Una pequeña parte de la logista del platano a dubai

1. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARMEN.
MATERIA:
EXPORTACION DE MERCANCIAS.
TEMA:
“TRANSPORTE INTERNACIONAL”
PROFESORA:
HEIDY PAULINA ROMERO DURÁN.
PRESENTADO POR:
MARIANA PAOLA PÉREZ ARJONA.
EVELIN LIZEHT HERNÁNDEZ SOTO.
MARTHA ANGELICA TEJERO CALCANEO.
CRISTINA ISABEL MARTÍNEZ GARCÍA.
14 DE ABRIL DE 2015

2. INTRODUCCIÓN
El objetivo del presente trabajo, tiene como desarrollo conocer los tipos y los medios de
transporte existentes, por el cual podría ser enviada la mercancía a exportar. Y de igual forma
conocer las actividades materiales y legales que someten a la contratación de algún servicio de
la movilidad de la mercancía.
También debemos tener en cuenta, si es conveniente o preferible la contratación de un seguro
para la protección y prevención de la mercancía por si llegara a sufrir algún daño.

3. IMPORTANCIA DEL DOCUMENTO DE TRANSPORTE
El documento de transporte es expedido por la empresa transportista, es importante ya
que éste hace constancia que la mercancía se ha embarcado o se embarcara a un
destino determinado y asimismo, de la condición en la que se encuentra la mercancía.
Este documento de transporte forma parte de la documentación que se le enviara al
importador en el país de destino.

4. Formato
De
Bill of Lading

5. Importancia del Transporte Marítimo
en México
Gran parte del intercambio comercial de México con otros países se realiza por mar.
El transporte marítimo tiene una gran influencia en el desarrollo económico y responde a los
requerimientos del comercio, el cual tiende a exigir un aumento considerable en la capacidad
de carga, la rapidez y la especialización.

6. DE QUE DEPENDE EL COSTE DE FLETE MARÍTIMO
El flete marítimo es el monto que se paga al naviero por concepto del transporte
desde el puerto de origen hasta el de destino. Se fija básicamente a partir de la
oferta y la demanda.
• La naturaleza de la carga
• El tonelaje que se transportará
• El valor de la mercancía
• La relación peso-medida
• La distancia entre los puertos

7. Forma de Almacenamiento de la Mercancía
en el Contenedor
La mercancía será almacenada en un contenedor de 20 pies, el cual tiene una máxima carga
bruta de 27,480 kg.
El contenedor tiene las siguientes dimensiones: 6.02m de longitud, 2.43 de ancho y 2.59 de
alto, en el cual se guardaran 1000 cajas de cartón de 20x51x34cm, las cuales contienen 20
kg de plátano Roatán cada una.

8. Y la mercancía ira sobre pallets de plásticos, con medidas de 800mm x1200mm x 150
milímetros.
Con una resistencia de carga de hasta 1200kg en almacenaje de altura y una carga
estática en una superficie plana de hasta 5000kg.

9. ¿SE USARAN CONTENEDORES REFRIGERADOS?
Dado que el producto a exportar es un producto perecedero utilizaremos condenadores
refrigerados. De esta manera llegaran en excelentes condiciones al punto de destino.
La temperatura prolongada para su conservación debe ser de 13 - 14 Cª

11. ¿Las Dimensiones Permitirán el Envió
de las 20 Toneladas?
La página www.aduanaargentina.com/cc.php nos indica que el contenedor aguanta un
peso de 20,500kg, pero dadas las dimensiones de las cajas solo nos permite transportar
únicamente 847 cajas, lo que equivale a 16,940 toneladas.

12. INDICAR SI EL COSTO DEL CONTENEDOR SE COTIZA APARTE DEL
FLETE MARÍTIMO.
El flete marítimo es generalmente cotizado hoy en día como
una suma global por contenedor, sin tener en cuenta el tipo
de carga.
FCL/FCL
Los costes de
carga y descarga
no se incluyen en
la tarifa del flete.
LCL/FCL
Carga vigilada
por la empresa
naviera y costos
incluidos en la
tarifa del flete.

13. EXPLICAR QUÉ ES NECESARIO QUE SUCEDA CUANDO SE INGRESA EL CONTENEDOR
CON LA MERCANCÍA A LA TERMINAL.
Se realizará un intercambio electrónico de información básica de las operaciones con la
información anticipada al arribo de las mercancías al terminal.

14. EXPLICAR EN QUÉ CASOS COBRA DEMORAS LA NAVIERA EN
RELACIÓN AL CONTENEDOR Y ESPECIFICAR EL COSTO
LOS CASOS
 Demoras de los permisos que da el gobierno para el transporte de las mercancías especiales.
 La congestión en los puertos y la insuficiencia de la infraestructura portuaria.
X cada
NAVIERAS

15. EXPLICAR A QUÉ SE REFIERE EL CONCEPTO DE
CARGA CONSOLIDADA.
Al Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno o a varios consignatarios, reunidas para
ser transportadas de un puerto, aeropuerto o terminal terrestre con destino a otro puerto,
aeropuerto o terminal terrestre, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentren
amparadas por un mismo documento de transporte.

16. CONTENEDORES

17. EXPLIQUEN QUÉ SERVICIOS OFRECEN LOS AGENTES DE CARGA
(AUNQUE USTEDES NO LOS EMPLEARÁN)
Los servicios que provee un agente de carga o consolidado de carga son al expedidor en
conexión con la exportación de sus mercancías y asiste al consignatario del lado de la
importación.
Efectúan el almacenaje y distribución de la
carga.
Emiten los documentos homologados
internacionalmente según sea el caso.
Supervisan la ejecución del transporte y el
seguimiento de la carga.
Proporcionan el servicio de puerta a
puerta.
Tienen corresponsales en el extranjero a
disposición del cliente.
Son representantes de Agentes de Carga
extranjeros en el país
Pueden actuar como operadores de
transporte internacional.
Asesoran por sus conocimientos y
experiencia en comercio exterior a
exportadores e importadores.

