El documento describe los componentes principales del sistema de alimentación de combustible de un automóvil. Estos incluyen el depósito de combustible, filtro de gasolina, indicador de nivel de combustible, cañerías, bomba de combustible, carburador e inyectores. También explica brevemente la función de cada componente y cómo trabajan juntos para llevar el combustible del depósito a los cilindros del motor.

1. Sistema
de
alimentación de
combustible del
automóvil
Integrantes:
Luis Maureira Ávila
José Morales Morales
Sección: 834
Fecha: 09-junio-2015

2. Introducción
El sistema de alimentación de combustible tiene por objetivo extraer el
combustible del depósito y conducirlo a los cilindros de la mejor manera, para que
la combustión se realice correctamente. Se le llama sistema porque es un conjunto
de partes que trabajan entre si organizadamente para cumplir un objetivo, en este
caso sería llevar combustible a los cilindros
Durante muchos años los motores a gasolina utilizaron carburadores en sus
sistemas de alimentación de combustible, el carburador que mezcla el aire y el
vapor de la gasolina para producir una mezcla en proporciones adecuadas de
combustible, esta mezcla fluye desde el carburador hasta los cilindros del motor.
Pero debido a la evolución muy rápida de los vehículos y el incremento del parque
automotriz se comenzaron a fabricar algunos automóviles con una clase diferente
de sistema de alimentación. Este es un sistema de inyección de gasolina, en este
sistema el carburador es sustituido por una mariposa con regulador cuya única
función es controlar la cantidad de aire que entra en el colector de admisión. Este
colector puede tener una serie de inyectores incorporados o solo uno, el inyector
en el momento preciso rocía una cantidad medida de gasolina dentro del colector
de admisión donde en el fondo se encuentra la válvula de admisión. En el día de
hoy hay diferentes tipos de inyección electrónica cada vez más sofisticados.
Este sistema posee otros componentes que son importantes y destacables por el
hecho que si presenta alguna falla el vehículo no podrá funcionar correctamente,
la mezcla no podrá ser proporcionada debidamente, por este motivo se debe
hacer un diagnóstico y la reparación respectivamente.
Durante los últimos años se ha incorporado nueva tecnología a este sistema, pero
¿cuáles son los motivos?, ¿son de gran importancia? A continuación en este
informe revelaremos todos los componentes de este sistema tan importante, la
función de cada uno, como se clasifican, mantenimiento, tipos de fallas,
diagnóstico y por ultimo su reparación.

3. Elementos que componen el sistema de
alimentación
1.- Depósito o estanque de combustible
Es un contenedor para almacenar gasolina, diésel o gas. Normalmente está
situado en la parte inferior y trasera del vehículo, tiene una capacidad de
almacenar 40 a 90 litros de combustible dependiendo del tipo de vehículo, la
mayoría es de metal (acero, aluminio) y la abertura para el llenado del
depósito se cierra con una tapa.
Este depósito es diseñado según cada vehículo y tamaño, debe ser seguro
contra estos líquidos inflamables en caso de algún choque de gran impacto o

4. abolladuras laterales, traseras y delanteras. Debe ser además resistente a la
corrosión y poder contener la presión que genera el combustible cuando el
vehículo esta en movimiento.
Este depósito posee un sensor de nivel que envía una señal a un indicador en
el panel para que el conductor sepa en todo momento de cuanto combustible
dispone.
2.- Filtro de gasolina
El filtro de gasolina es el encargado de impedir que la suciedad, partículas de
arena, gotas de agua o el polvo de la gasolina penetren en la bomba,
carburador o inyección, porque podría impedir el funcionamiento normal de
estas unidades y ser motivo de un mal funcionamiento de un motor

5. Nota: los modernos sistemas de inyección requieren una alimentación con
combustible completamente limpio y homogéneo, el filtro saturado puede
producir fallas en la alimentación que en el peor de los casos provocara que el
motor no encienda. Por lo tanto, para garantizar el perfecto funcionamiento del
motor, el combustible tiene que limpiarse de forma constante y
cuidadosamente mediante este filtro.
3.- Indicador de nivel de combustible
Para saber en todo momento la cantidad de combustible disponible en el depósito,
todos los vehículos tienen en el tablero de instrumentos un indicador de aguja o
digital, (dependerá del año del vehículo). Este indicador muestra la cantidad
relativa que queda en el estanque en relación con el depósito lleno.
La mayoría de los sistemas que muestran el nivel de combustible están
conformados por dos elementos:
1. Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del deposito
2. Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida del
sensor y tiene la escala calibrada en valores de nivel.

