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15/10/22, 23:34 Motocicleta - Wikipedia, la enciclopedia libre
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Ducati 1980
Motocicleta
Una motocicleta, comúnmente conocida en
español con la abreviatura moto, es un vehículo de
dos ruedas,1 impulsado por un motor de
combustión interna a gasolina que acciona la rueda
trasera, en raras excepciones en las que el impulso
se daría en la rueda delantera o en ambas, superior
a 50 cm³ si es de combustión interna y con una
velocidad máxima por construcción superior a 45
km/h.1 El cuadro o chasis y las ruedas constituyen
la estructura fundamental del vehículo. La rueda
directriz es la delantera. Pueden transportar hasta
dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.2
También es conocida coloquialmente con el nombre
de motor en países como República Dominicana.
Historia
Motor
Transmisión
Chasis, suspensión y frenos
Cilindrada
Posición de manejo
Seguridad
Tipos de motocicleta
Véase también
Notas
Referencias
Enlaces externos
La historia de la motocicleta se remonta al siglo xix cuando el estadunidense Sylvester Howard
Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta
puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta
incluya un motor a vapor.3
Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro
ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor
desarrollaba 0,5 caballos.4
5
Índice
Historia

Réplica de la Reitwagen de
Daimler-Maybach.
Motocicleta Derbi. 49 cc. 1966.
Jawa 350 moto con sidecar
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero
Nikolaus August Otto, quien inventó el primer motor de
combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó
«Motor de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler
(antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que
algunos historiadores consideran la primera de la historia.6
En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la
primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros
fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en
producción hasta 1897.7
8 Los hermanos rusos Eugéne y
Michel Werner afincados en París montaron un motor en una
bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda
delantera se comenzó a fabricar en 1894.9
En 1902 se inventó la motoneta o scooter, también conocido en
su momento como «autosillón», por el francés Georges
Gauthier. La motoneta es un vehículo de dos ruedas, biciclo,
provisto de un salpicadero de protección (no está catalogada
como motocicleta debido a la disposición de su cuadro y
motor). Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad,
sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco
diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería
que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño
espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de
recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden
hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es
la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta.
Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La
motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla
mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes,
pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la
prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de
la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los
soldados estadunidenses parecían descontentos con las
motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e
Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más
ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos
comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir
algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos
grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas necesitaban
los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la
motocicleta custom.9
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque
últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a
razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy en día
ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.
Motor

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a
la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas
y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los que el cigüeñal es
longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6
en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El
dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los
años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T),
tanto en modo de cárter húmedo como de cárter seco. La alimentación se hizo por carburador,
tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta
hoy en día en que la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental
(emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin
batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego transistorizado y hoy día
totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida», primero de platinos y luego
electrónico, se popularizó desde principios de la década de 1970, con la llegada masiva de las
japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores salvo
excepciones (Guzzi V7, MV Agusta).
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una
desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente
no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio
tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.
Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco
que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que
además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoría de las veces y muy pocas
veces banda o correa, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se
emplea el eje cardán.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar
posiciones por los materiales y el dentado, ver Kawasaki 454 LTD, Harley Davidson y BMW serie
R.
La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje
vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida
por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos
necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero,
embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis o cuadro (motocicleta), que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc., suele estar construido preferentemente en acero o
aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono o titanio. La rigidez y geometría del chasis es
vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor
y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con
el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por
irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensión
originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se
Transmisión
Chasis, suspensión y frenos

Archivo:Dodge Tomahawk.jpg
La Dodge Tomahawk alcanza
los 423 km por hora.
desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se introdujo la suspensión trasera,
primero de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrás,
pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son
accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco.
El freno de tambor está compuesto por cinco partes:
Zapatas
Portazapatas
Muelles
Tambor
Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más
eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy
particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como
si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al
conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por
aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión tradicional
alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado
hunde la horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide
que las maniobras de frenado y giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos
avanzados con sistemas de suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada
varía la inclinación y por tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que
se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con
el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas
que mantiene constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del
vehículo), aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades
secuencial.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto
giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos
todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más
importante en relación con otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la
motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los más pesados y
seguros automóviles.
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas manera
mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las pruebas de
Gran Premio.
Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en
España.
Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la
legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuración.
Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son
frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
Cilindrada

