Este documento presenta los indicadores de sostenibilidad utilizados para medir el grado de sostenibilidad del transporte en Cataluña. Explica 7 indicadores clave agrupados en las dimensiones económica, ambiental y social. Los indicadores miden el consumo de energía, las emisiones de gases de efecto invernadero, óxidos de nitrógeno, partículas finas, calidad acústica, ocupación del suelo y accidentalidad. Para cada indicador, define cómo se mide, sus objetivos de mejora y su relevancia para una

1. Indicadores de
Sostenibilidad
en el transporte
4/5/2010
David Bessó
(Técnico ambiental ESTUDI RAMON FOLCH)

2. La clase de hoy
INDICADORES DE SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE
1. Previo: el concepto de sostenibilidad
2. ¿Cómo medir el grado de sostenibilidad del
transporte?
3. Los indicadores utilizados en Cataluña

3. PREVIO. El concepto de sostenibilidad
“Satisfacer las necesidades de las generaciones
presentes sin comprometer las posibilidades de las
del futuro de atender sus propias necesidades”
Sus tres pilares: económico, ambiental y social

4. ¿Cómo medir el grado de sostenibilidad del transporte?
Mediante indicadores
¿Qué condiciones deben cumplir estos indicadores?
•Relevantes
•Simples
•De fácil obtención
•Monitorizables

5. A nivel español, el Observatorio para la Sostenibilidad
propone los siguientes:
Sostenibilidad económica
•Consumo de energía
•Precio del carburante del transporte por carretera
•Costes externos del transporte
•Inversión en infraestructura de transporte
•Precio del transporte de mercancías
•Intensidad del transporte de mercancías en la economía
•Intensidad energética del transporte en la economía

6. A nivel español, el Observatorio para la Sostenibilidad
propone los siguientes:
Sostenibilidad ambiental
•Emisiones de gases de efecto invernadero
•Emisiones de sustancias acidificantes
•Emisiones de precursores del ozono
•Emisiones de NOx
•Emisiones de PM10
Sostenibilidad social
•Acceso al transporte público y a los servicios básicos
•Accidentalidad

7. En Cataluña, el Departament de Medi Ambient i Habitatge
propone:
Sostenibilidad económica
1. Consumo de energía
Sostenibilidad ambiental
2. Emisiones de gases de efecto invernadero
3. Emisiones de NOx
4. Emisiones de PM10
Sostenibilidad social
5. Calidad acústica
6. Ocupación del suelo por vehículos motorizados
7. Accidentalidad

8. 1. Consumo de energía
•¿Cómo se mide?
•¿Cuáles son las fuentes de energía en el transporte?
•Distribución del consumo energético por modos
•Evolución del consumo energético
•Objetivos de reducción del consumo energético

9. 1. Consumo de energía
•¿Cómo se mide?
tep: tonelada equivalente de petróleo. Su valor
equivale a la energía que hay en un tonelada petróleo
y, como puede variar según la composición de este, se
toma el valor convencional de:
1 tep = 41.868 MJ = 11.630kWh
•¿Cuáles son las fuentes de energía en el transporte?
•Petróleo (98%)
•Biocarburantes (1%)
•Gas (~0%)
•Electricidad (1%)

10. 1. Consumo de energía
•Evolución del consumo de energía en España (1990-2008)
Fuente: Ministerio de Industria, 2009
40%
36%

11. 1. Consumo de energía
•Distribución del consumo energético del sector del
transporte por modos (2008)
Fuente: IDAE, 2009

12. 2. Emisiones de GEI
•¿Qué es el efecto invernadero?
•¿Cuáles son los gases de efecto invernadero?
•Concepto de CO2-eq
•Producción local... pero efectos globales
•Formación del CO2 en los motores
•Emisiones de los vehículos actuales
•Contribución del transporte a las emisiones de GEI
•Evolución de las emisiones de GEI
•Objetivos de reducción de emisiones en la UE y en
Cataluña

13. 2. Emisiones de GEI
•¿Qué es el efecto invernadero?

