Administraciones frente ozono troposférico

Actuaciones de las Administraciones frente al
ozono troposférico
JORNADA SOBRE CALIDAD DEL AIRE Y OZONO
TROPOSFÉRICO
MADRID, 4 de junio 2016
Actuaciones de las Administraciones frente al
ozono troposférico
ALBERTO ORÍO
Jefe de Área de Calidad del Aire
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente

1. Introducción
 Legislación
 Objetivos de calidad del aire
 Evaluación de la calidad del aire
2. Principales contaminantes: NO2, Partículas y Ozono
 Fuentes emisión
 Tendencias
 Cumplimiento normativa
3. Planes mejora de calidad del aire (principales medidas)
 Nivel Europeo: Paquete Aire
 Nacional: Plan Aire
 Locales-regionales
Índice
2
1. Introducción
 Legislación
 Objetivos de calidad del aire
 Evaluación de la calidad del aire
2. Principales contaminantes: NO2, Partículas y Ozono
 Fuentes emisión
 Tendencias
 Cumplimiento normativa
3. Planes mejora de calidad del aire (principales medidas)
 Nivel Europeo: Paquete Aire
 Nacional: Plan Aire
 Locales-regionales

 Ley 34/2007, de calidad del aire y protección de la
atmósfera, desarrollada por:
 RD 102/2011, relativo a la mejora de la calidad del aire, que
transpone:
 Directiva 2004/107/CE relativa al As, Cd, Hg, Ni y HAP
 Directiva 2008/50/CE relativa a la calidad del aire ambiente y a una
atmósfera mas limpia en Europa (SO2, NOx, PM, Pb, C6H6, CO y O3).
MARCO NORMATIVO
 Ley 34/2007, de calidad del aire y protección de la
atmósfera, desarrollada por:
 RD 102/2011, relativo a la mejora de la calidad del aire, que
transpone:
 Directiva 2004/107/CE relativa al As, Cd, Hg, Ni y HAP
 Directiva 2008/50/CE relativa a la calidad del aire ambiente y a una
atmósfera mas limpia en Europa (SO2, NOx, PM, Pb, C6H6, CO y O3).
3

OBJETIVO DE LA NORMATIVA
CALIDAD DEL AIRE
 Objetivo: evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las sustancias
contaminantes legisladas sobre la salud y el medio ambiente en su
conjunto
 Principios generales de la Normativa CA:
Se establecen objetivos de calidad del aire (Valores límite, valores
objetivo, umbrales alerta e información..)
Se definen zonas de calidad del aire para la gestión y la evaluación
Se establecen métodos y criterios comunes de evaluación
Se informa a la población y a organizaciones interesadas
CALIDAD DEL AIRE
 Objetivo: evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las sustancias
contaminantes legisladas sobre la salud y el medio ambiente en su
conjunto
 Principios generales de la Normativa CA:
Se establecen objetivos de calidad del aire (Valores límite, valores
objetivo, umbrales alerta e información..)
Se definen zonas de calidad del aire para la gestión y la evaluación
Se establecen métodos y criterios comunes de evaluación
Se informa a la población y a organizaciones interesadas
4

 DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2)
 DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2)
 PARTÍCULAS (PM10)
 PARTÍCULAS (PM2,5)
 PLOMO (Pb)
 BENCENO (C6H6)
 MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
 OZONO (O3)
 ARSÉNICO (As)
 CADMIO (Cd)
 NÍQUEL (Ni)
 BENZO(A)PIRENO (B(a)P)
Estos contaminantes tienen
Valor Límite.
Si se incumplen hay que
elaborar planes de mejora de
calidad del aire
CONTAMINANTES LEGISLADOS
 DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2)
 DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2)
 PARTÍCULAS (PM10)
 PARTÍCULAS (PM2,5)
 PLOMO (Pb)
 BENCENO (C6H6)
 MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
 OZONO (O3)
 ARSÉNICO (As)
 CADMIO (Cd)
 NÍQUEL (Ni)
 BENZO(A)PIRENO (B(a)P)
5
Estos contaminantes tienen
Valor Objetivo.
Si se incumplen hay que tomar
medidas que no supongan un
coste desproporcionado

Contaminante Período de promedio Valor límite Fecha de cumplimiento Umbral de alerta
Horario
350 μg/m3
(24
superaciones como
máximo al año)
01/01/2005
500 μg/m3
(en 3
horas)
Diario
125 μg/m3
(3 superaciones
como máximo al año)
01/01/2005 -
Horario
200 μg/m3
(18
superaciones como
máximo al año)
01/01/2010
400 μg/m3
(en 3
horas)
Anual 40 μg/m3
01/01/2010 -
Diario
50 μg/m3
(35 superaciones
01/01/2005 -
Anual 40 μg/m3
01/01/2005 -
Pb Anual 0,5 μg/m3
01/01/2005 -
Benceno Anual 5 μg/m3
01/01/2010 -
CO
Máximo diario de las
medias móviles
octohorarias
10 mg/m3
01/01/2005 -
PM2.5 Anual 25 μg/m3
01/01/2015 -
SO2
NO2
PM10
OBJETIVOS DE CALIDAD DEL AIRE PARA LA PROTECCIÓN DE LA SALUD
VALORES LÍMITE
CONTAMINANTES Y OBJETIVOS DE
CALIDAD
6
Contaminante Período de promedio Valor límite Fecha de cumplimiento Umbral de alerta
Horario
350 μg/m3
(24
superaciones como
máximo al año)
01/01/2005
500 μg/m3
(en 3
horas)
Diario
125 μg/m3
(3 superaciones
01/01/2005 -
Horario
200 μg/m3
(18
superaciones como
máximo al año)
01/01/2010
400 μg/m3
(en 3
horas)
Anual 40 μg/m3
01/01/2010 -
Diario
50 μg/m3
(35 superaciones
01/01/2005 -
Anual 40 μg/m3
01/01/2005 -
Pb Anual 0,5 μg/m3
01/01/2005 -
Benceno Anual 5 μg/m3
01/01/2010 -
CO
Máximo diario de las
medias móviles
octohorarias
10 mg/m3
01/01/2005 -
PM2.5 Anual 25 μg/m3
01/01/2015 -
SO2
NO2
PM10

OBJETIVOS DE CALIDAD DEL AIRE PARA LA PROTECCIÓN DE LA SALUD
VALORES OBJETIVO
OBJETIVOS (II)
7

Zonificación
Los gestores CA dividirán todo su territorio en zonas y aglomeraciones (para aquellos
contaminantes cuyo objetivo es la protección de la salud)
• Zona: porción de territorio delimitada por la Administración competente y utilizada
para evaluación y gestión de la calidad del aire.
• Aglomeración: conurbación de población superior a 250.000 habitantes o bien,
cuando la población sea igual o inferior a 250.000 habitantes, con una densidad de
población por km2 que determine la Administración competente y justifique que
se evalúe y controle la calidad del aire ambiente.
EVALUACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
8
Los gestores CA dividirán todo su territorio en zonas y aglomeraciones (para aquellos
contaminantes cuyo objetivo es la protección de la salud)
• Zona: porción de territorio delimitada por la Administración competente y utilizada
para evaluación y gestión de la calidad del aire.
• Aglomeración: conurbación de población superior a 250.000 habitantes o bien,
cuando la población sea igual o inferior a 250.000 habitantes, con una densidad de
población por km2 que determine la Administración competente y justifique que
se evalúe y controle la calidad del aire ambiente.

ZONIFICACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE POR CONTAMINANTE (año 2014)
135 Zonas de evaluación de PM10 y PM2,5 119 Zonas de evaluación de benceno
9
135 Zonas de evaluación de ozono 82 Zonas de evaluación de metales

Metodologías de evaluación
EVALUACIÓN: cualquier método utilizado para medir, calcular, predecir o estimar las
concentraciones de un contaminante en el aire ambiente o su depósito en superficies
en un momento determinado (se realiza desde 2001 anualmente).
Objetivos de
calidad de las
mediciones
más estrictas
Menor
incertidumbre
de la medida
Mediciones fijas
•Estaciones automáticas midiendo en continúo
•Mediciones manuales con alta captura de datos
•Aleatorias (PM, C6H6, Pb), captura datos no tan estricta
Mediciones indicativas
•Mediciones fijas con objetivos de calidad menos exigentes
•Campañas de medición
10
Objetivos de
calidad de las
mediciones
más estrictas
Menor
incertidumbre
de la medida
Mediciones indicativas
•Mediciones fijas con objetivos de calidad menos exigentes
•Campañas de medición
Modelos
•Evaluación realizada actualmente por el CIEMAT
•Modelos CCAA (SINQLAIR, CHIMERE METEO GALICIA..)
Estimación objetiva
•Inventario de emisiones
•Estación móvil
•Estudios de tubos pasivos

