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1. SISTEMA DE LUBRICACION Y
ACEITES

2. SISTEMA DE LUBRICACION
La lubricación forma parte
de las operaciones del
mantenimiento preventivo
que se deben realizar al
vehículo para evitar que el
motor sufra desgastes
prematuros o daños por
utilizar aceite contaminado
o que ha perdido sus
propiedades.

3. OBJETIVO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
1. Reducir el rozamiento o fricción para
optimizar la duración de los componentes.
2. Disminuir el desgaste.
3. Reducir el calentamiento de los elementos
del motor.

4. Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos
diferentes de lubricación los cuales son muy
importantes, éstos son:
• Hidrodinámica.
• Hidrostática.
• Elastohidrodinamica.
• De película mínima o al limite.
• Con material solido.

5. LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Es aquella en la que las superficies que interactúan
(cojinete y flecha) y que soportan la carga (puede
ser el peso) y que generan esfuerzos mecánicos,
están separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa a manera de impedir el
contacto entre metal y metal.

6. LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Se obtiene introduciendo el
lubricante en el área de soporte
de la carga a una presión
suficientemente elevada para
separar las superficies con una
capa relativamente gruesa de
lubricante. Se utiliza en los
elementos donde las velocidades
son relativamente bajas.

7. LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA
Es el fenómeno que ocurre
cuando se introduce un
lubricante entre las superficies
que están en contacto rodante
como los engranes y los cojinetes,
generalmente se debe al
comportamiento que tiene el
lubricante debido a su
composición química.

8. LUBRICACIÓN DE PELÍCULA
MÍNIMA O AL LÍMITE (no es
recomendable)
Este tipo de lubricación es
muy importante porque se
genera cuando se presenta
una condición anormal en el
motor, por ejemplo:
•Cuando se produce un
aumento repentino de
temperatura, es decir, un
sobrecalentamiento por
falta del líquido refrigerante
del motor

9. LUBRICACIÓN CON MATERIAL
SÓLIDO
Este tipo de lubricación se genera cuando se
agregan partículas de material sólido al lubricante,
éstas pueden ser de materiales antifriccionantes
como el grafito o el disulfuro de molibdeno.

10. PARTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
1. Carter.
2. Malla, filtro o caldera.
3. Bomba de aceite.
4. Filtro de aceite.
5. Galería principal.
6. Cigüeñal
7. Árbol de levas
8. Barra de balancines.
9. Intercambiador de calor (solo en motores
diesel)

13. LUBRICACIÓN DE CÁRTER HÚMEDO:
• El cárter está ubicado en la parte inferior de la carcasa del motor donde aloja
el aceite (por esta razón se denomina sistema de cárter húmedo) y una bomba
con los que se lubrican las partes del motor.
• La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del canal a los cojinetes del
cigüeñal a través de conductos perforados en el bloque; los cojinetes son dos
cascos semicirculares, uno de estos tiene un agujero por donde pasa el aceite
hacia el bloque.
• El aceite pasa desde los cojinetes de los codos a los de los apoyos a través de
canales diagonales muy finos taladrados a través de los asientos y contrapesos
del cigüeñal hasta los codos.

14. El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de
dos formas, el primero utiliza un agujero que
atraviesa esta, la segunda utiliza la salpicadura (ver
figura) con los contrapesos del cigüeñal que al
sumergirse en el aceite arrojan cierta cantidad de
este a la biela y a su pie. Con este método se lubrica
la pared del cilindro.

15. En algunos motores el aceite entra al eje de levas
por medio de un conducto central, de modo que
lubrica directamente los cojinetes y asientos.
Para completar el sistema debe tenerse en cuenta
la lubricación en el eje de balancines y el tren de
válvulas la cual se lleva a cabo mediante goteo
directo.

