1. G A C E T A
D E L P E R U
Octubre 2006. N° 22
La navegación en el Perú
una historia por contar
ICONOGRAFÍA MOCHE: LA ESCRITURA DE LOS DIOSES
DIQUE A FLOTE: EXPLORACIÓN SUBMARINA RESCATA ESTRUCTURA HUNDIDA EN 1866
SAN LORENZO: PROYECTO ARQUEOLÓGICO EN LA ISLA
ISABEL BARRETO: PRIMERA ALMIRANTE DE LA MAR OCÉANO

2. D ESARROLLAR UN REGISTRO pormenorizado de
nuestro patrimonio cultural, tanto material como inmate-
rial, así como reorientar el Instituto Nacional de Cultura
hacia estándares internacionales de eficiencia en la ges-
tión, son apenas dos de las tareas que entendemos como
parte de nuestro compromiso como miembros de la nue-
va administración.
Con la reciente recuperación del tocado moche se ha
puesto sobre el tapete la imperiosa necesidad de estable-
cer un registro del patrimonio cultural de la Nación, no
solo como una forma de conocer la herencia que tenemos,
sino como una eficaz estrategia de protección de las pie-
zas, lo que probablemente ayude a impedir su comercia-
lización en el mercado negro. Hace poco se comentaba
que luego del tráfico de armas, es el tráfico de bienes cul-
turales el que mueve mayor cantidad de dinero a nivel
Gaceta Nº 21, julio de 2006.
Fotografía: Carlos Díaz
mundial.
Pero el tema de modernizar nuestra institución no
solo debe ser visto como el paso necesario para concretar
Editorial
Dirección Nacional
una administración eficiente, sino como el vehículo que
propiciará la mejora de las comunicaciones tanto internas
como con todos los gestores y actores de la cultura en el
Perú, así como, lo más importante, entre la sede central
del Instituto Nacional de Cultura del INC con todas y cada una de sus sedes regionales, en
Cecilia Bákula una búsqueda permanente por optimizar el trabajo de la
Dirección General nueva gestión.
de Promoción y Difusión Cultural Como sabemos, el INC es una megainstitución que
Carina Moreno
debe justificar su existencia en tanto se muestre eficaz y
Edición rápida al momento de resolver situaciones con los dife-
Enrique Hulerig
rentes sectores del Estado. Temas como vivienda, indus-
Redacción
Enrique Hulerig
tria, salud, transporte, educación, le atañen directamente
Carina Moreno a nuestra institución, y debemos tener capacidad no solo
Evelyn Núñez
Andrea Bettocchi
para cooperar sino también coordinar acciones multidis-
ciplinarias con todos los ámbitos del Ejecutivo, de cara,
Diseño y diagramación
Carolina Fung por supuesto, al desarrollo futuro del país.
Otra de las tareas urgentes de la nueva gestión es el
Fotografía
Walter Hupiú cambio en la legislación, de manera que esta permita que
Carlos Díaz la empresa privada pueda descontar impuestos directos
Heinz Plenge
a través del apoyo económico que brinde a las institucio-
Ilustraciones nes que promueven la cultura, así como también deducir
Fredy Vivar
tributos cuando efectúen donaciones a instituciones del
Agradecimientos Estado.
Dirección de Intereses Marítimos
de la Marina de Guerra del Perú La tarea emprendida no es sencilla, pero un nuevo
Capitán de navio Francisco Yábar
Capitán de fragata John Rodriguez Asti
equipo de trabajo con ánimo de servicio y compromiso
Archivo Histórico de la Marina con el país, está decidido a hacerla realidad.
de Guerra del Perú
Museo Naval
Contralmirante Fernando Cassaretto
Casa Grau
Doctor Jorge Ortiz Sotelo
Lic. Lorena Toledo
Proyecto Arqueológico Isla San Lorenzo
Alberto de Asín Romero
Fundación Proyecto Yavarí
Teodoro Hampe Martínez
José Antonio Hudtwalker
Red Nacional de Librerías
La Gaceta Cultural del Perú es producida por la Dirección General
de Promoción y Difusión Cultural del INC
Impresión: Gráfica Técnica S.R.L.
Av. Javier Prado 2465 San Borja - Lima 41. Teléfono: 476-9888
Depósito Legal: 2004-1045
Página web: www.inc.gob.pe Correo: comunicaciones@inc.gob.pe
Octubre de 2006. Lima - Perú.
“Año de la Consolidación Democrática”

3. sumario
sumario
El nuevo rumbo del INC
En exclusiva, la Directora Nacional Cecilia Bákula Budge
ofrece alcances sobre los próximos proyectos del INC, tras
haber concretado varios acuerdos en Europa. 6
Iconografía moche: el mar como paso
Navegación en la Historia del Perú
al más allá
Las pistas más antiguas para reconstruir la historia de nuestra
navegación se encuentran en los ceramios moche, plenos de
iconografía ceremonial. Arqueólogo Krystof Makowski arroja 10
luces sobre esta peculiar narrativa.
Navegación en la Historia
Navegación en la Historia
Navegación en la Historia
Embarcaciones prehispánicas
Navegación la la Historia
A través de los siglos nuestras costas han visto navegar una
amplia gama de embarcaciones, desde artesanales hasta
sofisticadas, y sus técnicas de construcción se mantienen vi- 12
Navegación en enHistoria
gentes hasta hoy, como es el caso de los caballitos de totora.
Dique flotante a la vista
Importante hallazgo permite rescatar de las profundidades
marinas la estructura naval más famosa del Mar de Grau y
de la cual ya habíamos dado noticia en el número 20 de la 18
Gaceta: el dique flotante hundido en 1866 en presencia de
Ramón Castilla.
Piratas en el Callao
Novedosa perspectiva historiográfica revela que las incur-
siones en el Callao de los corsarios holandeses más famosos,
Spilbergen y L’Hermite, no fueron hechos aislados sino parte 22
de la guerra de España contra diversas potencias europeas.
La primera mujer en cruzar el océano fue peruana
Si hay una figura de necesario rescate en nuestra historia
marítima esa es doña Isabel Barreto, quien se hizo cargo de
la expedición a las Islas Marquesas al morir el capitán Álvaro 25
de Mendaña, su esposo.
El archivo del mar
avegación
Reportaje al Archivo Histórico de la Marina de Guerra del
Perú, uno de los recintos de mayor interés para la reconstruc-
ción de nuestra historia naval. 26
Los modelos de la historia
Una visita al taller del modelista naval J.A. Bedoya, experto
reconstructor de las embarcaciones de la Guerra del Pacífico,
quien analiza al detalle planos de las naves y las reconstruye 30
con precisión asombrosa.
Bodega y Quadra en Vancouver
El navegante más famoso de la historia colonial peruana fue
el criollo Bodega y Quadra, habitual oficial en los viajes de
descubrimiento más importantes de la navegación española 32
del siglo XVIII.
especial:
Navegación en la Historia del Perú

