motocicletas

1. Historia
Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor
(accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se
permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de
madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor
desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto
inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor
de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió
en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.6 En 1894
Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie
y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción
hasta 1897.78 Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un
motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a
fabricar en 1894.
Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón,
por el francés Georges Gauthier. La scooter es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de
un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo
entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al
conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege
todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y

2. de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes
largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de
conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al
pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya
había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados
«utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha
desaparecido prácticamente de la circulación.
Jawa 350 moto con sidecar.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses
parecían descontentoscon las motocicletas que eran construidaspor Harley-Davidson e Indian.
Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidasde conducir.Estos
veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería
que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas
necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta custom.
Motocicleta custom
El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo en inglés to customize, que se refiere a la
personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal.En este caso define un tipo
de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño,
(partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro": Una crucero de fábrica), de tal forma que la
motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de la persona que la posee.

3. Una motocicleta Harley Davidson customizada
Las custom aparecieron como tales en cuanto se popularizó la modificación por parte de los usuarios de sus
motocicletas (principalmente de las marcas norteamericanas Harley Davidson e Indian), tras la finalización de
la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, prácticamente todos los fabricantes de motocicletas tienen una
gama de motos custom y un catálogo de piezas para personalizarlas.El movimiento ha tenido tal repercusión a
lo largo de las décadas, que se ha generado una industria paralela de customizadores o creadores de
motocicletas totalmente exclusivas a partir de cero.
Es por su origen,las custom no suelen perder el sabor añejo yla estética de motocicleta clásicade los modelos
que dieron vida a este estilo, y suele haber un sentimiento de atracción por el clasicismo entre los amantes
del custom. La marca que realmente más ha mantenido la apuesta por dicha resistencia al progreso en sus
modelos,sin duda es HarleyDavidson,que aún hoy sigue manteniendomuchos de los ingredientes que hacen
que sus motocicletas sean consideradas legendarias entre las custom.
Los usuarios de motocicletas custom a menudo hacen trascender el hecho de poseer y usar sus máquinas
hasta,en muchos casos,hacer de ello un modo de vida.Esto tambiénse ve influido por la existencia de infinidad
de grupos y clubes de usuarios de customs que disfrutan rodando juntos, asistiendo y organizando eventos,
rodadas o concentraciones relacionados con su pasión e intercambiando conocimientos y accesorios para la
personalización de sus motos. En muchos casos estos grupos forman verdaderas hermandades o familias
sólidamente consolidadas y jerarquizadas, como es el caso de los Motoclubs tipo "MC".
Vertientes del custom
Dentro del universo de las motocicletas custom existen infinidad de estilos bien diferenciados por el tipo de
modificaciones a las que se someten, nivel de modificación, etc, y que se subdividen a su vez en diversos
géneros menos definidos. Algunos de los principales tipos de customs son los siguientes:
Crucero Suzuki del año 2003, VS 800 Intruder

