Aire acondicionado

1. Queridos amigos del foro www.opelastraclub.com :
Como ya se van acercando unas fechas en las que solemos utilizar el aire
acondicionado, me he propuesto elaborar un brico completito donde aprenderéis a
diagnosticar de manera doméstica si el aire acondicionado de vuestro coche funciona o
no correctamente.
Bien, empecemos por lo básico, primero saber donde se encuentran todas las piezas.
Bueno, las imágenes que he colocado en este brico, son de mi coche, un Opel Astra G
1.6 84cv 8v, el sistema de aire acondicionado de los opel suele ser más o menos
parecidos entre ellos, pueden cambiar el colector de entrada al compresor y piezas
básicas, pero más o menos es igual, así que empecemos.
En la primera foto, he puesto las piezas del sistema que más saltan a la vista después de
abrir un capó, aunque hay algunas más, que luego explicaremos.

2. Empecemos primero con las piezas y para qué valen, parece algo chorra pero al final
comprenderéis muchas cosas.
1) Compresor: es el corazón de la instalación, se encarga de bombear el gas y a su
vez, como su nombre dice, comprime el refrigerante (R-134a) de estado gaseoso
a líquido.
2) Tubería de alta presión desde el compresor hasta el condensador de aire.
3) Condensador de aire: sirve para condensar la temperatura excesiva del
refrigerante a la salida del compresor.
4) Ventilador de condensación: Justamente en el condensador, para ayudar a
condensar ese calor excesivo.
5) Tubería de alta presión desde condensador hasta evaporador.
6) Evaporador: intercambiador de temperatura, la cual absorbe el calor para que el
refrigerante, pase de estado liquido a gaseoso, son concretamente evaporadores
de tiro forzado, por llevar un ventilador.
7) Ventilador interior de evaporador: el ventilador del habitáculo, para que el
evaporador sea efectivo.
8) Tubería de baja presión desde evaporador hasta compresor, en algunos modelos
hay como un ensanche en la tubería para que las partículas liquidas que queden
en el retorno, se expandan y se hagan gas.
9) Tomas de obús, hay una en el condensador de aire (toma de alta presión) y otra
en la tubería de baja de retorno al compresor (toma de baja).
10) Presostato de alta presión, detecta cuando el ventilador del condensador tiene
que entrar en funcionamiento debido a la subida de presión en alta, y si se eleva
demasiado (por fallo del ventilador o por calor) para el sistema de aire
acondicionado.
Vale, ahora ya tenemos las piezas principales aprendidas, ahora vamos a verificar el
funcionamiento entre ellas:
El refrigerante ha sido bombeado del compresor hacia el condensador de aire, en
caso de que la presión se eleve demasiado se arranca el ventilador de condensación,
después el gas en estado líquido va por la tubería de alta hasta el evaporador, cuando
llega al evaporador, entra mediante una válvula de expansión, en el evaporador
absorbe el calor del ambiente y pasa a estado gaseoso, y sale del evaporador hasta
nuevamente el compresor, haciendo un ciclo cerrado.

3. Ahora vamos a ver que hay que hacer cuando notas que el aire acondicionado no
funciona correctamente:
Aquí tenemos la foto del compresor, la primera prueba que tenemos que hacer es la
siguiente:
- Arrancamos el coche, le damos al botón del aire acondicionado, o bajamos la
temperatura del climatizador según el caso, dejamos un minuto funcionando el
sistema, a continuación tocamos ligeramente el tubito de alta (el más fino) y
debe estar caliente, y el tubo de baja (el gordito) tiene que estar fresco, ese es su
funcionamiento correcto más o menos. Para cerciorarse hay que comprobar con
manómetros, pero una medición es esta forma.
Si los tubos no están a las temperaturas que hemos nombrado, está claro que
tenemos un problema, y si es un día de calor, peor.
1) Comprobar que el compresor funciona.
Bueno, necesitareis ayuda de alguien para hacer unas verificaciones, mientras tú
estás en el compartimento del capó, que tu amig@, le de al botón del aire
acondicionado, tú tienes que oír un ruidito como un clic (que es el agarre del
embrague del compresor), si no escuchas este ruido, dile que corte el botón y
pasados un par de minutos, le vuelva a dar, siempre un par de minutos, por si hay
gas en el sistema, que le de tiempo a equilibrar. Si sigues sin oír el embrague entrar,
pues ese es tu problema, debes comprobar con un polímetro en voltaje continuo si a
la clavija le llegan los 12 voltios, si no llegan tendrás que buscar el fusible, si le
llegan, el compresor está mal.
2) Comprobar que el ventilador de condensador funciona.
Realmente es difícil comprobar que el ventilador de condensador funciona
correctamente sin un manómetro de R-134ª, pero podremos probar unos truquillos.