4. DIRECTORA NACIONAL HABLÓ
CON PERIODISTAS
Sebastián Catañeda
En medio de gran expectativa, el viernes 29 de setiembre último
se realizó, en el Gran Salón Temporal del Museo de la Nación, el
esperado desayuno de trabajo en que la Directora Nacional del
INC, Cecilia Bákula Budge, se presentó ante periodistas de diversos
medios de la capital. En dicha reunión, la doctora Bákula reseñó,
en primer lugar, los lineamientos en política cultural que seguirá
durante su gestión al frente del INC, en tanto descartó iniciar un
juicio contra la Universidad de Yale por la posesión de las piezas
que Hiram Bingham se llevó del Perú entre 1911 y 1916. Por otro
lado, se mostró a favor de la creación de un Ministerio de Cultura.
“No es un aumento de burocracia; el INC sería la entidad base
del Ministerio”, afirmó. Durante el encuentro estuvo presente el
Director del Museo de la Nación, Álvaro Roca Rey, quien, entre
Doctora Cecilia Bákula presentó su programa al frente del INC
otros temas, explicó la situación de los elencos artísticos del INC.
en dinámico diálogo con la prensa.
ARTE DE HUARO AVANZA
INC Cusco
El templo San Juan Bautista, ubicado de conservación 56 esculturas
en el distrito de Huaro, provincia (25 concluidas) y 42 lienzos (29
de Quispicanchis, Cusco, luce concluidos). Este singular esfuerzo
renovado. A dos años de haberse se debe a un convenio firmado entre
iniciado el muy comentado Proyecto el INC y la World Monuments Fund,
de Conservación y Restauración acuerdo que finalizará el próximo
de las Obras de Arte, el INC año y que tiene por objetivo rescatar
puede por fin informar que se han las obras del interior del templo,
logrado recuperar, íntegramente, todas pertenecientes a los siglos
1.371 metros cuadrados de pintura XVII a XIX. El templo de Huaro fue
mural, además de nueve retablos. declarado monumento histórico por
Asimismo, se encuentran en proceso el INC el 28 de diciembre de 1972. Espléndida pintura mural en bóveda del templo cusqueño.
HUACA LAS VENTANAS SE ALISTA PARA EL VERANO
Museo Nacional Sicán
La búsqueda del turismo rural y la puesta en valor de los sitios arqueológicos motivaron
una serie de acciones para proteger las estructuras de adobe y pinturas murales de la huaca
Las Ventanas, en Ferreñafe, Lambayeque. De allí que el INC supervise los estudios de
arquitectura, arqueología y topografía que se realizan en el lugar, con el objetivo de canalizar el
agua que se acumula en los meses de verano. Estos trabajos se llevan a cabo gracias a la firma
de un convenio entre cuatro instituciones: el INC, la municipalidad provincial de Ferreñafe,
el Inrena y el Plan Copesco Nacional. Cabe destacar, por otro lado, que se trata de una
tarea integral que pondrá en valor no solo Las Ventanas sino el Santuario Histórico Bosque
de Pómac, uno de los lugares arqueológicos más importantes del núcleo Sicán, sostuvo el
arqueólogo Carlos Elera, encargado del proyecto Las Ventanas.
Trabajos de canalización en huaca Las Ventanas a fin de retirar
el agua que se acumula en el verano.
Ballet Nacional
TREN AL SUR
Luego de la exitosa Temporada en Toquepala, Cuajone e Quitasueños, Bailando con
Primavera 2006, el Ballet Ilo. Similares presentaciones George, Esclavo de Oro,
Nacional se va de gira por el se realizarán en el Teatro Aguas Primaverales y Fractures.
sur. Desde el 4 de noviembre, Municipal de la ciudad de Paralelamente, el elenco se
durante una semana, el Ballet Tacna. El programa se ha viene preparando para la
se presentará en los varios dividido en dos partes, esperada Temporada Final de
auditorios de la empresa que incluyen La Noche Año, que rompe fuegos el 9 de
Southern Perú, vale decir de Walpurgis, Raymonda, diciembre.
4
Elenco interpretando La noche de Walpurgis.

5. El Comercio
SIGUE BÚSQUEDA DE PIEZAS
DE TEMPLO DE MACA
Si bien el pasado 5 de octubre la Agencia Española de Cooperación
Policía Nacional encontró el 80% Internacional (AECI). Las piezas
de las piezas robadas en el templo que aún siguen en manos de los
Santa Ana (Maca, Arequipa), aún traficantes son dos pinturas de
falta recuperar cinco objetos. caballete, una de Santo Tomás de
Ante ello, el INC invoca a la Aquino y otra de la Virgen Dolorosa,
población y a las autoridades a ambas del siglo XVIII, también un
que se sumen a la búsqueda de badajo de bronce fundido del siglo
este invaluable patrimonio, el cual XIX, una Biblia del año 1826, y una
consta en el inventario que hizo la bolsa de corporales del siglo XVIII.
Momento en que autoridades y prensa realizan inventario
de piezas recuperadas.
TOCADO MOCHE:
EL MÁS VISITADO
Recuperado recientemente, el tocado Moche se lució en la exposición
Tesoros Rescatados. La muestra permitió a los asistentes conocer esta
singular máscara funeraria, con motivo de deidad felínica, que, según
el arqueólogo Walter Alva, habría pertenecido a un alto gobernante
moche. La pieza fue recuperada en agosto, en Londres, gracias a un
trabajo coordinado entre INTERPOL, Cancillería y el INC.
RESTAURAN INMUEBLES CON AYUDA DE EMPRESA PRIVADA
ANTES DESPUÉS
No más edificaciones abandonadas Colmena (Cercado de Lima) y la
Archivo Wong
que generen inseguridad en los Plaza Unión (Cercado de Lima),
antiguos distritos de Lima. El espacios que, en algunos casos, se
INC, en convenio con E. Wong e habían convertido en peligrosas
Hipermercados Metro, ejecuta la guaridas de ladrones. El objetivo del
restauración de seis recintos que acuerdo es recuperar estos lugares
tienen la condición de monumento y a través, si es preciso, de un uso
otros que pertenecen a un Ambiente comercial, condición que implica
Urbano Monumental. Estos son el la mejora del entorno, recuperando
ex Mercado de Barranco, el ex cine las pistas, las fachadas de las
Perricholi (Rímac), el ex cine Balta viviendas aledañas, incrementando la
(Barranco), la Bajada Balta-Diagonal iluminación e instalando señales de
(Miraflores), el edificio Ex Tacna- tránsito.
Ex cine Perricholi del Rímac convertido en flamante tienda Wong.
Museo de la Nación
MOMIAS EN LA URBE
Dos muestras impactaron y Urbe & Arte, organizada exhibir la transformación de
a los asistentes del Museo por la Fundación Wiese. La Lima a través de la pintura, la
de la Nación durante los tanática muestra de Kopriva escultura, el video, la fotografía,
meses de setiembre y dejó ver a Santo Toribio de la arquitectura y la música,
principios de octubre. Se Mogrovejo y a Santa Rosa de desde el año 1980 hasta el 2005.
trata de la exposición De Lima convertidos en sendas Dos importantes muestras que
vuelta a las raíces de la artista momias. Por el contrario, la congregaron a concurrentes de
ítaloamericana Sharon Kopriva, propuesta de Urbe & Arte fue distintas edades.
Muestra de la artista norteamericana Sharon Kopriva
nos ofreció polémicas piezas de enorme valor. 5