Mediciones fijas: mediciones efectuadas en emplazamientos fijos, bien de forma
continua, bien mediante un muestreo aleatorio, con el propósito de determinar las
concentraciones de contaminantes, de conformidad con los objetivos de calidad de
los datos (Incertidumbre, recogida mínima de datos y cobertura mínima temporal).
www.caib.es
MEDICIÓN FIJA
11
Mediciones fijas: mediciones efectuadas en emplazamientos fijos, bien de forma
continua, bien mediante un muestreo aleatorio, con el propósito de determinar las
concentraciones de contaminantes, de conformidad con los objetivos de calidad de
los datos (Incertidumbre, recogida mínima de datos y cobertura mínima temporal).
www.caib.es

Evaluación: cualquier método utilizado para medir, calcular, predecir o estimar el nivel de un
contaminante en el aire ambiente o sus efectos.
La normativa establece qué métodos de evaluación se deben aplicar en la evaluación de cada
zona a través de los umbrales de evaluación.
Los umbrales son niveles fijados a partir de porcentajes del valor límite u objetivo de cada
contaminante.
MÉTODOS DE EVALUACIÓN
12

Nº DE ESTACIONES Y
MÉTODOS EN LA EVALUACIÓN
Nº de estaciones utilizado
en la evaluación (2013)
13
Métodos de evaluación por zonas (2013)

URBANO SUBURBANO RURAL
Clasificación de Estaciones
por Tipo de Área
14

TRÁFICO INDUSTRIAL FONDO
Clasificación de Estaciones por
Fuente de Emisión
15

Ejemplos estaciones aglomeración ES1301 Madrid
Urbanas de tráfico
Urbanas de fondo
16

Tráfico : Valencia, Alicante, Castellón,
Sagunto, Elche
Industrial: Zona Cerámica de Castellón
Fondo: resto de estaciones

Urbano de Tráfico
Urbano de fondo

Ejemplos estaciones zona ES0302 Asturias central (Avilés)
Urbanas industrial
Urbanas de tráfico
19

RESUMEN DE LA EVALUACIÓN CALIDAD AIRE 2014
20

AGLOMERACIONES
21
NO AGLOMERACIONES

 Tiene VLA y VLD (más estricto)
 España está muy influenciada por las intrusiones de polvo
sahariano, que incrementan de forma natural los niveles altos
de partículas.
 Se producen superaciones en todo tipo de estaciones
(industriales, de tráfico y de fondo), y en todo tipo de áreas
(urbanas, suburbanas y rurales).
 Las principales causas de superación de los límites legislados
son los procesos industriales, el tráfico y las actividades de
construcción/demolición
PM10
 Tiene VLA y VLD (más estricto)
 España está muy influenciada por las intrusiones de polvo
sahariano, que incrementan de forma natural los niveles altos
de partículas.
 Se producen superaciones en todo tipo de estaciones
(industriales, de tráfico y de fondo), y en todo tipo de áreas
(urbanas, suburbanas y rurales).
 Las principales causas de superación de los límites legislados
son los procesos industriales, el tráfico y las actividades de
construcción/demolición
24

Combustión en sectores no
industriales
Agricultura y ganadería
Principales fuentes emisión PM10
26
Medios transporte por
carretera
Procesos industriales con
combustión

Cumplimiento PM10 (VL Diario, 50ug/m3)
• Asturias Central (ES0302)
•Terres De L'Ebre (ES0915)
•A Coruña (ES1201)
Dejaron de superar tras descuentos
de partículas saharianas:
•Málaga y Costa del Sol (ES0119)
•Nueva Zonas Rurales (ES0123)
•Gijón (ES0304)
•Plana de Vic (ES0906)
28
• Asturias Central (ES0302)
•Terres De L'Ebre (ES0915)
•A Coruña (ES1201)
Dejaron de superar tras descuentos
de partículas saharianas:
•Málaga y Costa del Sol (ES0119)
•Nueva Zonas Rurales (ES0123)
•Gijón (ES0304)
•Plana de Vic (ES0906)

 España por su posición geográfica está
influenciada por episodios naturales de
intrusión de polvo del Sáhara
Episodios naturales PM
29

Episodio de intrusión africana 22-25 noviembre 2014
30

Aporte natural a media anual PM10 2014
31

 España dispone de una metodología aprobada
por la Comisión para descontar el aporte natural
de acuerdo al cumplimiento de la normativa
 El CSIC predice con un día de antelación si va a
haber un episodio y a que zona de España va
afectar, dicha predicción se publica en la web
del MAGRAMA para informar al público
Aporte natural en 2014
32
 España dispone de una metodología aprobada
por la Comisión para descontar el aporte natural
de acuerdo al cumplimiento de la normativa
 El CSIC predice con un día de antelación si va a
haber un episodio y a que zona de España va
afectar, dicha predicción se publica en la web
del MAGRAMA para informar al público

 En la estación de Torre de Hércules (A Coruña, muy
cerca del mar) se ha superado en 2014 el VLD, la
mayoría de los días >50 ug/m3 asociadas a fuertes
temporales.
 La Xunta ha preparado un informe para la Comisión
explicando la problemática. Durante el 2015 han
realizando mediciones de sales marinas en filtros de
PM10 y PM2.5 para aplicar metodologías de descuento
de aerosol marino aprobados por la COMISIÓN para
otros países (NE, UK).
Contribución natural: Aerosol Marino
 En la estación de Torre de Hércules (A Coruña, muy
cerca del mar) se ha superado en 2014 el VLD, la
mayoría de los días >50 ug/m3 asociadas a fuertes
temporales.
 La Xunta ha preparado un informe para la Comisión
explicando la problemática. Durante el 2015 han
realizando mediciones de sales marinas en filtros de
PM10 y PM2.5 para aplicar metodologías de descuento
de aerosol marino aprobados por la COMISIÓN para
otros países (NE, UK).
33

15
20
25
30
35
40
45
50
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
PM10
50.000 - 100.000 100.001 - 250.000 250.001 - 500.000 >= 500.000 Todas poblaciones >= 50.000
Evolución temporal de PM10 en ciudades
34
15
20
25
30
35
40
45
50
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
PM10
30 39
31
31
49 60
48
23
14
2 2 1 1 1
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
PM10
>40 28-40 20-28 <=20

CONTAMINANTES QUE SUPERAN LOS VALORES
LEGISLADOS (2013): PM10Valor limite anual
35

 Tiene VLA (+estricto) y VLH
 Tendencia de mejora pero incumplimiento en principales
ciudades
 Carta de emplazamiento (Madrid y Cataluña)
 Principal fuente emisión tráfico 3 3 2 4 9 9 9 6 8 9 8 4 5 5
0
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100
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
nº zonas
(*) El MdT dejó de aplicarse el 01/01/2010
NO2 anual
> VLA+MdT*
≤ VLA+ MdT*; >VLA
≤ VLA
No evaluadas
NO2
 Tiene VLA (+estricto) y VLH
 Tendencia de mejora pero incumplimiento en principales
ciudades
 Carta de emplazamiento (Madrid y Cataluña)
 Principal fuente emisión tráfico
36
3 3 2 4 9 9 9 6 8 9 8 4 5 5
0
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60
80
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2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
nº zonas
(*) El MdT dejó de aplicarse el 01/01/2010
NO2 anual
> VLA+MdT*
≤ VLA+ MdT*; >VLA
≤ VLA
No evaluadas

Medios transporte por
carretera
Combustión sector producción
y transformación de la Energía
Principales fuentes emisión NOx
37
Otros medios de transporte y
maquinaria móvil
Procesos industriales con
combustión

Tendencias NO2 (2001- 2014)
38

Tendencias NO2 y situación 2014
0
10
20
30
40
50
60
1 494
MediaanualNO2
Mediaanual
VLA
UES
UEI
Suburbana UrbanaRural
Fondo Indus Tráfico
39
0
10
20
30
40
50
60
1 494
MediaanualNO2
Mediaanual
VLA
UES
UEI
Suburbana UrbanaRural
Fondo Indus Tráfico

Cumplimiento NO2 (valor límite anual) Año 2014
• Área de Barcelona (ES0901)
• Vallés-Baix Llobregat (ES0902)
• L’Horta (ES1016)
• Madrid (ES1301)
• Ciudad de Murcia (ES1407)
Prórroga:
• Granada (ES0118)
40
• Área de Barcelona (ES0901)
• Vallés-Baix Llobregat (ES0902)
• L’Horta (ES1016)
• Madrid (ES1301)
• Ciudad de Murcia (ES1407)
Prórroga:
• Granada (ES0118)