14. 2. Emisiones de GEI
•¿Cuáles son los gases de efecto invernadero?
•Vapor de agua (H2O)
•Dióxido de carbono (CO2)
•Metano (CH4)
•Óxidos de nitrógeno (NOx)
•Ozono (O3)
•Clorofluorocarbonos (CFCl3)
•Concepto de CO2-eq
•Consecuencia de ponderar el potencial de calentamiento
de cada uno de los gases

15. 2. Emisiones de GEI
•Producción local... pero efectos globales
•Da lo mismo emitir en Barcelona que en la China, el
efecto es el mismo!
•Formación del CO2 en los motores
•1 litro de gasolina = 2,3 kg de CO2!
•1 litro de diesel = 2,6 kg de CO2!
•La relación entre consumo y emisiones es directa.

16. 2. Emisiones de GEI
•Emisiones medias de vehículos nuevos (gr CO2/km)
Fuente: RACC, 2009

17. 2. Emisiones de GEI
•Evolución de las emisiones de GEI debidas al
transporte en España (1990-2007)
+ 4% anual
Fuente: Inventario Nacional de Emisiones 1990-2008

18. 2. Emisiones de GEI
•Contribución del transporte a las emisiones de GEI
en España (2007)
Fuente: Inventario Nacional de Emisiones 1990-2008

19. 2. Emisiones de GEI
•Objetivos de reducción de emisiones de GEI
•El protocolo de Kyoto propone en la UE una reducción
global de las emisiones de GEI del 8%.
•El límite en España es de aumentarlas hasta un 15%.
•En Cataluña, las DNM (Directrius Nacionals de Mobilitat)
se plantean reducir las emisiones de GEI del transporte
en un 20% en 2012 respecto de los valores de 1990.
•Frente a la imposibilidad del cumplimiento de este
objetivo, la oficina de evaluación ambiental asume como
buenas reducciones del 9-10%.
•¿Y después de Kyoto? En Copenhagen solo se alcanzaron
acuerdos parciales...
•20% de reducción de emisiones en 2020 respecto el 2005.
•Emisiones medias de los vehículos = 130 gr CO2/km en 2015
y 95 gr CO2/km en 2020.

20. 3. Emisiones de NOx
•¿Qué son los NOx y qué efectos tienen sobre la
salud?
•Producción local... y efectos locales
•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en
algunos municipios del AMB
•Contribución del transporte a las emisiones de NOx
•Evolución de las emisiones de NOx
•Objetivos de reducción de emisiones en la UE y en
Cataluña

21. 3. Emisiones de NOx
•¿Qué son los NOx y qué efectos tienen sobre la salud?
•Se forman en el interior de los motores por las
condiciones de altas temperaturas y presión.
•Son irritantes y tóxicos y producen el smog fotoquímico
y la lluvia ácida.
•El NO2, además, es un potente GEI (310 veces el potencial
de calentamiento del CO2)
•Producción local... y efectos locales
•Los daños se producen alrededor de la zona de emisiones

22. 3. Emisiones de NOx
•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en algunos
municipios del AMB 2007-2009
•Establece las medidas para reducir los niveles de
contaminantes y ajustarlos a los límites de la UE
Zona de
protección por
el NOx

23. 3. Emisiones de NOx
•Evolución de las emisiones de NOx debidas al
transporte por carretera en España (1990-2005)
Fuente: RACC, 2009

24. 3. Emisiones de NOx
•Contribución del transporte a las emisiones de NOx
en España (2005)
Fuente: RACC, 2009

25. 3. Emisiones de NOx
•Objetivos de reducción de emisiones de NOx
•Municipios que pertenecen a la zona de protección
especial por NOx: reducción de 39,5%
•Municipios que no pertenecen a la zona de protección
especial por NOx: reducción de 5-20%
•No se ha conseguido reducir las emisiones de NOx,
posiblemente por el aumento en los últimos años de
vehículos diesel.