4. Una típica Bobber Harley
 Crucero: Del Inglés "To Cruise", "Cruiser", refiriéndose a que está pensada para recorrer grandes
distancias a velocidades medias (de crucero). Sin modificar (customizar) son la base de casi todos los
demás tipos de Custom, (quizás sin incluir las "cafe racers", "street fighters", o algunas especiales). Su
morfología responde a una moto larga y baja, con gran distancia entre ejes, manillar ancho, depósito de
gran capacidad y guardabarros envolventes.La postura de conducción,dada la ergonomía que presenta,
es relajada, con la espalda recta o ligeramente inclinada hacia atrás, los brazos relajados y las piernas
extendidas hacia adelante. Suelen disponer de plataformas para los pies en vez de estribos o además de
estribos y es común que también tengan palancas de cambio de doble brazo. A menudo se les añaden
parabrisas y alforjas de cuero o maletas rígidas.
 Bobber: Aparecen en la década de los 40,y generalmente se crean a partir de motocicletas de las marcas
presentes en la época en Estados Unidos y Gran Bretaña (Harley Davidson, Indian y Triumph
principalmente).Son creadas en sus inicios por los soldados estadounidenses que vuelven a su país tras
combatir en Europa (Ver Origen Socio-Económico más abajo).Se caracterizan por ser bajas y largas,en
inglés “long and low”, tener las dos ruedas de igual diámetro y normalmente mismo grosor. Suelen tener
neumáticos de banda blanca, y normalmente montan llantas de radios clásicas. Por lo general, se les
desmontan los guardabarros delanteros, los traseros se modifican para dar cabida a un solo asiento
pequeño y se les cambian o simplifican los tubos de escape a los que luego se les envuelve en cinta
de amianto (muy característico). No se modifica el chasis original, pero se prefiere el tipo doble delta. En
cuando a los manillares,hay varias tendencias,con manillares anchos tipo "Flier",altos tipo "Ape Hanger"
(cuelgamonos) de altura media, cortos y rectos, etc. Aparte de estas modificaciones, se personaliza la
pintura,detalles mecánicos yaccesorios al gusto de los rockers de la época.Se usan colores sobrioscomo
el negro,granate,etc, predominandolos mates.Aparece tímidamente la aerografía con motivos heredados
sobre todo de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial (Nose art, Pin-up), o referencias al Rock
and Roll, Rockabillyy Blues. Las bobbers son las antecesoras de las chopper, y existen diversas
clasificaciones según la forma y longitud del guardabarros trasero,tamaño del depósito,altura del chasis
con respecto al suelo, etc.
 Chopper: se las llama así por el verbo inglés "to chop" (cortar), ya que se corta o desmonta de la moto
todo lo que resulta superfluo.Aparecen a finales de los años 60 en Estados Unidos y se caracterizan por
ser motocicletas delgadas, bajas por la parte de atrás y altas por la parte delantera, con horquillas muy
largas (a veces exageradamente), la rueda del tren delantero delgada y la rueda trasera mucho más
gruesa. En este caso sí se modifica el chasis e incluso en algunos casos se instala un chasis creado
especialmente para convertir la moto en una chopper.Los manillares originales suelen sustituirse por "ape
hangers"(cuelgamonos),llamados asíporque dada su altura obligan a mantener los brazos en alto y dan
la impresión de que el piloto va colgado de ellos,aunque también pueden verse choppers con manillares
rectos y bajos,en los casos en los que el propio chasis deja las torres que sujetan el manillar a una altura
equiparable a la de un cuelgamonos.Así,en la actualidad existen matices sobre todo con el tipo de manillar
y el ángulo de lanzamiento de la horquilla,pero básicamente es muyfácil reconocer una chopper por varios
factores principales (aunque hay matices): Chasis estrechos y largos, mucho más altos por delante que
por detrás, depósitos de combustible relativamente pequeños con respecto a una moto de origen,
suspensiones traseras rebajadas o incluso inexistentes (chasis rígido), horquillas largas y muchas veces
con suspensiones de muelles (Springer).La pintura suele ser colorista y llamativa,abundan los cromados
y los brillos. La aerografía está muy presente a lo largo de toda la moto.