 Patrón semanal, diario, mensual en
Escuelas Aguirre (estación de tráfico
Madrid)
 Evolución mensual a lo largo del año
Todas estaciones España
EVOLUCIÓN TEMPORAL NO2
Escuelas Aguirre (estación de tráfico
Madrid)
 Evolución mensual a lo largo del año
Todas estaciones España
41

Indicadores CA en ciudades
CATEGORIA POBLACIÓN MUNICIPIOS ESTACIONES
>=500.000 6 39
>=250.000 & <500.000 10 25
>=100.000 & <250.000 41 86
>=50.000 & <100.000 50 71
ANNO MUNICIPIO POBLACION ESTACIONES
2014 MADRID 3 165 235 12
2014 BARCELONA 1 602 386 11
2014 VALENCIA 786 424 6
2014 SEVILLA 696 676 4
2014 ZARAGOZA 666 058 3
2014 MÁLAGA 566 913 3
2014 MURCIA 439 712 1
2014 PALMA DE MALLORCA 399 093 3
2014 PALMAS DE GRAN CANARIA (LAS) 382 283 3
2014 BILBAO 346 574 1
2014 ALICANTE/ALACANT 332 067 2
2014 CÓRDOBA 328 041 4
 Se seleccionan los municipios con
población >50.000 hab y se
clasifican por rangos de
población.
 Se analizan las tendencias de
todas las estaciones situadas en
dichos municipios.
42
2014 ALICANTE/ALACANT 332 067 2
2014 CÓRDOBA 328 041 4
2014 VALLADOLID 306 830 4
2014 VIGO 294 997 1
2014 GIJÓN 275 735 5
2014 HOSPITALET DE LLOBREGAT (L') 253 518 1
2014 CORUÑA (A) 244 810 3
2014 VITORIA-GASTEIZ 242 082 3
2014 GRANADA 237 540 2
2014 ELCHE/ELX 228 647 2
2014 OVIEDO 223 765 4
2014 BADALONA 217 210 2
…
2014 LUGO 98 560 1
2014 GIRONA 97 227 1
2014 SAN FERNANDO 96 335 1
2014 CÁCERES 95 855 2
2014 SANTIAGO DE COMPOSTELA 95 800 2
2014 LORCA 91 759 1
…
 Se seleccionan los municipios con
población >50.000 hab y se
clasifican por rangos de
población.
 Se analizan las tendencias de
todas las estaciones situadas en
dichos municipios.

10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
NO2
Evolución temporal de NO2 en ciudades (ug/m3)
10
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20
25
30
35
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45
50
55
60
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
NO2
43
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
NO2
<=26 26-32 32-40 >40

Episodio NO2 Madrid 9-15 Noviembre
150
200
250
300
350
400
Después de dos días con altos
niveles NO2 se activa protocolo Se desactiva el protocolo
44
0
50
100
150
ARTURO_SORIA BARAJAS_-_PUEBLO BARRIO_DEL_PILAR CASA_DE_CAMPO
CASTELLANA CUATRO_CAMINOS-PABLO_IGLESIAS EL_PARDO ENSANCHE_DE_VALLECAS
ESCUELAS_AGUIRRE FAROLILLO FERNANDEZ_LADREDA-OPORTO JUAN_CARLOS_I
MENDEZ_ALVARO MORATALAZ PLAZA_CASTILLA-CANAL PLAZA_DEL_CARMEN
PLAZA_DE_ESPAÑA PUENTE_DE_VALLECAS RAMÓN_Y_CAJAL RETIRO
SANCHINARRO TRES_OLIVOS URBANIZACION_EMBAJADA VILLAVERDE
preaviso aviso alerta
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

 Superaciones generalizadas por toda
España
 Principalmente en zonas de mayor
insolación (sur, área mediterránea…)
 Contaminante secundario se forma por
reacciones fotoquímicas a partir de sus
precursores (NOx y COV)
O3
 Superaciones generalizadas por toda
España
 Principalmente en zonas de mayor
insolación (sur, área mediterránea…)
 Contaminante secundario se forma por
reacciones fotoquímicas a partir de sus
precursores (NOx y COV)
45

Tendencias O3 y situación 2014
46

Cumplimiento O3 (valor de protección de la salud) 2014
• Incumplimientos generalizados
por toda España
48
• Incumplimientos generalizados
por toda España

estación en zona Sur España
 Evolución mensual a lo largo del año Todas
estaciones España
EVOLUCIÓN TEMPORAL O3
estación en zona Sur España
 Evolución mensual a lo largo del año Todas
estaciones España
49

Evolución temporal de O3 en ciudades
45
50
55
60
65
70
75
80
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
O3
50
45
50
55
60
65
70
75
80
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
O3
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
O3
> VO OLP-VO <=OLP

O3 de verano 2015
 Verano especialmente caluroso,
múltiples superaciones del umbral de
información. Especialmente durante el
mes de julio.
51
 Verano especialmente caluroso,
múltiples superaciones del umbral de
información. Especialmente durante el
mes de julio.

Obligación Planes Directiva CA
1) Primer año que se observó la
superación(ej 2013)
2) Autoridad
responsable elabora un
Plan CA con medidas
para reducir el periodo
de superación al
mínimo
3) No más tarde de 2
años (ej final 2015), el
Plan se debe comunicar
a la COMISIÓN
54
.

Nivel Europeo
• Paquete aire
• Nueva Directiva de Techos
• Directiva medianas instalaciones combustión
• Normas EURO vehículos (ciclo de pruebas más real)
Nivel Nacional
• Plan Aire
• Medidas horizontales (27) y sectoriales (51)
PLANES DE MEJORA DE CALIDAD DEL AIRE
55
Nivel Nacional
• Plan Aire
• Medidas horizontales (27) y sectoriales (51)
Nivel autonómico/local
• Planes locales
• Planes ciudad y área metropolitana
• Planes en áreas industriales

Paquete AIRE
Programa “Aire Puro” para Europa
Presentado el 18 de diciembre de 2013

OBJETIVOS DEL PROGRAMA “AIRE PURO” PARA EUROPA
1. Para 2020: el pleno cumplimiento de la legislación vigente (hasta ahí coincide con el
objetivo del Plan AIRE)
2. Para 2030: reducir respecto a 2005, el 52% los impactos sobre la salud y el 35% sobre
los ecosistemas (frente a una reducción del 40 y 22% respectivamente, con la legislación
vigente).
Para sentar las bases para poder alcanzar un objetivo a más largo plazo, que es:
“no debe producirse ningún rebasamiento de los niveles guía de la OMS para la salud
humana, ni de las cargas y niveles críticos que marcan los límites de tolerancia de los
ecosistemas”.
Medidas legislativas y no legislativas para alcanzar estos 2 objetivos:
“Paquete Aire”
Programa “Aire Puro” para Europa
57
OBJETIVOS DEL PROGRAMA “AIRE PURO” PARA EUROPA
1. Para 2020: el pleno cumplimiento de la legislación vigente (hasta ahí coincide con el
objetivo del Plan AIRE)
2. Para 2030: reducir respecto a 2005, el 52% los impactos sobre la salud y el 35% sobre
los ecosistemas (frente a una reducción del 40 y 22% respectivamente, con la legislación
vigente).
Para sentar las bases para poder alcanzar un objetivo a más largo plazo, que es:
“no debe producirse ningún rebasamiento de los niveles guía de la OMS para la salud
humana, ni de las cargas y niveles críticos que marcan los límites de tolerancia de los
ecosistemas”.
Medidas legislativas y no legislativas para alcanzar estos 2 objetivos:
“Paquete Aire”

PROPUESTAS LEGISLATIVAS
• Directiva para Instalaciones de Combustión Medianas (1- <50MW).
• Propuesta de Nueva Directiva de Techos (SO2, NOx, COVNM, NH3 y PM2.5).
• Ratificación de la revisión del Protocolo de Gotemburgo (2012).
• Directiva sobre el diseño ecológico, para fuentes de combustión domésticas (<1MW)
• Decisiones que establezcan “conclusiones BAT”, con niveles de emisión (por ejemplo
para las Grandes Instalaciones de Combustión) o aplicación de mejores técnicas
disponibles en granjas, que reduzcan las emisiones de amoniaco.
• Revisión de la Directiva sobre máquinas móviles no de carretera, adaptando los
controles a los límites de la norma Euro VI de vehículos pesados.
Paquete AIRE
58
PROPUESTAS LEGISLATIVAS
• Directiva para Instalaciones de Combustión Medianas (1- <50MW).
• Propuesta de Nueva Directiva de Techos (SO2, NOx, COVNM, NH3 y PM2.5).
• Ratificación de la revisión del Protocolo de Gotemburgo (2012).
• Directiva sobre el diseño ecológico, para fuentes de combustión domésticas (<1MW)
• Decisiones que establezcan “conclusiones BAT”, con niveles de emisión (por ejemplo
para las Grandes Instalaciones de Combustión) o aplicación de mejores técnicas
disponibles en granjas, que reduzcan las emisiones de amoniaco.
• Revisión de la Directiva sobre máquinas móviles no de carretera, adaptando los
controles a los límites de la norma Euro VI de vehículos pesados.