6. Todos los combustible líquidos forman olas dentro del depósito durante la
circulación del coche debido a las aceleraciones y frenadas o en las curvas el
empuje lateral que se produce. Esto hace que sea difícil de determinar el nivel del
combustible real en un instante de tiempo cuando el coche circula, si no se
dispone de un sistema adecuado. Para minimizar este efecto estos sistemas usan
ciertos artefactos que casi eliminan este problema, entre ellos estas:
1. Tabiques divisorios “rompe olas” dentro del depósito.
2. Colocación del sensor en la parte central del estanque, en esta zona el
efecto de incremento del nivel
por las olas es menor
Este sensor posee un cuerpo
metálico que está montado en
la superficie del depósito y
tiene un flotador en el extremo
de una palanca giratoria cuya
posición dependerá del nivel
del líquido. En el otro extremo
del flotador tiene un contacto
deslizante sobre una
resistencia eléctrica que se
mueve en sincronización con el.

7. 4.- Cañerías o conductos de alimentación
Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el
motor del vehículo
Son de dos tipos:
1. Rígidos: cañerías de acero, cobre o teflón.
2. Flexibles: ductos de goma resistente a la a química del combustible y
capaces de absorber el movimiento entre el chasis o carrocería del
motor

8. 5.-Bomba de combustible
Es una parte muy importante del equipo ya que es la encargada de enviar el
combustible desde el tanque hacia el resto del sistema. La bomba puede ser de
accionamiento mecánico o eléctrica. Por lo general, los motores equipados con
carburador usan una bomba de combustible mecánica, mientras muchos motores
de inyección emplean una bomba por accionamiento eléctrico.
1.- bomba mecánica: esta bomba es accionada por algún componente interno del
motor mediante contacto directo, esto lógicamente produce fricción y desgaste de
varias de sus partes, además, ellas por lo general usan una membrana de goma
muy resistente al ataque de la gasolina pero que con el tiempo se fatiga, se
reseca y se agrieta, permitiendo fugas externas o internas, originando que la
presión disminuya en el sistema de alimentación del combustible, produciendo
fallas.
2.- bomba eléctrica: el principio de funcionamiento es el mismo que el de la
mecánica con la excepción que el diafragma es accionado por un electroimán, en
lugar del árbol de levas. Por lo general trabajan sumergidas en el tanque donde

9. succionan la gasolina y la envían al sistema, pero antes tiene que ser purificada,
primero por el filtro interior que está ubicado en la entrada de la bomba, este filtro
cumple una función muy importante, sin embargo por lo general no se le toma muy
en cuenta para su debido mantenimiento y es una de las causas del daño en la
bomba eléctrica, cuando la gasolina sale del tanque también tiene que pasar por el
filtro externo, también este filtro puede causante del daño de la bomba ya que al
estar obstruido produce una contra presión en el sistema y la bomba trabaja
forzada acortando su periodo de vida útil.
6.- Carburador
El carburador es el encargado de producir la mezcla aire-gasolina, su posición
cerca del motor de manera muy simple, fue evolucionando hasta convertirse en un
sistema complejo que se ajustaba más a las necesidades del motor, así como a
los requerimientos de control de contaminación elaborados por el gobierno
Aunque aún son muchos los automóviles que funcionan con carburadores, han ido
siendo sustituidos por la inyección de gasolina.
Función principal: mezclar una determinada cantidad de gasolina y una determina
de aire, y en suministrar una proporción adecuada de esta mezcla vaporizada a
cada cilindro para su combustión
Relación aire/combustible:
Por lo general es una mezcla de aproximadamente 14,7 partes de aire y 1 de
gasolina (mezcla perfecta) asegura la completa combustión del combustible.
Historia: fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
gasolina, para permitir la mezcla correcta que necesita (aire-combustible). Ya en
los años 60-70 ya que en esa época cuando se tiene conciencia que el desarrollo
del carburador ha llegado al límite y que necesita implementar otros sistemas más

10. avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte del
usuario, desde ese momento se comenzó a comercializar el reemplazo del
carburador, una solución más eficiente y avanzada basada en la inyección
multipunto que permite obtener más potencia y menor consumo sobre la misma
mecánica
Sistema mono- punto: a finales de los 80 aparece la inyección mono-punto, este
sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador y
contiene una mariposa y un inyector, en lugar de pulverizar por depresión, es el
inyector que pulveriza la cantidad adecuada en función de las revoluciones y del
comportamiento del acelerador. Este sistema añade eficiencia al motor aunque no
incrementaba su potencia.
7.-Sistemade inyección
Para contextualizar este tema los inicios de la inyección de gasolina en motores de
encendido por chispa se remonta a los años de la segunda guerra mundial, ya que
su primera aplicación fue en los motores de aviación. Por la necesidad de motores
potentes y ligeros, menor consumo, que permitieran aumentar la autonomía del
avión fue la causa para fomentar la investigación hacia los sistemas de inyección
de combustible
En Alemania, Bosch preparo un sistema de inyección con un funcionamiento
parecido al ocupado en los motores diésel. En Estados Unidos se fabricó el
carburador de inyección, posteriormente introdujeron ambos sistemas en los
motores de automóvil pero, debido a su alto costo, solo se hizo en modelos de alta
gama como el Mercedes 300 SL (1953-1954) O EL Corvette (1958)

11. Con la crisis del petróleo en los setenta, la inyección de gasolina tomo un nuevo
auge gracias a la electrónica, el menor costo y tamaño de los componentes
electrónicos favorecieron su incorporación en las funciones de control del motor,
gracias a esto se extendió a gran número de modelos de automóviles generando
una demanda del personal especializado en el mantenimiento de estos motores.
Los sistemas de inyección electrónica posibilitan:
1. Menor contaminación
2. Mayor economía
3. Mejor rendimiento del motor
4. Arranques más rápidos
5. Mejor aprovechamiento del combustible
Principio de funcionamiento
Los sistemas de inyección pretenden conseguir una dosificación del combustible lo
más ajustada posible a las condiciones de marcha y estado del motor. Todos los
sistemas actuales efectúan la inyección en el colector de admisión, delante de la
válvula de admisión, en la mayoría de los casos mediante unos inyectores de
mando eléctrico que en su apertura presenta siempre la misma sección de paso
pulverizando el combustible, creando una buena mezcla con el aire.
Es de gran importancia que la presión de combustible en los inyectores sea
constante, pues la cantidad de combustible inyectada solo debe depender del
tiempo de apertura de estos mismos, este parámetro es controlable por el modulo
electrónico o computador. La apertura de inyectores lo determina la unidad de
mando en relación a las rpm y de las condiciones del aire aspirado, en unos
sistemas se mide el caudal y el otro su presión, estos cuantifican en forma de
señales eléctricas, la temperatura del motor, tensión de la batería, situación de la
válvula de mariposa o composición de los gases de escape en los sistemas que
utiliza la sonda “Lamba”.
En los sistemas de inyección de gasolina, la inyección se efectua durante la
carrera de admisión, a presiones comprimidas entre 2,5 y 4 KG/CM2. En cambio
en los motores diésel la inyección se efectua casi al final de la carrera de
compresión a presiones de 100 a 250 KG/CM2

