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1. INSTALACIÓN DE LUCES ANTINIEBLA
Bueno, el primer paso para esta faena es elegir unos antiniebla que cumplan
los requisitos que deseemos para estos, creo que lo principal es la calidad, pero claro
en esto como en todo a mayor calidad mayor precio. En una tienda de repuestos
encontré unos pequeñitos que rondaban los 50 euros, pero mirándolos de cerca no me
convencieron nada. Buscando en otra tienda de repuestos, encontré unos Hella micro
DE con una pinta estupenda pero se iban al doble, 100 euros, y después de
pensármelo mucho me lance por ellos,
Ahora se planteaba otro problema, el lugar de emplazamiento, en fotos en Internet las
he visto montadas en los laterales de las ruedas (demasiado cerca una de otra), a los
lados del radiador (en la nueva devi, pero en esta no cuela) y bajo la aleta de
protección del carenado. En este lugar es donde mas me convence pero tiene el
problema de que como se caiga la moto peligra la integridad de los focos.
Consultada la legislación vigente, parece ser que los antiniebla en la moto son
absolutamente legales, pero han de colocarse a un nivel bajo, lo cual imposibilita el
colocarlos en los orificios de aireación que trae la moto y donde la policía nacional
pone sus lámparas azules.
Las herramientas necesarias para la colocación de los antiniebla son, un
taladro, llave fija 10/11 y otra 8/9, destornillador estrella, llave allen, una guía de
alambre y un mechero para el termoretractil, que junto con un portafusibles aéreo y
bridas para sujetar los calbes será el único material que necesitaremos para la
instalación pues el kit viene con casi todo lo necesario incluido un interruptor
aceptablemente bonito.
Lo primero que
haremos será fijar los
antiniebla por medio del tornillo
que tienen los protectores justo
debajo de ellos y si quitamos el
deposito de gasolina
tendremos acceso al interior
de la moto para cablear todo
mejor y quede mas estetico y
ordenado, evitando que
cuelguen cables que aparte de
chapucero seria peligroso.

2. En el lado izquierdo de la moto y una vez que quitemos los dos plásticos que
hay a los lados del asiento veremos un trozo de chapa del chasis con dos orificios que
parece que están diciendo....coloca aquí el reléééééé. Así que nada, el sitio es
perfecto y queda muy seguro atornillándolo ahí como podéis apreciar.
En la parte derecha de la moto, junto a los demás fusibles sujetaremos un
portafusibles aéreo que podemos comprar en aurgi o en cualquier tienda de repuestos
de coches, veis dos porque el otro es el que le puse a la toma de corriente de la
guantera izda.
Bueno, nos queda poner el interruptor que activara los antiniebla y
prácticamente estará todo preparado para cablear el conjunto. En esto de cablear hay
dos cosas muy importantes, una es que el interruptor quedara expuesto a la
intemperie y he optado por que interrumpa el cable negativo en lugar del positivo para
mayor seguridad. Y otra es que el positivo de activación del relé ha de tomarse del
positivo que va al filamento de la corta en la lámpara del faro, así se asegura que el
circuito funcionara solo y exclusivamente cuando estén en funcionamiento las cortas
(esto es muy importante pues seguro que lo miran en la ITV).
Bat
Interruptor eria
Fusible Rele
Masa
Intermitencias
Cable de Cortas
6
Far
oD
elan
tero
Ant Masa
inie
blas

3. Todas las conexiones las he hecho con terminales FASTON que vienen
incluidos en el kit junto con otros terminales de anilla que sirven para conectar las
masas, y uno grande para conectar el positivo que va desde la batería al portafusibles.
Una vez medido el cable necesario para cada tirada (también viene el cable en
el kit) se le coloca el terminal faston y sobre el se coloca un trocito de termoretractil
que una vez calentado con un mechero forrara perfectamente el terminal para evitar
contactos accidentales con otros cables. La masa para el interruptor la he cogido del
cable de masa del intermitente derecho del carenado pues estaba muy próximo al
lugar del interruptor (la semiconcha derecha) y así me evito cableado innecesario.
En esta foto podéis apreciar el relé con sus contactos
perfectamente envueltos en el termoretractil, y MUY IMPORTANTE, un rollito de cable
que se queda en reserva para cablear el antiniebla trasero que aun esta en fase de
construcción y que os explicare en otro momento.
Bueno pues una vez cableado todo se conectare el cable del
fusible al positivo de la batería y todo debería de funcionar perfectamente. En estas
fotos podéis ver la diferencia entre la luz normal (la plus de philips) y la luz que se
consigue con los antiniebla. Espero que os haya servido de algo el minidossier y que
os animéis a instalarlos y a aportar alguna mejora si se os ocurre.