Directiva Instalaciones Combustión Medianas
 Directiva 2015/2193, sobre la limitación de las emisiones a la
atmósfera de determinados agentes contaminantes procedentes de
las instalaciones de combustión medianas (DOUE 28/11/2015).
 Instalaciones de combustión ≥1 MW <50MW
 Transposición: 24 meses después (antes del 19/12/2017)
 Establece Valores Límite de Emisión:
 Instalaciones Nuevas: 1 año después de la transposición
 Instalaciones Existentes
 >5MW a partir de 01/01/2025 (excepto biomasa y calefacción de
distrito)
 1-5MW a partir de 01/01/2030
 Directiva 2015/2193, sobre la limitación de las emisiones a la
atmósfera de determinados agentes contaminantes procedentes de
las instalaciones de combustión medianas (DOUE 28/11/2015).
 Instalaciones de combustión ≥1 MW <50MW
 Transposición: 24 meses después (antes del 19/12/2017)
 Establece Valores Límite de Emisión:
 Instalaciones Nuevas: 1 año después de la transposición
 Instalaciones Existentes
 >5MW a partir de 01/01/2025 (excepto biomasa y calefacción de
distrito)
 1-5MW a partir de 01/01/2030

Propuesta de Directiva Techos
Desde la propuesta inicial de la Comisión Europea en Dic. 2013,
• se ha eliminado el techo del metano (CH4) y
• se han revisado los compromisos de reducción para todos los países.
• Propuesta para España:
Dic.
2015
Dic.
2013
Ene.
2015
Con estos nuevos valores, se reduciría el impacto en la salud un 48%
(respecto a 2005)
87%
62%
50%
16%
39%
Dic.
2015
Dic.
2013
Ene.
2015

Plan AIRE
Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016
Aprobado por Consejo de Ministros el 12 de abril de 2013

OBJETIVOS GENERALES
DEL PLAN AIRE 2013-2016
• Complementar desde la AGE los planes de mejora de calidad del aire
aprobados por otras administraciones públicas
• Fomentar la concienciación de la ciudadanía y mejorar la información de
calidad del aire
• Garantizar el cumplimiento de la legislación nacional, europea e
internacional (partículas y dióxido de nitrógeno)
• Complementar desde la AGE los planes de mejora de calidad del aire
aprobados por otras administraciones públicas
calidad del aire

Cumplimiento de la legislación de calidad del aire
INDICADOR
VALORES DE CALIDAD DEL AIRE LEGISLADOS
NÚMERO DE ZONAS CON INCUMPLIMIENTO
2011 2012 2013 2014 2015 2016
SO2
Horario 1 0 0 0
Diario 2 0 0 0
PM10
Diario 10 9 6 3
Anual 1 1 1 1
NO2
Horario 3 2 1 1
• Procedimiento de Infracción por
Partículas PM10
• Procedimiento de Infracción por
incumplimiento de NO2
(Madrid y Cataluña)
Dictamen Motivado (octubre 2014)
Carta de Emplazamiento (18 junio 2015)
NO2
Horario 3 2 1 1
Anual 8 4 5 5
O3
Salud 51 51 47 42
Vegetación 53 56 55 58

OBJETIVOS GENERALES
DEL PLAN AIRE 2013-2016
• Complementar desde la AGE los planes de actuación aprobados por
otras administraciones públicas
calidad del aire
• Reducir los niveles de emisión a la atmósfera de los contaminantes más
relevantes y con mayor impacto sobre la salud y los ecosistemas y para
dar cumplimiento a la vigente Directiva de Techos: SO2, NOx, COV, NH3
• Complementar desde la AGE los planes de actuación aprobados por
otras administraciones públicas
calidad del aire
• Reducir los niveles de emisión a la atmósfera de los contaminantes más
relevantes y con mayor impacto sobre la salud y los ecosistemas y para
dar cumplimiento a la vigente Directiva de Techos: SO2, NOx, COV, NH3
Cuenta con 78 medidas: 27 de carácter horizontal y 51 sectoriales

Techo de emisión
(Directiva 2001/81)
EMISIONES DE CONTAMINANTES (kt)
EXCESO SOBRE EL TECHO DE EMISIONES (%)
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Indicadores de comprobación del
grado de cumplimiento de la normativa
2011 2012 2013 2014 2015 2016
SO2 (746kt)
-41,6% -48,4% -67,4% -67,7%
NOx (847kt)
-9,8% -12,0% -10,5% -12,8%
COV (662kt)
-5,7% -13,3% -10,4% -10,9%
NH3 (353kt) 4,5% 0,6% 4,5% 13,0%

Plan Nacional 2013-2016: PLAN AIRE
MEJORAR
LA
INFORMACIÓN
CALIDAD
AIRE
Medidas horizontales Medidas sectoriales
TRANSPORTE
Terrestre
Marítimo
Aéreo
66
MEDIDAS
HORIZONTALES
27
CONCIENCIA-
CIÓN
FISCALIDADI+D+i
ADMINISTRA-
CIÓN
MEDIDAS
SECTORIALES
51
CONSTRUC-
CIÓN
AGRÍCOLA
Y
GANADERO
INDUSTRIAL
RESIDENCIAL
COMERCIAL

ADMINISTRA-
CIÓN
CONCIENCIA-
CIÓN
MEJORAR
LA
INFORMACIÓN
CALIDAD
AIRE
MEDIDAS HORIZONTALES DEL PLAN AIRE
ADMINISTRA-
CIÓN
I+D+i FISCALIDAD
CONCIENCIA-
CIÓN
MEDIDAS
HORIZONTALES
27

INFORMACIÓN DE CALIDAD DEL AIRE
Mejoras en la información
• Repositorio para el intercambio de información (además inf. sobre planes) 
• Información histórica y en tiempo real: VISOR de Calidad del Aire
http://sig.magrama.es/calidad-aire/ 
• Repositorio para el intercambio de información (además inf. sobre planes) 

El visor permite consultar la información de calidad del aire a nivel
nacional de los contaminantes con valores legislados para protección
de la salud en el Real Decreto 102/2011:
SO2, NO2, PM10, PM2,5, O3, Pb, C6H6, CO, As, Cd, Ni y
B(a)P, incluyendo datos en tiempo real y la evolución histórica de la
evaluación de la calidad del aire.

• Repositorio para el intercambio de información 
• Modelo de emisiones para mejorar los modelos de calidad del aire 
• Implementación del SEIVP (Sistema Español de Información, Vigilancia y
Protección) 
• Repositorio para el intercambio de información 
• Modelo de emisiones para mejorar los modelos de calidad del aire 
• Implementación del SEIVP (Sistema Español de Información, Vigilancia y
Protección) 

Mejoras en la evaluación
• Elaboración de una guía con directrices para
la optimización de las redes de medición de
calidad del aire (UPM) 
• Promoción de un sistema de control de
calidad en las redes de calidad del aire 
• Calibración de patrones de transferencia para
la medición del O3 troposférico en las redes
de control de calidad del aire 
Mejoras en el control de las emisiones
• Elaboración de directrices para el control de
las emisiones a la atmósfera de las
instalaciones (O.M. tramitada) 
• Mejora del control de las emisiones de
productos y aparatos (Industria y Consumo)

Mejoras en la evaluación
• Elaboración de una guía con directrices para
la optimización de las redes de medición de
calidad del aire (UPM) 
• Promoción de un sistema de control de
calidad en las redes de calidad del aire 
• Calibración de patrones de transferencia para
la medición del O3 troposférico en las redes
de control de calidad del aire 
Mejoras en el control de las emisiones
• Elaboración de directrices para el control de
las emisiones a la atmósfera de las
instalaciones (O.M. tramitada) 
• Mejora del control de las emisiones de
productos y aparatos (Industria y Consumo)


CONCIENCIACIÓN
• Actividades de Información y
sensibilización: Talleres, Guía de buenas
prácticas 
• Estrategia de comunicación y
concienciación sobre salud
respiratoria, con el Ministerio de
Sanidad: recomendaciones básicas en
función del índice de calidad del aire 
• Cursos de formación:
Cursos, Jornadas, Seminarios 
• Inclusión de la calidad del aire en el ciclo de
la ESO 
• Actividades de participación e incentivo a la
responsabilidad compartida (Planes PIMA) 
• Integración de la protección de la atmósfera
en políticas sectoriales 
Información, Sensibilización, Mejora de la formación y Participación pública
• Actividades de Información y
sensibilización: Talleres, Guía de buenas
prácticas 
• Estrategia de comunicación y
concienciación sobre salud
respiratoria, con el Ministerio de
Sanidad: recomendaciones básicas en
función del índice de calidad del aire 
• Cursos de formación:
Cursos, Jornadas, Seminarios 
• Inclusión de la calidad del aire en el ciclo de
la ESO 
• Actividades de participación e incentivo a la
responsabilidad compartida (Planes PIMA) 
• Integración de la protección de la atmósfera
en políticas sectoriales 

