El documento describe los diferentes componentes y tipos de suspensiones de vehículos. Explica que la suspensión tiene la función de absorber las irregularidades del terreno manteniendo el contacto de las ruedas con la carretera. Luego describe los componentes básicos como las rótulas, tirantes, bieletas, bujes y silentblocks, así como los diferentes tipos de suspensiones como la rígida, independiente y la rebajada. Finalmente, explica otros elementos como las barras estabilizadoras, amortiguadores y ballestas.

1. Universidad Autónoma
Chapingo
Departamento de Ingeniería
Mecánica Agrícola

2. SUSPENSION:
 La suspensión de un vehiculo tiene como función
absorber las desigualdades del terreno sobre el que se
desplaza, al la vez mantiene las ruedas en contacto con
el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de
confort seguridad de marcha. Se puede decir que sus
funciones básicas son las siguientes:

3. Funciones Básicas
 Reducción de fuerzas causadas por
irregularidades del terreno.
 Control de la dirección del vehiculo.
 Mantenimiento de la adherencia de los
neumáticos a la carretera.
 Mantenimiento de una correcta
alineación de las ruedas.
 Soporte de la carga del vehiculo.
 Mantenimiento de la altura óptima del
vehiculo.

4. REBAJAR LA SUSPENSION:
 operación destinada a mejorar la
estabilidad del vehículo al bajar
el centro de gravedad
 cambiando los elementos por más
bajos y de menor elasticidad
 para disminuir el balanceo en las
curvas.
 distribuir mejor la fuerza
centrífuga entre las cuatro ruedas
 disminución de la deriva
 en línea recta produce un menor
cabeceo
 reducción de la variación de
asentamiento al frenar y acelerar
 por excesiva dureza y los
desequilibrios introducidos por
un reglaje incorrecto de la
suspensión no sea muy estable.
 un vehículo más bajo tiene un
uso más limitado por ser más
bajo, más duro, menos
confortable.
 no soporta la misma carga que el
original.
 causa del envejecimiento
prematuro de la estructura del
vehículo.
 si se cortan espiras del espiral o
se debilita la suspensión puede
tener peores resultados que la
versión original.

5. Clasificación de las
suspensiones
 SUSPENSION RIGIDA :Están construidos por una barra de acero
lo suficientemente resistente para resistir las cargas por flexión.
Este eje cumplía numerosas funciones: permitía que el bastidor se
apoyase a las ruedas a través de las ballestas y llevaba en los
extremos unas horquillas huecas para poder montar los muñones.

6. SUSPENSION
INDEPENDIENTE:
 La principal ventaja es que se disminuye el peso
no suspendido lo que permite que sean menores
los choques transmitidos a los pasajeros al pisar
desigualdades del camino. Otra ventaja es que las
ruedas no se comunican mutuamente las
irregularidades del camino y permanecen más en
contacto con la carrocería y como puede
aumentarse la flexibilidad de los resortes
delanteros sin temor al cabeceo, la marcha es más
confortable y la dirección más segura.

7. Componentes de una Suspensión
 BANDEJA: Es un brazo articulado de la suspensión que en un
costado va acoplado a la carrocería o chasis y en el otro va
montada la rótula de suspensión que va acoplada al muñón de la
rueda. Pueden ser uno, dos o cuatro brazos, depende del tipo de
suspensión que se utilice.
 Tiene brazos que sirven de punto de apoyo para la fijación de las
bandejas y evitar los desplazamientos longitudinales de éstas. En
algunos modelos esta barra tiene regulación y se utiliza para
corregir el ángulo de avance.
Conjunto con bandejas
de suspensión.

8. ROTULAS : Son las articulaciones del sistema de suspensión
Es una semiesfera con un vástago cónico roscado en un extremo y con un
orificio en el roscado para poder colocar la chaveta de seguro para la
tuerca de canastillo que la fija al brazo, en su otro extremo termina en una
esfera que está encerrada en un casquillo que también es esférico y es
lubricada por una capa fina de material autolubricante llamado PTFE y en
su parte inferior se apoya en un resorte que la mantiene sin juego y
permite absorber el impacto inicial.

9. TIRANTES :
Son barras construidas de acero que en sus dos extremos
terminan con silentblock. Sirven para impedir la
separación de dos elementos sujetos a sus extremos.
Tienen la función de transmitir los esfuerzos de los
elementos no suspendidos a la estructura del vehículo,
con esto es difícil distinguir el esfuerzo al que está
sometido el tirante.

