Tarea de investigación en la formación inicial de maestros y maestras del sistema educativo

1. Sistema de funcionamiento
UNIDAD DE FORMACIÓN: Maquinaria
agrícola
DOCENTE: Lic. Paredes Castro Nicolas
Integrantes- .
Camacho Paredes Elena
Copa Batallanos Verónica
Obando Valdez Sandra Celina
Sanchez Marquez Vinnie Daniela
Valdez Marquez Dely Climaco

2. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
 Es el encargado de realizar el
suministro de combustible Gasolina/
Diésel al motor para su
funcionamiento. Se encarga de
dosificar la mezcla y procurar la mayor
limpieza del combustible que entra al
cilindro. Se encarga de dosificar la
mezcla y procurar la mayor limpieza
del combustible que entra al cilindro.
Existen algunas diferencias entre los
motores diesel y gasolina, a
continuación, relacionamos las partes
que componen el sistema de
alimentación de un vehículo y su
funcionamiento

3. PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
GASOLINA
 Tanque o depósito de combustible: Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de
drenaje, un orificio respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de
combustible dentro del tanque y la tubería de conducción. Existen tanques metálicos, pero
actualmente son plásticos, reducen el nivel de sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y
para diésel.
 Filtro o vaso de sedimentación: en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua del
combustible permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.
 Bomba de alimentación: Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible,
controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para
enviarlo al riel de inyectores.
 Carburador: Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador
es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.
 Inyector: Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización
de la mezcla a todos los cilindros.
 Líneas de combustible: Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el
tanque y el carburador o riel de inyección.

4. PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
DIÉSEL
 Bomba de inyección: Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma
sincronizada y dosificada a cada uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los
cilindros.
 Porta inyector: Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el
bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector y generar
el abanico de salida, también de dar la salida al diésel que sobra.
 Inyector: La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de forma
uniforme junto al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro. El inyector tiene unos
orificios por los cuales sale el combustible y una aguja. La presión vence el resorte que
posee la aguja, logrando que esta se mueva permitiendo la salida.
 Líneas de combustible: Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los
inyectores, impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea media
que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de inyección, son líneas sin presión,
comunican al tanque con la bomba y el retorno de los inyectores al tanque.

5. SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DE MOTORES
 La lubricación es un proceso por medio del
cual se facilita el contacto de manera fluida
entre dos o más superficies, ya que es natural
que se produzcan ciertos rozamientos, como
parte del movimiento. En este sentido, el
lubricante ayuda a que no se produzca calor
ni se desgasten las piezas que entran en
contacto, la lubricación protege a los
equipamientos, evita deformaciones y malos
funcionamientos, y reduce la corrosión para
evitar la inutilidad de las máquinas de manera
irreversible.

6.  TIPOS DE LUBRICACIÓN INDUSTRIAL
 Para determinar el tipo de lubricación que necesitas, es importante considerar
diferentes variables como la temperatura, la fricción o la viscosidad. Toma en
cuenta que el rendimiento y la vida productiva de tu maquinaria está en juego.
 Los tipos de lubricantes se dividen en: fluidos (aceites), semifluidos (aceites de
viscosidad) y no fluidos (grasa ngli del 0 hasta el 3 grado). En el caso de los
estos se clasifican según su viscosidad en minerales, orgánicos y sintéticos.
 ¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR?
 El elemento principal del sistema de lubricación es, evidentemente, el lubricante,
que se conoce más comúnmente como el aceite motor. Éste se almacena en la
parte inferior del motor, ya sea en una especie de cubeta que se conoce como
cárter o sumidero, o en un tanque de drenaje, ubicado también, debajo del

7. FUNCIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 La principal función del sistema de lubricación es la de reducir y/o evitar
máximo el contacto directo entre las diferentes superficies y elementos
que conforman el motor, además de disipar del calor producido por el
movimiento continuo de las piezas móviles del mismo
TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
 Sistema de lubricación por salpicadura
 Sistema de lubricación por goteo
 Sistema de lubricación por cárter seco
 Sistema de lubricación por presión
 Sistema de lubricación por barboteo
 Sistema de lubricación por niebla
 Sistema de lubricación por anillo
 Sistema de lubricación por gravedad

8. CONSECUENCIAS DE USAR UN LUBRICANTE EQUIVOCADO
Usar un aceite no recomendado para el tipo de motor del
puede causar una serie de averías en el motor y sus elementos,
presentarán síntomas como:
 Reducción de un 30% la efectividad y vida útil del FAP
 Mayor consumo de combustible
Pérdida notable de potencia
QUÉ PASA SI TENEMOS EL LUBRICANTE SUCIO?
Cuando el lubricante del motor se ensucia, ya sea por la carbonilla
que arrastra al contacto con superficies que presentan exceso de
misma, o por los excesos metálicos generados por el roce entre
piezas mal lubricadas, los posibles problemas son múltiples.

9. SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
 El sistema de enfriamiento es un grupo de elementos que, al trabajar en conjunto, proveen al
motor la temperatura adecuada para su funcionamiento. Si el motor se encuentra a bajas
temperaturas, se pierde potencia y se aumenta el consumo de combustible, y si trabaja a
temperaturas muy altas, pone en riesgo de fundición a las piezas del motor.
 Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento, por agua o líquido refrigerante y por aire.

10. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE
 El sistema de refrigeración por aire ya casi no es empleado por los
fabricantes, pero consiste en exponer las piezas del motor como los
cilindros, las camisas de cilindro y la cámara de combustión a una
corriente de aire.
 Tienen un diseño que permite que el aire circule a través de los
componentes del motor y unos conductos que sirven como guía para
dirigir el aire a donde más se le requiera.

11. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR REFRIGERANTE
 El sistema de enfriamiento por líquido refrigerante o por agua, consta de una bomba, un
termostato, el líquido refrigerante, un radiador y un ventilador. Este grupo de elementos
circular el refrigerante alrededor de las piezas más calientes del motor disipando el calor y
otorgando la temperatura adecuada de funcionamiento.
 Es el más empleado por los fabricantes y el más confiable, gracias a su tecnología y
En los sistemas de enfriamiento por refrigerante los componentes son los siguientes:
• Bomba. Por lo general es mecánica y genera presión al líquido refrigerante dentro del
sistema.
• Radiador. Disipa el calor del líquido refrigerante y en ocasiones, su tapa funciona como
termostato principal o auxiliar.
• Ventilador. Se encarga de asistir al radiador en la disipación del calor aplicando una
corriente de aire fresco.
• Mangueras y ductos. El líquido circula a través de ellos.
• Termostato. Se encarga de activar o desactivar el sistema de enfriamiento para regular la
temperatura según sea necesario.
• Líquido refrigerante. Es el encargado de recoger el calor generado dentro del motor
durante el proceso de combustión, para luego ser disipado

12. SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
 El sistema de transmisión es el encargado de transferir la potencia que genera el motor a las
ruedas del coche para que éste pueda avanzar. El sistema de transmisión proporciona la
potencia necesaria a las ruedas motrices del coche para que puedan funcionar.
 La transferencia de energía a las ruedas del vehículo es posible gracias a una serie de
componentes que transfieren la potencia desde el cigüeñal hasta las ruedas para que giren.
 Es importante explicar los diferentes componentes del sistema para conocer su
funcionamiento, así como los tipos de transmisión con los que puede estar equipado un
vehículo.

13. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 •Embrague: nos permite transmitir o interrumpir la energía mecánica de manera voluntaria con
un movimiento sincronizado y suave. Con el embrague se controla la transmisión desde el
hacia las ruedas.
 Caja de velocidades: también conocida como caja de cambios, sirve para regular los cambios
de velocidades en las que gira el propulsor, aumenta o disminuye estas revoluciones de giro.
caja de cambios del coche puede ser manual o automática.
 Árbol de transmisión: este elemento se encarga de llevar el giro del motor del coche a las
ruedas. Se encuentra entre dos ejes, la caja de cambios y el piñón del grupo cónico-diferencial,
aunque no todos los coches lo incluyen.
 Grupo cónico-diferencial: el movimiento generado por el embrague y la caja de cambios llega
al árbol de transmisión, el grupo cónico-diferencial lo convierte en movimiento transversal y se
conecta con los palieres. Esta pieza mantiene constante la suma de velocidades que tienen las
ruedas motrices, por lo que las ruedas exteriores dan más vueltas que las interiores y se evita el
patinaje.
 Palieres: transmiten el movimiento transversal del grupo cónico-diferencial a las ruedas
motrices.