Propuesta del Grupo de Trabajo Índice de Calidad del Aire (horario)
NO2 O3 SO2 CO PM10 PM2,5
<100 <100 <140 <5 <25 <25
100-140 100-120 140-210 5-7 25-50 25-40
140-200 120-180 210-350 7-10 50-100 40-60
200-400 180-240 350-500 10-15 100-150 60-90
>400 >240 >500 >15 >150 >90
5 categorias 3 categorias
Buena Buena
Admisible
Regular
Regular
Mala
Mala/Pobre
Muy mala
(medias horarias)
NO2 O3 SO2
0-50 0-80 0-100
50,1-100 80,1-120 100,1-200
100,1-200 120,1-180 200,1-350
200,1-400 180,1-240 350,1-500
>400 >240 >500
(medias móviles 24h)
PM10 PM2,5
0-20,0 0-10,0
20,1-35,0 10,1-20,0
35,1-50,0 20,1-25,0
50,1-100,0 25,1-50,0
>100,0 >50
5 categorías
Very good
Good
Moderate
Bad
Very bad
Borrador del Índice europeo de calidad del aire
>400 >240 >500 >15 >150 >90
Mala/Pobre
Muy mala

FISCALIDAD
• Inclusión de criterios de calidad del aire en el Impuesto
sobre Vehículos de Tracción Mecánica  
TASA BASE
E5
Gasolina
EURO 6
Híbridos
<140CV, GLP, GN
Eléctricos,
Hidrógeno
TASA BASE
E5
Gasolina
EURO 6
Híbridos
<140CV, GLP, GN
Eléctricos,
Hidrógeno
% reducción propuesta -15 -20 -50 -75

I+D+i
Fomento de I+D+i para prevenir y reducir la contaminación atmosférica
• Incorporación de las líneas de fomento de I+D+i en materia de calidad del aire y
protección de la atmósfera 
• Estudios sobre la contaminación por O3 en España  
• Estudios sobre la contaminación por partículas en España  
• Creación de un portal dedicado al seguimiento de la I+D+i en materia de calidad del aire
y protección de la atmósfera 
Fomento de I+D+i para prevenir y reducir la contaminación atmosférica
• Incorporación de las líneas de fomento de I+D+i en materia de calidad del aire y
protección de la atmósfera 
• Estudios sobre la contaminación por O3 en España  
• Estudios sobre la contaminación por partículas en España  
• Creación de un portal dedicado al seguimiento de la I+D+i en materia de calidad del aire
y protección de la atmósfera 

ADMINISTRACIÓN
Medidas a aplicar por las AAPP
• Incentivo al desarrollo de planes de movilidad y
del teletrabajo 
• Establecimiento de criterios para la adquisición
de vehículos ecoeficientes por parte de las
administraciones públicas 
Simplificación administrativa
• Evaluación de la simplificación e integración
de los regímenes de intervención
administrativos 
• Web de referencia para los titulares de
instalaciones 
Medidas a aplicar por las AAPP
• Incentivo al desarrollo de planes de movilidad y
del teletrabajo 
• Establecimiento de criterios para la adquisición
de vehículos ecoeficientes por parte de las
administraciones públicas 
Simplificación administrativa
• Evaluación de la simplificación e integración
de los regímenes de intervención
administrativos 
• Web de referencia para los titulares de
instalaciones 

TRANSPORTE
(36 MEDIDAS)
MEDIDAS DEL SECTOR TRANSPORTE
TERRESTRE
(tráfico)
24 medidas
MARÍTIMO
(puertos)
5 medidas
AÉREO
(aeropuertos)
7 medidas

Reducción de las
emisiones en vías no
asfaltadas
Creación del marco
normativo para Zonas
de Bajas Emisiones
Regulación de la
velocidad en zonas
urbanas
Establecimiento del
concepto de episodio de
contaminación
Clasificación de
vehículos en función del
potencial contaminador
Renovación y mejora del
parque automovilístico:
combust. alternativos
SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE
Las 24 medidas pretenden alcanzar los siguientes Objetivos Específicos:
Establecimiento del
contaminación
Clasificación de
Apoyo al uso de la
bicicleta
Establecimiento de
carriles BUS-VAO
Mejora del transporte
público
Cumplimiento de la
normativa de inspección
técnica de vehículos
Mejora de la información
a conductores:
información de
emisiones
Identificación de
vehículos de alto

Reducción de las
emisiones en vías no
asfaltadas
Creación del marco
normativo para Zonas
de Bajas Emisiones
Regulación de la
velocidad en zonas
urbanas
Establecimiento del
contaminación
Clasificación de
SECTOR TRANSPORTE TERRESTRE
Las 24 medidas pretenden alcanzar los siguientes Objetivos Específicos:
Establecimiento del
contaminación
Clasificación de
Apoyo al uso de la
bicicleta
Establecimiento de
carriles BUS-VAO
Mejora del transporte
público
Cumplimiento de la
normativa de inspección
técnica de vehículos
Mejora de la información
a conductores:
información de
emisiones
Identificación de
vehículos de alto
La clasificación de vehículos también puede utilizarse
para calcular las bonificaciones ambientales del IVTM

TRANSPORTE
Medida de Clasificación de vehículos en función de su potencial contaminador
• Clasificación de vehículos según su potencial contaminador e incorporación de los límites
de emisión de las normas EURO a la información asociada a la matrícula 
Normas
EURONOX
Partículas

0 Vehículos eléctricos y vehículos eléctricos de autonomía extendida, híbridos
enchufables > 40 km
Vehículos híbridos enchufables <40km
Vehículos híbridos no enchufables
Vehículos propulsados por gas licuado de petróleo o por gas natural
2
Vehículos propulsados por gasolina EURO4
PRIMERA PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN
1
3 Vehículos propulsados por diésel EURO 6
4
Vehículos propulsados por diésel EURO 4
5
Vehículos propulsados por diésel EURO3
6
Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
Vehículos propulsados por diésel EURO2, EURO1 o EURO 0

GRUPO DE TRABAJO PARA LA CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS
 DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
 MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO
(MINETUR)
 AYUNTAMIENTO DE MADRID
 AYUNTAMIENTO DE BARCELONA
 MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO
AMBIENTE (MAGRAMA)
 DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO
 MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO
(MINETUR)
 AYUNTAMIENTO DE MADRID
 AYUNTAMIENTO DE BARCELONA
 MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO
AMBIENTE (MAGRAMA)
89

0
Vehículos eléctricos y vehículos eléctricos de autonomía extendida, híbridos
enchufables > 40 km
2
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
PRIMERA PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN
1
3 Vehículos propulsados por diésel EURO 6
4
Vehicles propulsados por diésel EURO 5
5
6 Vehículos propulsados por gasolina EURO1 o EURO 0
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O

0
Vehículos eléctricos y vehículos de autonomía extendida, híbridos enchufables
> 40 km
2
1
PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DE INDUSTRIA
2
4
5
3

0 Vehículos eléctricos y vehículos de autonomía extendida, híbridos enchufables
> 40 km
2
PROPUESTA DG TRÁFICO
1
2
4
5
3

0
> 40 km
2
CLASIFICACIÓN FINAL
1
2
4
3

> 40 km
ETIQUETAS FINALES
SIN
ETIQUETA

DIÉSEL GASOLINA
CÓMO DISTINGUIR ENTRE EURO 6 DIÉSEL O GASOLINA
95
La autoridad competente puede utilizar el color de la
etiqueta o, al mismo tiempo, el tipo de combustible

MEDIDA TRA 6.I
Clasificación de vehículos según su potencial contaminador
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía
extendida (REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una
autonomía mínima de 40 km.
2. Híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables, GLP y GNC
3. Gasolina EURO 4, 5 y 6 y Diesel EURO 6
4. Gasolina EURO 3 y Diesel EURO 4 y 5
5. Gasolina EURO 0, 1 y 2 y Diesel EURO 0, 1, 2 y 3
GT Medidas de Tráfico (enero 2016)
Propuesta actual de clasificación de vehículos M1 (turismos) y N1 (furgonetas MMA<3500 kg):
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía
extendida (REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una
autonomía mínima de 40 km.
2. Híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables, GLP y GNC
3. Gasolina EURO 4, 5 y 6 y Diesel EURO 6
4. Gasolina EURO 3 y Diesel EURO 4 y 5
5. Gasolina EURO 0, 1 y 2 y Diesel EURO 0, 1, 2 y 3
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N