12. ¿Por qué los sistemas de inyección ahorran combustible?
Estos sistemas solo inyectan el combustible necesario para el correcto
funcionamiento del motor en cualquier régimen de giro y permiten modificar los
conductos de admisión y así aumentar su rendimiento volumétrico y su
potencia. Gracias a estos sistemas los conductos de admisión están fríos y por
ello se absorbe mayor caudal de aire.
Inyectores
1.-Inyector electromagnético: este inyector está formado por un cuerpo en
cuyo interior está el paso de gasolina, tamizado por un cilindro de malla. En el
extremo se aloja la tobera de salida del combustible, que lo pulveriza dentro del
conducto de admisión al hacerlo salir por un agujero calibrado con gran
precisión. Una aguja metálica cierra dentro del inyector el agujero de salida de
la tobera, mediante el acoplamiento entre el cono de la punta de la aguja y la
zona de entrada del combustible.
Actualmente se fabrican más inyectores con entrada lateral del combustible, de
esta manera quedan insertados en la rampa de inyectores, eliminando el tubo
de conexión.
2.-Inyectores mecánicos: estos inyectores se abren por la propia presión del
combustible y lo pulverizan, al no tener bobina son más sencillos y cuando la
presión del combustible es suficiente para vencer la fuerza del muelle la aguja
se separa de la tobera permitiendo la salida de la gasolina.
3.-Inyector de arranque en frio: en los sistemas de inyección electrónica,
para compensar la condensación de combustible en los momentos de arranque
con el motor frio, se mediante un inyector electromagnético que actúa al mismo
tiempo que los inyectores del sistema para obtener mezcla rica. Este se sitúa
en el colector de admisión después de la mariposa de gases, al tener que
aportar un caudal extra de combustible en condiciones que favorecen la
condensación de la gasolina en las paredes del colector de admisión, siempre
van dotados de mecanismos que faciliten la pulverización del chorro de salida.

13. Clasificación de los sistemas de inyección
Según:
1. Donde se efectua la inyección
2. Numero de inyectores
3. Numero de inyecciones por ciclo
4. Modo de funcionamiento
5. Sistemas controlados por ecu
cantidad de
inyectores
Monopunto Multipunto
tipo de
funcionamiento
Electronica
Electromecanica
Mecanica
Lugar de
inyecciòn
Directa
Indirecta

14. Numero de
inyeciones por
ciclo
Continua Intermitente
Simultanea
Secuencial
Semisecuencial

15. Donde se efectúa la inyección
A.- Inyección directa: la inyección de combustible va directamente en el cilindro.
Este sistema de inyección es más sofisticada y cada vez más se extiende a
nuevos modelos de vehículos.
B.- Inyección indirecta: Es la que generalmente se usa en estos días, el
combustible es introducido en el colector de admisión sobre la válvula de
admisión.

16. Numero de inyectores
A.- Inyección mono punto: Se presenta solamente un inyector el cual
proporciona el combustible en el colector de admisión para todos los cilindros.
B.-Inyección multipunto: utiliza un inyector por cada cilindro.

17. Numero de inyecciones por ciclo
A.-Inyección continua: los inyectores proveen el combustible continuamente en
el colector de admisión.
B.-Inyección intermitente: se inyecta el combustible a intervalos según lo
determine la central de mando.
B.1.- Inyección secuencial: el combustible se inyecta con la válvula de admisión
abierta presentando así los inyectores un funcionamiento sincronizado con
estas,(actuando todos los inyectores en diferentes tiempos).

18. B.2.- Inyección semi-secuencial: El combustible se inyecta a pares, es decir,
que los inyectores funcionan de a dos.
B.3.- Inyección simultanea: el combustible se inyecta al “unísono”, todos los
inyectores a la misma vez.

19. Según sus características
1.-Mecanica
este tipo de sistemas introducen el combustible por medio de inyectores que se
abren al ser vencidos por la presión constante con la que la bomba de combustible
los alimenta.
Un ejemplo de este tipo de sistema es el llamado K-Jetronic, en el cual se dosifica
en forma continua el combustible según el caudal de aire aspirado por el motor. El
K-Jetronic se ha aplicado desde 1973 hasta 1995. Precursor de la inyección
moderna y sus muchas variedades, la evolución de este sistema se ha enfocado
principalmente en el campo del control.
2.-Electromecanica
También conocidos como sistemas KE-Jetronic, estos son una variante de los
sistemas mecánicos y funcionan de manera similar, pero incluyen un sistema
electrónico de control, capaz de modificar el caudal del combustible enviado a los
inyectores, adaptándolos a las diferentes condiciones de funcionamiento.
Un sistema electrónico adicional registra un sinnúmero de magnitudes de medición
en el motor y posibilita así la optimización del consumo de combustible a la calidad
de los gases de escape.
3.-Electronica
En estos sistemas de combustible es introducido en el motor por medio de
inyectores electromagnéticos, cuyas aperturas son gobernadas por un sistema
electrónico de control, que adapta los tiempos de inyección a las distintas fases de
funcionamiento, en función de la información recibida de una serie de sensores
acoplados al motor. En los principales sistemas de este tipo se encuentran los
llamados sistemas L-Jetronic, Motronic.