6. Walter Hupiú
CECILIA BÁKULA, DIRECTORA GENERAL DEL INC:
“El INC
participa en
casi todos los
sectores del
Estado”
Carina Moreno Baca
Directora del Museo del BCR por
más de veinte años, la historiadora
Cecilia Bákula es, desde agosto, la
nueva directora nacional del INC.
A solo dos meses de iniciadas sus
labores, establece balances y nos
habla de los logros y expectativas
de la nueva gestión.
A
“Pensé que me iba a enfrentar a la necesidad de poner en tela de juicio si el INC, como estaba,
podía seguir existiendo. Y creo que sí puede seguir existiendo, aunque debe pasar por un nivel de
modernización y racionalización” sostiene directora Bákula.
,
casi dos meses de asumir el cargo, nico como forma de comunicación no la mejora. La modernización legisla-
¿qué diagnóstico ha establecido permanente a nivel nacional. tiva, desde mi punto de vista, pasa por
sobre la situación del INC? promover una ley del mecenazgo que,
Que no es solo una entidad vinculada A partir de ello, ¿qué lineamientos de manera formal y transparente, nos
a aspectos arqueológicos o artísticos tendrá su gestión? permita, al INC, Iglesia, Museo de Arte,
sino que tiene participación en la ges- No he cambiado mi compromiso res- o los centros culturales, captar recursos
tión de casi todos los sectores del Es- pecto al registro del patrimonio cul- y a la vez permitir que quien done no
tado. El INC es una megainstitución tural. Si no somos capaces de generar solo descargue un pequeño porcentaje
destinada a hacer cosas mucho más pautas para elaborarlo, daremos solo de gastos sino que pueda descontar sus
amplias en la gestión del patrimonio manotazos de ahogado en la defensa impuestos directos. Hablar de reduc-
cultural. Pero para que sea una institu- del patrimonio. Hay que resaltar que ción de impuestos en el Perú es casi un
ción competitiva frente a la sociedad como firmantes en la UNESCO de pecado, pero tenemos que hacer que el
peruana y a sus pares en el mundo la Convención para la salvaguardia del legislador entienda que, aportando en
debe entrar a una etapa de moderni- patrimonio cultural inmaterial del 2003 cultura, se recupera eso que el Estado
dad en la gestión. Además de su sede tenemos un compromiso respecto a deja de tener en caja.
central, el INC tiene una dependencia generar un registro que le permita a la
en cada región y, en todos los casos, la población saber cuál es su expresión. ¿Qué percepción tenía del INC?
comunicación es complicada porque ¿La ha cambiado?
el INC aún no entra al siglo XXI de ¿Hay un marco legal apropiado? Lo que he cambiado es mi sensación
las comunicaciones. Hay que reforzar Debemos formular una propuesta le- de que el Instituto no tenía norte. Pen-
nuestra Web, tener una Intranet ágil, la gislativa mucho más moderna. La ley sé que me iba a enfrentar a la necesidad
posibilidad de usar el correo electró- que tenemos es pésima y el reglamento de poner en tela de juicio si el INC,
6

7. como estaba, podía seguir existiendo. García, de la CAF, quien ha ofrecido dar servicios de capacitación, trabajo
Y creo que sí puede seguir existiendo, apoyo para la orquesta juvenil, y Enri- y asesoría al área andina. Necesita-
aunque debe pasar por un nivel de mo- que Iglesias, que acaba de dejar el BID mos que Italia nos ayude a hacer la
dernización y racionalización. El INC para asumir en Madrid el cargo de la propuesta adecuada, además de cons-
es una entidad fundamental, pero debe secretaría general iberoamericana, y truir la infraestructura. La contraparte
merecer ese calificativo. ¿Cómo? Con que también ha ofrecido su apoyo. nuestra será el aporte de los técnicos.
eficiencia, transparencia, rapidez. Tuve, además, en Italia, una reunión
¿Qué otros acuerdos se consiguieron? del más alto nivel con la policía espe-
¿Ya se puede hablar de logros en Un convenio firmado con el Ministerio cializada en patrimonio cultural. Ellos
esta gestión? de Bienes y Actividades Culturales de están dispuestos a instruir al gobierno
Sí. Hemos reforzado la Dirección de Italia para la asesoría en la creación del en la creación de un cuerpo policial
Defensa del Patrimonio, a la vez de Ministerio de Cultura, porque Italia, vinculado al patrimonio cultural. Y es
consolidar nuestra presencia en el Ae- que es una sociedad parecida al Perú que no está dentro de las funciones del
ropuerto con gente nueva, más capa- en el tema de las regiones, ha creado INC la custodia policial de los sitios.
citada, a la que se le está dotando de este ministerio con muchísima eficien-
identificación e indumentaria especial. cia; ellos están dispuestos a conocer la ¿Se vio otros temas?
Es importante que la gente que va a realidad del Instituto y hacer un diag- Uno referido al cine. Si bien existe el
intervenir a nombre del Estado tenga nóstico de cómo transformar el INC CONACINE, el Estado debe tener
una capacidad formal externa, además en un ministerio que involucre a la Bi- más presencia en la producción. Los
del conocimiento y el sustento para ha- blioteca Nacional, al Conservatorio, al italianos se han comprometido a pro-
cerlo. Por otro lado, se han relanzado Archivo de la Nación. La propuesta es piciar la creación de la Casa del Cine.
las relaciones de Lima con las regiones. crear una entidad política con presen- También fui al Conservatorio Nacional
cia en el Ejecutivo. de Santa Cecilia, donde se han compro-
¿Cómo encuentra la OSN? metido a buscar el apoyo de un direc-
La OSN era una dependencia que no ¿Se vio el tema de la gestión de si- tor que quiera evaluar la OSN. Me dio
quería sentirse parte del Instituto. Por tios arqueológicos y el de la restau- mucho orgullo explicarles que nuestros
ello hemos buscado una persona dedi- ración y rehabilitación de bienes? músicos son muy buenos, victoriosos
cada a tiempo completo a la orquesta: la Hay el compromiso de una asesoría en su lucha por el día a día, que pueden
directora Mina Maggiolo. Junto a Álva- formal para el desarrollo de los planes tocar desde música andina hasta al más
ro Roca-Rey, director de Fomento de las de gestión de los sitios del patrimonio exigente compositor extranjero.
Artes, hemos logrado un entendimiento mundial. Tenemos que hacer planes
para que los músicos no nos vean como urgentes en Chavín, Nasca y Chan El tema del patrimonio inmaterial
enemigos sino como parte de un todo Chan. Pero hay también el compromi- recobra vigencia con CRESPIAL.
del que ellos son parte fundamental; so de Italia para facilitar que el INC Vamos a hacer el lanzamiento formal
y han cambiado su actitud: se sienten pueda usar algo más de siete millones el 22 de noviembre como parte del
identificados con el hecho de que yo de euros para crear el Instituto Regio- cumplimiento del Perú a este compro-
asista a los conciertos, que el auditorio nal de Conservación y Restauración miso de promover las formas inmate-
esté repleto, ya participan en eventos de Patrimonio Inmueble de América riales de cultura. ¿Una máscara es ma-
fuera del Instituto. También está avan- Latina, a través del canje de deuda terial o inmaterial? Es material, pero
zado el tema de la orquesta de cámara. por inversión. En el INC tenemos es inmaterial su contenido. Revalorar
un área de restauración, pero atiende el Perú significa no solo promoverlo
Ha tenido recientemente viajes al solo nuestras necesidades. La idea es sino volver a las fuentes. Cómo nacen
extranjero en busca de acuerdos. generar un centro regional que pueda las danzas, cómo nacen los mitos.
¿A cuáles logró arribar?
Con Canadá, por ejemplo, hay dos “Hemos firmado
un convenio con
cosas importantes, una es la voluntad el Ministerio de
Bienes y Actividades
de trabajar en archivos nacionales y la Culturales de Italia
otra el deseo del gobierno canadiense para la asesoría
en la creación
de implementar con nosotros la ofici- del Ministerio de
Cultura” señala la
,
na de registros, utilizando un software historiadora.
creado por ellos, ‘Colecciones virtua-
les’, que aquí en Perú utiliza el BCR.
En Europa logré tres cosas: una es la
presencia del INC en el Foro de Bia-
rritz, que busca estrechar lazos cultu-
rales entre Europa y Latinoamérica, y
en donde tomé contacto con Enrique
7
Walter Hupiú

