B ombas de inyeccion cummins

1. INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Inyección a Diésel
CUENCA-ECUADOR
Bomba de inyección rotativa Cummins

2. UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
INYECCION A DIESEL
 INTRODUCCIÓN
Este sistema de combustible PT, utilizado en los motores Cummins se basa en
la presión y el tiempo, es decir, en la presión del combustible entregado a los
inyectores y el período de tiempo durante el cual el combustible entra a los
inyectores. Estos factores influyen en la cantidad de combustible que entra a
los inyectores para atomizarlo en la cámara de combustión.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL CUMMINS PT

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INYECCION A DIESEL
Las letras de identificación “PT” son las abreviaciones de Presión – Tiempo, el
principio del sistema está basado en el hecho de que mediante el cambio de
presión de un líquido que fluye a través de una tubería, se cambia la cantidad
de líquido que sale de esa tubería si se aumenta la presión, esto aumenta el
flujo a la cantidad de líquido alimentado y viceversa
PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL SISTEMA
CUMMINS PT

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En el sistema PT algunos componentes de la bomba son independientes y
otros se encuentran dentro de la bomba de combustible, formando parte de
ella.
Tanque y Filtro de Combustible.
El tanque es donde se almacena el combustible, en este caso el Diésel. El
filtro se encuentra en la parte inferior del tanque, y se encarga de depurar el
diésel antes de que éste llegue a la bomba de combustible.
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO

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Bomba de Engranes
La Bomba de Engranes está en la parte trasera de la bomba de
combustible. La función de esta bomba es la de aspirar el diésel
desde el tanque hacia la bomba de inyección. El amortiguador de
pulsaciones montado en la bomba de engranes tiene un
diafragma delgado de acero; el movimiento del mismo absorbe
las pulsaciones de los engranes por su movimiento en el espacio
de aire que hay detrás del diafragma, con esto se suaviza el paso
del combustible por el sistema.

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Gobernador
Las piezas rotatorias del gobernador que incluyen dos
contrapesos están montados en un eje y se hace girar mediante
engranes dentro de la bomba de combustible. El movimiento del
émbolo abre o cierra orificios en el manguito para controlar el
paso del combustible por el gobernador.

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Acelerador
El acelerador permite que el operador controle la velocidad del
motor entre la marcha mínima y las revoluciones por minuto
gobernadas, de acuerdo con las condiciones variables de
velocidad y carga.

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Válvula de Paro
El combustible del acelerador se envía a través de la válvula de
paro hasta el múltiple de combustible en la culata de cilindros y a
los inyectores. Esta válvula de paro se emplea para cortar el
combustible a los inyectores y hacer que se pare el motor, esta
puede ser manual o eléctrica.

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Inyectores
El combustible se envía desde la
válvula de paro a baja presión al
inyector por medio de un conducto,
cuando el émbolo del inyector se
mueve hacia abajo por la rotación del
árbol de levas, inyecta una cantidad
de combustible a alta presión en la
cámara de combustión, el sobrante
circula por el inyector para enfriarlo y
lubricarlo antes de que retorne al
tanque de combustible.

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INYECCION A DIESEL

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Este tipo de Bombas se controla mediante el Regulador y la
posición del Acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad
del motor por lo que la presión de combustible es muy variable,
pero debe ser muy precisa al momento de ingresar a los
inyectores.
Bomba de Inyección Cummins PT (tipoG)

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Las especificaciones de la bomba vienen dadas en la placa que
se encuentra en la parte lateral de la bomba.
ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA

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1. Lista de Partes de Control (“CPL”), indica el número de partes
del que se halla compuesto este motor.
2. Código Básico de la Bomba de Combustible
3. Número de Serie de la Bomba
4. Indica el sentido de giro de la bomba, L= inicial de left en
inglés, es decir izquierda.
5. Numero máximo de revoluciones de la bomba
Identificación de los Números de Ensamblaje

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Los tres componentes principales de la bomba son:
1. La bomba del tipo de engranes que absorbe el combustible
del tanque y lo hace llegar a través de la malla del filtro de la
bomba hasta el gobernador
2. El Gobernador que controla la circulación de combustible
desde la bomba de engranes, y así como la velocidad
máxima y mínima del motor.
3. El Acelerador que suministra un control manual de la
circulación de combustible hacia los inyectores en todas las
condiciones dentro de los rangos de operación.
OPERACIÓN DE LA BOMBA

