3. En los primeros vehículos el accionamiento de la
dirección, se hacia mediante una palanca o manubrio.
Posteriormente por razones practicas se adopto el
volante redondo que hasta hoy conocemos, además se
hizo necesario darle firmeza la sistema logrando cierta
irreversibilidad cuando las ruedas chocaban contra un
objeto solido, haciéndole perder el rumbo al vehículo
con gran facilidad.

6. Hasta finales de los años 30, los vehículos usaban eje
delantero rígido. Con este primitivo sistema bastaba con
poner pivotes en los extremos del eje para que las ruedas
pudieran girar. Una simple barra solida se encargaba de
transmitir el movimiento del timón a la caja de dirección y
de allí a los brazos de dirección, para finalizar el recorrido
en las ruedas

7. Se adoptaron sistemas para la dirección, en los últimos años se ha
popularizado el sistema de dirección de cremallera, usado en
los años 30.
En los 40 y 50se comenzaron a utilizar en Estados Unidos
, sistema de dirección , que se desmultiplicación lograda, hacia
muy peligroso el conducir un vehículo, ya que la dirección
quedaba muy suave y sensible

10. Es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales
pueden orientarse las ruedas directrices de un vehículo
a voluntad del conductor.
La dirección en un vehículo se compone de una serie
de varillas y engranajes, que transfieren el movimiento
rotatorio del volante en movimiento lineal de las
barras de acoplamiento conectadas a los pivotes de
dirección en la mangueta de la rueda.

12. Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisión
Facilidad de manejo
Estabilidad

14.  Timón o Volante: desde el se posan las manos del conductor, para
dirigir la trayectoria del vehículo.
 Barra de direccion: une el volante con la caja de direccion
antiguamente era una sola pieza y la actualidad, en caso de colisión
hay partes pequeñas para que se doblen y evitar lesiones.
 Caja de direccion: recibe el movimiento del timón y la barra y lo
reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por
engranajes.

15.  Biela: ubicada en la salida de la caja de direccion, que
se encarga de unir la caja de direccion con la varilla
central.
 Varilla central: recibe el movimiento de la caja de
direccion y lo transmite a los terminales de direccion.
 Terminales de direccion: son uniones( tipo rotulas) con
cierta elasticidad para absorber, las irregularidades de la
calle tiene como función principal unirse con cada una
de las ruedas direccionales.

16. volante
Barra de dirección
Caja de dirección
Biela
Varilla central
Terminal de direccion

18.  Bolas recirculares: su funcion básica es disminuir el
esfuerza en el volante, es utilizado en buses, camiones
y vehículos de trabajo pesado.
Cremallera: cuenta con un piñón que gira hacia la
derecha o hacia la izquierda sobre un riel dotado de
dientes, hay que revisar que el estado de los
cauchos, retenedores de este estén bien
lubricados, para evitar que se produzca desgaste.

20. Se clasifican en:

21.  Mecanismo de dirección de tornillo y elementos deslizantes.
 Mecanismo de dirección por bolas circulantes
 Mecanismo de dirección por tornillo sin fin
 Mecanismo de dirección por tornillo sin fin y rodillo
 Mecanismo de dirección por tornillo sin fin y cremallera
 Mecanismo de dirección por tornillo sin fin y dedo de
rodamiento.

23.  se utilizan las llamadas ruedas neumáticas, en las
cuales se introduce aire a presión en el interior de la
cubierta, gracias al cual la rueda es capaz de soportar el
peso que gravita sobre ella. Así mismo, el propio aire y
la peculiar constitución de la cubierta confieren al
conjunto otras propiedades que benefician en general
el comportamiento del vehículo, tales como la
amortiguación.

24.  Las dimensiones fundamentales de una llanta suelen venir
grabadas en forma sencilla o completa especificando sobre
dimensiones y características.
 Se fabrican sede caucho sintético en la mayoría de los
casos, o caucho natural obtenido del látex en un
proceso de vulcanización, se mezcla con azufre para
hacerlo más resistente al desgaste.