5. Una Suzuki Intruder Chopper, se observa el claro alargamiento de la horquilla
 Dresser o Bagger: aparecen a mediados de la década de los años 60, simultáneamente en Estados
Unidos y Gran Bretaña. Su nombre viene del verbo inglés "to dress"(vestir), "baggs"(bolsas) y se les da
porque tienen alforjas generalmente para ropa o accesorios para un viaje. Es el tipo de custom menos
agresivo con el modelo original,ya que al contrario de los otros estilos,consiste o bien en sustituir piezas
y accesorios de las motos por otros de mejor estética o simplemente añadir piezas tanto para incorporar
nuevas funcionalidades como para cambiar su estética por una más "rutera" independientemente de que
se hagan o no largos viajes con la motocicleta. Se suele cromar toda pieza que lo pe rmita y se usan
generalmente colores brillantes yaerografías de un nivel artístico elevado.Algunas veces alcanzan un nivel
de detalle rozando el barroco más delirante.
 Rat-Bike: es difícil determinar cuándo aparece esta vertiente del custom, ya que consiste en la
modificación o creación de motos a partir de piezas de desguace viejas, accesorios oxidados de otras
máquinas ajenas al motociclismo (a veces surrealistas), y en definitiva hacer que la motocicleta funcione
correctamente pero con un aspecto decadente,sucio y viejo. Se utiliza pintura negro mate o verde militar
y evidentemente,se prescinde totalmente de cromados.En ocasiones,algunos constructores han llegado
a crear óxido para verterlo sobre algunas de sus piezas. Estas motos pueden tener relación con las
aparecidas en la película Mad Max.
Street Fighter tipo Drag de Yamaha
 Street Fighter: en inglés "guerrera urbana". Estas motocicletas se diferencian de las
demás custom porque la base que se utiliza es una moto deportiva, generalmente japonesa y en algunos
casos italiana. Aparecen en Gran Bretaña a finales de los años 80, en las ciudades más saturadas de
tráfico urbano.Rápidamente se propaga a Europa,sobre todo a Alemania.Se usan materiales modernos,
tales como la fibra de vidrio, fibra de carbono,aluminio,etc.Se modifica tanto la estética como la mecánica
de la moto hasta el punto de darles unas prestaciones impresionantes.Se caracterizan estéticamente por
tener el colín trasero alzado en un ángulo muy exagerado (siempre son monoplaza), dejando a la vista
gruesos neumáticos traseros y poderosos tubos de escape.Se quitan los carenados y se pulen o croman
algunas piezas.Se crean accesorios de formas imposibles.Los faros se sustituyen por otros mucho más
pequeños y sofisticados y suelen instalarse cúpulas con forma de careta sobre ellos, asemejándose los
frontales a caras con ojos luminosos. Los colores varían desde las aerografías más delirantes hasta las
más siniestras,pasandopor el siempre presente negro mate.Las StreetFighters tienen un símbolo a modo
de logotipo, que es el puño americano.

