2. SISTEMA DE TRANSMISION
El movimiento de rotación del
motor se trasmite a las
ruedas por medio de la
transmisión :
• 1.- Embrague.
• 2.- Caja de cambios.
• 3.- Arboles de transmisión.
• 4.- Puente Trasero.
La caja de cambios adapta la
velocidad de rotación y el par
transmitido del motor a los
valores mas convenientes para
la impulsión del vehículo, y así
superar todas las condiciones
de marcha y terreno por el que
circula.
3. El torque es una fuerza que
se aplica para que algo gire.
Por ejemplo, en una bicicleta,
es la fuerza que necesitas
hacer con tus piernas sobre
el pedal para que gire la
estrella y por tanto, la rueda.
El torque representa la
capacidad de un auto para
mover algo pesado. Un
tractor puede no tener
muchos Caballos de Fuerza e
ir lento, sin embargo, tiene
mucho torque, lo que le
permite arrastrar cargas de
varias toneladas.
El torque suele medirse en libras-pie
(lb-pie)
La potencia indica la
capacidad de ejercer una
fuerza (el torque) en cierta
cantidad de tiempo. En la
bicicleta, la potencia estará
definida por la cantidad de
veces que podemos hacer
girar el rotor en un minuto. A
mayor cantidad de giros por
minuto, mayor potencia.
•La potencia en los autos se
mide en Caballos de Fuerza
y representa qué tan
rápido el motor puede
hacer un trabajo, es decir,
qué tan rápido puede
aplicar el torque.
4. NECESIDAD DE CAJA DE CAMBIOS
Combinando eficientemente, la
potencia y el torque generado por
motor se logra conseguir que
vehículo se desplace a diferentes
velocidades y que motor trabaje
en un rango de RPM que no sea
excesivo ni tampoco muy bajo
prolongando su vida útil.
Su misión de reducir o aumentar
el número de revoluciones del
motor, según el par necesario en
cada instante.
P= potencia (W)
T= torque (N.m)
W= velocidad angular (rad/seg)
Ɵ= Numero de vueltas (rad)
t= tiempo (seg)
P= T.W W= Ɵ/t
6. CONCEPTO CAJA AUTOMÁTICA
El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz
por si mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la
necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de
una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del
vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de
cambios.
7. 1. Mejora el confort
al conductor.
2. Mejora el
rendimiento del
motor en cuanto al
funcionamiento.
3. Mejora la
economía de
combustible.
4. Reduce los
niveles de emisión
de escape.
VENTAJAS PRINCIPALES DE UNA CAJA
AUTOMATICA
8. • Cambio
Automático Tipo
Epicicloidal (TE)
(Train Epicyclic)
• Cambio
Automático Tipo
Variador Continuo
(CVT)
(Transmission Variation
Continuous)
• Cambio
Automático Tipo
Engranajes
Convencionales
CONTENIDO DE ASIGNATURA TRA-600
9. CAJAS AUTOMATICAS TE
Conocidas como
epicicloidales ya que
contienen:
Tren Epicicloidal
(planetarios, satélites porta
satélites y corona externa).
Un sistema hidráulico
(actualmente controlado
electrónicamente) se
encarga de frenar y
conectar los distintos
engranajes logrando así el
paso de marchas.
El acople entre el motor y la
caja es mediante el
convertidor de par,.
SECUENCIAL
ANALOGICO
10. CAJA AUTOMATICA CVT
Esta es una caja
automática pero que en
lugar de tren de
engranajes utiliza una
correa o cadena y dos
poleas cuyo diámetro es
variable, logrando así
infinitas relaciones en
forma continua.
Se acciona
hidráulicamente mediante
un cuerpo de válvulas
que incorpora
mecatrónica.
No soportan grandes
11. CAJAS AUTOMATICAS DSG (ROBOTIZADAS)
L L A M A D O S T A M B I E N
C A J A S R O B O T I Z A D A S ,
P O W E R S H I F T.
S U P R I N C I P I O D E
F U N C I O N A M I E N T O E S
C O M O D E U N A C A J A S
M A N U A L , P E R O E L
M E C A N I S M O S E L E C T O R
L O R E A L I Z A N M E D I A N T E
A C T U A D O R E S Q U E L O
V U E L V E N U N S I S T E M A
A U T O M Á T I C O .
E L P R O C E S O D E
S E L E C C I Ó N Y E L
E N G A N C H E S E L O G R A Y A
S E A M E D I A N T E
A C T U A D O R E S
E L É C T R I C O S O
A C T U A D O R E S
H I D R Á U L I C O S A M B O S
