Este documento presenta información sobre movilidad y sostenibilidad urbana en Medellín. Discute los modos de transporte utilizados, la cantidad de vehículos, datos sobre movilidad, y modelos exitosos en otras ciudades. Algunos puntos clave son que el transporte público y caminar representan el 58% de los viajes, la mayoría de hogares no tienen auto, y ciudades como Curitiba, Bilbao, Lyon y Ámsterdam tienen sistemas integrados de transporte sostenible y son más caminables.

1. MOVILIDAD Y
SOSTENIBILIDAD URBANA
Geografía Política
EAFIT
Medellín, marzo 2 de 2012

2. AGENDA
1. Introducción
2. Movilidad individual y Calidad de vida
3. Movilidad local – Diagnóstico.
4. Modelos exitosos de movilidad sostenible en el mundo

3. 1. INTRODUCCIÓN

4. regulación ING. DE TRÁNSITO
ECONOMÍA
PLANEACIÓN POLÍTICA PÚBLICA
URBANA 3E PILLARS
TRANSPORTE PÚBLICO LOGÍSTICA
señalización SEGURIDAD VIAL
ORDENAMIENTO INFRAESTRUCTURA
TERRITORIAL
DEMOGRAFÍA
MEDIO AMBIENTE

5. Mensaje 1
La movilidad es un concepto interdisciplinar y se tiene que abarcar
de una manera holística conservando el equilibrio de todas las
variables. Tiene la particularidad de que más que responder a
realidades, las conductas son influidas por las percepciones.

6. POR QUÉ HABLAR DE MOVILIDAD SOSTENIBLE?
Aproximadamente la mitad de las emisiones
de CO2 provienen del sector transporte.

7. POR QUÉ HABLAR DE MOVILIDAD SOSTENIBLE?
Esta gráfica corresponde a la
hipérbola de Newman y
Kenworthy. Existe una
correlación muy alta (R2 =
0.86) entre el consumo de
energía debido al transporte y
la densidad de los centros
urbanos.

8. POR QUÉ HABLAR DE MOVILIDAD SOSTENIBLE?
“La única solución viable para la movilidad en las ciudades
colombianas es el transporte masivo y de acuerdo a esto el
problema no resulta siendo técnico sino político.”
“Construir más infraestructura vial como única medida para
solucionar el problema de los embotellamientos equivale a
arreglar el problema de la gordura aflojándose el cinturón.”
Enrique Peñalosa - Exalcalde de Bogotá y consultor
internacional

9. 2. MOVILIDAD INDIVIDUAL Y
CALIDAD DE VIDA

10. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín Grupo de clase
Mujer
Mujer Hombre 52% Hombre
57% 43% 48%
69% Tiene Carro particular 57%
62% Uso transporte público (T.P) 87%
62% Gusto de utilizar el T.P. 70%

11. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín Grupo de clase
Frecuencia de uso del transporte público Frecuencia de uso del transporte público
50.00% 70.0%
30.49%
19.51% 25.0%
20.0%
Diariamente Semanalmente Mensualmente Diariamente Semanalmente Mensualmente
Medio utilizado Medio utilizado
54.55% 52.2%
27.27% 26.1% 21.7%
18.18%
Taxi Bus o Colectivo Metro Taxi Bus o Colectivo Metro

12. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín
Promedio = 62 min
Tiempo destinado a movilización
20.45% 18.94%
15.91% 17.42%
15.15%
8.33%
1.52% 2.27%
0 a 10 min 11 a 20 min 21 a 30 min 31 a 40 min 41 a 50 min 51 a 60 min 61 a 90 min Más de 90
min
Grupo de clase
Tiempo destinado a movilización
39.1% Promedio = 49 min
8.7% 17.4% 17.4%
8.7% 13.0%
0.0% 0.0%
0 a 10 min 11 a 20 min 21 a 30 min 31 a 40 min 41 a 50 min 51 a 60 min 61 a 90 min Más de 90
min

13. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín
Pasajeros por vehículo
68.18%
Promedio = 2.2 pasajeros
12.12% 12.88% 6.06% 0.76%
1 2 3 4 5
Grupo de clase
Pasajeros por vehículo
43.5% Promedio = 2.2 pasajeros
30.4%
21.7%
0.0% 4.3%
1 2 3 4 5

14. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín Grupo de clase
72% De acuerdo con el PyP 65%
6.2 Calificación de la malla vial 5.9
6.4 Calificación Transporte Público 5.8
19 minutos/viaje 16.9
6% Uso de la bicicleta (transporte) 22%
37% Disposición a dejar el carro por 20% del t 65%

15. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín
Número de viajes
40.91% Promedio = 3.3 viajes
33.33%
1.52% 1.52% 8.33% 6.82% 5.30%
0.00% 1.52% 0.76%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 Más de
8
Grupo de clase
Número de viajes
52.2%
Promedio = 2.9 viajes
13.0% 21.7%
13.0%
0.0% 4.3% 4.3% 0.0% 0.0% 0.0%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 Más de
8

16. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín
Espacios para caminar
33.33% 33.33%
21.21%
12.12%
Parque Centro Comercial Andén (Espacio Definitivamente
público) no me gusta
caminar
Grupo de clase
Espacios para caminar
34.8%
30.4%
26.1%
8.7%
Parque Centro Comercial Andén (Espacio Definitivamente
público) no me gusta
caminar

17. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín
Valoración Subjetiva del Tiempo (1 hora)
33.33% Promedio = $50.045
16.67% 20.45%
15.15%
6.06% 8.33%
0.00%
$0 a $5.000 $5000 a $10.000 a $20.000 a $50.000 a Más de Sinceramente
$10.000 $20.000 $50.000 $100.000 $100.000 no sabe
Grupo de clase
Valoración Subjetiva del Tiempo (1 hora)
Promedio = $61.324
30.4%
17.4% 17.4% 21.7%
4.3% 8.7%
4.3%
$0 a $5.000 $5000 a $10.000 a $20.000 a $50.000 a Más de Sinceramente
$10.000 $20.000 $50.000 $100.000 $100.000 no sabe

18. REVISIÓN ENCUESTA
Muestra en Medellín Grupo de clase
13% Asistencia a la ciclovía 9%
44% Caminar por la ciudad 52%
20% Cree que vive en una zona de riesgo geotécnico 22%
91% Le gusta vivir en Medellín 96%

19. 3. MOVILIDAD LOCAL - DIAGNÓSTICO

20. MODOS DE TRANSPORTE
Distribución de los cerca de 5 millones de viajes que se realizan
diariamente en Medellín (día laboral) de acuerdo con la EOD
MODO DE VIAJE %
Bus – Colectivo 30
Caminata 29
Auto 12
Taxi 11
Metro 8
Moto 5
Otros 4
Bicicleta 1
Total 100

21. Mensaje 2
La movilidad es mucho más que la movilidad vehicular. No se está
en contra del carro particular pero no todos los viajes tienen que
ser hechos en el carro particular. Para cuestiones de congestión,
no importa el tamaño del parque automotor sino el número de
viajes que se hagan.

22. CANTIDAD DE VEHÍCULOS - MOTORIZACIÓN
Estrato Autos/hogar
1 0.017
2 0.044
3 0.14
4 0.39
5 0.74
6 1.58

23. Mensaje 3
Puede que mi papá tenga carro, puede que unos amigos tengan
carro, puede que mi novia tenga carro…pero eso no quiere decir
que TODOS tengamos carro.

24. MOVILIDAD EN MEDELLÍN – ALGUNOS DATOS
• El 83.7% de los hogares NO tiene auto y sólo el 2.9% tiene más de
dos.
• En el estrato 2 se concentra el 70% de las motos.
• Entre 2006 y 2008 el parque de motocicletas aumentó 15% anual,
mientras que los autos y los viajes en metro aumentaron 5% anual.
El de los viajes en bus fue inferior al 3% y el uso del taxi permaneció
invariante.
• Sólo el 10% de los viajeros hace transbordos. Si se excluyen los
viajes a pie la cifra sube al 13% y si sólo se analizan los viajes en el
TPC es el 17.5%.
• En El Metro transbordan el 50%. Esto demuestra que El Metro es un
sistema muy troncoalimentado.