8. LA NAVEGACIÓN EN LA HISTORIA DEL PERÚ
El mar como
primera frontera
T
raspasar el estrecho de Gibraltar supuso para el mundo
clásico lo que para el mundo contemporáneo que Colón
haya puesto pie en costas americanas. La proeza, atribuida
al ímpetu mercantil de las embarcaciones fenicias, aproxi-
madamente en el año 650 a.C., destaca, más que por sus
posibilidades astronómicas o navales, por el atrevimiento
psicológico que para esos antiguos navegantes representa-
ba superar, por vez primera, la tina mediterránea, esta vez
hacia un Atlántico enorme que los teólogos medievales
pronto convertirían en plano, por siglos.
Similares desafíos se vivían en las costas americanas,
aún no descubiertas por Occidente, más precisamente en
las peruanas, donde habitantes de los territorios costeros,
aunque también aquellos del litoral del Titicaca y las riberas
amazónicas, emprenden la construcción de diversos tipos
de embarcaciones, cada una acorde a su medio, con el fin de
hacerse a travesías rituales, primero, y comerciales, después,
de las que no tenemos ninguna evidencia material, pero sí
La historia de la navegación en el Perú tiene como hilo conductor continuo al caballito
muchísima a nivel iconográfico, como sucede con los mo- de totora, en plena vigencia en la costa norte del país y en el lago Titicaca.
che, también mucha a nivel cerámico, como muestran Lam-
bayeque, Sicán, Chimú e Ichma, o mucha, asimismo, a nivel andinas con el mundo. Menos complicada, en cambio, fue
funerario, tal como evidencian las ofrendas encontradas en la convocatoria de colaboradores, ya que los especialistas
los entierros chiribayas, en el sur peruano. en esta materia no pasan de cuatro o cinco, varios de ellos
En su reaparición, la Gaceta Cultural presenta, en su vinculados a la Marina de Guerra, institución que nos pres-
número correspondiente al mes de octubre, un especial tó valiosa colaboración y asesoría.
monográfico diferente, la navegación en la historia del El especial busca cubrir un abanico temático y temporal
Perú, sin duda uno de los temas menos frecuentados por relativamente amplio, que va desde los viajes rituales mo-
nuestra historiografía, posiblemente más atenta a cuestio- che en la costa norte o las incursiones pesqueras chiribayas
nes de tierra firme que oceánicas. Huelga decir, al respecto, en la costa sur, hasta las venturas y desventuras de algunas
que no pretendemos con este especial convertir la Gaceta embarcaciones peruanas del siglo XIX y XX, tal es el caso
en mensuario histórico; de hecho continúa siendo la mis- del viaje de circunnavegación de la fragata Amazonas, o el
ma revista de difusión, promoción y defensa de los temas traslado pieza por pieza a través del altiplano de los buques
de nuestro patrimonio cultural, tanto material, inmaterial gemelos Yavarí y Yapurá, uno de ellos hoy museo flotante.
como también tecnológico, acervo este último que, al me- Pero hay un detalle a resaltar en el presente número de
nos en este número tan pleno de navíos y embarcaciones, la Gaceta Cultural y es que todos y cada uno de los temas
encuentra amplio registro. Cabe reconocer, sin embargo, del especial tienen vinculación con el criterio de sociedad
que la fronteras entre la historia de la navegación y los te- global, el cual, creemos, corresponde de una u otra forma
mas de patrimonio cultural marítimo y naval son, en mu- a todas las civilizaciones costeras que se hayan asentado en
chos casos, bastante difusas. territorio andino, ya sean prehispánicas, coloniales o repu-
Realizar este especial fue complejo en cuanto a la elec- blicanas. Se da vuelta, incluso, al tema de los corsarios ho-
ción de temas que enmarquen la idea de fondo, vale decir, landeses en el Callao, el cual se ve por primera vez bajo otra
el mar como agente socializador y globalizador, a la vez que perspectiva: la del Perú como un escenario más de las gue-
espacio de comunicación e interacción de las civilizaciones rras europeas, en este caso de la guerra hispano-holandesa.
8

9. Tres temas más de la Gaceta apuntalan la naturaleza
globalizada de nuestra identidad: uno de ellos la travesía,
en 1595, de la almiranta doña Isabel Barreto, importante
no solo por su ejemplo de arrojo y liderazgo, sino por su
capacidad para aplacar motines, resistir ataques nativos,
vencer temporales, evadir enfermedades, y, aún así, devol-
ver su nave al Callao desde las Filipinas; los otros grandes
temas son el avistamiento de costas australianas efectuado
por una nave zarpada del Callao en 1603, y el del descu-
brimiento de la isla de Vancouver por el navegante criollo
Bodega y Quadra.
Líneas aparte merece el tema, ahora más real que le-
gendario, de los viajes a la Polinesia de la flota del joven
heredero al trono inca, Túpac Yupanqui, compuesta, se
Pescador chancay aventurándose
dice, por más de 150 balsas de palo y de totora, y que llega al mar en embarcación artesanal.
hasta las islas siguiendo la ruta de la Corriente Peruana,
también llamada de Humboldt. El historiador José Antonio Ciertas palabras de origen quechua, cuestión que corro-
del Busto, haciendo un rastreo de las crónicas de Sarmiento bora el lingüista Rodolfo Cerrón Palomino, nos confirman
de Gamboa y Cabello Valboa, establece, por primera vez, el contacto de los integrantes de la flota inca con los pobla-
referencias concretas de estos viajes, verdadero punto de dores de la Polinesia y es que, en efecto, algunos vocablos
partida para reflexionar no solo sobre la real condición andinos han sobrevivido en aquellas islas: ‘tupa’ (señor) y
tecnológica y naval de los antiguos peruanos, sino la voca- ‘kipona’ (kipu, registro) parecen ser las principales. En re-
ción misma del hombre prehispánico por abrir el océano sumen, una sociedad que comprendió las enormes posi-
y encontrar nuevas lógicas culturales y comerciales allende bilidades de ultramar a través de diferentes motivaciones,
el mar; detalle de mentalidad distinto, sin duda, al que se religiosas, culturales, rituales, comerciales, o de pesca. Ice-
nos plantea desde la escuela al reflexionar sobre nosotros mos velas y naveguemos pues por las páginas de la Gaceta
mismos, es decir, el de las sociedades internistas, ideológi- Cultural del Perú, detalles poco conocidos de nuestra his-
camente endogámicas. toria nos esperan. (Enrique Hulerig).
Las guerras hispano holandesas se prolongan en 1615 y 1624 a costas peruanas.
Mapa de Lucas de Quirós, efectuado en 1624.
9

10. ICONOGRAFÍA PREHISPÁNICA LO REVELA
Orígenes rituales de la
navegación Krzysztof Makowski
Arqueólogo
Pontificia Universidad Católica del Perú
en el Perú
La iconografía desplegada en
P oca duda cabe que la subsistencia y el desarrollo cultural
en la costa del Perú fueron condicionados en buena par-
te por la explotación de abundantes recursos alimenticios
marinos desde los inicios mismos del poblamiento del área
centroandina. Para comprobarlo basta revisar las evidencias
arqueológicas disponibles tanto en el norte (vg. Paijanense)
los ceramios de las antiguas
como en el extremo sur del litoral. El análisis de los otolitos
culturas de la Costa Norte ha y de otras partes diagnósticas de esqueleto de peces, los que
demostrado que la tecnología se conservaron en los contextos domésticos, demuestra, de
de navegación alcanzó picos manera inequívoca, que las técnicas de pesca con anzuelo
en altamar, y el marisqueo de especies de moluscos que vi-
enormes de desarrollo. El ven en aguas profundas, avanzan progresivamente desde el
siguiente texto plantea un Periodo Arcaico. Este avance se da con el ritmo parecido a
novedoso acercamiento al la domesticación de plantas de los camélidos.
No menos significativa es la llegada de las primeras im-
registro iconográfico moche, portaciones de conchas de Spondylus princeps provenientes
revelando detalles poco de las profundidades del mar tropical durante el tercer milenio
conocidos de las civilizaciones a.C. En este contexto podría parecer inevitable que a lo largo
de milenios de convivencia con el medio marino se forme
del norte peruano.
un pueblo de temerarios navegantes, capaces de competir en
cuanto a destreza con los de la Polinesia, o, por lo menos, con
los hábiles constructores de balsas de la costa ecuatoriana.
En efecto, varios investigadores postularon la exis-
En la iconografía moche los caballos de totora poseen piernas y cabezas de dragones. tencia de la navegación a larga distancia en los tiempos
prehispánicos. La hipótesis mejor fun-
damentada y más conocida concierne
al curacazgo de Chincha, uno de los
señoríos de la costa que tuvo mayor
relevancia política en el Tahuantinsu-
yu, debido a su excepcional riqueza.
Esta hipótesis, respaldada por la auto-
ridad de María Rostworowski, tiene su
origen en un breve documento colo-
nial que parece mencionar a los mer-
caderes navegantes indígenas. Debido
a que las excavaciones desarrolladas
durante varios años en los centros
administrativos chincha no han pro-
porcionado evidencias contundentes
que respalden esta interpretación, en
la última década se ha desatado una
nutrida pero amistosa polémica entre
historiadores del siglo XVI.
10