6. "Capitán América", una Harley Davidson PANHEAD, tipo chopper con una clara alusión a la
película Easy Rider
 Show Bike: estas motocicletas se crean normalmente con el único objetivo de presentarlas a concursos
donde se premia a los preparadores por sus obras. No suelen estar pensadas para ser usadas como
vehículo aunque siempre es requisito indispensableque las motos arranquen ysean capaces de funcionar
correctamente como lo que al fin yal cabo son:motos.En muchas ocasiones,sonlos fabricantes de piezas
para customs los que crean estas esculturas rodantes para promocionar sus productos,de igual forma que
los diseñadores de moda crean vestidos únicamente para la pasarela.
 Cafe racers:imitan las motos de carreras de los años 1930's a 1950's en Europa, son más altas que las
crucero, manillar recto y no muy largo, avance corto, posición de manejo inclinada hacia adelante para
romper mejor el aire,asiento plano de 1 o máximo 2 lugares yen una posición más alta que el asiento bajo
de las cruceras, un solo faro grande redondo y rines de rayos.
 Scrambler: Motocicletas con tipo clásico europeo de los 1930's a 50's, de altura mediana como las cafe
racers pero adaptadas para caminos pavimentados y de terracería. Hay modelos de fábrica como las
originales Scramblers de Triumpho las Ducatis y Moto Morini entre otras.
 Drag style: Diseñada principalmente para arrancones,muypopular en Europa,tiene la batalla larga,llanta
trasera muy ancha y centro de gravedad bajo. Libramiento bajo y alta relación de en granajes
con torque abajo para una gran aceleración inicial, manillar bajo y recto, asiento adelantado, tanque de
combustible pequeño y grandes tubos de escape normalmente cromados.
 Special Construction: Tiene su auge a inicios del siglo XXI una nueva tendencia la cual ha surgido en
países como México, Hungría, Alemania,Japón y Sudáfricaprincipalmente.Su estructura cumple con una
inclinación estandarizada de 38 a 42 + 3 grados en la tija, dependiendo del modelo a desarrollar. Esta
vertiente NO toma como base una motocicleta de stock (no hay marca ni modelo de origen,excepto en el
motor), y por el contrario se construye la motocicleta en su totalidad, empezando por el chasis, que es
elaborado a medida del cliente. Es la evolución de las show bikes, ya que las construcciones especiales
están destinadas a lucir en los eventos pero también a poder circular, para lo que tienen que cumplir las
regulaciones internacionales tales como que el constructor tiene que respetar estrictamente normativas
como la SAE y tener un WFI (World Manufacturer's Identification),ya que aunque son motos únicas deben
cumplir normas internacionales de calidad yseguridad.La fabricaciónes artesanala pesar de todo,ya que
es elaborada pieza a pieza cada parte de la motocicleta.Empresas en AustraliacomoEastCoastChoppers
AU son pioneras en Oceanía y empresas como Beey Motorcycle México son pioneras en Latinoamérica
en iniciar esta producción en la cual invierten alrededor de 4 meses en elaborar cada motocicleta,
incorporando innovaciones como tanques de gasolina de acero inoxidable, hechos a mano, escapes
también en acero inoxidable, etc. El principal objetivo de estas motocicletas es conservar las bases del
movimiento, siendo así también un fiel aliado del rock blues y la libertad pero garantizando que así como
tú eres único tu motocicleta también lo es. Estas motocicletas se fabrican en los estilos Chopper antes
mencionado y Pro Street, principalmente, con neumáticos traseros que van desde 250 hasta 360
milímetros,ymotores con capacidad de 120 hp y124 lb torque,con una capacidad del motor de desarrollar
300 Km/h (motor 2000 cc Screaming Eagle).Su principal concurso es el llamado World Championship of
Custom Motorcycle Builders donde se dan cita los principales constructores de esta corriente de
motocicletas custom para mostrar y competir,en desarrollo,creatividad y funcionalidad de estas siempre
espectaculares máquinas. No obstante, estas motocicletas no suelen estar al alcance de todo el mundo,
ya que el coste de semejante obra suele ser prohibitivo, no solo por la exclusividad del proyecto del