25. MOVILIDAD EN MEDELLÍN – ALGUNOS DATOS
• La distancia promedio de los viajes sólo a pie es alta y superior a
1km, la de las bicicletas es 4.3 km y la de las motos es de 6.1 km.
• Con la primera aplicación del Pico y Placa la velocidad de los buses
pasó de un promedio de 14 a 17 km/h. Los vehículos particulares
tienen una velocidad cercana a los 30 km/h. Son velocidades
buenas comparadas con estándares internacionales aunque la
motorización es mucho menor.
• El Metro tiene una velocidad promedio de 37 km/h.
• En agosto de 2008 el Pico y Placa pasó del 20% al 40% de los
vehículos restringidos sin cambios significativos en la velocidad
promedio.

26. MORTALIDAD EN LAS VÍAS
Muertes en accidentes de tránsito y tasa por cien
mil habitantes, 2007 – 2010 (Metroinformación)

27. MORTALIDAD EN LAS VÍAS
Muertes en accidentes de tránsito por tipo de
victima, 2007-2010 (Metroinformación)

28. Mensaje 4
Cuando una ciudad no es caminable, tampoco se puede disfrutar y
cuando no se puede disfrutar tampoco es competitiva. Aquellas
ciudades del mundo con mejor calidad de vida son aquellas que se
pueden caminar y que tienen un sistema de transporte masivo que
cubre su pleno territorio.

29. PREMIO A MEDELLÍN
El “Premio en Transporte Sostenible” del ITDP y EMBARQ es el más
importante premio en relación a la sostenibilidad del transporte urbano en
el mundo. Resalta las decisiones políticas que refuerzan la idea de que la
sostenibilidad de nuestra movilidad no se sustenta en la extensión del
parque automotor. Se destacan los proyectos que ofrecen alternativas a la
dañina dependencia en el carro particular: Los Metrocables, la extensión
del Metro, el Tranvía, el sistema de bicicletas públicas EnCicla, y el Sistema
Inteligente de Movilidad de Medellín.
Es evidente lo mucho que nos falta por mejorar. Todavía no entra en marcha
el urgente Sistema Integrado de Transporte, y las conexiones entre buses
son inexistentes. El Pico y Placa sigue siendo la norma por excelencia para
controlar la congestión, cuando está comprobado que no logra ser más que
una medida temporal.

30. 4. MODELOS EXITOSOS DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE EN EL MUNDO

31. CURITIBA, BRASIL
Esta ciudad es pionera en movilidad sostenible y fue la primera en el
mundo en implementar el sistema BRT (Bus Rapid Transit). Es también
modelo de planeación urbana con el peatón como protagonista.

32. BILBAO, ESPAÑA
El metro de Bilbao, como el de
Medellín, fue inaugurado en 1995,
y va por su tercera línea. Los
antiguos tranvías murieron en los
años sesenta, pero volvieron en
2002.
Hay varias líneas férreas
(cercanías) hacia destinos del País
Vasco y de España, y se está
trabajando en la vía de alta
velocidad (AVE) hacia Madrid.

33. BILBAO, ESPAÑA
Se destaca el apoyo decidido, desde la política pública, a sistemas de
movilidad sostenible (metro, tranvía, buses modernos y bicicleta).

34. LYON, FRANCIA
La segunda ciudad de Francia viene
trabajando disciplinadamente
hacia la movilidad sostenible
desde 1997. Hoy en día, la ciudad
cuenta con una amplia red de
metro, tranvías, buses y
funiculares totalmente integrados
en un sólo sistema.

35. LYON, FRANCIA
En Lyon, el sistema de bicicletas
públicas compartidas de la ciudad
– Velo’v – cuenta con más de 4000
bicicletas repartidas por toda la
región metropolitana. Es crucial
resaltar que el Velo’v fue el
verdadero pionero en este tipo de
sistemas, influyendo mucho en el
diseño del sistema que luego se
convirtió en el benchmark global:
el Vèlib’ de París.

36. ÁMSTERDAM, HOLANDA
Ámsterdam es una de las ciudades más amigables con la bicicleta en el
mundo. Sus ciudadanos viven por y para la bicicleta; resaltándola como el
modo de transporte por excelencia durante el verano y el invierno.

37. MUCHAS GRACIAS
ciudades y regiones sostenibles
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