Sistema de lubricacion de motor

1. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
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2. INTRODUCCIÓN
En esta presentación se explicaran los
diferentes tipos de lubricación (Forzada o por
salpicadura), la clasificación de los aceites, las
partes del sistema de lubricación, las acciones
que pueden mejorar el rendimiento de
combustible así como las acciones que dañan o
protegen el motor.
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3. FUNCIÓN DEL SISTEMA
En general, es condición precisa que todas las
superficies sujetas a trabajos de rodadura o
deslizamiento se encuentren perfectamente
separadas por una finísima capa o película de
aceite con objeto de evitar el contacto directo, con
lo cual no solamente se disminuye la resistencia
que el rozamiento opone al funcionamiento, sino
que además se reducen los desgastes propios del
trabajo, evitando que los elementos rozantes
adquieran temperaturas prohibitivas

4. ACEITES
Los aceites empleados en la actualidad para la lubricación de los
motores, pertenecen al grupo de los aceites minerales procedentes
de la destilación del petróleo y de la hulla grasa, habiéndose
abandonado casi por completo el uso de los aceites de origen
vegetal y animal. Los aceites empleados en la actualidad para la
lubricación de los motores, pertenecen al grupo de los aceites
minerales procedentes de la destilación del petróleo y de la hulla
grasa, habiéndose abandonado casi por completo el uso de los
aceites de origen vegetal y animal.
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5. DENSIDAD Y ESPECIFICACIONES SAE.
Espesos
Extra densos
Densos
Semidensos
Semifluidos
Fluidos
Muy fluidos
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6. CLASIFICACIÓN
Se clasifican en:
Aceite normal
Aceite de primera
Aceite detergente
Aceite multigrado
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7. VARIEDAD DE ADITIVOS
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para
mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es
que el polvo de estos productos se adhiera a las partículas en contacto,
haciéndolas resbaladizas.
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8. PUNTOS DE IMPORTANCIA
Los puntos principales a lubricar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistón.
Bancadas del cigüeñal.
Pie de biela.
Árbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribución.
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9. COMPONENTES
Carter o depósito de Aceite
Filtro de malla (Chupador)
Bomba de Aceite
Válvula de descarga
Filtro de Aceite
Conductos
Lubricante
Varilla de nivel
Tapa de Llenado

11. ¿DÓNDE SE ALMACENA EL ACEITE?
El Carter inferior sirve de depósito al
aceite, que ha de lubricar todos los
elementos y en la parte más profunda,
lleva una bomba que, movida por un eje
engranado al árbol de levas, lo aspira a
través de un colador.
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12. LA PRESIÓN
La presión a la que circula el aceite,
desde la salida de la bomba hasta que
llegue a los puntos de engrase debe ser a
(2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI para que el
aceite llegue a los puntos a engrasar, no
conviene que sea excesiva, ya que aparte
de ser un gasto innecesario llegaría a
producir depósitos carbonosos en los
cilindros y las válvulas.
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13. COMO MEDIR LA PRESIÓN DEL
CIRCUITO

14. CONOCIENDO EL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
El aceite es "chupado" por la bomba a través de un filtro de
malla de alambre y por el tubo de succión. Luego, la bomba
fuerza al lubricante a través del enfriador de aceite (en
algunos casos) y del filtro, para posteriormente distribuirlo a
todo el motor por las galerías y conductos de alimentación.
Así todas las partes móviles están continuamente
lubricadas.
Generalmente se coloca el manómetro que mide la presión
del sistema a la salida del filtro de aceite.
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15. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
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16. SISTEMA POR SALPICADURA
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la
actualidad(en solitario).Consiste en una bomba que lleva
el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas
dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite
las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los
demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del
cilindro y pistón.
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17. LUBRICACIÓN POR BARBOTEO O
SALPICADURA

18. TIPOS DE SISTEMAS
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea de salpicadura y además
la bomba envía el aceite a presión a las bancadas del
cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por
medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene
como misión raspar las paredes para que el aceite no
pase a la parte superior del pistón y se queme con las
explosiones.
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19. SISTEMA DE PRESIÓN TOTAL
Es el sistema más perfeccionado. en él, el
aceite llega a presión a todos los puntos de
fricción (bancada, pie de biela, árbol de
levas, eje de balancines) y de más trabajo
del motor, por unos orificios que conectan
con la bomba de aceite.
Tampoco engrasa a presión las paredes del
cilindro y pistón, que se engrasan por
salpicadura.
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20. SISTEMA DE CÁRTER SECO
Sistema de cárter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de
competición y aviación, son motores que cambian
frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no
se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depósito auxiliar , donde se encuentra el
aceite que envía una bomba . Del depósito sale por
acción de la bomba, que lo envía a presión total a todos
lo órganos de los que rebosa y, que la bomba vuelve a
llevar a depósito.
Elementos de un circuito de lubricación
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21. TIPOS DE BOMBA DE ACEITE
Por Lóbulos
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22. BOMBA DE ENGRANAJE
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23. BOMBA DE PALETAS
M

24. FILTRO DE ACEITE
A

25. CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES
Viscosidad
Untuosidad
Punto de congelación o inflamación
Detergencia
Estabilidad química
Anticorrosivos y antioxidantes
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26. CONCLUSIÓN
Después de lo estudiado concluiremos que el sistema de
lubricación, es de suma importancia en el motor. Hay que
investigar nuevas maneras de mejorar este sistema y
aprovecharlo al máximo ya que de el depende bastante la
vida útil del motor, también ayuda a la refrigeración y con
mejores aceites se prolonga la vida útil de un motor.
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