El documento describe el sistema de encendido por descarga de condensador (CDI) que usan las motocicletas. El CDI consta de un transformador, rectificador y condensador que almacena energía eléctrica producida por el alternador. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, el circuito detiene la carga del condensador descargando su energía acumulada a través de la bobina de encendido hacia la bujía, generando la chispa para la combustión.

1. El CDI
(Ignición por Descarga
de Condensador)

2. Las motocicletas usualmente utilizan un
sistema de encendido electrónico
llamado CDI, o encendido por descarga
de condensador. El CDI está compuesto
por un transformador eléctrico, un
rectificador, un condensador de
capacidad y una serie de circuitos.

4. el CDI es un circuito electrónico que se
encarga de dar la señal para que la
bobina de un motor induzca una chispa
de alto voltaje en la bujías. O sea se
encarga de dar el encendido al motor
para que este funcione.

5. el CDI requiere de una adecuada fuente de
energía. La energía, en forma de corriente
eléctrica, se produce por una batería que
alimenta al estator o alternador. El estator
está compuesto de una bobina de alambre
que genera un campo eléctrico con la
corriente de la batería. Un grupo de imanes
está montado en el rotor del motor, que está
unido al cigüeñal del motor y ubicado dentro
del estator. A medida que el rotor gira,
produce una corriente alterna.

6. Mientras el estator produce energía junto con
el rotor, la corriente se transmite a la caja de
encendido por descarga de condensador
(CDI). La corriente del estator se amplifica con
un transformador dentro del CDI hasta 400 a
600 voltios antes de liberarse hacia el circuito
de carga y hacia el condensador de capacidad,
un componente electrónico que se utiliza para
guardar temporalmente la energía.

8. Este condensador se carga con un voltaje
bastante elevado. y en un momento
determinado, se obliga al condensador a que
libere a la vez toda la corriente que tiene
almacenada . Esta corriente la recibe una
bobina , que provoca otra corriente mucho
mayor en una segunda bobina. Lo que
provoca un mayor rendimiento en la corriente
que llega a la bujía.

9. En la mayoría de las motocicletas, la regulación
se programa unos pocos grados antes de que el
pistón del motor alcance al punto muerto
superior, y es a menudo accionado por un
circuito magnético o mecánico. Este circuito
detiene el ciclo de carga del condensador de
capacidad, descargando la energía acumulada
dentro del condensador a través de la bobina de
encendido. Finalmente, la corriente de alto
voltaje se transmite a la bujía para generar la
chispa en su punta que crea la combustión.