Casco integral de motocicleta
después de un accidente.
Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).
las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc,
especialmente por disposiciones legales en algunos países.10
las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.
La posición de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano (antropometría)
combinada con la geometría de la moto en si. Estos factores nos crean las siguientes 3 posturas de
manejo básicas.11
Deportiva: el piloto se inclina adelante, con los estribos abajo hacia atrás y las manos en el
manubrio, abajo y adelante. La resistencia del aire es disminuida por el poco perfil
presentado. Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la fricción del aire a altas
velocidades (superiores a 80 km/h) de modo que la posición es cómoda a altas velocidades
pero no tanto a velocidades inferiores, por el peso adicional en los brazos del motociclista.
Estándar: el piloto se mantiene sentado erguido o ligeramente inclinado adelante y los pies
abajo en la vertical del cuerpo. Son motocicletas que no están especializadas para ciudad o
carretera, de modo que es una posición ideal para motocicletas de turismo, ciudad, trabajo,
motocross, enduro, trial, trail y doble propósito. Es una posición ventajosa también para
principiantes.12
13
14
Crucero: El asiento del piloto tiene una posición muy baja, con el torso alto, ligeramente
inclinado hacia atrás. Las piernas están extendidas adelante. El que el asiento esté bajo es
una ventaja para los principiantes y personas de corta estatura. El manillar tiende a estar alto
y de gran amplitud lateral. El énfasis cae en la comodidad, mientras que el asiento bajo impide
giros a alta velocidad y vueltas pronunciadas porque el piso de la moto podría tocar el suelo
en las curvas.14
De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados
Unidos en el año 2005 hubo 18,620 accidentes fatales por cada
100 000 vehículos. Para las motocicletas esta cifra fue de
75,190 por 100 000, o unas cuatro veces la tasa absoluta por
vehículo (sin contar kilometrajes) de los automóviles.15
Es de suma importancia mencionar que además del casco
debidamente certificado por la norma "DOT" también se debe
de portar en todo momento: chamarra de cuero o materiales
sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin de disminuir
lesiones graves en caso de accidente. Además, es importante
conocer y seguir las leyes locales. Tanto en Canadá como en
Estados Unidos las leyes pueden ser diferentes de acuerdo a la
jurisdicción.16
La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando
kilometrajes fue de 1,56 muertes por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles de
turismo, mientras que para motocicletas fue de 43,47 (28 veces superior).17 En el 2007 la
mortalidad por milla recorrida fue 37 veces mayor en motocicletas que en automóviles.18
Posición de manejo
Seguridad

Estacionamiento de motocicletas,
Teherán, Irán.
Zemidjan, moto-taxi en Benín
Relativamente un nuevo dispositivo de seguridad que ya está disponible es una chaqueta de airbag
inflable. Un motociclista puede usar una chaqueta de bolsa de aire que está atado a la motocicleta,
por lo que si él o ella se lanza desde la motocicleta durante una colisión, la chaqueta se infla
automáticamente para proporcionar un cojín para el piloto. Esto disminuirá la lesiones internas a
un motociclista que a menudo puede ser fatal en la parte superior del cuerpo. La idea de una
chaqueta/chaleco hinchable fue inventado por Straub Tamás que solicitó la patente húngara en
1976.19
Actualmente, los únicos elementos de protección obligatorios son el casco y los guantes, que se
deben de llevar siempre que vayas en moto. No obstante la chaqueta, botas y pantalones son
elementos indispensables para aumentar tu seguridad. Incluso se están empezando a generalizar
el uso de chalecos con airbag.
Aunque puede haber subdivisiones y combinaciones de los
tipos presentados (Doble propósito, Turismo deportivas, etc.).
Los principales tipos de motocicletas son:
De ruta pavimentada:
De terreno:
Vehículos relacionados:
Anexo:Marcas de motocicletas
Motocicleta eléctrica
1. La forma recogida actualmente en el Diccionario de la lengua española es la adaptación
escúter (http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=escúter),
mientras que scooter —introducida en el DLE en 2001—, redirige a esta. Su primera aparición
en textos data de 2004, con su plural siendo escúteres.
Estándar
Policía
Streetfighter
Chopper
Ciclomotor
Crucero
Custom
Motonetan 1
20
Deportiva
Naked
De turismo
Doble propósito
Sport-touring
Motocicleta de carreras
Underbone
Cross
Enduro
Supercross
Supermoto
Trial
Todoterreno
Cuatrimoto
Sidecar
Trimoto
Cafe Racer
Tipos de motocicleta
Véase también
Notas