10. BIELETA :
 Es un pequeño tirante de acero que en sus extremos puede tener
silentblock o articulación, depende del tipo de anclaje que se
necesite. Se requieren de anclajes que contrarresten las fuerzas
de inercia que se originan en el frenado y la aceleración, también
de las fuerzas centrífugas.
 Fija la barra estabilizadora con algún punto fijo de la suspensión
(bandejas de suspensión o soporte de mac pherson)
BIELETA

11. BUJES:
 Son elementos de caucho que pueden tener distintas formas, pero
una de ellas es cilíndrica para permitir el giro o movimiento
circular de algún elemento mecánico. Generalmente se usan en
bandejas, tensores, bieletas, barras estabilizadoras, barra
panhard, ballestas, amortiguadores, soportes, etc. Su función es
permitir un grado de elasticidad, eliminar ruidos o chillidos,
absorber vibraciones, controlar en pequeña escala juego angular y
axial.

12. SILENTBLOCK
 Es un elemento de caucho de forma cilíndrica comprimido entre
dos elementos metálicos tubulares ubicados en el interior y el
exterior del mismo, el caucho se adhiere al metal mediante una
vulcanización.
 Los silentblock resuelven muchos problemas de diseño de
articulaciones sobre todo cuando los movimientos son pequeños,
estos elementos por la presencia de caucho son silenciosos, no
requieren lubricación ni mantenimiento, amortiguan bien. Su
utilización es principalmente en articulaciones de suspensión y en
los tirantes de reacción de la carrocería.

13. TOPES DE GOMA
 Son elementos de caucho de las suspensiones que están ubicados
en el último espacio de flexión de los muelles para evitar el
contacto brusco entre las partes metálicas, generalmente entre el
brazo de suspensión y la carrocería para que cuando la suspensión
llegue al tope en ciertos casos también trabaja como muelle como
complemento, salvo cuando ha recibido una carga muy grande que
pasa a ser rígido. También se ha utilizado a veces como tope a los
amortiguadores que tienen fijaciones más robustas.
TOPES DE GOMA

14. BARRAS ANTIACERCAMIENTO:
Son barras que se utilizan en los vehículos de competición sobre todo
en los de rally, para poder darle rigidez a las torres de los
amortiguadores.

15. BARRA ESTABILIZADORA
 Es una barra de acero con forma de una C que en su parte central
rectilínea se acopla a la carrocería mediante dos bujes de goma
montados en abrazaderas y en sus extremos se acopla las bandejas
por medio de bieletas gomas o bujes. Puede ser usada en el eje
delantero, en el eje trasero o en ambos.
 Al girar en una curva el vehículo está sometido a la fuerza
centrífuga que debe ser contrarrestada para tener buena
estabilidad y contener el balanceo, la barra estabilizadora afianza
los elementos elásticos principales de la suspensión y da a la
carrocería una rigidez suplementaria al balanceo lateral
 Si la barra está montada en el eje delantero aumenta la tendencia
al subviraje si el comportamiento del vehículo era neutro y si el
vehículo sobreviraba el comportamiento pasa a ser neutro. Si está
montada en el eje trasero ocurre lo contrario.

16. BARRA ESTABILIZADORA TRASERA
BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA

17. BARRA PANHARD
 Es una barra recta de acero al carbono que termina en ambos
extremos con silentblock, se une transversalmente con un extremo
a la carrocería y el otro al puente trasero, su función es permitir
los desplazamientos verticales de las masas no suspendidas debido
al juego de los resortes helicoidales e impedir los movimientos
relativos transversales.
BARRA PANHARD

18. AMORTIGUADORES
 La función del amortiguador es absorber las
deformaciones y vibraciones del camino provocando
una sensación de suavidad y confort al conducir.
 los amortiguadores deben reducir de forma instantánea
las oscilaciones de las ruedas y de la carrocería en
cualquier situación, pero sin perder el nivel de confort
de los ocupantes del automóvil.

19. Tipos de amortiguadores
 Amortiguador de cinta
 Amortiguador de fricción
 Amortiguador de
HOUDAILLE

20.  Amortiguador hidráulico
de pistón.
 Amortiguador hidráulico
tipo lancia.
 Amortiguador hidráulico
 Amortiguador a Gas

21. AMORTIGUADOR HIDRÁULICO MONOTUBO
 FUNCIONAMIENTO
 El tubo está lleno de un líquido especial (que se caracteriza por
bajas variaciones de la viscosidad cuando aumenta la temperatura)
que durante el movimiento del émbolo pasa a través de los
orificios calibrados (o de las válvulas) que tiene el émbolo.
Durante el movimiento del vástago se crea una variación del
volumen disponible, por lo que el volumen ocupado por el aire
funciona como cámara de compensación.

