Guión

1. Hola, estamos aquí para explicaros el uso de la impresora 3D dentro de la
industria automotriz. Lo primero que hay que saber sobre este interesante
tema es cómo se creó la primera impresora 3D:
Todo empezó un 9 de marzo de 1983 cuando al ingeniero Charles W. Hull,
padre de la impresión 3D, se le ocurrió crear en el garaje de su casa una
extraña máquina que “imprimía” objetos en tres dimensiones. Este hecho,
que en un principio parecía no tener más trascendencia, se convirtió en una
revolución dentro de la tecnología moderna y en uno de los inventos con
más futuro del siglo XXI, aunque, como hemos comentado antes, se inventó
en el siglo XX.
Este fantástico invento permitió comenzar a avanzar a grandes pasos varias
de las ciencias más importantes de la sociedad. Por todos es conocido lo
imprescindible que esta máquina es en el campo de la medicina, a la cual
cada vez le dan más importancia. Pero existe una industria en la que
también se utilizan este tipo de máquinas y que tienen un papel fundamental
en su desarrollo. Me estoy refiriendo a la industria automotriz.
Esta industria ha hecho una muy fuerte inversión y ha puesto una gran
esperanza para conseguir reducir el tiempo de construcción de un automóvil
haciendo que ellas trabajen en la construcción de pequeñas piezas para el
motor u otras partes del coche que en un tiempo normal tardarían incluso
hasta un día en hacerlas. Pero utilizando estas máquinas, este valioso
tiempo se reduce hasta a las 2 horas, tal y como afirma Sacha Holl, uno de
los ingenieros más importantes de hoy en día y que desarrolla todas sus
invenciones en las fábricas de la marca automovilística germana Opel.
Y es que esto no es una prueba para ver si de verdad estas máquinas
funcionarían en una industria tan dura y precisa como la automotriz o no.
Opel ya ha comenzado a fabricar en Valencia los nuevos modelos Adam y
la versión todoterreno Adam Rocks.Estos pequeños utilitarios llevan más de
una pieza hecha únicamente con una impresora 3D y que encajan y
funcionan perfectamente dentro del motor de estos modelos.La utilización
de herramientas de montaje, a través de impresoras 3D es algo habitual en
Opel, y su utilización en los procesos de producción se incrementa día a
día. Un equipo de 6 personas liderados por el ingeniero de simulación
virtual, Sascha Holl, imprimen piezas de plástico en Rüsselsheim, las cuales
son utilizadas en muchas plantas de producción de Opel en toda Europa.
Más baratas y rápidas de producir, estas piezas se utilizan en la planta de
Eisenach para el montaje del ADAM y su nuevo compañero, el ADAM
ROCKS. Y esto es solo el comienzo – los expertos de Opel prevén que el
uso de impresoras 3D en la producción de automóviles se incrementará
sustancialmente. “En el futuro, más y más herramientas de montaje 3D
serán integradas en el proceso de producción 11 ”, indica Sascha Holl. Para
la producción del ADAM ROCKS, que será lanzado en octubre, la planta de