7. ingeniero,el tiempo empleado por los distintos artesanos y el equipo de mecánicos,los materiales usados
(de altísima calidad),sino también por la infraestructura burocrática necesaria para poner a una de estas
maravillas en la carretera de forma legal y la cantidad de trámites legales que hay que superar para su
homologación.
 Doble propósito, Trail, BigTrail o Adventure, son
una clasificación de motocicletas que pueden funcionar en caminos secundarios o ripio,
pistas, calles o carretera tanto pavimentadascomo no pavimentadas.Esas motocicletas
están diseñadas para competir en un segmento donde las motos destacan por su
polivalencia y en sus orígenes servían tanto para ir por asfalto como por tierra. Aunque
hay algunos modelos que todavía conservan esta dualidad, la mayoría se encamina
cada vez más al asfalto, en busca del concepto “moto total” o Adventure.1
 En los últimos años estas motos han sufrido una extraordinaria evolución a partir del
lanzamiento de la BMW R80G/S en 1980 y que evolucionaría en el segmento "doble
propósito", y que incluye desarrollos importantes de otras marcas en este segmento.
 Evolución
 El concepto de una motocicleta versátil para carretera como para fuera de ella es tan
antiguo como el motociclismo en sí. La mayoría de las carreteras estaban todavía sin
pavimentar cuando las primeras bicicletas motorizadas aparecieron alrededor de 1900.
En cierto sentido, todas las motocicletas en ese momento eran duales, destinadas a ser
utilizadas tanto en pavimento, así como fuera de él. Los anuncios en la década de 1920
muestran motocicletas en caminos de tierra, levantando nubes de polvo. Para 1940, la
mayoría de las carreteras en los países desarrollados estaban pavimentadas y las
motocicletas se habían vuelto más pesadas y más orientadas a la calle. En los años
1950 y 1960, los fabricantesbritánicoscomo Triumph y BSA ofrecieron versionesde sus
motocicletas de calle relativamente ligeras con tubos de escape alto, y les llamaron
scramblers.2
 A Yamaha se le puede acreditar de reavivar el interéspopular en las fuera de pavimento
que también podría ser montadas en la calle. En 1968 se presentó el gran éxito DT-1
sobre la base de un motor 250ccde dos tiempos. Otros fabricantessiguieron pronto con
modelos similares llamados "enduro". Estas máquinas ligeras eran buenas en lodo,
tierra y adecuadas en el pavimento.
 Durante los siguientes 20 años, los fabricantes comenzaron a producir motocicletas
"doble propósito" más pesadas y basadas en motores de cuatro tiempos, ya que
buscaron mejores combinaciones de peso-potencia, durabilidad, rendimiento y
comodidad. Las máquinas más pesadas eran menos populares entre los "verdaderos"
corredores de cross, que comenzaron a modificarlas para crear máquinas para fuera de
la carretera, más ligeras y más competitivas.
 Suzuki introdujo la DR350 en 1990 y promovida como un DualSport o "dirt bike" en su
placa. Los términos "dual-sport" del inglés y "dualie" fueron adoptados rápidamente por
los moticiclistas y la prensa especializada.
 Los fabricantes utilizan varios nombres diferentes para sus modelos de doble propósito.
Suzuki utiliza DualSport para describir sus productos. Kawasaki describe su oferta como
doble propósito, Honda las llamaba "Off-road" o fuera de carretera, y otros fabricantes
la describían como enduro, o simplemente la lista como los números de modelo. Algunos
modelos se describen como "motos de aventura". A pesar de estas diferencias en la
terminología, estos modelos pueden ser descritos como dual-sport, que son
motocicletas de calle legales que pueden ser operados en el pavimento, caminos de

8. tierra y senderos. Motocicletas doble propósito son la opción más práctica en las zonas
rurales en muchas partes del mundo, y al viajar por senderos sin pavimentar.
 Tipos de Doble-propósito

 Lijeras KTM 525EXC, basada en la motocicleta ""off-road" de carrera
 Términos como doble-propósito,enduro ymoto aventura son descripcionescomerciales
o de "marketing", no tiene definiciones estrictas de peso, potencia, y el uso previsto. Por
ejemplo, el doble -propósito ligera ofrecida por Suzuki en 2008 pesa alrededor de 110
kg. (250 libras) y tiene un motor pequeño monocilíndrico con apenas suficiente potencia
para su uso en carretera. Las doble-propósito más pesadas ofrecidas también por
Suzuki en 2008 pesaban alrededor de 210 kg. (460 libras) y tiene un gran motor de dos
cilindros con un suficiente potencia para viajes largos en autopista como por caminos
secundarios. Por lo tanto, es necesario referirse a los fabricantes y los modelos para
determinar, según el uso requerido o deseado, las características particulares del
modelo.
 Podemos decir que hay cuatro formas de crear doble-propósito. Algunos fabricantes
añaden equipos para calle a las motocicletas off-roadexistentes, como puede ser luces,
etc.. Estas motocicletas son generalmente ligeras y potentes, a expensas de una vida
útil menor y mayor mantenimiento. Este enfoque estaba tomada por algunosfabricantes
europeos como KTM y Husqvarna. Otros fabricantes comienzan con una hoja de papel
en blanco y diseñan un nuevo modelo pensado para una conducción específica tanto
fuera como dentro de la carretera. Estas motocicletas son generalmente más pesado y
más duraderas que los modelos derivados de las off-road. Este enfoque, de por
ejemplo Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki. Varios fabricantes
modifican motocicletas de calle para que sean más manejables de tierra. Estas
motocicletas son, por lo general, más adecuadas para pavimento que para fuera de él.

