LUBRICACION

1. circuito de lubricación

2. Circuito de lubricación
• Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor.
Cuando el motor está funcionando, todas estas piezas
rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal
hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de
metal.
• Como resultado del desgaste y el calor de todo este
movimiento y fricción, es fácil para un motor agarrotarse o
empezar a dañarse. El equipo de lubricación crea una
película de aceite en las piezas de metal en movimiento del
motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las
piezas roten fácilmente.

3. Sistema de lubricación
• La función del sistema de lubricación es evitar el
desgaste de las piezas del motor, creando una capa de
lubricante entre las piezas, que están siempre rozando.
El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el
Carter inferior (pieza que cierra el motor por abajo)
• El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el
rendimiento de un motor, además, existen varios
sistemas para su distribución.

4. Aceites
• Los aceites empleados para la lubricación de los motores
pueden ser tanto minerales, como sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para
el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las
altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente.
•
Por su densidad: espesos, extradensos, densos, semidensos,
semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal,
aceite de primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede
emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a
cualquier temperatura.

5. Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
1. Paredes de cilindro y pistón.
2. Bancadas del cigüeñal.
3. Pie de biela.
4. Árbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribución.
• El Carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a
todos los elementos y en la parte más profunda, lleva una bomba
que, movida por un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a
través de un colador.

6. Presión
• La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba
hasta que llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta
para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene
que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario
llegaría a producir depósitos carbonosos en los cilindros y las
válvulas.
• Para conocer en todo momento la presión del sistema de
engrase, se instala en el salpicadero un manómetro, que está
unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real, o bien
una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presión es insuficiente.

7. Salpicadura
• Salpicadura
• Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad
(en solitario). Consiste en una bomba que lleva el
lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas
dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de
aceite las partes a engrasar.

8. Sistema mixto y sistema a presión
• Sistema mixto
• En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y
además la bomba envía el aceite a presión a las
bancadas del cigüeñal.
• Sistema a presión
• Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por
medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que
tiene como misión raspar las paredes para que el aceite
no pase a la parte superior del pistón y se queme con
las explosiones

9. Sistema a presión total y Sistema de cárter seco
• Sistema a presión total
• Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a
todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas,
eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que
conectan con la bomba de aceite.
• Sistema de cárter seco
• Este sistema se emplea principalmente en motores de competición
y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y
por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo
sitio. Consta de un depósito auxiliar, donde se encuentra el aceite
que envía una bomba. Del depósito sale por acción de la bomba,
que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y,
que la bomba vuelve a llevar a depósito.

10. A CONTINUACION
• LAS BOMBAS Y FILTROS