2. Eisenach utiliza una plantilla específica hecha a través de impresión 3D
para producir el logotipo del nombre del coche en la ventana lateral. Y para
el parabrisas, una guía, hecha también mediante impresión 3D, facilita el
montaje e incrementa la precisión. Otras piezas de impresora son también
utilizadas para ajustar los diferentes cromados o para instalar el techo de
lona corredizo en el ADAM ROCKS. Alrededor de 40 plantillas, guías y
ayudas de este tipo son utilizadas en Eisenach. Este equipamiento fue
desarrollado por ordenador durante la fase de desarrollo del ADAM ROCKS.
“Nos permite adaptar las piezas rápidamente. Si algo cambia en el coche,
podemos modificar la pieza con unos pocos clics”, 2 explica Holl. “Con el
procesos de impresión 3D podemos producir cualquier cosa que
imaginemos a partir de una forma o trazo. A diferencia de las tecnologías
convencionales de fabricación, nosotros no aceptamos ningún tipo de
limitación”3 . El equipo de ingeniería virtual de Rüsselsheim tampoco se ve
limitado a la hora de fabricar piezas grandes, ya que utilizando una
sofisticada tecnología, se puede, a partir de piezas pequeñas construir otras
más grandes. Por ejemplo, para producir una guía de ayuda para el faldón
lateral o el spoiler trasero del ADAM ROCKS. Durante la impresión 3D, el
plástico se funde y se establece en capas sucesivas, cada una tan sólo de
0,25 mm de grosor. El plástico utilizado es ligero, robusto y versátil. Los
huecos y salientes son tratados de forma automática con un material de
relleno, que luego es eliminado convenientemente en una especie de
lavavajillas. “El proceso puede ser comparado con la construcción de
puentes o balaustradas” 4 , indica Holl. También señanala que los
elementos altos o que sobresalen deben ser apuntalados hasta que el
material de endurezca5 . Terminado esto también dice que solo en ese
momento se pueden quitar los elementos de apoyo.6 El pequeño número de
plantillas requeridas en el montaje final se hizo con anterioridad a mano en
un proceso de elaboración usando yeso y resina molida. Gracias a la
impresión 3D, los costes de producción de estos elementos se ha reducido
hasta en un 90 por ciento. Además, las herramientas impresas están listas
para usar después de sólo unas ocho horas, y son hasta un 70 por ciento
más ligeras. Otra ventaja es que estas ayudas pueden ser procesadas
mecánicamente y químicamente. Por ejemplo, pueden ser perforadas,
fresadas, lijadas, barnizadas y conectadas y combinadas entre sí, incluso
entre diferentes materiales. La modificación y el ajuste de estas piezas
pueden llevarse a cabo en solo unos minutos a través de un PC. Holl añade
que pueden adaptar las herramientas a cualquier situación de montaje, así
como concebirlas de tal forma que faciliten el trabajo a los compañeros de la
planta.7 La producción del Opel Insignia y el Cabrio también se benefician
de la impresión 3D, que también será empleada en el ensamblaje de otros
modelos Opel. El nuevo Corsa, el Vivaro y el Mokka, que comenzará a salir
de las líneas de montaje en Zaragoza a finales de este año, será uno de los
modelos construidos con la ayuda de herramientas de una impresora 3D.
Este progresivo aumento convierte a Opel en líder de la utilización de esta
técnica dentro del Grupo GM.

3. Aunque, por supuesto, este no es para nada el ejemplo más famoso que
podemos encontrar dentro de este tema, ya que el más famoso es el Strati:
Local Motors logró construir una unidad de un vehículo con aspecto de
'barchetta' para algunos, atracción de feria para otros, pero que ha hecho
sacudir los cimientos de una industria que desde los años 70 no ha
cambiado sustancialmente su modelo productivo. La gigantesca impresora
de la que salió el chasis y la carrocería, denominada genéricamente BAAM
(Big Area Aditive Manufacturing) es al mismo tiempo el último desarrollo de
la tecnología de impresión 3D y el primero de estos dispositivos capaz de
fabricar piezas utilizables para este fin. Hasta que Cincinnati Incorporated
desarrolló este artefacto en colaboración con el Laboratorio Nacional de
Oak Ridge de EEUU, el mayor objeto realizado en plástico reforzado con
fibra de carbono (CFRP) por una de estas máquinas era 10 veces más
pequeño. No solo eso, con una capacidad para ir superponiendo capas y
capas de este material –ya curado- a razón de 4 kilogramos la hora, es
entre 200 y 500 veces más rápida que una impresora 3D normal. Por
ponerte un ejemplo, BMW llevaba desarrollando una década su técnica para
crear piezas de CFRP y, cuando decidió emplear este material para su serie
de vehículos eléctricos, sólo tuvo que invertir unos miles de millones de
euros extra en industrializar todo el proceso para hacer vehículos en serie.
No te pierdas: Fabrican un coche con una impresora 3D en 44 horas Por
ahora, por supuesto, el acabado del Strati no se puede comparar al del
BMW i3, pero en su producción se utiliza menos energía y, sobre todo,
prácticamente no hay que reciclar materia prima alguna porque no se
producen desechos. Y que no se enfaden los señores de BMW, porque está
claro que tampoco el vehículo en sí se puede comparar. De hecho, en esta
primera unidad, todo tiene un aspecto un tanto cutre. El plástico duro color
negro mate se ve como el cartón bajo el sol de Arizona, el acceso a las
plazas no es fácil al no haber puertas y, cuando entras, tampoco es que se
vaya cómodo, ya que esta unidad no dispone de los dos bacquets rojos que
puede llevar como asientos. Eso sí, el Strati resulta increíblemente sólido y
estable gracias a un centro de gravedad tan bajo como el del Ferrari La
Ferrari. Con el motor eléctrico de 59 CV, las baterías y bastantes más
componentes en común con el Renault Twizy que se fabricaen Valladolid,
este coche impreso en 3D que pesa alrededor de 1.000 kg no ofrece,
precisamente, el comportamiento de un deportivo.Alcanza los 100 km/h
raspado pero es divertido, sobre todo si sabes que ha salido de una
impresora XXXL. Pero lo mejor de todo, al menos para Local Motors, es que
la inversión ha sido XXXS para el resultado obtenido: solo un millón de
euros para crear el software en colaboración con Siemens. Por supuesto, a
todo esto hay que añadirle unos cuantos miles de horas de trabajo, pero si
la BAAM fuera capaz de hacer un coche cada 4 minutos –y con un poco
más de resolución- en lugar de necesitar 44 horas... tiembla industria del
motor. Esta revolución, en todo caso, ya está en marcha: a lo largo de 2015

