El documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de inyección diesel. Explica que la bomba de inyección dosifica y eleva la presión del combustible para su inyección en el momento adecuado mediante elementos de bombeo. También describe los diferentes tipos de bombas de inyección, como las bombas en línea, rotativas y bombas de alimentación.

1. OFIMATICA III
SISTEMA DE INYECCION A
DIESEL
ALEX YUGCHA
*INSTITUTO TECNOLOGICO
SUPERIOR*
«VIDA NUEVA»

2. *SISTEMA DE INYECCION
*El Sistema de inyección se
encarga de llevar el combustible
desde el tanque hasta los
cilindros para su inyección.

3. 
*El proceso de inyección el volumen del
combustible al cilindro comienza desde algunos
grados antes del punto muerto superior, como este
proceso dura determinado tiempo y el cigüeñal
está en constante giro,

4. *La dinámica del mecanismo biela -
cigüeñal determina la forma en que debe
crecer la presión dentro del cilindro para
generar el trabajo del motor tenga la
máxima eficiencia y al mismo tiempo que
las piezas no estén sometidas a la cargas
excesivas.

5. ESQUEMA DEL SISTEMA

6. BOMBA ELÉCTRICA
Se compone de un motor eléctrico que acciona un
elemento de bombeo (disco de rodillos). Se usa
en los siguientes sistemas: Sistemas con bomba
rotativa

7. BOMBA DE ENGRANAJES
La bomba de
engranajes se usa en
los siguientes casos:
*Para todos los
sistemas con bombas
individuales en
vehículos industriales
* Parcialmente en
sistemas Common Rail
en vehículos

8. INYECCIÓN (ETAPA DE ALTA PRESIÓN)
*El sistema de inyección se encarga de inyectar la
cantidad adecuada de combustible a alta presión
dentro de la cámara de combustión en el
momento adecuado. Los principales
componentes son la bomba de inyección,
encargada de dar al combustible la presión
adecuada, y los inyectores; ambos están unidos
por la línea de alta presión (excepto en los
sistemas con bombas de inyección individuales).

9. Bomba de paletas de bloqueo
*Su principal uso son sistemas con bomba-
inyector para automóviles.
*En la bomba de paletas de bloqueo, unos
muelles presionan dos paletas de bloqueo
contra el rotor. Cuando este gira, el volumen
aumenta en el lado de aspiración y el
combustible se aspira hacia el interior de la
cámara.
*En el lado de compresión, el volumen
disminuye e impulsa al combustible salir de la
cámara.

11. *En él, una bomba capaz de dosificar y
elevar la presión a los valores
necesarios para la inyección y en el
momento preciso del combustible, gira
arrastrada por el motor a través de un
acoplamiento, esta bomba es la bomba de
inyección. Unos conductos de alta
presión llevan el combustible hasta los
inyectores, que son los encargados de
producir el aerosol dentro del cilindro.

12. *
*Una pequeña bomba adosada
a la bomba de inyección
y accionada por esta,
trasiega el combustible
desde el depósito y la
alimenta haciéndolo
pasar por un juego de
filtros. La capacidad de
bombeo de esta bomba de
trasiego es muy superior
a las necesidades del
motor, lo que sirve para
incluir un regulador de
presión que adecúa y
estabiliza la presión de
alimentación a la bomba
de inyección, desviando
por el retorno el
combustible en exceso

13. *Un mecanismo especial encargado
de regular el avance a la inyección
se interpone entre el acoplamiento
al motor y la bomba de inyección.

14. *Al final de la bomba
y acoplado a ella, se
encuentra el
regulador de
velocidad, este
regulador incluye
una palanca de
accionamiento que
se acopla al
mecanismo del
pedal del
acelerador, desde
donde el conductor
puede aumentar y

16. *Bombas de inyección en línea
Estas bombas disponen por cada cilindro
del motor de un elemento de bombeo que
consta de cilindro de bomba y de émbolo
de bomba. El émbolo de bomba se mueve
en la dirección de suministro por el árbol
de levas accionado por el motor, y
retrocede empujado por el muelle del
émbolo.

17. Los principales elementos que la componen son:
* - Elementos de bombeo colocados en línea, uno por
cada cilindro del motor.
*- Un regulador de velocidad que puede ser
centrifugo, neumático o hidráulico.
* - Un variador de avance automático de inyección
acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
*- Válvulas de descarga
* - Además, suele llevar acoplada la bomba de
alimentación.

20. *BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA ESTÁNDAR PE
El comienzo de suministro queda determinado por
un taladro de aspiración que se cierra por la arista
superior del émbolo. Una arista de mando
dispuesta de forma inclinada en el émbolo, que
deja libre la abertura de aspiración, determina el
caudal de inyección.
La posición de la varilla de regulación es controlada
con un regulador mecánico de fuerza centrifuga o
con un mecanismo actuador eléctrico.

21. *BOMBA DE INYECCIÓN EN LINEA CON VÁLVULA
DE CORREDERA
*
Esta bomba se distingue de una bomba de inyección en
linea convencional, por una corredera que se desliza sobre
el émbolo de la bomba mediante un eje actuador
convencional, con lo cual puede modificarse la carrera
previa, y con ello también el comienzo de suministro o de
inyección. La posición de la válvula corredera se ajusta en
función de diversas magnitudes influyentes.