22. CARACTERÍSTICAS
 Un amortiguador hidráulico monotubo está compuesto
por un cilindro cerrado en un extremo, por cuyo
interior se desliza un émbolo acoplado a un vástago; las
dos partes, móviles entre ellas, están conectadas una a
la suspensión y la otra a la carrocería.
 AMORTIGUADOR HIDRÁULICO DE DOBLE EFECTO
 CARACTERÍSTICAS :
 El amortiguador bitubo está compuesto por dos
cámaras, una interna llamada de trabajo y otra externa
llamada de reserva; la primera, siempre llena de
aceite, contiene el vástago, el émbolo, las válvulas del
émbolo y las válvulas básicas; la segunda tiene dos
tercios de aceite y el resto de aire o gas a presión
(según los modelos).

23.  1. Cilindro de trabajo.
 2. Depósito de compensación.
 3. Émbolo.
 4. Cámara a presión durante la
fase de compresión.
 5. Funda de protección.
 6. Tuerca de cierre con junta de
estanqueidad.
 7. Cámara a presión durante la
fase de extensión.
 8. Válvula de trasvase.
 9. Válvula de extensión.
 10. Válvula de compresión.
 11. Válvula de compensación.
 12. Conducto de retorno del
aceite trefilado.
 FUNCIONAMIENTO
 Funciona exactamente igual
que el amortiguador
monotubo.

24. AMORTIGUADOR A GAS:
 Está compuesto por un cuerpo
cilíndrico estanco A, en el
interior del cilindro se aloja
también el pistón flotante D,
que forma en la parte superior
la cámara de volumen
variable E, llena de aire o un
gas a presión. Debajo del
pistón flotante, el cilindro del
amortiguador está lleno de
aceite y el pistón B forma dos
cámaras comunicadas por
sendas válvulas de paso
calibrado

25. Tipos de amortiguadores

26. Cuando cambiar el amortiguador
 Los amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren. Un desequilibrio
resulta muy peligroso.
 La vida útil de un amortiguador se sitúa en torno a los 50.000 kilómetros, pero no es
una medida exacta, ya que depende del estado de las vías por las que se transite y
del estilo de conducción.
 Fugas de líquido:
El amortiguador no debe tener manchas o señales de escurrimiento de aceite.
 Vibración del volante:
Muchas veces suele confundirse con la vibración producida por el desbalanceo de los
neumáticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un “juego”
constante y con un rango mayor en el volante.
 Frenado disparejo:
Puede indicar falta de alineación del tren delantero o bien desgaste de los
amortiguadores.
 Pérdida de control:
Por excesiva inclinación de la carrocería en curvas, o debido a vientos laterales.
 Rebote :
Si el chasis "rebota" y permanece oscilando después de empujarlo hacia el piso o hay un
excesivo vaivén del automóvil y golpes en la suspensión en algún hoyo o juntura del
pavimento.

Desgaste prematuro e irregular de los neumáticos :
El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste

27. BALLESTA:
 Se le llama comúnmente paquete de resortes o elásticos y es uno
de los sistemas más primitivos de suspensión que fue aplicado a los
carruajes alrededor del siglo XVI.
 Está constituido por una serie de hojas de acero curvadas elásticas
y muy resistentes que van superpuestas unidas por un perno
central y por abrazaderas.
 La hoja madre es la más larga, asume la función de guía de los
muelles y de los ejes. En general es más gruesa que las otras y en
los extremos termina en forma de ojo donde van montados los
bujes, los pernos y los candados; para poder acoplarse a la
carrocería.

28. Las hojas se extienden al ser sometidas a presión y se desplazan sobre
sus apoyos. El rozamiento por deslizamiento, amortigua las oscilaciones
de la ballesta y limita su recorrido. Para tener valores uniformes de
rozamiento, las superficies deben estar bien pulidas y lubricadas con
pasta de grafito. También se utilizan unas láminas de material sintético
entre las hojas para lograr el mismo efecto y eliminar el ruido.
Se Fijan al diferencial por medio de abrazaderas en U.
abrazaderas en U
Fijación al chasis

29. RESORTES HELICOIDALES
 Llamados comúnmente espirales, se fabrican con un hilo de acero
que se devana helicoidalmente sobre una espiga . Sus propiedades
elásticas dependen del diámetro de la espiga, de la distancia entre
las espiras, y del diámetro y las propiedades del hilo utilizado.
 Con diferentes alturas y diámetros distintos de arrollamiento es
factible alcanzar un efecto progresivo de flexión.

30. BARRAS DE TORSION
 Es una barra de acero de sección constante generalmente circular
y en sus extremos son de diámetro mayor para evitar la resistencia
a la fatiga, estos extremos están dotados de perfiles acanalados o
poligonales para poder acoplarse rígidamente a la bandeja en un
extremo y en la carrocería o el chasis en el otro, estas barras
tienen la posibilidad de regulación que permiten variar o
emparejar la altura del vehículo.
 Se utilizan en vehículos tracción trasera, motor delantero
(camionetas), en los puentes traseros en vehículos con tracción
delantera.

