El documento resume el sistema de indicación de temperatura del motor PT6A (ITT) en aviones Super King Air. Explica que el sistema monitorea la temperatura entre la turbina del compresor y la turbina de potencia usando 10 termocuplas conectadas en paralelo. También incluye un trim probe para compensar la señal de temperatura y asegurar lecturas precisas. El documento provee detalles sobre los componentes, operación y resolución de problemas del sistema ITT.

1. SISTEMA DE INDICACIÓN DE
TEMPERATURA DEL MOTOR PT6A (ITT)
PILOTOS Y MECÁNICOS
SUPER KING AIR
AGOSTO- 2021
SUBS MC-AV FRANKLIN MEJÍA BUSTAMANTE

2. MOTOR PT6A
La fabricación empezó en 1963 con el PT6A-6, actualmente existen mas
de 50 modelos diferentes de PT6A, que parten desde 400 SHP (PT6A-
112) hasta 1.424 SHP (PT6A-67R).
PT6A-41 (850 SHP) PT6A-60A (1050 SHP)
AN-233 / AN-236 AN-232 / AN-235 /AN-237

4. AGENDA

5. PROPÓSITO DEL SISTEMA DE TEMPERATURA
DEL MOTOR
• PROPORCIONAR AL PILOTO UNA INDICACIÓN PRECISA DE LA TEMPERATURA DE LOS
GASES DE LA COMBUSTIÓN ENTRE LA TURBINA DEL COMPRESOR Y LA TURBINA DE
POTENCIA (ITT) DE LA ESTACIÓN (T5).
Nota: El funcionamiento del motor a temperatura máxima o superior, daña o acorta la vida útil
de los componentes de la sección caliente.

6. ESTACIONES DE LA TEMPERATURA
DEL MOTOR

7. ESTACIONES DE LA TEMPERATURA
DEL MOTOR

8.  10 THERMOCOUPLES
INDIVIDUALES (CHROMEL-
ALUMEL) (T5)
 01 BARRA COLECTORA POSITIVA
(CHROMEL, TERMINAL PEQUEÑO)
 01 BARRA COLECTORA NEGATIVA
(ALUMEL, TERMINAL GRANDE)
 01 VARILLA COMPENSADORA
(TRIM PROBE) (T1)
 01 ÁRNES Y 01 BLOCK TERMINAL
T5
ELEMENTOS DEL SISTEMA
ITT

9. • LA TEMPERATURA T5 ES
MONITOREADA POR 10
THERMOCUPLES, LOS MISMOS QUE
ESTAN FORMADOS POR LA UNIÓN DE
DOS METALES (CHROMEL Y ALUMEL).
• RESISTEN TEMPERATURAS DESDE 95 A
1260 GRADOS CENTIGRADOS)
• EL CABLE DE CHROMEL ES
MAGNETICO Y ESTA COMPUESTO (90%
NI Y 10% CR)
• EL CABLE DE ALUMEL ESTA
COMPUESTO (98% NI Y 2% AL)
ELEMENTOS DEL SISTEMA ITT

10. • EL ARNÉS T5 PROPORCIONA LA
CONEXIÓN ELÉCTRICA ENTRE LA
BARRA COLECTORA Y EL BLOCK
TERMINAL T5.
• EL TRIM PROBE T1 CONSISTE DE UNA
RESISTENCIA DE CHROMEL DENTRO
DE UN TUBO DE ACERO INOXIDABLE.
• EL BLOCK TERMINAL T5 ESTA
MONTADO EN LA CAJA DEL
GENERADOR DE GAS, O EN REBORDE
C, DEPENDIENDO DE LA
CONFIGURACIÓN DEL BOLETIN DE
SERVICIO CUMPLIDO.
ELEMENTOS DEL SISTEMA
DE ITT

11. • A MEDIDA QUE LA TEMPERATURA
AUMENTA EN LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN, SE GENERA UN
VOLTAJE CRECIENTE EN LA UNIÓN DE
LOS DOS METALES (CHROMEL Y
ALUMEL) DE CADA THERMOCOUPLE.
• PARA OBTENER UNA LECTURA
PROMEDIO DEL VOLTAJE, LOS
THERMOCOUPLES ESTÁN
CONECTADOS EN PARALELO,
UBICADOS EN LUGARES ESPECÍFICOS,
DEBIDO A LA DESIGUAL DISTRIBUCIÓN
INTERNA DE LA TRAYECTORIA DE LOS
GASES DE ESCAPE.
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ITT