16. Filtro :Cuerpo poroso o aparato a través del cual, se hace pasar un fluido, para
limpiarlo de las materias que contiene en suspensión o para separarlo, de las
materias con que esta mezclado. Un filtro de aceite en buenas condiciones;
cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las partículas, con un
espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor de
aproximadamente 60 micras]

18. BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es la encargada de mantener la presión de lubricación en
todo el motor, aspirando el aceite del depósito (carter) y dirigiéndolo bajo
presión por los conductos destinados al pasaje del lubricante.
Básicamente las bombas de aceite en los automóviles las podemos encontrar
de cuatro diferentes clases: de piñones, de paletas, de rotor y de pistón.
Con los adelantos tecnológicos de los motores, las tolerancias de sus
componentes son cada vez menores.

19. REGULADOR DE PRESION DE ACEITE
Cuando el motor esta en funcionamiento a altas
velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de
bombeo de aceite al motor para que nada mas el aceite
necesario sea entregado. Cuando la presión de la bomba
de aceite se eleva, una válvula de seguridad interior del
regulador de presión de aceite se abre, permitiendo que
el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

20. CIRCUITO DE LUBRICACION
El circuito de lubricación de motores de 4 tiempos comienza en el
carter en donde se almacena y enfría el aceite del motor en donde es
chupado por la bomba de aceite. Antes de lubricar cualquier sector del
motor hay que estar seguro que aceite no este sucio para evitar
posibles engranes, es por ello que a través de conductos en el block
pasa por el filtro de aceite y de ahí directo al Sistema madre de
Lubricación que es la vena de aceite principal del motor. Ésta vena se
divide en dos, la primera va a lubricar los muñones de bancada del
cigüeñal y luego por un conducto interno el aceite se dirige al muñón
de biela. La segunda vena se dirige hacia el árbol de levas lubricando
todo lugar donde halla movimiento. En el caso de que el motor en
cuestión tenga árbol de levas lateral en vez de lubricar el árbol levas
lubrica los balancines, luego el aceite desciende a través de las varillas
hasta el árbol de levas. Las paredes de los cilindros son lubricadas por
el aceite que es salpicado por el mismo cigüeñal .El aceite regresa al
carter.

21. 1. Boca de carga para el aceite.
2. Taladro para engrase de cadena de distribución.
3. Conducto para el aceite, del filtro al cigüeñal.
4. Taladros de engrase de los piñones de engrase de
la bomba de aceite y la cadena de distribución.
5. Conducto para el aceite de la bomba al filtro.
6. Bomba de aceite.
7. Válvula de descarga.
8. Varilla indicadora del nivel de aceite.
9. Filtro de la trompa de aspiración de la bomba de
aceite.
10. Tapón de descarga del aceite.
11. Válvula de seguridad en caso de obstrucción del
filtro de aceite.
12. Filtro de aceite con cartucho a caudal total.
13. Trasmisor presión aceite.
14. Carter de aceite.
15. Descarga de aceite del eje portabalancines.
16. Conducto para el aceite, al eje portabalancines.
17. Canalización del eje portabalancines.
18. Canalización de respiración cerrada del motor
enlazada a la tapa de balancines y a la toma de
aire del carburador.

22. LUBRICANTE
Es un material del tipo líquido, semi-líquido o sólido
que se interpone entre dos superficies en contacto
que están sometidas a roce o fricción una contra
otra. Su función es la de eliminar al máximo posible
el roce entre las superficies en contacto.
El lubricante deberá tener características especiales
según sea al mecanismo que se aplique de forma
tal que otorgue la máxima protección tanto a
desgastes como a oxidaciones y temperaturas de
trabajo.

23. CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN
LUBRICANTE
Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un
lubricante que le brinde la máxima protección posible, entre las
características que debe cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes:
1.Baja viscosidad
2.Viscosidad invariable con la temperatura
3.Estabilidad química
4.Acción detergente para mantener limpio el motor
5.Carencia de volatilidad
6.No ser inflamable
7.Tener características anticorrosivos
8.Tener características antioxidantes
9.Tener gran resistencia pelicular
10.Soportar altas presiones
11.Impedir la formación de espuma

24. CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES DE
UN LUBRICANTE
Las principales funciones de un lubricante son:
Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y
disminuyendo el consumo de carburante.
Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la
corrosión para garantizar la longevidad y la eficacia del motor.
Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de
limpieza, evacuando las impurezas con el cambio de aceite.
Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el
buen funcionamiento del motor.
Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para
evitar la deformación de las piezas.

25. CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE
ACEITES
• SEGÚN NORMAS API (American Petroleum
Institute)
• SEGÚN NORMAS SAE (Society of Automotive
Engineers)
En general, los aceites lubricantes han sido
clasificados bajo dos criterios:
• Según la calidad que proporciona el balance de
sus aditivos.
• Según su viscosidad

26. SEGÚN NORMAS API
Para establecer un sistema de clasificación
según la calidad, la API ha diseñado una
nomenclatura según el tipo de motor al que se
le va a aplicar el lubricante.
De esta forma, para motores a gasolina se
estableció la letra "S" de Spark (bujía en inglés)
para relacionar con el principio de ignición por
chispa que se utiliza en este tipo de motores.

28. En cuanto a los aceites para motores diesel, la
nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra
inglesa Compression por tratarse de aceites para
motores cuyo principio de ignición es por
compresión y una letra en serie alfabética que
representa la evolución del nivel de calidad.
SEGÚN NORMAS API

30. SEGÚN NORMAS SAE
El grado:
Se define por la clasificación SAE (Sociedad de los Ingenieros del Automóvil).
Se caracteriza por la viscosidad en frío y en caliente del lubricante; dos
números separados por la letra “W” (Winter=Invierno) dan el grado.
El primer número, seguido de una “W” representa la viscosidad en frío: 5W,
0W... Cuanto más pequeño es el número, más fluido será el aceite en frío y
facilitará el arranque.
El segundo número representa la viscosidad en caliente: 20, 30, 40 ...
Cuanto más alto sea el número, más viscoso será el aceite en caliente.

31. La viscosidad SAE
La viscosidad mide la resistencia a fluir de un
líquido. El lubricante es más fluido en caliente y
más viscoso en frío.
La utilización de lubricantes fluidos en frío
permite reducir los desgastes al arrancar gracias
a una lubricación rápida de todas las piezas del
motor.

32. PAPEL Y PERIODICIDAD DEL CAMBIO
DE ACEITE
El cambio de aceite es una operación primordial
para mantener el motor en buen estado.
Porque el lubricante se carga de partículas de
polución interna y externa (silicio, materias
carbonosas, partículas de metales, ...).
Porque el lubricante se deteriora por culpa de:
•La dilución en el agua y en carburante.
•La oxidación.
•El consumo de sus aditivos.
•El cizallamiento

33. Periodicidad
La periodicidad indicada por el constructor toma en cuenta
condiciones ideales de utilización, por lo que se debe modular en
función de:
el lubricante utilizado (viscosidad, nivel de prestaciones)
La utilización del vehículo (carga, tipo de recorrido, modo de
conducción).
Las condiciones técnicas y mecánicas del vehículo.
Se recomienda verificar regularmente el nivel de aceite; una cantidad
inferior a la marca mínima del indicador de nivel de aceite tiene por
consecuencia una circulación rápida del fluido y genera un desgaste
acelerado del aceite y sobrecalentamiento del motor.

34. • Desgaste prematuro de
partes.
• Daño a componentes del
motor o accesorios
(turbocargador, cigüeñal,
bielas, etc.).
• Mayor emisión de
contaminantes.
Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen
puede producir los siguientes efectos:
de contaminantes.

36. • Daño al convertidor catalítico.
• Formación de carbón en la
cámara de combustión.
• Fugas en los anillos de los
cilindros.
• Evaporación del lubricante

37. Daños al motor por mal
funcionamiento en el sistema de
lubricación
La lubricación forma parte fundamental de las
operaciones del mantenimiento preventivo que
se debe realizar al vehículo para evitar que el
motor sufra desgaste prematuro o daños por
utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus
propiedades.