26.  Elevada adherencia sobre el suelos seco y mojado, tanto
longitudinal como transversal
 Baja resistencia a la rodadura
 Capacidad de resistir los esfuerzos dinámicos exteriores
 Resistencia a la fatiga, al desgaste. A la formación de grietas
 Bajo nivel de ruidos y generación de vibraciones
 Adecuada flexibilidad radial circunferencial y transversal
Direccionalidad

32. Se realiza para igualar el peso de la llanta y del aro
después de que se monta la llanta. Una llanta está
desbalanceada cuando un área es más pesada o ligera
que el resto. Las llantas deben balancearse cuando se
perciben rebotes y vibraciones, además puede causar
tensión innecesaria en el vehículo.

33. El 'purgado' del aire en las tuberías del líquido
hidráulico de los frenos evitará que el auto 'tienda' a ir
hacia un lado en las frenadas

34. La 'rotación de las ruedas se hace para tratar en lo
posible que el desgaste sea igual en todas ellas.

35. Balanceando las llantas se evita:
 Molestia por su vibración
 Mayor desgaste de las llantas
 Daños a todo el sistema de dirección

37. Básicamente una alineación consiste en ajustar los ángulos
de las ruedas y la dirección, con el propósito de balancear
todas las fuerzas de fricción, gravedad, fuerza centrífuga e
impulso.
Una correcta alineación logrará que el vehículo se desplace
suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena
estabilidad en línea recta o en curva y las llantas tengan la
máxima duración

39. .
El viraje de cada rueda delantera es medido y
ajustado utilizando la línea simétrica central como
referencia Este tipo de alineación es referido
como alineación de dos ruedas, ya que
solamente las ruedas delanteras son alineadas y
uno se olvida de las ruedas traseras.

40. En el caso de que las ruedas traseras creen una línea de tracción
que no coincide con la línea simétrica central, esto implica que
las ruedas delanteras y traseras no están en el mismo carril, a
menos de que el volante esté girado, para hacer que el vehículo
se mueva en la dirección recta.

42. Los ángulos fundamentales de alineación
están incluidos en el diseño del
vehículo, con el objeto de distribuir
convenientemente el peso sobre las
ruedas, facilitar la dirección y obtener la
condición optima de desplazamiento.

43. Este ángulo es la inclinación de las
ruedas, medida en grados, cuando se ve
desde el frente del vehículo, hacia adentro o
hacia afuera del vehículo.
El valor correcto depende del diseño del
sistema de suspensión, y está dado por el
fabricante para cada modelo en
particular. Generalmente el camber ayuda
a la estabilidad de la dirección recta y
alarga la vida del neumático.

44. Es distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de
las llantas para evitar desgaste desigual en las mismas.
Gastado

45. Caster
Cuando usted gira el volante, las ruedas frontales
responden girando sobre un pivote unido al sistema de
suspensión, éste es el ángulo de dirección o eje de giro

46. Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la
dirección
Si el caster está fuera de
especificaciones puede causar
problemas de estabilidad en línea
recta. Si el caster es desigual de lado
a lado, el vehículo tirará al lado donde
tenga menos caster positivo.

47. Es la diferencia en la distancia de la parte trasera y
delantera de las ruedas frontales, se mide en unidades
de distancia, pero puede ser medida también en
grados. Convergencia positiva significa que la parte
delantera de las llantas está más cerca que la parte
trasera, convergencia negativa es lo opuesto.

48. Determinada magnitud de convergencia es incluida en
un vehículo en reposo para contrarrestar las fuerzas
que alteran la convergencia en movimiento, ya que el
objetivo es que sea cero durante el recorrido

49. King Pin Inclination – KPI
Es el ángulo formado por el eje de dirección y la vertical
natural visto desde el frente del vehículo
Los ángulos de pivote, sitúan el punto en que se hace
girar la rueda cerca del centro de la huella del
neumático, lo que reduce la transmisión de
interferencias de la calzada.

50. El SAI contribuye a la estabilidad de
la dirección por la tendencia que
imparte a las ruedas a recuperar la
posición recta hacía adelante y
disminuye la acción de las
imperfecciones del camino sobre el
volante. Al girar la carrocería se
eleva, y lo probable es que cuando
se suelte el volante, éste tenga la
tendencia a volverse a la posición
“recto hacia adelante”.

51. Es el ángulo formado entre el SAI y el camber, es
formado por el eje de dirección y el eje geométrico de
la rueda, por lo tanto no es ajustable y permanece
constante
Angulo incluido