11. La iconografía moche revela
la enorme fuerza sobrenatural
del mar, plena de riquezas pero
al mismo tiempo hostil, una
frontera entre el mundo de los
vivos y el más allá.
Susan Ramírez puso en duda la existencia del térmi- no registran, como podría parecer, escenas de la vida diaria.
no ‘mercader’ en la fuente. Marco Curatola sugirió que la Los ocupantes sobre la cubierta tienen aspecto sobrenatural.
riqueza del señorío se debió en realidad a la explotación Hay entre ellos una deidad femenina de la Luna, un dios del
del guano en las cercanas islas del litoral chinchano. Anne Mar rodeado de aves antropomorfas y un felino. Los caba-
Marie Hocquenghem ha puesto énfasis en las dificultades llos de totora poseen piernas y cabezas de dragones.
técnicas de navegación sobre balsas entre Perú y Ecuador. Gracias al carácter narrativo de la iconografía moche se
Debido a las bien conocidas características de las corrientes vislumbra la razón de la travesía: los guerreros vencidos en
marinas, una embarcación debe contar con la vela latina y un combate ritual son conducidos en bote para sacrificarlos
con una quilla móvil para poder avanzar contracorriente, si en las islas y ofrecer su sangre a los dioses. Los murciélagos,
pretende no solo llegar a costas ecuatorianas sino también las arañas, los jaguares se encargan del sacrificio, mientras
volver a Chincha. Por ende, Hocquenghem sugirió que que los ocupantes divinos de las embarcaciones levantan a
todo intercambio de conchas tropicales y, posteriormente, la boca una copa con la sangre, producto del sacrificio. Las
de cobre y bronce arsenical se había realizado por el cami- armas arrebatadas a los vencidos en combate se almacenan
no de la costa que empalmaba en el alto Piura con otro, en palacios-templos en el litoral. Los dioses satisfechos por
cuyo trazo recorría a través de la sierra de Ecuador. la ofrenda permitían pescar y cazar lobos marinos en sus
Al margen de esta polémica cabe enfatizar que no se han dominios. Lo deducimos de la frecuente asociación entre la
registrado nunca representaciones ni tampoco vestigios de escena de travesía ceremonial y la de la pesca o de la caza de
balsas de altamar en la costa peruana. Hay una razón para lobos marinos. A juzgar por su decoración, que comprende
ello desde nuestro punto de vista. Las fuentes de la madera escenas de combate, sacrificio, baile de sacerdotes y travesía
balsa estuvieron fuera de los límites políticos de los reinos y nocturna del mar, así como imágenes de arañas-sacrificado-
señoríos del Perú antes de la expansión inca, y como sabe- ras, el templo de Cao (El Brujo) se convertía periódicamen-
mos, las escasas especies arbóreas que crecen en la desértica te, según toda probabilidad, en el escenario de estos ritos.
costa no sirven para construir botes o balsas de altamar. A pesar de que la leyenda dinástica de Lambayeque narra
Las representaciones de medios de transporte acuático en la la llegada del cortejo de Naylamp en grandes balsas, no hay
iconografía moche y chimú se limitan a frágiles embarcacio- evidencias iconográficas ni materiales que prueben la cons-
nes: caballitos de totora y, más raramente, pequeñas balsas trucción y el uso de tales embarcaciones en el Perú prehis-
unipersonales propulsadas por varios nadadores. pánico. Como en el caso moche, el mar está presente en la
En contados casos, durante el Periodo Moche Tardío decoración de espacios ceremoniales, de vestidos y de reci-
(fases IV y V), las imágenes pintadas en línea fina representa- pientes utilizados en el culto. En los periodos tardíos temas de
ban embarcaciones de totora con cubierta lo suficientemen- pesca y paisajes marinos adornan las paredes de palacios con-
te amplia, como para albergar a varias filas de cautivos, listos vertidos en templos de culto funerario después de la muerte
para sacrificio, y/o de cántaros preparados para llenarlos de del gobernante. En resumen, las fuentes iconográficas de la
sangre, y quizás de chicha. Hay una clara incongruencia en- Costa Norte dejan en claro que el mar fue considerado una
tre la capacidad de bodega de las embarcaciones y el hecho fuerza sobrenatural poderosa y llena de riquezas pero hostil,
que las propulsa solo un remero. Hay que poner en claro una frontera entre el mundo de los vivos y el más allá.
que las escenas se desarrollan en la dimensión del mito y
11

12. Naves nativas y españolas se mezclan en Paita. Nótese el uso de vela latina
en la balsa peruana, prueba de que la navegación estaba alcanzando un alto
LAS EMBARCACIONES ANDINAS EN LA HISTORIA grado de desarrollo al momento de la llegada de los españoles.
Tecnología de exportación
A
En el Perú la elaboración de
embarcaciones es una actividad tan fines de 1526 o principios del siguiente año el bergantín de
antigua como la aparición del hombre Bartolomé Ruiz se topó con una embarcación aborigen del
mismo, con un desarrollo que puede tamaño de su propia nave frente a una punta que denominó
Galera. Era una balsa de palos que portaba al menos dos
jactarse, además, de una evidente mástiles con aparejo latino y velas de algodón, en la que
autonomía tecnológica que hasta hoy iban unas veinte personas. La balsa tenía una superestruc-
se mantiene en muchas localidades tura y llevaba una cantidad considerable de mullu y otras
mercancías. Se trataba de la embarcación más compleja del
de nuestras costas, como de hecho lo continente americano.
comprueban los caballos de totora en ¿Cómo se había llegado a desarrollar esa tecnología en
el norte y en el Titicaca. el área andina? Tal como sucedió en otros espacios las em-
barcaciones andinas debieron tener su génesis en elemen-
Jorge Ortiz Sotelo tos que ayudaban a flotar para cruzar cursos de agua, como
Historiador los hatos de calabaza, que continuaron siendo utilizados
Balsa de totora en el Titicaca según grabado de la época. para cruzar el río Santa al menos hasta el siglo XVIII. El
Obsérvese el puente de balsas de totora.
siguiente paso en la evolución de las embarcaciones debió
producirse, de manera separada, en los ríos amazónicos
y en el litoral del Pacífico. En los primeros, donde había
abundancia de madera, debieron emplearse tempranamen-
te la balsa de palo y eventualmente el bote. En la costa la
situación fue distinta.
El área andina tiene dos ámbitos costeros diferencia-
dos: la parte tropical, que se extiende de Tumbes al norte; y
la parte árida, que va desde Piura hasta los inicios del valle
central chileno. La costa árida es relativamente baja hasta
Ica, a partir de donde hay más presencia de acantilados.
Esta configuración marcó la relación del hombre andino
con el mar, generándole retos particulares que fueron re-
sueltos con materiales disponibles localmente. Fue así que
surgieron tres tipos de respuesta: las balsas de totora, a lo
12

