables del fusible. Al completar estos pasos, el compresor debería funcionar nuevamente sin costo de reparación.

1. Buenos días bricomaniacos!!!
Hoy vamos a hacer un brico Fácil Sencillo y Para toda la familia!
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Un apunte / Consideraciones previas para saber como actuar.
1º Comprobar si hay carga en el circuito de A/C (en el primer paso del tutorial encontrareis como
verlo) si no la hay, primero aremos una carga (30€) por el simple hecho de que el compresor no
funciona sin carga. (aconsejo igualmente comprobar todo lo expuesto en las próximas lineas de
consideraciones previas, porque si cualquiera de las cosas que indico a continuación pasará habría
que desmontar el compresor y perderíamos la carga entera.)
Para saber si lo que se os a roto es la bobina del embrague, primero debéis usar un polímetro (tester)
en modo continuidad, y ver en la ficha que recibe la corriente (la del cuadradito rojo) al ponerle las
dos puntas del tester, pita; si lo hace, la bobina esta bien y no hace falta repararla. Si no pita,
seguiremos el turorial para repararlo.
Para saber si se ha gripado, intentad mover el rotor (el circulito verde) y si no gira o cuesta mucho,
hay que cambiar el compresor entero (en este caso, seguiremos el tutorial hasta haber desmontado el
compresor para cambiarlo).
Por otro lado, también puede ser cosa de que no le llegue tensión (corriente) al compresor, así que
con el tester comprobaremos cuanta tensión le llega al polímetro... esto se hace con la ficha que le
llega al compresor (la que se junta con la del cuadradito rojo).
Para comprobarla, hay que encender el coche y darle al botón del A/C si marca 12V o más (por los
picos de tensión) esta bien, si no, he aquí nuestro problema... y para solucionarlo habrá que seguir
los cables, para ver por qué no nos llega (un mal contacto, un cable roto, el botón del A/C que no
va, el circuito que lleva el A/C que se haya quemado ect.) y repararlo.
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2. Vehiculo en cuestion:
Opel Astra G 99
Motor: X16SZR
Paciente a tratar:
Compresor A/C Delphi
Modelo: 4396
Herramientas necesarias:
Destornillador plano
Soldador de estaño
Vaso de Torx 12/11*/10*
Torx 27*/30*
*No se exactamente el numero que usé así que os marco los 2 posibles, es uno u otro.
EMPEZAMOS:
Lo primero que haremos será eliminar toda la carga que pudiese haber en el circuito de A/C así que,
con un destornillador y mucho cuidado para no pringarnos, quitaremos el tapón de alta (el del
cuadradito rojo) y presionaremos hasta vaciarlo por completo.

3. Ahora localizamos el compresor de A/C (el cuadradito rojo indica mas o menos su posicion)
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APUNTE PARA SABER QUE BUSCAR!!!
El compresor es este ya desmontado:
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4. Entonces, desmontamos el compresor para subírnoslo a casa y trabajar con él, para ello,
utilizaremos los vasos de Torx y un poco de maña. Yo desmonté primero los tubos que van al
compresor y luego los 3 tornillos que lo fijan al bloque de motor, entonces el primer tornillo seria
este:
Y luego los que lo enganchan al bloque de motor, son 3 uno a cada lado y otro debajo, para el de
debajo subí el coche a un bordillo puse el freno de mano, primera y a trabajar... cuesta un poco,
pero mejor eso que pagar para que nos lo desmonten jaja.
Os dejo una foto de uno de los tornillos en cuestión el cual se sitúa debajo de la ficha que le da
corriente al compresor.

5. Cuando lo tengamos desmontado lo subimos a casa con cuidado porque mancha.
Bueno, ahora con el Torx arriba indicado quitamos el tornillo central (sujetando el rotor para que no
se mueva) y al separarla veremos que es simplemente una pieza de hierro y punto.
Justo después de quitar esa tapa de hierro, nos encontraremos con lo siguiente:
(Se quita fácilmente porque solo lleva un circlip así que con un poco de maña y un destornillador o
2, lo quitaremos y la pieza sale tirando de ella hacia fuera.)

6. Y esto nos lo encontramos justo debajo de la anterior tapa, también sujeto por un circlip, yo lo
saque para trabajar mejor, pero no hace falta en un principio.
Si nos fijamos en el cuadradito rojo, veremos que el mio ya esta abierto, pero si no lo hemos tocado
nunca, debería ir una tapita que romperemos para llegar a un fusible con 2 chapitas de aluminio, que
hacen de protección a la bobina. Bueno pues como se nos a fundido el fusible, la solución más
rápida es simplemente eliminar el fusible y soldar las dos chapitas de aluminio con un cablecito o
un cacho de cobre ahí puesto, vamos... (yo en mi caso eliminé las chapitas de aluminio y soldé los
dos cables de cobre, pero hay que rasparlos primero, si no, no harán contacto... que es cobre
esmaltado.)
Una vez hecho esto, solo nos faltara comprobar la continuidad en la bobina, poniendo el polimetro
en la entrada de la ficha como antes, si la hay, hemos arreglado el embrague del compresor, si no la
hubiese, hay que comprobar que el cable que va de la ficha a la bobina no este roto o no haga
contacto.
Os dejo la bobina desde el otro lado quitando la tapa de la que salen los cables a la ficha, para
comprobar la continuidad del mismo, solo usamos el polimetro poniendo las puntas en un lado y en
el otro del cable.

7. Y esto es todo, muchas gracias por todo el tiempo que habéis dedicado a leer mi brico y espero que
os haya servido a todos como me sirvio a mi desmontarlo en su momento.
Me ahorre unos 200€ en que me lo repararan y 500€ en que me lo cambiaran entero jajaja
Disrup para Opel Astra Club
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