1. m. o f. Motocicleta ligera. U. menos c. f.
En Hispanoamérica es más común el uso del término motoneta (https://dle.rae.es/motonet
a?m=form), procedente del portugués, que también recoge el DLE y su primera aparición en
textos data de 1967 en Argentina.
1. f. Arg., Bol., Chile, Col., Cuba, Ec., Guat., Méx., Nic., Pan., Perú, Ur. y Ven.
Motocicleta con ruedas pequeñas, que tiene una plataforma para apoyar los pies.
1. Fernández Ropero, Manuel Tomás (12 de
febrero de 2016). «Definiciones, Licencias,
Permisos de Conducir y Documentación del
vehículo». Centro de formación.
Autoescuela Almerimar. Categoría de los
vehículos. Córdoba: Ediciones Matfer. p. 6.
ISBN 8493428639.
2. «Motocicleta» (http://lema.rae.es/drae/srv/se
arch?id=DyIaUHljVDXX22xXwg28).
Consultado el 10 de febrero de 2015.
3. «ROPER (Sylvester Howard Roper) (1.865 -
1.896)» (http://www.autopasion18.com/HIST
ORIA-ROPER%20%28Sylvester%20Howar
d%20Roper%29.htm). Consultado el 10 de
febrero de 2015.
4. «Gottlieb Daimler-Ingeniero e inventor
alemán» (http://www.buscabiografias.com/bi
ografia/verDetalle/6836/Gottlieb%20Daimler)
. Consultado el 10 de febrero de 2015.
5. «Gottlieb Daimler» (http://www.biografiasyvi
das.com/biografia/d/daimler.htm).
Consultado el 10 de febrero de 2015.
6. «Motorcycle» (http://inventors.about.com/od/
mstartinventions/a/motorcycle.htm).
7. «1894 Hildebrand & Wolfmuller - world’s first
production motorcycle sells for GBP86,200»
(http://www.gizmag.com/1894-hildebrand-wo
lfmuller-auction-result-gbp86200/14913/).
8. «The world's first motorcycle comes up for
auction» (http://www.gizmag.com/the-worlds
-first-motorcycle-comes-up-for-auction/1388
9/). Consultado el 10 de febrero de 2015.
9. Julio C. (5 de enero de 2015). «Un poco de
Historia» (https://web.archive.org/web/20150
211005326/http://www.radioriders.net/2015/0
1/05/un-poco-de-historia/). Archivado desde
el original (http://www.radioriders.net/2015/0
1/05/un-poco-de-historia/) el 11 de febrero
de 2015. Consultado el 10 de febrero de
2015.
10. «Presentan programa piloto de circulación
en el DF» (https://web.archive.org/web/2015
1118170848/http://www.fmm.org.mx/2011/in
dex.php?option=com_content&view=article&
id=260:presentan-programa-piloto-de-circula
cion-en-el-df&catid=34:noticias-fmm&Itemid
=69). Archivado desde el original (http://ww
w.fmm.org.mx/2011/index.php?option=com_
content&view=article&id=260:presentan-pro
grama-piloto-de-circulacion-en-el-df&catid=3
4:noticias-fmm&Itemid=69) el 18 de
noviembre de 2015. Consultado el 20 de
enero de 2015.
11. «A Three Dimensional Analysis of Riding
Posture in Three Different Styles of
Motorcycle» (https://web.archive.org/web/20
120327075412/http://www.msf-usa.org/imsc/
proceedings/b-Smith-ThreeDimensionalAnal
ysisofRiderPosture.pdf) (PDF). Motorcycle
Safety Foundation. marzo de 2006.
Archivado desde el original (http://www.msf-
usa.org/imsc/proceedings/b-Smith-ThreeDim
ensionalAnalysisofRiderPosture.pdf) el 27
de marzo de 2012. Consultado el 31 de
enero de 2008.
12. Ben Maher, Kevin Greisler (1998). Chilton's
Motorcycle Handbook (https://archive.org/de
tails/chiltonsmotorcyc00grei/page/2).
Haynes North America. pp. 2.2-2.18 (https://
archive.org/details/chiltonsmotorcyc00grei/p
age/2). ISBN 0-8019-9099-8.
13. Shirley Duglin Kennedy (2005). The Savvy
Guide to Motorcycles (http://books.google.co
m/?id=kEX7Ncd3hO4C&pg=PA75). Indy
Tech Publishing. p. 75. ISBN 978-0-7906-1316-
1.
14. Bill Stermer (2006). Streetbikes: Everything
You Need to Know (http://books.google.co
m/?id=NMokiWY6E00C&pg=PA16).
MotorBooks/MBI Publishing Company. p. 16.
ISBN 978-0-7603-2362-5.
15. «FATALITY ANALYSIS REPORTING
SYSTEM» (http://www-fars.nhtsa.dot.gov/M
ain/index.aspx). Consultado el 20 de enero
de 2015.
Referencias

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16. «Las leyes dependen de la jurisdicción» (htt
p://www.preszlerlaw.com/toronto-motorcycle-
accident-lawyer/reglamentos-de-motociclism
o). Consultado el 31 de marzo de 2017.
17. United States Department of Transportation.
Fatality Analysis Reporting System (ed.).
«Vehicles Involved in Fatal Crashes, 1994-
2006 - State : USA» (http://www-fars.nhtsa.d
ot.gov/Trends/TrendsGeneral.aspx) (en
inglés). Consultado el 12 de abril de 2010.
18. «The federal government estimates that per
mile traveled, the number of deaths on
motorcycles in 2007 was about 37 times the
number in cars» (https://web.archive.org/we
b/20120506230549/http://www.iihs.org/resea
rch/qanda/helmet_use.html). Archivado
desde el original (http://www.iihs.org/researc
h/qanda/helmet_use.html) el 6 de mayo de
2012. Consultado el 15 de septiembre de
2010.
19. Documentación del invento de la chaqueta
airbag - www.airbagjacket.eu (http://www.air
bagjacket.eu/documentacion.html)
20. «Motos Scooter: ¿cómo funcionan y cuáles
son sus beneficios?» (https://motos.honda.c
om.co/honda-te-cuenta/blog/motos-scooter-
como-funcionan-y-cuales-son-sus-beneficio
s). honda.com.co. Consultado el 9 de marzo
de 2022.
Enlaces externos

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