13. largo de la costa árida; la balsa de piel de lobos, en la parte
sur de la misma; y la balsa de palos, en la costa tropical y de
manera limitada en la zona árida. Estas respuestas no fue-
ron simultáneas y todo parece indicar que evolucionaron de
manera separada. Veamos pues cada una de ellas.
La información más antigua sobre balsas de cuero co-
rresponde a reportes del siglo XVI, evidenciando un uso
relativamente extendido por parte de los pescadores. Con-
tinuó en uso entre Ica y Valparaíso hasta el siglo XX, siendo
los últimos en emplearla algunos pescadores de Coquimbo.
Estaba formada por dos flotadores hechos con cuero de
lobo, cosida con los intestinos del mismo animal y sellada
con su grasa. Ambos flotadores eran amarrados entre sí y
se colocaba encima una pequeña plataforma sobre la cual
iban uno o dos pescadores que se impulsaban con paletas.
La balsa de totora también debió surgir en aguas inte- Caballitos de totora en Pimentel, Lambayeque.
riores, posiblemente en lagos o lagunas, habiendo sobrevi-
vido en el lago Titicaca, donde llegó a tener un porte relati-
vamente significativo y a portar una vela elaborada también
de totora. En la costa, los moche (s. I al VII d.C.) nos han
dejado testimonios de balsas relativamente grandes, con
una especie de cubierta o unión entre sus extremos, debajo
de la cual van prisioneros y carga. Tales embarcaciones te-
nían siglos de evolución desde formas más elementales; sin
embargo, al arribo europeo ya habían desaparecido, y solo
subsistían las pequeñas balsas de totora empleadas para fae-
nas de pesca aún en nuestros días. ¿Qué había sucedido?
La única respuesta posible es que ese tipo de embarca-
ción había sido reemplazada por otra más eficaz, la balsa de
palo proveniente de la costa tropical. La balsa de palos que
encontraron los españoles a su arribo a estas tierras, estaba
formada por varios grandes troncos de palo balsa, unidos Balsa de piel de lobo cerca de la playa frente al puerto de Iquique en su periodo peruano,
fuertemente mediante fibras vegetales, con uno o dos más- según grabado de Paz Soldán.
Impresionante fotografía del alemán Brüning de una balsa de palo en el norte peruano,
tiles con arboladura latina, que, eventualmente, cambiaron donde puede contrastarse la diferencia de tamaño entre el velamen y el pescador.
a uno con vela cuadrada. Durante el periodo colonial se
reportaron balsas capaces de transportar más de sesenta
toneladas, navegando entre Panamá y Chincha. La vela era
una importante innovación tecnológica, pero mucho mayor
fue su sistema de gobierno, formado por pares de planchas
que se sumergían entre los troncos, permitiéndole contro-
lar la deriva y dar bordadas para aprovechar mejor el viento.
Ello explica la presencia de restos ceramios moche y chin-
cha en las islas guaneras del litoral peruano, y de algunas
culturas del litoral norandino en las islas Galápagos, siendo
la única embarcación capaz de hacer viable el viaje ultra-
marino emprendido por Túpac Yupanqui. Este sistema de
gobierno fue observado por los marinos de la expedición
de Speilbergen (1615), adaptándolo a las barcas holandesas
para dar origen a la orza o quilla variable, empleada actual-
mente como elemento contribuyente a la estabilidad en los
veleros deportivos.
La balsa de palos continuó siendo empleada por los pes-
cadores en el litoral norte hasta principios del siglo XX. Si
bien su utilización en cabotaje cesó a mediados del siglo XIX,
subsistió en algunos puertos para facilitar la descarga de los
buques que arribaban. Hoy en día se sigue empleando, en una
versión más pequeña, en algunas caletas del norte peruano.
13

14. SINGULAR COLECCIÓN EN EL CENTRO MALLQUI
Chiribayas:
navegantes del sur andino
Muchos de los entierros chiribayas revelan una alta cultura en una
diversidad de materias, entre ellas su muy particular relación con el mar,
su mayor espacio económico. En Ilo, el Centro Mallqui nos muestra el
perfil marítimo de esta aún poco estudiada cultura de nuestra costa sur.
De los 119 modelos de embarca-
ciones, 88 representan balsas de palo,
todas ellas de tres troncos, pudiendo
ser divididos en dos tipos básicos: a)
simples y b) complejos. En el primer
caso, los troncos han sido trabajados
de modo de presentar una sección
transversal esencialmente cuadrada,
dándole cierta curvatura a la parte in-
ferior. Longitudinalmente también se
Balsa chiribaya simple, con cierta curvatura para les ha curvado para facilitar su desli-
facilitar su deslizamiento. Nótese que el palo
central es más largo que los laterales y todos van zamiento tanto por la arena como en En los arpones chiribayas era común el uso de lanzaderas,
S
amarrados por hendiduras en la madera. como puede notarse en la parte final del mango.
el agua. El palo central es más largo
que los laterales y todos van amarra- se proyecte— van otras dos planchas
i bien la costa norte peruana fue esce- dos con tiras de cuero que pasan por de madera que se colocan en forma
nario del desarrollo de algunas grandes hendiduras labradas en la madera. La transversal, creando así una especie de
culturas, en la zona sur se asentaron superficie de la balsa tiene varias fran- caja en la cual iba el pescador y sus
varios grupos fuertemente vinculados jas rojas que han sido pintadas luego aparejos de pesca y/o caza. Ambas
a las actividades marítimas, emplean- de unir los palos que la forman. planchas tienen orificios que permiten
do para ello, esencialmente, la balsa En las balsas complejas, por otro que se amarren al cuerpo de la balsa y
de cuero. Uno de estos grupos fue la lado, los palos laterales sufren una mo- entre ellas.
cultura Chiribaya, desarrollada en la dificación en su sección, de modo que Pero lo más significativo de la
zona de Ilo entre los siglos XI y XV. se va alejando de la forma rectangu- colección es un modelo de bote, de
El Centro Mallqui, ubicado en dicha lar para inclinarse hacia el palo central 48.5 cms. de largo, 18.4 de ancho y 8
zona, ha logrado reunir una impor- para finalmente formar una sección de alto, labrado en una sola pieza de
tante colección de objetos chiribayas, general que tiende a hacerse curva. madera, mostrando claramente una
entre los cuales destacan 121 ofren- El conjunto de los tres palos básicos ancha proa y una popa que sobresa-
das de enterramiento representando tiene otra variación, pues la curvatura len de la caja que forma el cuerpo del
119 embarcaciones, remos de doble longitudinal se generaliza elevando la bote. La parte inferior presenta suaves
pala y elementos de pesca y de caza de parte delantera de la balsa. Los palos curvaturas tanto transversales como
grandes animales marinos, así como laterales presentan hendiduras lon- longitudinales, dándole una adecuada
fragmentos de redes e incluso anclas gitudinales en las cuales se insertan forma hidrodinámica.
de piedra. Al analizar estos objetos en- planchas de madera que elevan los Sin duda, algo importante estaba
contramos que se estaba produciendo costados de la embarcación. En la par- sucediendo en Ilo en cuanto a la evo-
un interesante proceso tecnológico: la te delantera y posterior del cuerpo de lución de las embarcaciones al mo-
transformación de balsas a botes. la balsa —antes que el tronco central mento del arribo europeo. Y es que los
chiribayas no solo fueron pescadores,
Balsa compleja. Los palos laterales forman una sección curva; y presentan hendiduras en las que se insertan planchas sino también de cazadores de grandes
de madera que elevan los costados de la embarcación, así como la parte delantera y posterior de la balsa.
animales marinos, como lo muestran
los numerosos modelos de arpones
encontrados. Se trataba, evidentemen-
te, de un pueblo que encontró múlti-
ples soluciones a los retos que se le
presentaban. (Jorge Ortiz Sotelo).
14