MEDIDA TRA 6.I
Clasificación de vehículos según su potencial contaminador
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía extendida
(REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima
de 40 km.
2. Vehículos híbridos no enchufables (HVE), vehículos de gas natural (GNC, GNL) y
vehículos de gas licuado del petróleo (GLP)
3. Diesel o Gasolina VI
4. Diesel o Gasolina Euro V, IV
5. Diesel o Gasolina I, II, III
GT Medidas de Tráfico (enero 2016)
Propuesta actual clasificación de vehículos M2 y M3 (autobuses) y N2/N3 (furgonetas MMA>3500 kg):
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N
1. Vehículos eléctricos de batería (BEH), vehículos eléctricos de autonomía extendida
(REEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima
de 40 km.
2. Vehículos híbridos no enchufables (HVE), vehículos de gas natural (GNC, GNL) y
vehículos de gas licuado del petróleo (GLP)
3. Diesel o Gasolina VI
4. Diesel o Gasolina Euro V, IV
5. Diesel o Gasolina I, II, III
E
T
I
Q
U
E
T
A
D
O
C
L
A
S
I
F
I
C
A
C
I
Ó
N

TRANSPORTE
Sistema de clasificación de vehículos
• Clasificación de vehículos según su potencial contaminador e incorporación de los límites
de emisión de las normas EURO a la información asociada a la matrícula 
Distintivo ambiental “0 emisiones”, aprobado por Instrucción de la DGT 15/V-110
Vehículos autorizados a ostentar el distintivo ambiental “cero emisiones”:
-Vehículos eléctricos de batería (BVE)
-Vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV)
-Vehículo eléctrico con célula de combustible (FCEV)
-Vehículo de hidrógeno (HICEV)
-Vehículo híbrido enchufable (PHEV) con autonomía min 40 km
Distintivo ambiental “0 emisiones”, aprobado por Instrucción de la DGT 15/V-110

ETIQUETAS VEHÍCULOS
 Resolución de 13 de abril de 2016, de la Dirección General de Tráfico, por la
que se modifica el apartado C.1 del punto primero y los anexos I, II y VIII de
la de 8 de enero de 2016, por la que se establecen medidas especiales de
regulación del tráfico durante el año 2016.
 ANEXO VIII
 Adhesivo identificador y características de los vehículos clasificados en el
Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico en función de las
emisiones.
 CERO EMISIONES
 ECO
 C
 B
 Resolución de 13 de abril de 2016, de la Dirección General de Tráfico, por la
que se modifica el apartado C.1 del punto primero y los anexos I, II y VIII de
la de 8 de enero de 2016, por la que se establecen medidas especiales de
regulación del tráfico durante el año 2016.
 ANEXO VIII
 Adhesivo identificador y características de los vehículos clasificados en el
Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico en función de las
emisiones.
 CERO EMISIONES
 ECO
 C
 B
100

120
100
80
50Coronas de
velocidad
Medidas que implican modificaciones en la normativa de tráfico (DGT)
Restricciones totales o
parciales de tráfico por
contaminación
Apoyo al uso
de la bicicleta
Acceso a BUS-VAO
por criterios
ambientales

Modificación de la Ley de Tráfico
para restringir la circulación de
vehículos por motivos
medioambientales 
 Modificación del
Reglamento de Circulación

TRANSPORTE
Mejoras en el parque automovilístico
• Incentivos a la renovación del parque automovilístico 
• Fomento instalaciones con combustibles alternativos en
transporte terrestre 
• Fomento instalaciones con combustibles alternativos en
transporte terrestre 

Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por
el que se regula la concesión directa de
subvenciones del "Programa de Incentivos
al Vehículo Eficiente (Pive-8)".
Real Decreto 287/2015, de 17 de abril, por el
que se regula la concesión directa de
subvenciones para la adquisición de
vehículos eléctricos en 2015 (Programa
MOVELE 2015).
RD 1078/2015, de 27 de noviembre, por el
ayudas para la adquisición de vehículos de
energías alternativas, y para la
implantación de puntos de recarga de
vehículos eléctricos en 2016, MOVEA.
Planes para renovación del parque automovilístico
e incentivo al vehículo eléctrico y con energías alternativas
Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por
el que se regula la concesión directa de
subvenciones del "Programa de Incentivos
al Vehículo Eficiente (Pive-8)".
Real Decreto 287/2015, de 17 de abril, por el
subvenciones para la adquisición de
vehículos eléctricos en 2015 (Programa
MOVELE 2015).
RD 1078/2015, de 27 de noviembre, por el
ayudas para la adquisición de vehículos de
energías alternativas, y para la
implantación de puntos de recarga de
vehículos eléctricos en 2016, MOVEA.

Cumplimiento de la normativa de ITV
• Realización de campañas de control del
cumplimiento de la normativa de ITV 
• Control de parámetros adicionales (NOx) 
Mejoras de la información a conductores
sobre calidad el aire
• Incorporación de los aspectos relacionados
con la calidad del aire en los programas de
formación y evaluación de conductores 
• Campañas de información sobre conducción
y calidad del aire 
• Puesta a disposición de los consumidores de
información relativa a las emisiones de NOx
y partículas de los turismos nuevos 
TRANSPORTES-TRÁFICO Y MOVILIDAD
Cumplimiento de la normativa de ITV
• Realización de campañas de control del
cumplimiento de la normativa de ITV 
• Control de parámetros adicionales (NOx) 
Mejora del transporte público
• Fomento de eficiencia medioambiental en
contratos de Servicio Público 
• Fomento de tecnologías menos
contaminantes 
Mejoras de la información a conductores
sobre calidad el aire
• Incorporación de los aspectos relacionados
con la calidad del aire en los programas de
formación y evaluación de conductores 
• Campañas de información sobre conducción
y calidad del aire 
• Puesta a disposición de los consumidores de
información relativa a las emisiones de NOx
y partículas de los turismos nuevos 

Normalización de una metodología para el empleo de sensores remotos en la
medición de las emisiones de los vehículos
MEDIDA TRA 12.I
Identificación de vehículos de alto potencial contaminador

Concepto de episodio de contaminación
, zonas de bajas emisiones
• Creación del marco normativo estatal para
implantación de Zonas de Bajas Emisiones 
• Establecimiento del concepto de episodio de
contaminación y del marco normativo para la
adopción de medidas específicas. 
• Modificación de la Ley de Tráfico para
restringir la circulación de vehículos por
motivos medioambientales 
Apoyo al uso de la bicicleta
• Capítulo específico sobre circulación en
bicicleta en el Reglamento General de
Circulación 
• Regulación de las velocidades máximas de
vehículos que circulen por determinadas
vías 
Regulación velocidad y flujo de tráfico en
zonas urbanas y metropolitanas
• Establecimiento de calles 20, 30 y 50 
Concepto de episodio de contaminación
, zonas de bajas emisiones
• Creación del marco normativo estatal para
implantación de Zonas de Bajas Emisiones 
• Establecimiento del concepto de episodio de
contaminación y del marco normativo para la
adopción de medidas específicas. 
• Modificación de la Ley de Tráfico para
restringir la circulación de vehículos por
motivos medioambientales 
Apoyo al uso de la bicicleta
• Capítulo específico sobre circulación en
bicicleta en el Reglamento General de
Circulación 
• Regulación de las velocidades máximas de
vehículos que circulen por determinadas
vías 
Regulación velocidad y flujo de tráfico en
zonas urbanas y metropolitanas
• Establecimiento de calles 20, 30 y 50 

Establecimiento de carriles BUS-VAO
• Estudios de viabilidad: en los accesos a Madrid. Seis estudios previos, uno por cada vía de
acceso(A1 a A6) 
• Acondicionamiento de los carriles. Sobre la base de los 6 estudios de viabilidad, 5
proyectos constructivos en fase previa de licitación y 1 proyecto en redacción (BUS-VAO
A6 permite circulación de vehículos con etiqueta 0 emisiones) 
• Fomento instalaciones con combustibles alternativos en transporte terrestre 
Establecimiento de carriles BUS-VAO
• Estudios de viabilidad: en los accesos a Madrid. Seis estudios previos, uno por cada vía de
acceso(A1 a A6) 
• Acondicionamiento de los carriles. Sobre la base de los 6 estudios de viabilidad, 5
proyectos constructivos en fase previa de licitación y 1 proyecto en redacción (BUS-VAO
A6 permite circulación de vehículos con etiqueta 0 emisiones) 