14. TIPOS DE TRANSMISIÓN
 Para conocer el funcionamiento también se deben explicar
tipos de transmisión que puede llevar un coche.
 Transmisión manual: el conductor del coche a través del uso
de la palanca de cambios puede alterar la marcha. Su
mecanismo y contenido es mucho más fácil o simple de
reparar.
 Transmisión automática: al contrario de la manual, la caja de
cambios se encarga de cambiar por sí misma la relación de
marchas automáticamente a medida que el coche se

15. SISTEMAS HIDRÁULICO DE FRENOS
 Es un grupo de piezas que al trabajar juntas, forman uno de los sistemas de
seguridad más importantes del vehículo. El sistema encargado de controlar la
velocidad a la que se desplaza.Estos sistemas transforman la energía de
movimiento o cinética, en energía calórica mediante el rozamiento de los
componentes del sistema de frenos.
 Es considerado el sistema de seguridad más importante en cuanto a movilidad
de automóvil se refiere, razón por la cual en algunos países existen parámetros
que deben cumplirse a la distancia y efectividad del frenado.

16. ¿CUÁLES SON SUS COMPONENTES?
Dependiendo del tipo de sistema de freno, los componentes son distintos.
 FRENOS HIDRÁULICOS
Los frenos hidráulicos que son los más utilizados, cuentan con los siguientes componentes:
Depósito o recipiente para el líquido de frenos.
Pedal del freno para accionar el sistema.
Bomba de freno para generar presión en el sistema hidráulico del freno.
Conexiones, mangueras y tuberías, para que fluya el líquido de frenos.
Pastillas o bandas de frenos según el tipo de sistema de freno.
Bombines o pistones, encargados de aplicar presión en las bandas o pastillas.
Discos o tambor que entran en fricción con las zapatas o pastillas para generar el
frenado.
Pinza de frenos para alojar los pistones y las pastillas en caso de frenos de disco.
 Componentes electrónicos, para mayor eficiencia y asistencia en el sistema de frenado

17.  FRENOS DE AIRE
Existen sistemas de frenos de aire en los cuales se sustituye el líquido hidráulico, por
presión de aire. En estos casos, los componentes son los siguientes:
Compresor de aire.
Regulador de compresión.
Tanque de almacenamiento para el aire.
Desagüe o válvula de escape.
Evaporador de alcohol.
Pedal de freno.
Válvula de seguridad.

18. FRENOS MECÁNICOS
Al tratarse de un sistema de frenado mecánico que son los que se usaban en los
primeros automóviles, o los que actualmente se usan como frenos auxiliares o
de estacionamiento, cuentan con los siguientes elementos:
 Palanca de freno en lugar de pedal, por lo que se deduce que debe ser
con la mano por el usuario. En algunos casos de vehículos de carga, podemos
encontrar un pedal en el extremo izquierdo del compartimiento de pedales
destinado para accionar este sistema de freno.
 Cable de acero o guaya, para liberar o accionar el sistema.
 Disco o tambor según sea el caso.
 Pastillas o bandas según sea el caso

19.  ¿CÓMO FUNCIONA?
 Los sistemas hidráulicos -bien sean de disco o de tambor-, funcionan cuando el usuario ejerce
presión sobre el pedal, indicándole a la bomba que puede ser mecánica o eléctrica, que
distribuya el líquido hidráulico, hacia los elementos que proporcionan la frenada.
 La presión es controlada por el pedal, al igual que la intensidad de la frenada. Cuando el
conductor levanta el pie del pedal, el líquido hidráulico retorna al depósito para ser usado de
nuevo.
 En los frenos de discos, el líquido de freno impulsa al pistón o los pistones y estos a su vez,
empujan las pastillas para que entren en contacto con el disco generando la fricción y por
consecuencia, la frenada.
 En los frenos de tambor o de zapata, el líquido de frenos acciona los bombines y estos
empujan las bandas para que entren en contacto con el tambor y generar la frenada.
 En el caso de los sistemas de freno por aire, el usuario ejerce presión en el pedal de freno
indicándole al controlador de presión, que haga fluir presión de aire hacia los elementos de
frenado para activarlos. Al quitar el pie del pedal, el aire se libera y el vehículo continúa su
marcha.
 En los frenos mecánicos, se acciona la palanca o pedal si es el caso y esta mediante un cable
de acero o guaya, activa el sistema de frenos. Para liberarlo, accionamos la palanca o pedal de
forma negativa

20. Gracias por su atención………….