31. Ventajas
 Resistencia a la fatiga por la mejor posibilidad de un trabajo
superficial más perfecto.
 Menor volumen, porque son barras que se ubican debajo del
vehículo.
 Mayor energía elástica almacenable a igualdad de peso.
 Facilidad de regulación.
Desventaja.
 Requieren amortiguadores eficientes como complemento ya que
no evita oscilaciones .

32. MANTENIMIENTO Y REPARACION:
 Antes de efectuar cualquier trabajo en la suspensión, se
deberá levantar el vehículo y anclarse bien en los
caballetes para que no vaya a perder el equilibrio.
Después de esto, hay que liberar la tensión producida
por los muelles antes de proceder a desarmar cualquier
componente de la suspensión.

33. Cambio de amortiguadores:
 En los vehículos convencionales, esta es
una de las operaciones más básicas, en las
que sólo se requiere montar bien los
bujes, colocar el amortiguador en la
posición correcta y darle un apriete que
corresponda en los puntos A y B.

34. CONSEJOS DE INSTALACIÓN
CÉBADO
Este aceite permitirá la
disipación del calor
acumulado en el
cartucho.
No debe utilizarse la
pistola neumática para
instalar los
amortiguadores nuevos
Utilice siempre
herramientas
apropiadas y en
perfecto estado de
seguridad.
No agarre ni dañe el vástago
pulido del pistón con tenazas,
alicates u otras herramientas.
Es muy importante utilizar siempre
un compresor de muelles adecuado
y en perfecto estado de seguridad
generalmente en
posición vertical

35. Cambio de amortiguadores Mc Pherson
 Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el
conjunto cuando está afuera se procede a montarle una
prensa compresora de espirales como la de la figura 2,
para quitarle la tensión al muelle y se procede a
desmontar el conjunto basándose en el despiece de la
figura 3,

36. Cambiar rótulas de suspensión
 Cuando la rótula va fijada por perno y tuerca, como en
la figura 1 y 2, se saca la tuerca, el perno y se
palanquea la bandeja para desconectar la rótula del
muñón.
 Cuando la rótula va fijada por cono y tuerca, como en
la figura 3, se saca la tuerca, con el extractor de
rótulas C que se acopla entre el brazo B y el perno de la
rótula A y se le va apretando el tornillo del extractor
hasta que la rótula se desmonte.

37. Cambiar bujes de bandejas:
 Con la bandeja ya desmontada, se procederá a la
extracción de los bujes de bandeja, tal como es ve en
la figura 1, hay que colocar el brazo B en un tornillo
mecánico, de manera que, apoye en sus mordazas.
 Para montar los bujes nuevos se hace de una forma
similar, como se muestra en la Figura 2.
 Hay algunos bujes que tienen una determinada posición
de montaje, debido a unos cortes practicados en el
caucho, tal como se ve en la figura 3.

38. Despiece de la suspensión delantera
 En la figura inferior, se ve un despiece completo de una
suspensión delantera tradicional, para tener una idea
de la disposición de los elementos que la componen.

39. Cuadro de fallas más
comunes
 Suspensión Dura:
· Amortiguador golpeado.
· Amortiguador trancado.
· Barra de torsión con mucha tensión.
· Puntas de hojas de resorte torcidas.
 Suspensión Blanda:
· Amortiguadores Reventados.
· Muelles Vencidos.
· Barra de torsión con poca tensión.

40.  Suspensión Ruidosa:
· Rotura de una hoja de ballesta.
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora
desgastados.
· Bujes de bandejas desgastados.
· Rótulas desgastadas.
 Suspensión caída:
· Hoja de resorte quebrada.
· Espiral cortado.
· Barra de torsión quebrada.
· Perno de barra de torsión quebrado

41.  Vibraciones en la Suspensión:
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
 Desgaste de Neumáticos:
· Desgaste sesgado indica amortiguadores
defectuosos.
· Desgaste en extremo interno, puede ser rótula
con juego.
· Desgaste en extremo interno, puede ser buje
de bandeja con juego.

42.  Golpes:
· Bujes de amortiguadores gastados o rotos.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
 Inspección Visual:
· Si el guardapolvo está roto, se deberá
cambiar la rótula.
· Si los amortiguadores están con filtración
de líquido, se deberán cambiar.
· Si hay una bandeja doblada o quebrada, se
deberá cambiar.
· Si tiene un tope de suspensión roto o le
falta, se deberá cambiar.