3.  Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la
abreviatura moto, es un VEHICULO de dos ruedas, impulsado por
un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro
o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La
rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres
si están dotadas de sidecar

4.  El estadounidense Silvestre Howard Romper (1823-1896) inventó un motor
de Cilindraos vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser
considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una
motocicleta incluya un motor vapor
 Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y
cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su
velocidad era de 18 km/h el motor desarrollaba 0,5 caballos.
 Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nicolás
Augusto Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro
tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de ciclo otro» y, tan pronto como lo
completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una
motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia.
En 1894 Hildebrando y Wolfmüller presentan en Munich la primera
motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La
Hildebrando y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los
hermanos rusos afincados en ParísEugéne y Michel Werner montaron un
motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda
delantera se comenzó a fabricar en 1897.

5.  Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o
cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos
están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido
a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por
aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge
extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.
 El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es
decir el cigüeñal es perpendicular a la
marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque
hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y
«K» o Moto Gucci serie «V», en los que el cigüeñal es
longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en
cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones
muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos.
El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en
las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces
se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.

6.  La caja de cambios va situada usualmente detrás
del cigüeñal, arrastrada por una desmultiplicación primaria de
cadena o engranajes, que aumenta el par del
motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más
usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio
tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.
 Por este motivo un embrague mono disco sería muy brusco, y se
recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento
y la multiplicación de par obtenida en la salida desde
parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las
máquinas de competición.
 La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la
mayoría de las veces, aunque en los casos de motor
longitudinal y bastantes de transversal se emplea el cardan.
 La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias
tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y
el dentado, ver Harvey David son y BMW serie R.

7.  La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda
delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo mediante
basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el
conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados
los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de
accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las
luces, etc.
 El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido
preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros
en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es
vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en
función de la potencia del motor y las características dinámicas. Hoy
día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de
mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo
posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y
aumentar el confort de marcha. La suspensión originalmente era de
paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la
competición se desarrolló la horquilla

8.  telescópica patentada por BMW y se introdujo la
suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo
y luego basculante. Actualmente sigue siendo
basculante atrás, pero los amortiguadores pueden
tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.
 Los frenos son imprescindibles para detener la
motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son
accionados por una palanca en el manillar o en el
pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El
freno de tambor esta compuesto por cinco partes:
 Zapatas
 Porta zapatas
 Muelles
 Tambor
 Guaya o varilla del freno

9.  Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 c/c, 250
c/c, 500 c/c. Todavía son un referente, especialmente la
primera, por facilidades legales de acceso a su conducción
como en España.
 Asimismo la cilindrada de 50 c/c fue extraordinariamente
popular en los años 50 -80 por la legislación del llamado
«ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuración.
 Los 750 c/c durante bastantes años fueron la cilindrada
máxima, aunque hoy día son frecuentes otras mayores, como
los 900, 1000 y 1200 c/c.
 Los 650 c/c fueron un referente de las deportivas británicas
(Norton, Triumph, BSA)
 las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera
extraordinaria a los 400cc, especialmente por disposiciones
legales en algunos países.
 las 175 han desaparecido casi por completo de la
producción, dando paso a las 200cc.

10.  Aparecerá el cuadro de diálogo Mostrar tabla de la derecha esperando
indicarle las tablas que formarán parte de la relación a crear.
 Seleccionar una de las tablas que pertenecen a la relación haciendo clic
sobre ella, aparecerá dicha tabla remarcada
 Hacer clic sobre el botón Agregar.
 Repetir los dos pasos anteriores hasta añadir todas las tablas de las
relaciones a crear.
 Hacer clic sobre el botón Cerrar.

11.  Para crear la relación:
 Ir sobre el campo de relación de la tabla principal (en nuestro caso codigo).
 Pulsar el botón izquierdo del ratón y manteniéndolo pulsado arrastrar hasta
el campo numero de la tabla secundaria (aulaClic_Facturas).
 Soltar el botón del ratón.
 Observa en la parte inferior el Tipo de relación que se asignará
dependiendo de las características de los campos de relación (en nuestro
caso uno a varios).
 Activar el recuadro Exigir integridad referencial haciendo clic sobre éste.
 Si se desea, se puede activar las casillas Actualizar en cascada los campos
relacionados y Eliminar en cascada los registros relacionados.

12.  Primero nos situamos en la ventana Relaciones haciendo clic en el
botón Relaciones en la pestaña Herramientas de base de datos.
 Para añadir la tabla hacer clic sobre el botón Mostrar tabla en la
pestaña Diseño.
 Quitar tablas de la ventana Relaciones.
 Si queremos eliminar una tabla de la ventana Relaciones:
 Primero nos situamos en la ventana Relaciones haciendo clic en el
botón Relaciones en la pestaña Herramientas de base de datos.
 Después podemos elegir entre:
 Modificar relaciones
 Para modificar relaciones ya creadas:
 Posicionarse en la ventana Relaciones
 Eliminar relaciones
 Si lo que queremos es borrar la relación podemos:
 hacer clic con el botón derecho sobre la relación a borrar y elegir la
opción Eliminar del menú contextual,