22. Bombas de inyección
rotativas
Estas bombas tienen se sirven de
un regulador de revoluciones
mecánico para regular el caudal
de inyección así como de un
regulador hidráulico para variar el
avance de inyección. En bombas
rotativas controladas
electrónicamente se sustituyen
los elementos mecánicos por
actuadores electrónicos. Las
bombas rotativas solo tienen un
elemento de bombeo de alta

23. *Bomba de inyección rotativa
de émbolo axial
Esta bomba consta de una
bomba de aletas que aspira
combustible del deposito y lo
suministra al interior de la
cámara de bomba. Un émbolo
distribuidor central que gira
mediante un disco de levas,
asume la generación de presión
y la distribución a los diversos
cilindros. Durante una vuelta del
eje de accionamiento, el embolo
realiza tantas carreras como

24. *
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE ÉMBOLOS
RADIALES

25. *BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES PF
*
Estas bombas (aplicadas en motores pequeños,
locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de
construcción) no tienen árbol de levas propio, pero
corresponden sin embargo en su funcionamiento a la
bomba de inyección en linea PE.

26. BOMBAS DE ALIMENTACIÓN
El combustible tiene que llegar a la cámara de
admisión de la bomba de inyección con una
presión de aproximadamente 1 bar para garantizar
el llenado de la cámara de admisión. Esta presión
se puede conseguir utilizando un depósito de
combustible instalado por encima de la bomba de
inyección (alimentación por gravedad), o bien
recurriendo a una bomba de alimentación

28. *Bomba de alimentación de simple efecto
*Esta bomba está constituida por dos cámaras
separadas por un émbolo móvil. El émbolo es
empujado por una leva excéntrica a través del
impulsor de rodillo y un perno de presión.
Durante la carrera intermedia, el combustible se
introduce en la cámara de presión a través de la
válvula de retención instalada en el lado de
alimentación.

32. Elemento de bombeo
La bomba de inyección tiene tantos elementos de
bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de
bombeo, está constituido por un cilindro y un pistón.
Cada cilindro se comunica con la tubería de admisión
por medio de las lumbreras, y con el conducto de
salida al inyector por medio de una válvula de
retención que se mantiene cerrada, por la acción del
muelle antagonista, hasta que el combustible
alcanza la presión de inyección.

33. *En la parte inferior, el
pistón lleva un dedo
de mando o saliente,
que encaja en un
manguito cilíndrico,
sobre el que se fija la
corona dentada, que
engrana con la
cremallera. El
movimiento de la
cremallera, puede
hacer girar el pistón

35. *FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN
LÍNEATIPO ESTÁNDAR PE
El émbolo o pistón realiza un movimiento de
sube y baja en el interior del cilindro. El
movimiento de descenso se produce debido a
la acción del muelle cuando el saliente de la
leva, en su giro, deja de actuar sobre el
empujador. La subida del pistón se produce
cuando la leva actúa sobre el empujador,
venciendo el empuje del muelle.

36. *El final de la inyección depende de
la posición de la rampa helicoidal.
Llegado el pistón a cierta altura,
ésta pone en comunicación el
cilindro con el conducto de
alimentación, con lo cual,
desciende bruscamente la presión
en el interior del cilindro.

37. *El cierre de la válvula de
readmisión, debido a la acción
conjunta de su muelle y de la
presión existente en el conducto de
salida, mantiene en esta
canalización una cierta presión,
llamada residual, que permite en el
siguiente ciclo una subida de
presión más rápida y un
funcionamiento mejor del inyector.

39. *FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACIÓN DEL
CAUDAL DE COMBUSTIBLE
El fin de la inyección depende de la posición de la
rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de
admisión. Esta posición puede ser modificada
haciendo girar el pistón sobre su eje vertical, por
medio de una cremallera que engrana sobre la
corona dentada fijada Sistemas con bomba de
inyección en línea 46 sobre el casquillo cilíndrico,
que a su vez mueve al pistón.

41. *Moviendo la cremallera en uno u otro
sentido, pueden conseguirse carreras de
inyección más o menos largas que
corresponden: - Inyección nula -
Inyección parcial - Inyección máxima

42. Tamaños de bombas en línea

43. REGULADOR CENTRÍFUGO
* Bomba distribuidora con conjunto regulador, que
consiste en regulador de fuerza centrífuga y conjunto
de palancas. La manejabilidad de los vehículos con
motores diesel es satisfactoria cuando el motor
obedece a todos los movimientos del pedal del
acelerador. La función del regulador de rotaciones es
mantener la rotación mínima en el ralentí, determinar
una rotación máxima para la bomba y mantener la
relación aire/combustible en el motor

44. Funcionamiento
*Conforme el conductor pisa en el pedal del acelerador,
el conjunto de palancas es desplazado hacia atrás,
empujando el taco regulador para adelante. Con eso el
orificio de escape del pistón distribuidor permanece
más tiempo cerrado, prolongando la inyección de
combustible en el motor. Un mayor volumen de
combustible aumenta la potencia del motor, además
de la rotación y la presión. Con la reducción de la
rotación, el conjunto regulador se mueve, haciendo
que el taco retroceda. El agujero permanece menos
tiempo cerrado, reduciendo la cantidad de
combustible inyectado.

45. BOMBA DISTRIBUIDORA CON AVANCE DE
INYECCIÓN
Aunque el combustible se inyecte a alta
velocidad y a elevadas rotaciones, la
inyección sufre un retraso. Uno de los
motivos es la dimensión de la tubería.

46. Funcionamiento
Cuando la rotación aumenta, crece
también la presión interna de la
bomba. El pistón de avance es
empujado para adelante, superando
la fuerza del resorte, desplazando
todo el conjunto. Con eso se avanza
la posición de los rodillos en relación
a los relieves de la pista del disco de
levas.