 Suzuki DR650 izquierda y DR350 de 1990 a la derecha.
 Las Doble-propósito pueden agruparse por peso y el propósito previsto (más pavimento
o menos pavimento).

9.  Doble-propósito ligeras
 En un rango de 110 a 140 kg. (250-300 libras). Tienen guardabarros y distancia al suelo
altos, además la suspensión que es en general de largo recorrido, y montan de serie
neumáticos de tierra agresivos conocidos como "knobbies" (o con tacos). Son las más
cercanas a motos de “cross” puras y son más adecuadas para los senderos difíciles y
caminos de tierra con ocasionalesincursiones en pavimento. Como ejemplos las Itálicas
DM150 y DM200.
 Doble-propósito medianas
 En un rango de 140 a 160 kg (300-350 libras). Por lo general tienen menos recorrido de
la suspensión y distancia al suelo, y vienen a menudo de serie con neumáticos que
ofrecen un comportamiento dual, dentro y fuera de carretera en una proporción 60%
(dentro) 40% (fuera). Las medianas se sienten muy a gusto en senderos suaves,
caminos de tierra pero también están graduadas para pavimento. Ejemplos de ellas son
las Kawasaki KLR650 y la Yamaha XT 600Z Ténéré.
 Doble-propósito pesadas o Maxi-Trail
 Pesan más de 160 kg. (350 libras). Están diseñadas principalmente para los pilotos que
quieren realizar viajes de largas distancias en carretera con incursiones ocasionales en
caminos de tierra. Por lo generalvienen con neumáticos suaves que funcionan mejor en
el pavimento 90% (dentro) 10% (fuera). Estas Motocicletas, cada vez más, vienen
preparadas para un subconjunto de pilotos que principalmente las utilizan en carreteras
y muy ocasionalmente fuera de estas, ya que tienden a ofrecer posición de conducción
confortables, capacidad de llevar equipaje (maletas), depósitos de combustibles
grandespara recorrer largasdistancias,gran cantidad de característicaselectrónicasde
conducción. Estas motocicletas son también llamados de "aventura" o "turismo de
aventura" un buen ejemplo de estas es la BMW R1200 GS (referente del mercado por
muchos años), o KTM 1290 Super Adventure

 KTM 1290 Super Adventure
 Actualmente es un área de mercado en ascenso y nuevos modelos surgen, o se
transforman de anteriores, que ofrecen diferentes combinaciones de características
cada año. Sin embargo, las leyes del movimiento y la inercia siempre favorecen las
motocicletas Doble-propósito ligeras. Doble-propósito, por definición, deben renunciar a
algo de rendimiento fuera de la carretera para su uso dentro de éstas y algunas de
carretera con perfil calle para que sean conducidas en tierra. Los méritos de un modelo
en particular solo pueden ser juzgados en relación con los gustos personales del dueño
sobre las bondades dentro y fuera de la carretera. Los aficionados pueden argumentar
los méritos de los diferentes modelos, versatilidad, doble-propósito, pueden ser
alternativas deseables en comparación con las motocicletas más especializadas que
solo puede ser montado en un medio ambiente.