15. BALSA HISTÓRICA COMPRUEBA EJE PERÚ POLINESIA
El peruano
del Tangaroa
Sin timón, motor ni remos,
aunque sí GPS, paneles
solares e Internet, la Tangaroa,
embarcación construida en
el SIMA con madera balsa
ecuatoriana y totora de Puno, Momento
preciso en que
llega a puertos polinesios la balsa zarpa
en búsqueda
tras haber seguido durante de la corriente
Peruana.
tres meses las corrientes. Con
cuatro noruegos, un sueco y un madera balsa insertas en el centro de la ¿Y el más peligroso?
nave a modo de timón. Tuvimos que Las tormentas con olas de seis a ocho
peruano, la nave zarpa del Callao aprender a maniobrarlas, pues al prin- metros que estremecían toda la estruc-
el 28 de abril y llega a Papeete, cipio se movía una y todo daba vueltas, tura. También al llegar, cuando casi nos
Tahití, el 30 de julio. Roberto Sala, la vela se iba contra el viento y termi- destrozamos contra unos arrecifes don-
teniente primero (r) de la Marina nábamos siguiendo un rumbo inverso de la corriente nos empujaba con fuerza.
al trazado.
¿
de Guerra, fue el único peruano ¿Qué opinión le merecen los méto-
a bordo de esta balsa. ¿Cuál era la rutina a bordo? dos de navegación de los antiguos
Cumplimos guardias de tres horas cada peruanos?
Cómo se vincula al proyecto Tan- uno, mirando el compás y maniobrando Yo me encargué de la navegación por
garoa? las ‘waras’. Luego jugábamos cartas, es- estrellas y a raíz de ello pensaba en el
El historiador Francisco Yábar me cribíamos, leíamos, pescábamos o con- gran reto que tuvieron esos navegan-
invitó a participar en el proceso de se- versábamos. También cocinamos por tes de antaño. ¿Cómo llegaron a la Po-
lección del único tripulante peruano. turnos: ravioles, carne de reno, chuño, linesia? Probablemente alguien salió a
Como estoy calificado en ingeniería que fue la sensación, pescado, sobre- pescar y la corriente hizo el resto. En
naval y conozco de velerismo y super- todo perico. Llevamos 79 bidones de ese marco, la expedición de Túpac
vivencia, no hubo inconveniente en agua dulce que felizmente sobró. Ade- Yupanqui, llevando agua y comida,
incorporarme al equipo y trabajar des- más, la caseta era de bambú y dentro habría sido posible, y demostraría que
de la construcción de la embarcación. se dormía sobre una estera de totora. los antiguos peruanos aprendieron a
Nos bañábamos en el mar, atados con navegar mucho antes que llegaran los
¿Cuáles fueron las principales difi- una soga a la embarcación. Casi todos españoles. (Lewis Mejía).
cultades antes de zarpar? éramos ingenieros, si faltaba algo, ahí Antes de zarpar,
Hallar materiales que hoy casi no exis- mismo se construía. Manteníamos en- teniente Sala
muestra la
ten, como sogas de fibra natural —aho- lace permanente con Noruega. Tangaroa.
ra son de nylon—, o lamparines de
parafina líquida. La vela fue hecha de ¿Qué es lo que más le impactó del
algodón en un taller de réplicas vikin- escenario?
gas. En contraparte, dispusimos de lo Que el mar es increíblemente azul y el
más moderno, como un navegador por cielo despejado apenas termina la co-
GPS, teléfono e Internet satelital, pane- rriente de Humboldt.
les solares, generadores de viento, radio-
balizas y unos novedosos trajes térmi- ¿Cuál fue el momento de mayor
cos para sobrevivir en aguas heladas. impacto?
La llegada. Fue emocionante ver apa-
¿Qué técnicas de los antiguos na- recer decenas de canoas para darnos la
vegantes peruanos se utilizó? bienvenida. Al tocar tierra nos esperaba
Para mí fue un descubrimiento el uso el vicepresidente y miles de personas
de las ‘waras’, que son unas tablas de con una gran pachamanca de tortuga.
15

16. LA TORMENTOSA HISTORIA DE LA FRAGATA AMAZONAS
La vuelta al mundo
en 308 días
Rasgo fundamental de nuestra
navegación son los viajes ultramarinos
a grandes distancias. Entre ellos, el viaje
de circunnavegación que entre 1856
y 1858 realizó la fragata Amazonas
ha significado una de las páginas
más dramáticas en la historia de las
embarcaciones nacionales.
Alicia Castañeda Martos
C
Historiadora
Óleo de la fragata Amazonas en el Museo Naval.
onstruida en los astilleros de Money mando del capitán de navío José Bote- ron que se apresuraran los trabajos y
Wigram e hijos en Blackwall, Londres, rín Becerra, natural del Callao. El viaje que finalmente quedaran inconclusos.
la fragata Amazonas se incorpora a la hasta Hong Kong no presentó mayo- La fragata Apurímac y otros buques
escuadra peruana en enero de 1853. res inconvenientes, arribando a dicho de la escuadra se habían sublevado a
Según su diseño desplazaba 1.500 to- puerto el 24 de diciembre de ese mis- favor de Vivanco, en contra de Cas-
neladas y contaba con 34 piezas de mo año. Sin embargo, China se halla- tilla, y entonces Boterín es destituido,
artillería. Su máquina, de 300 caballos, ba convulsionada: los chinos se habían pues Castilla desconfiaba de su lealtad,
fue construida por la prestigiosa firma rebelado contra la presencia extranje- siendo reemplazado por el segundo, el
de William Penn e Hijos. Poco tiempo ra, quemando Cantón y Wampoa, que capitán de corbeta Francisco Sanz.
después, sin embargo, se presentaron era la isla donde los europeos habían Ya bajo el mando de Sanz, la Ama-
problemas y tuvo que ser sometida a construido una factoría de relativa im- zonas zarpa de Londres el 16 de enero
reparaciones provisionales. En 1856 se portancia. Boterín tomó la decisión de de 1858, arribando a Río de Janeiro el
hizo necesario renovar su carena, ade- partir hacia Calcuta, India, puerto al 7 de marzo. Cruzaron el Estrecho de
más de un cambio de cobre del casco. que arribaron en febrero de 1857. Magallanes, tocaron en Talcahuano,
Estos trabajos requerían de un dique, Calcuta era un puerto importante Arica y arribaron al Callao el 28 de
que no existía en este lado del Pacífico, con intenso tráfico comercial, pero su mayo de 1858.
por lo que se decidió enviarla a Can- clima era húmedo y malsano debido a El propósito del viaje se había cum-
tón, China, quizá por el temor de que la proximidad de numerosos pantanos, plido cabalmente, habiéndose logrado
el casco no resistiese el cruce del Estre- por lo que las enfermedades, sobreto- las principales reparaciones, tanto en el
cho de Magallanes, de aguas difíciles. do cólera y peste bubónica, eran endé- casco como en la máquina, además de
La circunstancia de un viaje pro- micas. De allí que 38 miembros de la la invalorable escuela de mar de 42.000
longado fue considerada una magní- dotación fallecieran, entre ellos el ciru- millas en 308 días de navegación. Los
fica oportunidad para entrenar a los jano Juan Esquivel y el guardiamarina problemas, empero, habían persistido a
guardiamarinas en las prácticas pro- Heriberto de la Torre Ugarte. Al termi- lo largo del periplo, ya que 67 miembros
pias de su profesión, por lo que se no de la carena, se recibieron instruc- de la dotación habían fallecido, otros
embarcaron 17 de ellos. El zarpe se ciones para completar las reparaciones tantos quedaron enfermos y otros de-
produjo el 25 de octubre de 1856, al en Londres. Por tal razón dejaron Cal- sertaron. Tales hechos no deben llamar
Uno de los pocos cuta el 28 de abril de 1857. Tomaron la a escándalo, ya que constituían los nive-
retratos del
capitán de navío
ruta del Cabo de Buena Esperanza y les usuales en navegaciones tan largas.
José Boterín, recalaron en la isla de Santa Elena para La memoria de esta fragata perdu-
comandante
de la fragata hacer víveres y carbón. raría largos años después de su desapa-
Amazonas. Arribaron a Londres en agosto e rición en las aguas del canal de Abtao,
iniciaron las reparaciones en su asti- en 1866, especialmente en el recuerdo
llero de origen. Pero al igual que en y la habilidad marinera de los que la
el momento de su construcción, los dotaron en su prolongado y memora-
problemas políticos en el Perú hicie- ble viaje de circunnavegación.
16