4. esperan tenerlo listo para pasar las exigentes pruebas de coche obligatorias
para poder comercializarlo en EEUU. ¿Su precio? En Local Motors asegura
que lo van a vender por en torno a 14.300 euros y, siempre, después de que
haya sido encargado y pagado por su comprador. El plazo de entrega será
menor de una semana: esto sí es producir just-on-time... Local Motors
apuesta por los recursos de código abierto como modelo de negocio, pero
para el primer coche fabricado con una impresora en 3D que se va a
comercializar ha sido necesario crear un nuevo ‘software’. Desarrollado en
colaboración con Siemens, este programa se insertó en una BAAM (Big
Area Aditive Manufacturing), la más grande y rápida impresora 3D creada
hasta la fecha. Fabricada por Cincinnati Incorporated en colaboración con el
Laboratorio Nacional de Oak Ridge (EEUU), este dispositivo es capaz de
hacer piezas 10 veces mayores que las más grandes obtenidas hasta la
fecha, pero lo mejor es que puede terminarlas entre 200 y 500 veces más
rápido. No te pierdas: Urbee 2, el primer coche impreso en 3D ya es una
realidad En el caso del Strati, esta impresora que usa un tipo de plástico
reforzado con un 30% de fibra de carbono con el que se obtiene una rigidez
similar a la que ofrece el aluminio. Esto posibilita que, por ejemplo, algunas
piezas que no requieran de movilidad puedan acoplarse al coche
directamente atornilladas, aunque como puedes ver en la imagen superior,
durante la impresión también se dejaron los huecos para los ejes de
transmisión, por ejemplo. Tras superponer algo más de 200 capas del
material que conforma carroceríay chasis, llega la hora de practicar una
serie de orificiospara poder acoplar al Strati el resto de sus componentes.
Esto se hizo con una fresadora industrial guiada por Autocad para asegurar
la imprescindible simetría de todo el tren de rodaje. Todas las operaciones
de acople que puedes ver en las imágenes secuenciadas a la izquierda se
llevaron a cabo en menos de 16 horas por dos equipos de cuatro personas
cada uno. Solamente había que ensamblar motor, baterías, grupos ópticos,
suspensión, barra antivuelco y tren de rodaje al Strati. Además de colocar
las ruedas, al coche de la foto solo le faltan el parabrisas, el acolchado de
los asientos para salir rodando.
CONCLUSIÓN
Bueno, y tras esta toda explicación, toca despedirse porque de momento no
hay nada más que comentar sobre este interesante tema. Pero esto no es
un adiós, sino un hasta luego, porque esto está en constante crecimiento y
en un futuro seguro que aparecerán nuevas y sorprendentes noticias.
Aunque no solo hay que llegar hasta aquí, sino que tenemos que seguir
hurgando en este campo.

5. Escenas
INTRODUCCIÓN
1-Presentación dibujando el título del guión.
2-Dibujo de una impresora.
3-Dibujo de una cámara de video.
CUERPO
4-Charles Hull
5-Impresora 3D
6-Pasos
7-Coche
8-Dibujar un -2
9-Sascha Holl
10-Logotipo de Opel
11-Opel Adams
12-Opel Adams sucio
13-Mapa de España señalando Zaragoza
14-Logotipo General Motors
15-Strati
16-Gente alrededor del coche
17-Gente diseñando el Strati
18-Impresora 3D imprimiendo piezas
19-Gente montando el coche
20-El Strati siendo presentado
CONCLUSIÓN
21-Una mano despidiéndose
22-Una lupa

6. PLANOS
INTRODUCCIÓN
1-Plano general
2-Plano entero
3-Plano entero
DESARROLLO
4-Primer plano
5-Plano general largo
6-Plano general
7-Plano figura
8-Plano general
9-Plano americano
10-Plano general
11-Primer plano
12-Plano detalle
13-Plano general largo
14-Plano general
15-Plano general largo
16-Plano busto
17-Contrapicado
18-Plano detalle
19-Plano general largo
20-Plano general largo
CONCLUSIÓN
21-Plano general
22-Plano general