Estrategia de Impulso del vehículo con energías
alternativas (VEA) en España (2014-2020)
INDUSTRIALIZACIÓN
Impulsar la Industrialización de vehículos con energías alternativas así
como de los puntos de suministros asociados
114
MERCADOINFRAESTRUCTURA
Introducir acciones de impulso de la
demanda hasta conseguir un Mercado
suficiente que impulse las economías de
escala y la oferta;
Favorecer una red de Infraestructura
que permita cubrir las necesidades
de movilidad de los usuarios y
permitir el desarrollo de un Mercado
de VEA

MEDIDA TRA 11.IV
Fomento de tecnologías menos contaminantes
AEROPUERTOS
Identificadas diversas estaciones de suministro de combustibles alternativos y de recarga eléctrica
en las proximidades de varios aeropuertos:
•GNL/GNC: 8 estaciones, próximas a 7 aeropuertos
•GLP: 6 estaciones, próximas a 5 aeropuertos
•Eléctrico: 2 puntos de recarga en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (parking
P2 preferente). Previstos 9 puntos más en el parking del Aeropuerto de Palma de Mallorca.
PUERTOS DEL ESTADO
Transposición de la Directiva 2014/94/UE, relativa a la implantación de una infraestructura para
los combustibles alternativos.
Valoración del suministro eléctrico a buques.
AEROPUERTOS
Identificadas diversas estaciones de suministro de combustibles alternativos y de recarga eléctrica
en las proximidades de varios aeropuertos:
•GNL/GNC: 8 estaciones, próximas a 7 aeropuertos
•GLP: 6 estaciones, próximas a 5 aeropuertos
•Eléctrico: 2 puntos de recarga en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (parking
P2 preferente). Previstos 9 puntos más en el parking del Aeropuerto de Palma de Mallorca.
PUERTOS DEL ESTADO
Transposición de la Directiva 2014/94/UE, relativa a la implantación de una infraestructura para
los combustibles alternativos.
Valoración del suministro eléctrico a buques.

Normalización de una metodología para el empleo de sensores remotos en la
medición de las emisiones de los vehículos
MEDIDA TRA 12.I
Identificación de vehículos de alto potencial contaminador
Real Decreto 957/2002,
de 13 de septiembre
Para los vehículos industriales, las
mediciones de emisiones gaseosas y
opacidad, se podrán realizar mediante
sensores remotos, confirmadas por
métodos aprobados de control, como
alternativa a los métodos convencionales
de medición.
Real Decreto 957/2002,
de 13 de septiembre
Para los vehículos industriales, las
mediciones de emisiones gaseosas y
opacidad, se podrán realizar mediante
sensores remotos, confirmadas por
métodos aprobados de control, como
alternativa a los métodos convencionales
de medición.

TRANSPORTES-PUERTOS
Reducción de las emisiones de las actividades desarrolladas en los puertos
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de logística de
materiales :
GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS EN LA MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE
GRANELES SÓLIDOS EN INSTALACIONES PORTUARIAS
http://www.puertos.es/es-es/Documents/Manipulacion_Graneles_Solidos_BAJA.pdf
• Elaboración de planes de movilidad y de uso de maquinaria 
Reducción de las emisiones de las actividades desarrolladas en los puertos
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de logística de
materiales :
GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS EN LA MANIPULACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE
GRANELES SÓLIDOS EN INSTALACIONES PORTUARIAS
http://www.puertos.es/es-es/Documents/Manipulacion_Graneles_Solidos_BAJA.pdf
• Elaboración de planes de movilidad y de uso de maquinaria 

TRANSPORTES-AEROPUERTOS
Mejora de la evaluación de la influencia en
la calidad del aire de la operación de las
instalaciones aeroportuarias
• Directrices para la elaboración de
inventarios de emisiones y localización de
estaciones de medida 
Reducción de emisiones generadas por
los servicios de apoyo en plataforma
• Inclusión requisitos control de emisiones
para vehículos y equipos auxiliares de
tierra que operan en plataforma 
• Inclusión requisitos sobre empleo de
vehículos y maquinaria menos
contaminantes en los pliegos de concursos
de agentes de handling 
• Instalación puntos de recarga eléctricos y
suministro de combustibles alternativos 
Mejora de la evaluación de la influencia en
la calidad del aire de la operación de las
instalaciones aeroportuarias
• Directrices para la elaboración de
inventarios de emisiones y localización de
estaciones de medida 
Reducción de emisiones generadas por
los servicios de apoyo en plataforma
• Inclusión requisitos control de emisiones
para vehículos y equipos auxiliares de
tierra que operan en plataforma 
• Inclusión requisitos sobre empleo de
vehículos y maquinaria menos
contaminantes en los pliegos de concursos
de agentes de handling 
• Instalación puntos de recarga eléctricos y
suministro de combustibles alternativos 
Reducción de las emisiones de las aeronaves
• Promoción acuerdo voluntario para reducción
de las emisiones de aeronaves 
• Optimización de los movimientos de rodaje 

MEDIDAS SECTORIALES DEL PLAN AIRE
RESIDENCIAL
COMERCIAL
CONSTRUC-
CIÓN
TRANSPORTE
Terrestre
Marítimo
Aéreo
RESIDENCIAL
COMERCIAL
INDUSTRIAL
AGRÍCOLA
Y
GANADERO
CONSTRUC-
CIÓN
MEDIDAS
SECTORIALES
51

CONSTRUCCIÓN
Reducción de las emisiones en las actividades de la construcción
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de
construcción, demolición y obra civil 
Borrador de Real Decreto de Protección de la Atmósfera
Reducción de las emisiones en las actividades de la construcción
• Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de
construcción, demolición y obra civil 

RESIDENCIAL
COMERCIAL
CONSTRUC-
CIÓN
TRANSPORTE
Terrestre
Marítimo
Aéreo
MEDIDAS SECTORIALES DEL PLAN AIRE
RESIDENCIAL
COMERCIAL
INDUSTRIAL
AGRÍCOLA
Y
GANADERO
CONSTRUC-
CIÓN
MEDIDAS
SECTORIALES
51

AGRICULTURA Y GANADERÍA
Reducción de las emisiones derivadas de la
agricultura y ganadería
• Fomento de buenas prácticas agrícolas:
Demostración de maquinaria y cursos de
formación 
• Implementación nacional de medidas para
el sector ganadero (basadas en el
Protocolo de Gotemburgo) 
Reducción de las emisiones derivadas de la
agricultura y ganadería
• Fomento de buenas prácticas agrícolas:
Demostración de maquinaria y cursos de
formación 
• Implementación nacional de medidas para
el sector ganadero (basadas en el
Protocolo de Gotemburgo) 
Publicación del documento “Evaluación de Técnicas
de Reducción de Emisiones en Ganadería”:
http://www.magrama.gob.es/es/ganaderia/temas/requisitos-y-
condicionantes-de-la-produccion-
ganadera/Documento_completo_tcm7-353908.pdf

Sistema de abanico para
aplicación de purín
Sistema de bandas con discos acoplado a
cisterna para aplicación de purín Inyección de purín en el terreno
50% de reducción de NH3

AGRICULTURA Y GANADERÍA
Reducción de emisiones asociadas a la quema
de biomasa al aire libre
• Recogida de restos de poda en plantaciones
de frutos de cáscara para producción de
biomasa o trituración y expansión sobre el
terreno de dichos restos 
Reducción de emisiones asociadas a la quema
de biomasa al aire libre
• Recogida de restos de poda en plantaciones
de frutos de cáscara para producción de
biomasa o trituración y expansión sobre el
terreno de dichos restos 

INDUSTRIA
Actualización de normativa en materia de emisiones a la atmósfera
• Transposición Directiva 2010/75/UE sobre emisiones industriales 
• Plan Nacional Transitorio para grandes instalaciones de combustión 
• Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002 
• Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo 
• Reducción de las emisiones de COV del sector industrial 
• Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial 
Actualización de normativa en materia de emisiones a la atmósfera
• Transposición Directiva 2010/75/UE sobre emisiones industriales 
• Plan Nacional Transitorio para grandes instalaciones de combustión 
• Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002 
• Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo 
• Reducción de las emisiones de COV del sector industrial 
• Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial 
VLE Directiva de Medianas Instalaciones de Combustión

RESIDENCIAL – COMERCIAL - INSTITUCIONAL
Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas
• Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan
combustibles líquido o gas 
combustibles sólidos 
• Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del
sector residencial, comercial e institucional 
Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas
combustibles líquido o gas 
combustibles sólidos 
• Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del
sector residencial, comercial e institucional 
VLE Directiva de Medianas Instalaciones de Combustión