20. Sistemas de inyección de BOCH
1.- Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible
en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los
distintos regímenes de revoluciones (rotación).
La unidad de comando recibe muchas señales de entrada, que llegan a los
distintos sensores que envían informaciones de las condiciones instantáneas de
funcionamiento del motor. La unidad de comando compara las informaciones
recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situación.
La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las
válvulas de inyección. Las válvulas reciben una señal eléctrica, también conocida
por tiempo de inyección (TI). En este sistema las válvulas de inyección pulverizan
el combustible simultáneamente y la unidad de comando controla solamente el
sistema de combustible. Este sistema es analógico por esta característica no
posee memoria para guardar posibles averías que pueden ocurrir, no posee
indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.
2.-Motronic
El sistema Motronic es un sistema multipunto, diferente al sistema Le-Jetronic, el
Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de
encendido.
Posee una sonda lambda en el sistema de inyección, que está instalada en el tubo
de escape. Este sistema es digital, posee memoria de adaptación e indicación de
averías en el tablero.
En los vehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido
(chispa) se hace por un sensor de revolución instalado en el volante del motor.
En el metronic, hay una válvula del canister, que sirve para reaprovechar los
vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo así para la
reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección

21. 3.-Mono-Motronic
la principal diferencia de este sistema con el Motronic es utilizar una sola válvula
para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa
(pieza parecida a un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes, que en el sistema Monotronic están en diferentes puntos del
vehículo; actuador de marcha lenta, potenciómetro de la mariposa y otros más.
En este sistema, el sistema de encendido también se controla por la unidad de
comando. Los sistemas Motronic y Mono-Motronic son muy parecidos, con
respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de válvulas de
inyección.
4.- Metronic ME 7
En este sistema la mariposa posee un comando electrónico de aceleración, se
basa en el torque y a través de este son ajustados los parámetros y funciones del
sistema de inyección y encendido.
El deseo del conductor se capta a través del pedal de aceleración electrónico. La
unidad de mando determina el torque que se necesita y a través de análisis del
régimen del funcionamiento del motor y de las exigencias de los demás accesorios
como aire acondicionado, control de tracción, sistemas de frenado ABS, ventilador
de radiador, se define la estrategia de torque, resultando en el momento exacto
del encendido, volumen de combustible y apertura de la mariposa.
La estructura modular de software y hardware, proporciona configuraciones
específicas para cada motor y vehículo, el comando electrónico de la mariposa
proporciona mayor precisión, reduciendo el consumo de combustible y mejorando
la conducción; sistema basado en torque proporciona mayor integración con los
demás sistemas del vehículo; sistema con duplicidad de sensores que garantiza
total seguridad de funcionamiento.

22. 5.- Metronic MED 7
El sistema de inyección directa de combustible MED 7 es uno de los más
avanzados del mundo, permite que el combustible se pulverice directamente en la
cámara de combustión, bajo a presiones alrededores de 160 bar.
Utiliza una bomba de baja presión dentro del tanque, que envía el combustible a
una bomba mecánica principal, donde la presión de aumenta a valores elevados.
El inyector recibe el combustible bajo alta presión y lo inyecta directamente en la
cámara de combustión.
Esto resulta en:
a) Mayor rendimiento del motor
b) Mejor aprovechamiento y economía del combustible
c) Mínima emisiones de gases contaminantes
6.- Common rail
Boch lanzo el primer sistema Common Rail en 1997. El sistema recibe el nombre
por el acumulador de alta presión compartido (riel) que suministra el combustible a
todos los cilindros. En este sistema la generación y la inyección de presión se
realizan por separado, lo que significa que el combustible esta siempre disponible
y en la presión necesaria para su inyección.
Funcionamiento
Como dijimos anteriormente la generación y la inyección de presión se realiza por
separado, lo que significa que el combustible esta siempre disponible y en la
presión necesaria para su inyección. La generación se presión se lleva a cabo en
la bomba de alta presión, esta bomba comprime el combustible y lo envía hasta el
orificio del riel mediante un conducto de alta presión, que actúa como acumulador
de alta presión común para todos los inyectores (a él se debe el nombre common
rail). Desde ahí, el combustible se distribuye en cada inyector que, a su vez, lo
inyecta en la cámara de combustión del cilindro.