18. EXPLICAR LA IMPORTANCIA DEL SEGURO DE TRANSPORTE
DE CARGA Y QUIEN LO PAGARÁ (IMPORTADOR O
EXPORTADOR).
Seguro de Transporte de Carga MAPFRE brinda
protección contra riesgos derivados de accidentes,
averías y actos delictivos, a los que están expuestas
las mercancías en tránsito transportadas vía aérea,
marítimas y/o terrestres, dentro y fuera de la
República Mexicana. Se cuenta con distintas
modalidades de contratación para uno o múltiples
embarques.

19. ESPECIFICAR LA COBERTURA.
Riesgos Excluidos:
 Conducta dolosa del asegurado.
 Derrames usuales, perdidas naturales de peso o volumen, uso de desgastes usuales.
 Insuficiencia o inapropiado embalaje.
 Vicio propio.
 Pérdida, daños o gastos causados por demora.
 Innaavegabilidad del buque.
Cobertura Casos

20. INDICAR CUÁNDO ES SEGURO POR VIAJE COMPLETO
Y CUÁNDO ES PARCIAL.
 Seguro de viaje completo: Es cuando un embarque en todo su trayecto desde origen
hasta el destino final.
 Seguro de viaje parcial: Es cuando el embarque lleva una parte de su trayecto ya
recorrido y el seguro inicia en algún punto posterior.
Puerto de Inicio Puerto final.Transito
Recorrido Nacional

21. ESPECIFICAR LA SUMA MÁXIMA DE RESPONSABILIDAD DE LOS
SEGUROS.
Debe corresponder al total del valor de factura, más fletes, derechos o impuestos de importación
y todos los gastos propios de la transacción comercial internacional.
 Daños a buques y embarcaciones incluyendo su carga.
 Lesiones físicas.
 Remoción de escombros.
 Contaminación súbita y accidental.
Incluyendo extensiones:
 Entrega equivocada de carga.

22. INDICAR LOS DOCUMENTOS A ANEXAR EN RECLAMACIONES.
Documentos:
 Copia certificada de la protesta del capitán del buque (en caso de transporte marítimo).
 Certificado de daños.
 Factura comercial o documentos que comprueben los gastos que se ocasionaron por
concepto de transporte, maniobras, etc.
 Copia del conocimiento del embarque.
 Copia de la reclamación de los porteadores.

23. ¿PÓLIZA POR CADA VIAJE O PÓLIZA ANUAL?
será una póliza por viaje debido a que es la primer exportación de nuestro asesorado, sí más a
delante quisiera consolidar nuevos negocios con la empresa importadora, tomaríamos en
cuenta si será de nuevo un solo acto de exportación o quisiera que nuestro asesorado le envíe
su mercancía en cada determinado lapso de tiempo.

24. INDICAR QUÉ DEBE HACERSE EN CASO DE RECLAMACIÓN AL TRANSPORTISTA O PORTEADOR.
Cuando un embarque tenga señales de avería, no deberá darse por recibido si antes no se realiza lo siguiente:
• Presentar por escrito la reclamación al porteador o transportista.
• Solicitar la inspección de los bienes y la certificación de daños a la compañía transportista, notario público,
autoridad judicial, postal o policía local, según sea el lugar de los hechos.
• Dar aviso a la empresa aseguradora
 Estos actos se deben efectuar en un plazo de cuatro días
hábiles después de la terminación del viaje, o en el momento
en que se tenga conocimiento del siniestro.

25. TIPOS DE SEGUROS POR SOLVENCIA
El seguro de transporte de carga incluye una serie de coberturas para resarcir al asegurado por
las pérdidas o daños materiales que sufran las mercancías durante su transporte por cualquier
medio o combinación de medios. Lo debe contratar quien tenga interés en la seguridad de los
bienes durante su transporte al destino final.
Insolvencia legal: Ocurre cuando existe una declaración judicial de quiebra, suspensión de pago o algún acto
jurídico similar, que impida el cobro del crédito asegurado.

26. Insolvencia de hecho: Se presenta cuando el deudor se encuentra en una
situación económica tal, que el ejercicio de una acción jurídica en su contra para
recuperar el crédito resultaría inútil.

27. De no configurarse antes alguno de los dos tipos de insolvencia citados (legal o de hecho), seis
meses es el plazo máximo que puede transcurrir para que el seguro se haga exigible.
Este tipo de seguro se puede tramitar, de manera independiente a los otros, ante Seguros
Bancomext, S.A. de C.V.

28. Mora prolongada: Sucede cuando transcurren seis meses desde el vencimiento del crédito y éste
no se ha podido cobrar a pesar de las gestiones efectuadas.

29. SEGURO CONTRA LA RESPONSABILIDAD CIVIL
Uno de los requisitos indispensables para realizar operaciones comerciales en los mercados
internacionales, es la contratación de un seguro de responsabilidad civil.
cubre los daños, así como los perjuicios y el daño moral que el uso del producto comerciado por el
asegurado pueda causar a terceros y por los que éste deba responder, en apego a la legislación
vigente en la materia.

30. El costo de este seguro debe incorporarse al precio de exportación o negociarlo con el cliente.
En el caso de los productos de exportación, la cobertura se extiende hacia los países en los
que el proveedor concrete sus exportaciones y se sujete a la legislación aplicable en la nación
destinataria.

31. CONCLUSIÓN