10.  Uso
 Se puede decir que las doble-propósito son máquinas especialmente diseñadas para
todo tipo de terrenos, como se vio más arriba,algunas más orientadasal "off-road"como
por ejemplo la KTM 1190 Adventure R o BMW F800 GS y otras más orientadas al "on-
road" como la Ducati Multistrada, de todas formas algunas por más otras por menos su
uso netamente dual permite realizar tanto salidas diarias o de fin de semana, como
viajes alrededor del mundo, sobre carretera o fuera de ella.
 Equipamiento

 BMW R1200GS Adventure equipada para viaje
 Cada día más este tipo de motocicletas vienen equipadas con más accesorios que la
diferencian de sus competidoras. Sin embargo, la industria de los accesorios es muy
grande y las mismas marcas fabrican accesorios, como empresas especializadas como
por ejemplo Touratech o Givi, fabrican todo tipo de accesorios y equipamiento para los
diferentes modelos. Desde pequeños protectores para el depósito de líquido de freno
hasta grandes maletas de aluminio o amortiguadores. Asimismo la electrónica hoy en
día juega un papel fundamental en este tipo de motocicletas, ABS, control de tracción,
velocidad crucero, son mejoras que ya se están convirtiendo en equipamiento básico de
este segmento.
Chopper
Para otros usos de este término, véase Chopper (desambiguación).

11. Peter Fonda monta una réplica de la motocicleta «Captain America» utilizada en «Easy Rider».
Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada(Chopped),para tener un ángulo de lanzamiento mayor,con
horquilla más larga, lo que le da una batalla y avance más grandes que el resto de los tipos de motocicletas.
Normalmente tiene un manubrio más largo a lo alto, lo que le da una posición a las manos más alta que los
hombros del piloto. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con
respecto a las motocicletas tradicionales,las Chopper suelen ser más livianas,tienen tanques de combustible
más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron
quitados.
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos motociclistas de Estados Unidos que habían combatido
en Europa estaban descontentos con las motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian),ya
que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir.Para mejorar sus capacidades,y en la ausencia de
cualquier tipo de kit de potenciación de motor,los exsoldados optaron por lo básico:cortar y quitar ("to chop" o
"to bob"en inglés) todo lo innecesario al buenfuncionamiento de la moto paraperder asípeso yganar velocidad.
Así nacieron las "Bobbers",motos desnudas,sin parabrisas,respaldos,faros auxiliares,defensas,con asientos
minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces s in freno delantero. Las pesadas y poco potentes
Harleys e Indians se transformaron asíen motos ligeras ydivertidas,que llegarona usarse en carreras.Algunas
Indian llegaban a los 200 km/h,lo cual era un récord para la época.(Burt Munro mantiene el récord para menos
de 1,000 cc logrado en una Indian Scout 1920 a 300 km/hora).
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers" básicamente por un
lanzamiento de la horquilla desmesurado y las bobbers con asientos más pequeños y menos elementos
superfluos. El manillar más elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos
kilométricos consistentes en una simple barra de acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las
"Choppers".El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho,adaptando neumáticos de coche.
Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto, puesto que cada uno decidía j usto lo que
necesitaba hacerse paracrear su moto deseada,la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes.
La mayoría de "Bobbers"y "Choppers"de la época no tenían batería; el encendido se hacía con un magneto,y
el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban con la mano.Este sistema era
llamado embrague suicida (Suicide Shift). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo
menos arriesgada, pero divertida, que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos
diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no
necesitaba hacer el trabajo por símismo,sólo expresar lo que deseaba a un diseñador yél hacia el resto.Arlen
Ness fue uno de los primeros ymás reconocidos,uniéndosele un séquito de empresas que hoyen día pueblan
la escena internacional de la transformación y personalización. Apareciendo regularmente en programas de
televisión y siendo estrellas ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast
Choppers"ya la familia Teutul con Orange County Choppers.Hoyen día la idea de una "Chopper"ha cambiado
totalmente.El "hazlo tú mismo",ha dado pasoa miles de empresas que ofrecen sus piezas ysus servicios para
hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor (un motor Harley

12. Davidson preparado o un motor de la industria auxiliar,igual en formayfuncionamiento,pero no asíen potencia,
pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv para cilindradas que van hasta los 2500cc),cortar y quitar piezas para
aligerar el peso es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.