26. 4. Emisiones de PM10
•¿Qué son las PM10 y qué efectos tienen sobre la
salud?
•Producción local... y efectos locales
•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en
algunos municipios del AMB
•Contribución del transporte a las emisiones de PM10
•Evolución de las emisiones de PM10 en España y en la
UE
•Objetivos de reducción de emisiones en la UE y en
Cataluña

27. 4. Emisiones de PM10
•¿Qué son las PM10 y qué efectos tienen sobre la salud?
•Impurezas contenidas en los carburantes que no
combustionan.
•Especialmente en la población infantil y mayores.
Problemas respiratorios, sensibilización alérgica, asma.
•Vivir (o estudiar) a menos de 50 metros de una vía de
tráfico intenso (mayor de 24.000 veh./día) implica de un
20 a un 50% más de probabilidad de padecer algún problema
de salud que aquellos niños que residen a mayor
distancia.
•Producción local... y efectos locales
•Los daños se producen en la zona de emisiones. Más
acentuado que en el caso de los NOx (las partículas se
concentran en los 50-100 metros siguientes a la zona de
emisión)

28. 4. Emisiones de PM10
•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en algunos
municipios del AMB 2007-2009
•Establece las medidas para reducir los niveles de
contaminantes y ajustarlos a los límites de la UE
Zona de
protección por
PM10

29. 4. Emisiones de PM10
•Evolución de las emisiones de PM10 debidas al
transporte en España (2000-2005)
Fuente: RACC, 2009

30. 4. Emisiones de PM10
•Contribución del transporte a las emisiones de PM10
en España (2005)
Fuente: RACC, 2009

31. 4. Emisiones de PM10
•Objetivos de reducción de emisiones de PM10
•Municipios que pertenecen a la zona de protección
especial por PM10: reducción de 48%
•Municipios que no pertenecen a la zona de protección
especial por PM10: reducción de 5-20%
•En 2009 se alcanzaron los niveles más bajos de los
últimos 10 años, aunque todavía se incumplen los
requerimientos de la Unión Europea (UE) en algunos
municipios del área metropolitana.
•El incumplimiento de la legislación supondría en 2010
una sanción económica para el municipio.

32. 5. Calidad acústica
•¿Qué mide el indicador?
•Porcentaje de población expuesta a intensidades de ruido
superiores a 65 dB.
•Objetivos de mejora en Cataluña
•Reducir en un 29% la población expuesta a intensidades
de ruido superiores a 65 dB.

33. 5. Calidad acústica
•Mapa de capacidad acústica
•Asigna niveles máximos de inmisión en el territorio
según su sensibilidad acústica: alta, moderada o baja.

34. 5. Calidad acústica
•Mapa de ruido: Evalúa la exposición al ruido
•Municipios que han realizado mapas acústicos:
Barcelona, Terrassa, Santa Coloma, etc.
Mapa de ruido de Barcelona

35. 6. Ocupación del suelo por vehículos a motor
•¿Qué mide el indicador?
•Porcentaje de espacio público destinado a vehículos
motorizados (circulación y estacionamiento)
•Porcentaje de espacio público de uso exclusivo para
peatones o bicicletas

36. 6. Ocupación del suelo por vehículos a motor
•Objetivos de mejora en Cataluña
•No hay valores de referencia a nivel europeo ni español.
•El DMAH considera significativas reducciones de un 3% en
el espacio público destinado a vehículos motorizados y
muy significativas las de un 6%.

37. 7. Accidentalidad
•El indicador puede
medirse a partir de
varios índices:
•Número de muertes
•Accidentes anuales con
víctimas
•Porcentaje de
accidentes con peatones
o ciclistas implicados
•Accidentes anuales con
víctimas por veh·km

38. 7. Accidentalidad
•Objetivos de mejora en Cataluña
•El Pla de Seguretat Viària 2008-2010 se propone reducir
en un 50% el número de muertos en 2010 respecto 2000.

39. GRACIAS!