Disposición adicional novena. Consideraciones específicas
para las calderas de climatización o de producción de
agua caliente sanitaria destinadas a atender la demanda
de bienestar térmico e higiene de las personas.
1. A partir de la entrada en vigor de este real decreto, las nuevas calderas que se
instalen, además de cumplir las especificaciones de rendimiento térmico o eficiencia de
la normativa de industria aplicable a calderas de instalaciones térmicas en edificios
destinadas a climatización o producción de agua caliente sanitaria, deberán cumplir la
norma UNE-EN 303 aplicable en cada caso, y utilizar el combustible previsto en su
norma de fabricación.
El órgano competente en materia de calidad del aire podrá establecer requisitos más
exigentes en aquellas zonas con riesgo de incumplir los valores límite de calidad del
aire establecidos en la normativa específica.
(Por ejemplo Calderas que cumplan UNE-EN 303-5 Clase 5)
2. Lo previsto en el apartado anterior se verificará durante las inspecciones que se realicen
de acuerdo a la normativa de industria aplicable a las calderas de climatización o de
producción de agua caliente sanitaria destinadas a atender la demanda de bienestar
térmico e higiene de las personas.
1. A partir de la entrada en vigor de este real decreto, las nuevas calderas que se
instalen, además de cumplir las especificaciones de rendimiento térmico o eficiencia de
la normativa de industria aplicable a calderas de instalaciones térmicas en edificios
destinadas a climatización o producción de agua caliente sanitaria, deberán cumplir la
norma UNE-EN 303 aplicable en cada caso, y utilizar el combustible previsto en su
norma de fabricación.
El órgano competente en materia de calidad del aire podrá establecer requisitos más
exigentes en aquellas zonas con riesgo de incumplir los valores límite de calidad del
aire establecidos en la normativa específica.
(Por ejemplo Calderas que cumplan UNE-EN 303-5 Clase 5)
2. Lo previsto en el apartado anterior se verificará durante las inspecciones que se realicen
de acuerdo a la normativa de industria aplicable a las calderas de climatización o de
producción de agua caliente sanitaria destinadas a atender la demanda de bienestar
térmico e higiene de las personas.

Consideraciones específicas para la
comercialización de biomasa de uso no
industrial.
A partir de la entrada en vigor de este real decreto, la biomasa que se
comercialice para ser empleada como combustible en calderas de uso
no industrial, debe estar certificada conforme a las especificaciones de
biomasa para uso no industrial de la serie de normas ISO 17725 en
vigor, o conforme a las especificaciones de biomasa para uso no
industrial de las transposiciones de dichas normas al sistema español
UNE. También podrán ser usadas en calderas de uso no
industrial, biomasas comercializadas y certificadas de acuerdo a las
normas UNE-164003 (huesos de aceituna) y UNE-164004 (cáscaras
de frutos) en vigor.
En particular se garantizará que la biomasa empleada como combustible
en calderas de uso no industrial no contenga residuos de madera que
puedan incluir compuestos organohalogenados o metales pesados
como consecuencia de algún tipo de tratamiento con sustancias
protectoras de la madera o de revestimiento.
A partir de la entrada en vigor de este real decreto, la biomasa que se
comercialice para ser empleada como combustible en calderas de uso
no industrial, debe estar certificada conforme a las especificaciones de
biomasa para uso no industrial de la serie de normas ISO 17725 en
vigor, o conforme a las especificaciones de biomasa para uso no
industrial de las transposiciones de dichas normas al sistema español
UNE. También podrán ser usadas en calderas de uso no
industrial, biomasas comercializadas y certificadas de acuerdo a las
normas UNE-164003 (huesos de aceituna) y UNE-164004 (cáscaras
de frutos) en vigor.
En particular se garantizará que la biomasa empleada como combustible
en calderas de uso no industrial no contenga residuos de madera que
puedan incluir compuestos organohalogenados o metales pesados
como consecuencia de algún tipo de tratamiento con sustancias
protectoras de la madera o de revestimiento.

REAL DECRETO DE PROTECCIÓN DE LA ATMÓSFERA
Elaborado el borrador del nuevo Real Decreto que regula todas las actividades potencialmente
contaminadoras de la atmósfera. Con él se pretende dar cumplimiento a las medidas del Plan AIRE:
•HOR 2.I Regulación de las metodologías de cálculo de emisiones para PRTR y desarrollo de la disposición
final segunda del Real Decreto 100/2011
•HOR 2.II Regulación de las comunicaciones de información en materia de emisiones por parte de entidades
distintas de las instalaciones
•IND 3.III Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002
•IND 3.IV Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo
•IND 3.V Reducción de emisiones de COV del sector industrial
•IND 3.VI Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial
•CON 1.I Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de construcción, demolición y obra
civil
•RCI 1.I Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles líquido o gas
•RCI 1.II Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles sólidos
•RCI 1.III Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del sector residencial,
comercial e institucional
Elaborado el borrador del nuevo Real Decreto que regula todas las actividades potencialmente
contaminadoras de la atmósfera. Con él se pretende dar cumplimiento a las medidas del Plan AIRE:
•HOR 2.I Regulación de las metodologías de cálculo de emisiones para PRTR y desarrollo de la disposición
final segunda del Real Decreto 100/2011
•HOR 2.II Regulación de las comunicaciones de información en materia de emisiones por parte de entidades
distintas de las instalaciones
•IND 3.III Valores límite de emisión para instalaciones fuera del ámbito de aplicación de la Ley 16/2002
•IND 3.IV Incorporación a la normativa nacional las medidas acordadas en la revisión del Protocolo de
Gotemburgo
•IND 3.V Reducción de emisiones de COV del sector industrial
•IND 3.VI Reducción de las emisiones de partículas en el sector industrial
•CON 1.I Establecimiento de medidas técnicas a aplicar en las actividades de construcción, demolición y obra
civil
•RCI 1.I Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles líquido o gas
•RCI 1.II Regulación de las emisiones de las instalaciones térmicas que utilizan combustibles sólidos
•RCI 1.III Regulación de la biomasa a emplear como combustible en las calderas del sector residencial,
comercial e institucional

CONCLUSIONES (1)
 La calidad del aire ha mejorado considerablemente los últimos años; sin
embargo, aún persisten incumplimientos de la normativa vigente,
principalmente en grandes aglomeraciones urbanas.
 Los contaminantes que más afectan a las aglomeraciones urbanas son:
partículas, óxidos de nitrógeno (principalmente el dióxido de nitrógeno,
NO2) y ozono troposférico.
 Existen actualmente 2 procedimientos de infracción abiertos por la
Comisión Europea, por incumplimiento de los valores legales de Partículas
(PM10) y dióxido de nitrógeno (NO2).
 El incumplimiento del objetivo de calidad de ozono es generalizado en
España, y cada vez hay más superaciones en las ciudades del valor de aviso
a la población.
 La calidad del aire ha mejorado considerablemente los últimos años; sin
embargo, aún persisten incumplimientos de la normativa vigente,
principalmente en grandes aglomeraciones urbanas.
 Los contaminantes que más afectan a las aglomeraciones urbanas son:
partículas, óxidos de nitrógeno (principalmente el dióxido de nitrógeno,
NO2) y ozono troposférico.
 Existen actualmente 2 procedimientos de infracción abiertos por la
Comisión Europea, por incumplimiento de los valores legales de Partículas
(PM10) y dióxido de nitrógeno (NO2).
 El incumplimiento del objetivo de calidad de ozono es generalizado en
España, y cada vez hay más superaciones en las ciudades del valor de aviso
a la población.

CONCLUSIONES
 El Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-
2016: Plan AIRE, aprobado por Consejo de Ministros de 12 de abril de 2013,
establece 78 medidas para mejorar la calidad del aire, de las cuales, 24
están relacionadas con el transporte terrestre.
 Algunas de estas medidas se han incluido en la propuesta de modificación
del Reglamento de Circulación de la Dirección General de Tráfico, que está
pendiente de aprobación.
 Otras medidas requieren una clasificación de los vehículos en función de
su potencial contaminador, así como que se lleve a cabo la aprobación de
un etiquetaje para distinguirlos. Esta clasificación ha sido aprobada
recientemente por Resolución de 13 de abril de 2016 de la Dirección
General de Tráfico.
 Es importante que los controles de emisiones en las ITV se adapten a los
nuevos sistemas de reducción de emisiones que incorporan los vehículos.
 El Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-
2016: Plan AIRE, aprobado por Consejo de Ministros de 12 de abril de 2013,
establece 78 medidas para mejorar la calidad del aire, de las cuales, 24
están relacionadas con el transporte terrestre.
 Algunas de estas medidas se han incluido en la propuesta de modificación
del Reglamento de Circulación de la Dirección General de Tráfico, que está
pendiente de aprobación.
 Otras medidas requieren una clasificación de los vehículos en función de
su potencial contaminador, así como que se lleve a cabo la aprobación de
un etiquetaje para distinguirlos. Esta clasificación ha sido aprobada
recientemente por Resolución de 13 de abril de 2016 de la Dirección
General de Tráfico.
 Es importante que los controles de emisiones en las ITV se adapten a los
nuevos sistemas de reducción de emisiones que incorporan los vehículos.

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