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1. SISTEMAS DE
ALIMENTACIÓN
POR INYECCIÓN DE
GASOLINA
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2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
• Un sistema de
inyección para su
perfecto
funcionamiento se
fundamenta en:
1.Medición del caudal del
aire.
2.Aportación de
combustible, y
3.Preparación de la
mezcla
• Para el cumplimiento
de estos parámetros,
el sistema de
inyección a gasolina
se compone
esencialmente de:
• Sistema de inducción
de aire.
• Sistema de suministro
de combustible.

3. • Sistema de inducción de aire, se denomina
también como “admisión de aire”.
• La misión del mismo consiste en conducir a los
cilindros la cantidad necesaria de aire
completamente limpio.
• A través de este sistema se mide el caudal
aspirado

4. • Sistema de suministro de combustible; ó también
conocido como el sistema de alimentación de
combustible.
• La misión de este es la de aportar la cantidad
exacta de gasolina para la formación de la
mezcla que el motor necesite según la condición
de operación.

5. • Preparación de la
mezcla, esta depende
de la aerodinámica de
los ductos que llevan
el aire; así como del
conjunto cilindro,
válvula y pistón.

6. CLASES DE SISTEMAS
• INYECCIÓN DIRECTA
• INTERMITENTE
• ELECTRÓNICA
• SECUENCIAL
– GDI
– BDE
• INYECCIÓN INDIRECTA
• CONTINUA
– MECÁNICA
– ELECTROMECÁNICA
• INTERMITENTE
• ELECTRÓNICA
– SIMULTÁNEA
– SECUENCIAL
– SEMISECUENCIAL

7. El sistema de combustible y sus
componentes
• La diferencia entre un
sistema de combustible
para carburador o
inyección, no es notable a
nivel general, los dos
poseen los mismos
componentes, siendo estos
los que presentas grandes
diferencias.
• Analizaremos cada uno de
ellos.
1, Depósito
2, Electrobomba
3, Filtro
4, Tubo distribuidor
5, Regulador de presión
6, Electroválvula (Inyector)
7, Sistema ventilación

8. • Depósito, su material
de construcción es de
poliestireno; por
disposiciones de
protección ambiental
está dotado de:
– Un circuito de ventilación
(EVAP)
– Un válvula anti rebose

9. • Electrobomba; como su nombre
lo índica es un conjunto formado
por:
– Motor eléctrico, y
– Bomba mecánica
• Bombean por el principio de
centrífugación.
• Generan presiones sobre 1 bar.
• En los primeros sistemas se
instalaban fuera del depósito, hoy
en día van dentro del mismo.

10. • Filtro, La estructura de su
material es un tejido de fibra
celulosa, cuyo porosidad es del
orden de las 10 micras.
• Tubo distribuidor, o tubo
común, es este elemento el que
recibe el combustible enviado a
presión por la electrobomba.
Además a este elemento van
conectadas las electroválvulas;
debe resistir la presión que
genera la electrobomba.

11. • Electroválvula, comúnmente
denominado como el “Inyector”.
• Técnicamente es una válvula de
todo o nada que se acciona con
energía eléctrica.
• Son las encargadas de inyectar
la cantidad exacta de
combustible para que funcione
el motor.
• La aguja se levanta 0,1 mm; y el
tiempo de excitación es de 1 a
1,5 milisegundos

12. • Regulador de presión, ó válvula
de seguridad o máxima presión,
su función es la de mantener
presurizado el sistema a un valor
constante; este valor depende del
sistema de inyección.
• El valor constante lo consigue por
una instalación neumática hasta
el colector de admisión,
garantizando así la presión
respectiva para la apertura del
obturador.

14. El sistema de inducción de aire y sus
componentes
• Uno de los principales elementos es la válvula
de paso del aire (aleta acelerador), a diferencia
del sistema con carburador, esta es de un
diámetro mucho mayor, eliminando una de las
causas para la baja potencia
• Esta válvula acopla
perfectamente con el
tubo, por lo tanto, cuando
el pedal del gas esta en
reposo se imposibilita el
paso del aire.

15. • Filtro, al igual que el filtro para gasolina, este
puede ser de fibra celulosa o plástico, su
porosidad está comprendida entre las 4 y10
micras, cabe destacar que su posición es
antes de la aleta del acelerador.

16. • Medidor de la cantidad de aire, cuando ETEVE
en 1881 manifestó que la cantidad del aire si se
puede medir, se han ideado diferentes
instrumentos para hacerlo, estos son de extrema
precisión.
Su ubicación dependerá
de su principio de
funcionamiento;
básicamente existen dos
alternativas:
a) Antes de la aleta de
aceleración, y
b) Después de la aleta
de aceleración.

17. • Los ductos, denominado también como
“Múltiple de admisión”, estos son diseñados de
manera diferente, pues se debe crear una alta
turbulencia en el aire de entrada para provocar
la unión con el combustible.
• Se dividen en dos ramales:
1º Ramal, desde la caja del
filtro hasta el cuerpo de la aleta
del acelerador.
2º Ramal, desde el cuerpo del
acelerador hasta el bloque
motor (Cilindro).

19. Instalación del sistema de
inducción de aire