4. Normalmente el condensador tiene un presostato de alta que es el que hace que ande
el ventilador, y si la presión se eleva demasiado corta el funcionamiento del
compresor.
Encendemos el aire acondicionado con ayuda de un colega, que el compañero ponga
las manos en la rejilla de salida del aire acondicionado, y tú en el motor, tienes que
oír entrar al compresor, si acaso oyes salir el compresor y el ventilador ni ha
empezado a andar, pues hay algo mal, o el ventilador o el presostato, de todos
modos, el compañero que tenga la mano en la rejilla te avisará que ha empezado a
salir aire ambiente. Si quieres hacer la prueba, intenta sacar la clavija del presostato
que va al condensador y le pones un cablecito para hacer un puente, y el ventilador
tiene que quedarse en velocidad fija (el del condensador), es decir, siempre andando,
si no anda, el ventilador está mal, si anda, el presostato está mal. De todos modos,
antes de nada, comprueba que la clavija está correctamente conectada, porque
algunas veces no hace buen contacto.
3) El tubo del compresor viene muy frío (el gordo) pero dentro del coche no sale
aire frío.
Esta verificación tiene dos pasos, uno, mirar como está el filtro antipolen y otro
verificar que el ventilador interior funciona perfectamente, como el ventilador se
suele comprobar solamente dándole al 1, 2, 3, o 4, pues vamos a explicar como se
saca el filtro de aire.
Pues, esto es lo que hay que desmontar, ¿cómo?, sencillo, en la parte de debajo de la
tapa de la guantera hay 3 tornillos de tork, se los quitas y abres la tapa de la
guantera, y en la parte alta hay otros 3, y la guantera sale enterita, desconectas la
clavija de la bombilla, y quitas totalmente la guantera, entonces, hay en el fondo una
tapa rectangular en horizontal son 3 clips, o 3 tornillos de estrella (según el modelo),
se los quitas y puedes sacar el filtro, míralo y si está en muy malas condiciones
cámbialo, pero si te pilla en finde, pues puedes mojarlo un poquito con un trapo para
quitarle algo de porquería para que te aguante hasta el lunes.

5. 4) No sale frío por las rejillas.
Este es el gran problema que trae a todos de cabeza, por qué, porque el aire no suele
funcionar cuando no hay gas en la instalación, si le das al botón del aire, el
compresor funciona, pero las tuberías del compresor no cambiar de temperatura, es
un claro síntoma de que la instalación está sin refrigerante.
¿Qué hay que mirar?, a nivel doméstico, localizar si hay manchas de aceite (pero no
de motor, sino unas manchas más claras) en el recorrido de la instalación del aire
acondicionado, si se detecta una mancha de aceite de compresor, es que por ahí se
ha estado saliendo el refrigerante, si acaso no hay aparentemente pérdidas, hay que
llevar el coche a un taller y decirle al mecánico que supervise (siempre a un taller de
confianza, nunca a esos que dicen que te cargan el aire ni leches), tiene que revisarte
las perdidas de aceite y en caso de no encontrarte fugas en el sistema, te tienen que
meter el manómetro, hacer vacío de refrigerante, cargar el sistema, y echarle un
aditivo, para el aceite del compresor, para localizar fugas, y cuando vuelvas a notar
una ligera pérdida de efectividad, es momento de ir otra vez al taller y buscar con
una lámpara ultravioleta donde está la fuga.
Recuerda que donde hay una fuga de gas, nunca se va a arreglar sola, y si le vuelves
a cargar el aire, y cuando falle otra vez, y luego otra vez, el compresor se quedará
sin aceite y finalmente gripará. Las fugas suelen aparecer normalmente el reten del
compresor y por ahí pierde el refrigerante, o por los manguitos de alta presión o
baja, siempre interesa arreglar la fuga.
Cuando la carga de refrigerante es demasiado baja, es normal que el ventilador de
condensador no funcione, porque no hay suficiente presión en el condensador para
que funcione, así que no preocuparse por el ventilador.
Yo recomiendo, mirar antes de nada en las tomas de obús, porque para mi gusto, son
más falsas que el alma de judas, y suelen perder el gas por ahí, y más si el coche ya
ha pasado por el taller y le han conectado los manómetros.
5) Y la última, si le das al botón de tu aire acondicionado, el coche se para (si es
gasolina) ó hace amago de querer pararse (en gasoil).
Pues esto si que es más joio, eso significa que el compresor está gripado
internamente, así que hay que cambiar el compresor, porque el arreglo del mismo
supone más dinero que el cambio.
Siempre que cambies el compresor, hay que hacer un buen vacío con una bomba de
vacío, y una buena carga de refrigerante r-134ª.
6) Si lo que te pasa, es que cuando arrancas el aire acondicionado, el motor no se
revoluciona un poco para compensar el sobre-esfuerzo, eso ya es gestión de motor y
hay que pasar por el taller para verificar de donde viene el fallo.
Espero que les haya ayudado a algunos de los usuarios, he elaborado este brico con
todo el cariño para el foro www.clubopelastra.com.

6. Recuerdo, que este brico es a un nivel doméstico, para consultas más profesional
rogaría un mensaje o email, estaré encantado de ayudarte.
Un saludo,
Lalovillarejo (Orgulloso poseedor de un G 1.6 8v 84cv gasofa).
P.D. Recomiendo utilizar el aire al menos una vez al mes durante 5 minutos, para
que las piezas internas del compresor queden bien lubricadas, que he visto muchas
gripadas por no hacer esto, y en cada revisión anual del coche, mirar por debajo para
vez como está el condensador y el radiador de polvo y porquería, y en su caso
limpiarlo, que eso es la vida del aire acondicionado.