alineación

1. ALINEACIÓN Y
BALANCEO
Universidad de Cuenca
Facultad de Ciencias Químicas
Carrera de Ingeniería Industrial
Mantenimiento
Pamela Durazno
Juan José Vivar
Andrés Zhunio
Pablo Romo
Pamela Durazno
Paulo Peña

2. Alineación
 La alineación se refiere al ajuste de las partes de suspensión
delanteras y traseras de un vehículo. Si su alineación está
descalibrada, su vehículo no es seguro para ser manejado. Los
tres ajustes principales que se hacen durante el proceso de
alineación son:
 Camber
 Caster
 Toe

3. ¿Para que sirve la alineación?
 La alineación nos permite disminuir los fallos y problemas que se generan
en máquinas rotativas, en un motor si el eje no esta alineado
correctamente se desgastará, los rodamientos sufrirán sobrecalentamiento
y es muy probable que falle el sistema.

4. Proceso de alineación
 El proceso de alineación consiste en asegurarse que las llantas trabajen en
forma paralela unas de las otras, y que las llantas tengan contacto con el
pavimento en el ángulo correcto.
 Debemos recordar que cuando conduces lo único que nos pega al piso
son los neumáticos.

5. Ángulos de la alineación
Camber
Caster
Toe

7. CAMBER
 Es el ángulo que forman las llantas con respecto a la vertical

8. CAMBER
 El camber es el ángulo de la rueda, en grados, visto desde el frente del vehículo.
Camber positivo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia fuera del
auto. Camber negativo es cuando la parte de arriba de la rueda se inclina hacia
adentro del auto. Si la rueda se inclina demasiado fuera de su centro, ocurrirá un
desgaste irregular. (Sin embargo, el camber negativo ayuda a los autos de carreras
a mejorar el curveo).

9. CAMBER
 El desgaste del ángulo camber ocurre cuando la
llanta no está alineada verticalmente de manera
correcta con la superficie del camino.

10. CASTER
 Caster: Es la inclinación, con respecto a la vertical
natural, del eje direccional hacia adelante o hacia
atrás del vehículo (El eje direccional es la línea
imaginaria proyectada por los ejes de giro, superior
e inferior, de la dirección). Cuando la inclinación es
hacia atrás del vehículo el Caster es considerado
positivo. El Caster es considerado negativo cuando la
inclinación es hacia adelante. El Caster positivo hace
más fácil conducir el vehículo.

11. CASTER
 Caster o ángulo de inclinación del eje
 Cuando se gira el volante de la dirección las ruedas responden
moviéndose en un pivote que está unido a la suspensión del
vehículo.
 El caster es el ángulo que forma este pivote con respecto a
una línea vertical que pasa por el centro de la rueda al ver el
vehículo de un costado.

12. TOE o Convergencia
 Toe es la diferencia en la distancia entre el
frente y la parte trasera de las llantas.
Normalmente, las llantas son colocadas para
que estén paralelas una con respecto a la otra.
Si los frentes de las llantas están más cercanos,
las ruedas están toe-in (cerrado). Si las partes
traseras de las llantas están más cercanas, las
ruedas están toe-out (abierto).

13. TOE o Convergencia
 Al ver las ruedas desde la parte superior del
vehículo estas deben ser paralelas, si ambas
apuntan hacia dentro entonces se tiene
convergencia, (si estan hacia afuera es
divergencia)
 En cualquiera de los dos casos se tendría
desgaste irregular de neumáticos.

14. La alineación es necesaria para
que exista un desgaste parejo
de la banda de rodamiento de
las llantas y una dirección
precisa.

15. ¿Cuando se debe alinear los
neumáticos del vehículo?
 Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un extremo o en
ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular.
 Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión del
auto.
 Después de 45 kilómetros de haber efectuado la última alineación, aunque el
vehículo no parezca necesitarlo.
 Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia otro.

16.  Si al conducir en la línea recta el volante no se encuentra en posición
correcta, es decir, el vehículo va en línea recta pero el volante apunta hacia
algún otro lado.
 Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.
 Si el auto se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras
apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto
puede deberse a un problema serio de alineación.

17. BALANCEO
 En una balanza hay equilibrio si en ambos lados tenemos el mismo peso.
 De la misma manera hay que imaginarse la distribución del peso de un rotor
con respecto a su eje de giro. Cuando el peso no está distribuido de manera
igual hablamos de desequilibrio.
 Cuando gira un motor con desequilibrio se generan fuerzas centrifugas,
vibraciones y ruidos, que aumentan al subir la velocidad.

18. BALANCEO
 El balanceo de las llantas compensa el peso del
ensamblado de la llanta y del rin después de que se
monta la llanta. Una llanta está desbalanceada cuando
un área es más pesada o ligera que el resto. ¿El
resultado? Rebotes y vibraciones, que pueden
disminuir la duración del piso, aumentar la vibración y
causar tensión innecesaria en tu vehículo. ¿La
solución? Agregar pesos de corrección que balanceen
las llantas.

19. Balanceo y vibración
 El desbalanceo depende esencialmente de la velocidad de giro, de las
proporciones geométricas y de la distribución de la masa de la rigidez
dinámica del eje y de los cojinetes.
F: Fuerza del desbalance
r: radio de la masa
m: masa
ω: velocidad angular
Vibración de = Fuerza de balance
Desbalanceo Rigidez dinámica

20. ¿Por qué es importante realizar el
balanceo?
Unas llantas balanceadas son importantes para tener comodidad al conducir y una
larga vida útil. Si no lo están provocarán:
 Una fuerte vibración o zigzagueo.
 Fatiga del conductor.
 Desgaste prematuro de las llantas.
 Desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.
Las llantas se deben balancear cuando se montan en las ruedas por primera vez o
cuando se ponen nuevamente después de una reparación.

21. ¿Cuándo Balancear?
 Cuando se reemplace una llanta.
 Cuando se mueva o elimine uno de esos pesos.
 Cuando compras una nueva llanta.

22. ¿Cómo se balancean las llantas?
 Para balancear una llanta, se utiliza una máquina de balanceo para
determinar dónde van los pesos que se agregan. Esos pesos luego son
pegados al exterior o interior de la llanta para equilibrar las fuerzas
centrífugas que actúan sobre las áreas pesadas cuando la llanta está
girando. Esto eliminará el rebote vertical y vibraciones laterales.