Practica Profesional II, 50 cosas sobre arquitectura

1. 50 COSAS SOBRE ARQUITECTURA
PHILIP WILKINSON
PRACTICA PROFESIONAL II
ARQ. Magaly Caba
Ensayo: 50 cosas que hay que Saber Sobre
Arquitectura
Capitulo 35-36
Natalia Sánchez
12-1941

2. 35 DYMAXION
La Cúpula Geodésica, una estructura de malla, cuyo diseño permite encerrar
el espacio con una serie de elementos interconectados que forman distintas
figuras geométricas, como pirámides, hexágonos, entre otras, y que al unirse
funcionan como un todo.
una forma de cubrir mayor espacio con menos material. Este Invento del
arquitecto e ingeniero, Richard Buckminster Fuller, quien, entre sus tantos
inventos y diseños, se destacó por la cúpula geodésica permaneciendo sus
demás proyectos como prototipos.
Dymaxion (Tensión Máxima Dinámica) Fue un término utilizado para sintetizar las
ideas y las peculiaridades de los proyectos de Fuller, las cuales en aquel
momento parecían descabelladas, pero hoy en día podemos comprobar
estaba en lo cierto, Fuller fue un ambientalista, y trataba de hacer el mayor
uso posible de la energía disponible en los diseños, Él estaba convencido de
que acabaríamos utilizando energías renovables.
Fuller fue un innovador, cuyas ideas rompían y salían completamente de lo
tradicional, destacándose entre sus proyectos: la cúpula Geodésica, la casa
Dymaxion, y el coche Dymaxion. Estos últimos dos inventos no lograron tener
éxito debido a lo poco convencional que eran, fue la cúpula geodésica la
que otorgo la fama y permitió la trascendencia de este arquitecto a pesar de
los años.

3. 36 URBANISMO SEGREGADO
Junto al Movimiento Ciudad Jardín se a finales del siglo XIX, se estimuló el
reverdecimiento de la ciudad, Pero también la idea de zonificación, además
de la conexión entre zonas mediante la creación de una red planificada de
calles principales y secundarias.
Se produjo el uso masivo del automóvil y el aumento del tráfico, planteándose
como solución más evidente la separación de los peatones y del tráfico
rodado, para facilitar una circulación más fluida y rápida de los vehículos.
Para ello, los urbanistas de Radburn, desarrollaron esta idea de zonificación y
aplicaron arterias de transporte. Desarrollaron un sistema de calles peatonales
y usaron puentes y pasos subterráneos para permitirles cruzar las calles donde
pasaba el tráfico rodado, con el objetivo de separar los automóviles de los
peatones, aumentar la seguridad peatonal y mantener el flujo vehicular.
Radburn tuvo una reacción amplia pero tardía, pero es gracias a ellos que se
produce el urbanismo segregado, que respondía al uso masivo del automóvil
y la circulación de la época.
Esta nueva propuesta de urbanismo no dejar ningún cabo suelto, pues
contemplaba y ofrecía seguridad, tránsito vehicular y peatonal, y una
organización acertada de la ciudad. Una especie de utopía en la que todo
marcha correctamente. Sin embargo, pronto se vieron los fallos, convirtiéndose
los caminos peatonales en el escenario perfecto para los atracos y el
vandalismo.