39. Acciones que pueden dañar al
motor por el sistema de
lubricación

40. 1. No revisar el nivel de aceite
(alto o bajo nivel de aceite)
Cuando la bomba de aceite funciona,
manda una señal al tablero de
instrumentos e informa si existe una
presión correcta, alta o baja. Cuando la
presión o el volumen están bajos, no
se puede garantizar que el lubricante
llegue a los lugares más recónditos del
motor, además, la baja presión
provoca daños irreversibles a los
árboles de levas, válvulas, pistones,
bielas y principalmente a los cojinetes
de biela, bancada y cigüeñal.

41. 2. Sobre revolucionar el vehículo
(en frío)
El motor no se debe sobre revolucionar (acelerón)
después de arrancarlo ya que en esos primeros
instantes, la lubricación del motor es crítica, y por la
baja temperatura del aceite está mucho más viscoso,
es decir, tarda más en llegar a los puntos más alejados
del motor, por lo tanto su capacidad de proteger dichas
partes es poca y seguramente habrán daños
irreparables en los cojinetes de biela y bancada,
pistones, entre otros.

42. 3. No cambiar ó utilizar lubricante
de baja calidad
El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una
de las razones es la presencia de los contaminantes,
como por ejemplo el combustible no quemado,
productos de combustión, o suciedad introducida con
el aire de admisión. Estos “agresores” pasan a través de
los aros del pistón al cárter en cantidades mínimas por
ciclo, pero deben ser combatidos por los aditivos del
aceite, ya sea a través de una neutralización química, o
evitando que se aglomeren para que no puedan causar
daños en el motor. Esto va consumiendo los aditivos.

43. 4. Tener fugas de aceite (retenes
en mal estado, cárter perforado)
La ausencia total de lubricación (aceite) en el
sistema, conduce al daño del cojinete,
provocando la destrucción total de la pieza,
como se puede observar en la fotografía.

44. Recomendación: vigilar posibles pérdidas de
aceite por los retenes y sustituirlos en caso
necesario.

45. 5. Uso excesivo de aditivos
Los aceites contienen los
aditivos que exigen los
fabricantes de automóviles
para que los lubricantes se
comporten de acuerdo a sus
requerimientos. Por ejemplo:
evitar la formación de
carbones y lodos, minimizar el
desgaste, no formar espumas,
favorecer el arranque en frío y
prolongar su tiempo de uso.

46. Recomendaciones al propietario

47. 1. Revisar cada 1000 Km el nivel y las
condiciones del aceite del motor
Si llegara a estar bajo el nivel, se deberá rellenar
con aceite de las mismas características, y si el
aceite estuviera degradado o contaminado,
deberá realizar el reemplazo del mismo.

48. 2. Hábitos de manejo
Dentro de este tema se tratará el hecho de que cuando
el vehículo se pone en marcha después de un lapso
considerable, el aceite se deposita en el cárter y se
enfría. Con esto su viscosidad se incrementa, por lo que
se deberá acelerar gradualmente y no forzar la marcha
del vehículo hasta que éste alcance su temperatura
óptima de trabajo. Con esta consideración,
garantizamos que el aceite haya generado su película
de lubricación en todos los componentes, además de
que la presión de aceite ya es la correcta y los
elementos mecánicos han quedado protegidos.

49. 3. No se recomienda mezclar marcas de aceites
y menos cambiar a una marca de baja calidad
Siempre se deberá revisar que el producto
cumpla con las Normas.

50. 4. Fugas de aceite de motor
Cuando se detecte una fuga se debe acudir de
inmediato con el mecánico, para reportarle el
problema y solucionarlo adecuadamente, quedan
prohibidos los remedios temporales, ya que estos se
convertirán con el tiempo en un problema mayor.

51. 5. Uso de aditivos
Como hemos explicado, modifican la viscosidad
del aceite, por lo que el uso prolongado de los
mismos puede obstruir los conductos de
lubricante, dando como resultado un bajo flujo
de aceite y generar daños en los componentes
mecánicos internos.

52. GRACIAS POR SU
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN
ATENCIÓN