17. CARTAS Y DERROTEROS NÁUTICOS
Rutas en el mar
Cosmógrafos y
expedicionarios han sido
artífices de esas joyas
cartográficas llamadas
derroteros, es decir, registros
de la costa vistos desde
la embarcación, con
información pormenorizada
de caminos, poblaciones
y distancias. Se conservan
muchos de ellos en el
Archivo histórico de la
Marina y la Biblioteca
D
Nacional.
esde que los pilotos españoles co-
menzaron a navegar en el Pacífico
sudamericano, llevaron a cabo diver- El famoso derrotero inglés de William Dampier, elaborado en 1703.
sas observaciones sobre la costa, co-
rrientes y vientos, anotándolas en los los Reyes de las provincias del Piru, Buena parte del rico patrimonio
libros de ruta, también denominados donde se puede ver al Callao durante cartográfico colonial se perdió en 1834,
derroteros, que muchas veces incluían el bloqueo del almirante holandés Jac- cuando el Depósito Hidrográfico fue
representaciones gráficas de las zonas ques Clerk L’Hermite, en 1624. destruido en el marco de la guerra civil
descritas. Reuniendo ese tipo de infor- En nuestro país se conservan dos de enero de ese año. Por otro lado, el
mación, los cosmógrafos mayores del derroteros coloniales, uno en el Ar- ámbito marítimo peruano, que había
Perú llevaron a cabo una importante chivo Histórico de Marina y otro en abarcado toda la Costa Oeste america-
labor de sistematización que se tradu- la Biblioteca Nacional. El más antiguo na, se vio reducido drásticamente por
jo tanto en derroteros como en cartas perteneció a la expedición de William las nuevas soberanías existentes. Lo
de toda la costa oeste americana. Dampier (1703-1704), que representa que entonces había que explorar era
Así, hacia 1660 el cosmógrafo y describe, en inglés, en 58 fojas, las la Amazonía, siendo fruto de ello un
mayor Francisco Ruiz Lozano (1607- costas americanas desde Acapulco mapa de los ríos Huillcamayo y Ucayali
1677) había elaborado un derrotero hasta el Río de la Plata. El otro de- elaborado en 1846 por el capitán de fra-
desde el Cabo de Hornos hasta Ca- rrotero fue elaborado en el Callao, en gata Francisco Carrasco. Dos décadas
lifornia, el cual sirvió de base a uno 1730, por el capitán Pedro Hurtado de más tarde, el teniente segundo Eduar-
que se encuentra en el Museo Naval Mendoza, en 147 folios, y representa y do Raygada elaboró el primer derrote-
de Madrid. Otro derrotero peruano describe la costa desde California has- ro fluvial de nuestra Amazonía, desde
temprano fue el que piratas ingleses ta el Estrecho de Magallanes. Nauta hasta el Mayro, el mismo que se
tomaron de la nave Rosario el 29 de A partir de 1792 el piloto Andrés conserva en el Museo Raymondi.
julio de 1681, siendo traducido al in- Baleato, primer maestro de la recién es- Por otro lado, en 1863, apareció
glés casi de inmediato, forma en la que tablecida Academia Real de Náutica de el primer derrotero peruano impreso.
se conserva en la Biblioteca Británica, Lima, llevó a cabo una importante la- Elaborado por el teniente primero Au-
bajo el nombre de William Hack. bor cartográfica. Sus obras más cono- relio García y García, a diferencia de
Algo más de suerte tuvieron al- cidas constituyen la llamada serie de las los documentos coloniales, incluía muy
gunos mapas de Lucas de Quirós, el intendencias, que incluyen dos Cartas poca cartografía. En esa misma línea se
primer cosmógrafo mayor del Perú, Generales del Perú (1792 y 1796), así mantuvieron los derroteros de Rosendo
que lograron sobrevivir al paso de los como seis mapas de las intendencias. Melo (1906) y Germán Stiglich (1918),
años en repositorios españoles. Entre Algunas de estas cartas se conservan así como los que posteriormente con-
ellos destaca la magnífica Descripción en el Perú y varias han sido empleadas tinuó publicando la Armada Peruana.
del Puerto del Callao de la Ciudad de en la defensa de temas limítrofes. (Jorge Ortíz Sotelo).
17

18. PROYECTO DE ARQUEOLOGÍA SUBACUÁTICA EN LA ISLA SAN LORENZO ANUNCIA EXITOSO DESCUBRIMIENTO
El dique flotante asoma
de nuevo
Las anémonas han cubierto las cuadernas del dique flotante, como constata uno de los miembros
del equipo, quien lleva una regla para efectuar el registro.
Rolín Acuña Zevallos
A
Buzo certificado CMAS
inicios de setiembre concluyeron los trabajos de campo del ma de Posicionamiento Global (GPS), para posteriormen-
proyecto de arqueología subacuática en la Caleta Paraíso de la te realizar el registro, vale decir, reconocer las medidas,
Isla San Lorenzo. En efecto, el pequeño equipo de profesio- características y formas de cada uno de los componentes
nales, arqueólogos y buzos técnicos, encabezados por Vicente del pecio. Ésta es la labor más importante de todo el pro-
Cortez Billet, de la Dirección de Arqueología del INC, ter- yecto. El registro, de hecho, permitió ubicar las máquinas,
minaron entusiasmados los trabajos de búsqueda del Dique las cuadernas (verdaderas
Flotante que se hundiera en 1860, y cuya trágica historia fuera ‘costillas’ de la embarca-
reseñada en el número 20 de la Gaceta Cultural del Perú. ción) y la enorme plata-
Contando como siempre con el valioso apoyo logístico forma, diseñada para reci-
y técnico de la Marina de Guerra del Perú y del Instituto de bir barcos de gran calado,
Defensa del Patrimonio Cultural Subacuático - IDPCS, los que se extendía por más
trabajos se desarrollaron sin incidentes y, progresivamente, de 90 metros en dirección
se llegó a un óptimo nivel. A decir del arqueólogo José An- Sureste-Noroeste, a 14-16
tonio Hudtwalcker, miembro del equipo, estos trabajos son metros de profundidad.
una continuación del proyecto de arqueología terrestre en La fuerte corrien-
la Isla San Lorenzo, que desarrolla la Marina de Guerra del te (Sur-Norte) también
Perú desde 1995. causó dificultades, tanto
El primer paso en nuestro objetivo fue encontrar el para la aproximación en
pecio, es decir, la estructura hundida, teniendo como refe- superficie como para el
rencia diversas fuentes y archivos históricos, así como la registro en sí, agotando
ubicación real del antiguo muelle del siglo XIX. Luego se Director del proyecto
desarrolló la búsqueda por zonas y, finalmente, cuando se realizando el registro del
dique. Nótese la tabla de
encontró el sitio específico del hundimiento del dique, se plástico donde realiza sus
apuntes, especial para
procedió a marcar las coordenadas con la ayuda del Siste- faenas de este tipo.
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