23. - Regulador de presión
El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación, incluso
en las válvulas de inyección, instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la
bomba, es un regulador con flujo de retorno. Este elemento garantiza presión uniforme y
constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un
funcionamiento perfecto en todos los regímenes de revoluciones. Cuando se sobrepasa la
presión, ocurre una liberación en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque
sin presión. Si hay problemas en este componente , el motor tendrá su rendimiento
comprometido.

24. El circuito quedaría formado asi:
Tanque de
combustible
Bomba de
combustible
Filtro
CarburadorFiltro de aire
Multiple de
admision
Camara de
combustion
Multiple de
escape
Tubo de
escape

25. Principalesfallas de componentesdel
sistemade alimentación
Bomba de gasolina:
Puede averiarse por diversos motivos, los cuales desencadenan una serie de
síntomas que nos ayudaran a identificar el tipo de desperfecto que puede estar
perjudicando a este elemento y también, a determinar cuál será la solución más
adecuada para solucionarlo.
Principales síntomas
El vehículo no arranca o lo hace esporádicamente: el vehículo no enciende,
porque no llega la presión mínima de combustible a la rampa de inyectores, por lo
cual el combustible no llegara a los cilindros y el motor carecerá de los medios
necesarios para iniciar la marcha.
En el caso de que el encendido de produzca de manera esporádica puede
deberse a desgastes o deficiencias en los contactos eléctricos, que no suministra
el voltaje necesario para el funcionamiento de la bomba. También en estos casos,
puede suceder que estuviese empezando a fallar el relé de la bomba, elemento
encargado de accionar la bomba cuando se produce el encendido del motor.
Tirones en la aceleración y a ralentí: cuando el pre-filtro de combustible se
encuentra obstruido, el funcionamiento de la bomba será deficiente ya que no será
Capaz de extraer del tanque el combustible con una presión constante y
suficiente, esto provocara tirones en la aceleración y ralentí.

26. Filtro de bencina
Tirones o poca aceleración: también puede ser que el filtro de bencina que por
abrupción hace que solo pase cierta cantidad de bencina, con la presión
necesaria, una de las contaminaciones más comunes son por agua y
contaminación de sarro.
Cañería de bencina
Existen varios tipos de cañería se empezó con cañería de cobre en los vehículos
más antiguos y hoy en día el vehículo moderno tiene cañería de TE CALÁN.
También hay un tipo de manguera de goma que se ocupa como cañería
alternativa.
Una de las fallas de la cañería es por rotura, provocando una fuga de combustible
por lo cual pierde presión, en ralentí y en altas rpm trabaja muy descontrolado,
también los vehículos modernos la principal falla que se produce es por la rotura

27. De los orring o en el peor de los casos se corta produciéndose una fuga del
combustible. En los vehículos más antiguos el motivo de falla son las abrazaderas,
ya que estas son de cobre y se roda al darle una mala manipulación.
Inyectores:
Las fallas más comunes de los inyectores son provocados por la corrosión y por
contaminación. La corrosión ocurre cuando las partículas de agua llegan al
inyector pero este las pulveriza y quedan en las paredes de la válvula. Con el paso
de tiempo el inyector se llena de sarro hasta taparse por completo.