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PARTES INTERNAS DE LA BOMBA

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El Gobernador mecánico llamado algunas veces gobernador
automotriz, es accionado por un sistema de resortes y
contrapesos, y tiene dos funciones:
• Mantener suficiente combustible para marcha mínima (en
vacío), cuando el acelerador está en la posición de marcha
mínima.
• Corta el paso del combustible a los inyectores cuando se
excede de las revoluciones máximas gobernadas.
Gobernador

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También nos permite una presión sin restricciones a fin de tener
máximo combustible en los inyectores para el arranque.
Una parte del gobernador funciona como válvula reguladora de
presión de la bomba en relación con la velocidad y carga del
motor.
Gobernador

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Al arrancar el motor, se obtiene combustible mediante la
bomba de engranes de el tanque de combustible, pasando por
el sistema de filtración de combustible, el cual se localiza entre
el tanque y la bomba
FLUJO DE COMBUSTIBLE (BOMBA DE COMBUSTIBLE
PTG AFC CON GOBERNADO AUTOMOTRIZ)

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FLUJO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE Y MARCHA
EN VACÍO
A continuación, el combustible se suministra bajo presión (esta
presión depende de la velocidad de la bomba de engranes y de
la restricción del sistema), pasando al filtro de malla dentro del
alojamiento de la bomba

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FLUJO DE COMBUSTIBLE AL INICIAR LA ALTA VELOCIDAD El flujo
de combustible se mantiene igual, salvo para la operación del
gobernador, el cual tiene lugar en marcha en vacío alta. Los
contrapesos del gobernador se han movido hacia fuera,
moviendo el émbolo del gobernador a la derecha y limitando el
flujo de combustible a través del orificio que lleva al
estrangulador. Esta acción limita el flujo de combustible durante
la operación del motor a alta velocidad, lo que a su vez limita la
velocidad del motor.

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FLUJO DE COMBUSTIBLE CON REGULACIÓN DE ALTA VELOCIDAD
TERMINADA
Como puede observarse, la alta velocidad del motor es
controlada por los contrapesos del gobernador, así como por la
posición de su émbolo.

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DESENSAMBLE E INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Antes de desensamblar la bomba. Limpiar totalmente con líquido
para limpieza y con aire comprimido. Después de la limpieza,
seguir el procedimiento
PROCEDIMIENTO PARA EL DESENSAMBLE (PTG AFC)
Los procedimientos de desensamble que siguen se aplican
específicamente a las bombas PTG AFC con gobernador
automotriz.

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Montar la bomba en un soporte adecuado y sujétela en un
tornillo de banco

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• Se debe retirar la válvula de cierre (solenoide).
• Desmontar el amortiguador de pulsaciones y los tornillos de
retención de la bomba de engranes.
• Separar la bomba de engranes del cuerpo de la bomba
principal, golpeándola con un martillo de plástico

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• Golpear la tapa del filtro malla, colocada en la parte superior
del alojamiento de la bomba, usando un martillo para aflojarla
y, a continuación, desmontar con un desarmador de dado.
• Desmontar el filtro de malla.
• Quitar los cuatro tornillos prisioneros que sujetan la tapa del
resorte del gobernador al alojamiento de la bomba principal.
• Usando unas pinzas para anillos de resorte, desmontar el
anillo de resorte del paquete de calzas del gobernador, el
ensamble de la guía del resorte y el ensamble del paquete de
calzas, sacándolos del alojamiento, teniendo cuidado de que
no se caiga el botón del émbolo de resorte de marcha en
vacío

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INYECCION A DIESEL
• Se debe quitar los tres tornillos prisioneros que sujetan a la
placa que cubre el AFC del alojamiento principal y retire la
propia placa.
 A continuación, desmontar el conjunto del fuelle y el émbolo
AFC del alojamiento de la bomba

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• Desmontar el tornillo de purga de aire del alojamiento, de tal
forma que pueda instalarse en un arosello nuevo.
• Quitar la sujeción del impulsor del tacómetro de la parte
delantera del impulsor.
• Retirar la placa de la cubierta del eje del estrangulador,
• Quitar los tornillos prisioneros que sujetan la tapa frontal

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• Se procede a desmontar el émbolo del
• Quitar el anillo de resorte que sujeta al eje del estrangulador ,
• Retirar el eje impulsor del tacómetro