12. • UNA SONDA DE COMPENSACION T1
(TRIM PROBE) SE CONECTA EN
PARALELO A LOS 10
THERMOCOUPLES, PARA PERMITIR LA
COMPENSACION DE LA SEÑAL DE T5.
• CONSISTE DE UNA RESISTENCIA DE
CHROMEL DENTRO DE UN TUBO DE
ACERO INOXIDABLE.
• SU FUNCIÓN ES MODIFICAR LA
TEMPERATURA MEDIDA, T5, EN UNA
CANTIDAD DETERMINADA, TENIENDO
ENCUENTA T7 DURANTE EL PROCESO
DE TEST EN EL BANCO DE PRUEBAS
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ITT

13. • LA CANTIDAD DE COMPENSACION
DEL TRIM PROBE ESTA EN FUNCIÓN
DE LA RESISTENCIA INTERNA.
(CHROMEL) (+) (MAGNETICO)
• CUANTO MAYOR ES LA RESISTENCIA
DEL TRIM, MENOR ES LA
COMPENSACION (MAYOR ES EL ITT).
• CUANTO MENOR ES LA RESISTENCIA,
DEL TRIM, MAYOR ES LA
COMPENSACION (MENOR ES EL ITT).
• A MAYOR TEMPERATURA EN LOS
CABLES, MAYOR ES SU RESISTENCIA Y
VICEVERSA.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
DE ITT

14. • LOS DATOS DE AJUSTE DE LA
TEMPERATURA DETERMINADOS DE EN
EL TEST DEL MOTOR, SE REGISTRAN
EN LA PLACA DE DATOS DEL MOTOR.
• EL TRIM PROBE SOLO SE PUEDE SER
REEMPLAZADA POR UNA UNIDAD
SELLADA Y DEL MISMO VALOR DE
RESISTENCIA (OHMIOS).
• EL TRIM PROBE (T1) PUEDE SER DE
RESISTENCIA FIJA O VARIABLE.
OPERACIÓN DEL SISTEMA
DE ITT

15. SÍNTOMAS CAUSA REPARACIÓN
LECTURA ERRÁTICA (PUEDE
ESTAR BIEN CON MOTOR
ESTÁTICO)
TRIM PROBE (T1) VERIFICAR Y/O REEMPLAZAR
TERMINALES SUELTOS EN EL
BLOQUE TERMINAL DE T5
AJUSTAR DE ACUERDO CON LA ESPECIFICACIÓN
DESGASTE DEL ARNÉS DE T5 REEMPLAZAR Y/O REPARAR
SISTEMA CONECTADO ATIERRA
VERIFICAR EL AISLAMIENTO CERÁMICO,
ASEGURARSE QUE LOS CABLES NO ESTÉN
CONECTADOS A TIERRA MEDIANTE LA CUBIERTA
T5 BAJA
MEDIDOR T5 (INDICADOR) COMPROBAR EL INSTRUMENTO
SONDAS QUEMADAS
(THERMOCOUPLES)
EFECTUAR CIRCUITO DE RESISTENCIA
TRIM PROBE (T1) VERIFICAR LA RESISTENCIA
CORROSIÓN
VERIFICAR LA EXISTENCIA DE CORROSIÓN EN
TODAS LAS CONEXIONES
CONEXIONES SUELTAS AJUSTAR DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES
T5 ALTA
MEDIDOR T5 (INSTRUMENTO) COMPROBAR EL INSTRUMENTO
TRIM PROBE (T1) VERIFICAR LA RESISTENCIA
PROBLEMAS DEL MOTOR
PROBLEMAS EN LA SECCIÓN CALIENTE O EN LA
SECCIÓN FRÍA DEL MOTOR (COMPRESOR)
RESOLUCIÓN DE
PROBLEMAS

16. RECOMENDACIONES PARA LA “VARIACIÓN DE
ITT DEL
MOTOR RH” DEL AN-232
• MENSUALMENTE REVISAR LA CONDICIÓN DEL MATERIAL PROTECTOR DEL
ARNÉS DEL TRIM PROBE (T1) Y EL ESPACIO DE SEPARACIÓN CON LA CAJA
GENERADORA DE GASES.
FOTO EN COLOMBIA FOTO LISTO PARA REP. FOTO CABLE CUBIERTO

17. RECOMENDACIONES PARA LA “VARIACIÓN DE
ITT DEL
MOTOR RH” DEL AN-232
CINTA DE FIBRA DE VIDRIO ÁRNES PROTEGIDO CON AISLANTE

18. • ADQUIRIR EL BLOCK TERMINAR DE ITT, DE ACUERDO AL POST
SB 13249, EL CUAL RECOMIENDA QUE SE REUBIQUE EL BLOCK
TERMINAL DE ITT.
RECOMENDACIONES PARA LA “VARIACIÓN DE
ITT DEL
MOTOR RH” DEL AN-232
PRE-SB 13249 POST-SB 13249

19. GRACIAS POR LA ATENCIÓN
YAAA FALTA POCO SKA-
360