2. Fuerza centrípeta en la
aviación
A medida que se ha incrementado la
capacidad de maniobra de los aviones, se
ha hecho necesario desarrollar alas de una
resistencia excepcional.
Si consideramos que un avión que pesa 20
toneladas viaja a 600 mi/h, podemos adivinar
fácilmente la enorme fuerza centrípeta
necesaria para realizar un viaje cerrado. Esta
fuerza debe obtenerse de la reacción del
aire contra las alas y el fuselaje del avión.
3. Dado que para dar una vuelta horizontal la
inclinación del avión es muy similar al ángulo de
peralte de una carretera, nos concentramos
aquí en el movimiento a lo largo de una
trayectoria circular sobre un plano vertical.
Refiriéndose a la figura sea v1 la velocidad del
avión cuando pasa por el punto mas alto de su
trayectoria.
Las fuerzas que actúan en este punto son el
peso mg y la fuerza F1 que ejerce el aire contra
las alas. Ambas contribuyen a sumar la fuerza
centrípeta necesaria para dar la vuelta .
4. La presión de trabajo en los aviones va
de 14 P.S.I. a 100 P.S.I., y es recomendable
trabajar de 20 a 60 P.S.I. para no producir
gotas muy finas y además no someter la
instalación a presiones altas con el
consiguiente riesgo de roturas y fugas.
Lasgotas producidas se ven afectadas
por la velocidad del vuelo.
A mayor velocidad menor tamaño de las
gotas.
5. Aplicamos a 50 litros por Hectárea y a una
presión de 20 P.S.I. si doblamos la presión a 40
P.S.I. aplicaremos a 70 litros por Hectárea.
Esto es para un mismo ancho de pasada.
Al aumentar presión sin cambiar
boquillas, aumentaremos caudal y
disminuimos el tamaño de las gotas.
Hay que tener en cuenta que al usar las
presiones mas altas en boquillas hidráulicas
aumentamos el número de gotas pequeñas
que son mas propensas a la deriva.
6. Paraaplicaciones de herbicidas hay que
usar boquillas que nos den el caudal
adecuado para no tener que usar alta
presión y conseguir la dosis adecuada.
Herbicidas: tratar a presiones bajas de 20
a 25 P.S.I. (Doble pasada)
Fungicidas,acaricidas, insecticidas tratar
a presiones mayores de 30 P.S.I.