28. Fallas de un carburador
La falla de los carburadores se provocan por contaminación, por partículas de
agua, por desgaste en los chicleres, desgaste en la ajuga del flotador, por rotura o
fisura dela empaquetadura del carburador, por mala manipulación o por rebase de
el flotador.
Las contaminaciones y por partícula de agua: se debe a que el filtro y el estanque
están contaminado con agua y residuos.
Desgaste de chicleres: se produce por desgaste natural ya que son de material de
cobre cada chicler tiene una medida designada por un número esta fue designada
por el fabricante y en su interior tiene un orificio y por su desgaste se agranda el
orificio

29. Desgaste de la ajuga del flotador:
La ajuga se desgasta por forma natural esta ajuga ase que se regule la bencina
del carburador en una cuba y cuando está en mal estado se provoca un rebalse
en la cuba
Rotura o fisura de la empaquetadura: esta se provoca daño por el exceso de
combustible o mala manipulación.

31. Conclusión:
Al inicio de este informe nos realizamos variadas interrogantes entre las cuales
están:
1. ¿Qué es el sistema de alimentación?
2. ¿Cuáles son sus componentes principales?
3. ¿Cuál es la función de cada uno?
4. ¿Por qué están importante este sistema?
5. ¿Por qué se incorporó la electrónica?
En esta investigación nos pudimos percatar que el sistema de alimentación es el
encargado de trasportar el combustible desde el deposito hasta los cilindros,
pasando por diversos componentes del sistema, siendo el combustible sometido a
diversos mecanismos, purificando la gasolina en el filtro de bencina, bombeado
por la bomba de combustible, incorporado a los cilindros mezclada con aire por el
carburador o el sistema de inyección.
En el aspecto de la importancia nos percatamos que este sistema es fundamental,
por la simple razón que el motor necesita 3 componentes para su función (aire-
combustible-temperatura), si uno de estos elementos no llega al cilindro
simplemente el motor no partirá o funcionara irregularmente. Por esta razón
existen diferentes fallas en este sistema y que produce síntomas, los cuales nos
hacen realizar un diagnóstico de la falla, desde un simple filtro tapado hasta
diagnosticar un inyector tapado.
A lo largo de la historia se ha comenzado a incorporar la electrónica a este
sistema, desde la incorporación de la inyección en los aviones hasta el dia de hoy
con la incorporación de sistemas sofisticados y avanzados de inyección
electrónica en los automóviles, pero ¿por qué la importancia?, los ingenieros
buscaban mayor potencia, rapidez, economía, menor emisiones de gases tóxicos
y confiabilidad, cuando incorporaron la inyección a los motores les fue más fácil
controlar la cantidad de combustible que ingresaba a la cámara de combustión. Es
por ello, que en nuestros días se han incorporados una gran variedad de sensores
que informan a la unidad de comando para que la mezcla sea más exacta posible.
Los carburadores aún se usan, pero la cantidad de combustible ingresada a la
cámara de combustión no es la correcta, por este motivo los vehículos con

32. carburador poseen un menor rendimiento respecto a Kms/Lt de bencina y las
emisiones de gases tóxicos para la salud y medio ambiente son mayores
comparadas con un motor con inyección electrónica.
Con respecto a las fallas de alguno de los componentes de este sistema
abordamos la falla de la bomba de combustible, puede averiarse por diversos
motivos, los cuales desencadenan una serie de síntomas que nos ayudaran a
identificar el tipo de desperfecto que puede estar perjudicando a este elemento y
también, a determinar cuál será la solución más adecuada para solucionarlo.
Principales síntomas:
 El vehículo no arranca
 El vehículo enciende esporádicamente
Es este caso si la bomba de combustible llega a fallar no llegara el combustible
necesario para que ocurra una correcta combustión en la cámara, debemos
revisar si está en mal estado la bomba, revisar si le está llegando el voltaje
necesario, revisar el relé, revisar el caudal entregado por la bomba.
Para finalizar con respecto al tema tratado, la última conclusión es que a pasar los
años la electrónica se apoderara cada vez mas de los sistemas, de este modo las
averías o síntomas de fallas serán más controlados y fidedignos. La
implementación de sensores es cada vez más amplia, pero lo negativo es el costo
de la reparación de componentes específicos, un ejemplo concreto el valor de un
inyector nuevo, falta mayor personal mecánico capacitado para el labor de la
electrónica.