Este documento describe las propiedades magnéticas de los imanes y el magnetismo terrestre. Explica que los imanes tienen polos norte y sur y que la Tierra actúa como un gran imán esférico con un polo norte y sur magnéticos. También describe cómo una aguja magnética se orienta hacia los polos magnéticos terrestres y cómo el ángulo de inclinación varía dependiendo de la latitud.

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MAGNETISMO
IMANES Y CARACTERÍSTICAS: Ciertas substancias minerales y la piedra imán tienen la
propiedad de atraer o repeler las partículas de fierro o acero. A estas sustancias se les llama
“imán natural” y a la propiedad de atraer o repeler se le denomina "magnetismo".
Los imanes pueden confeccionarse y, entonces, se les llama imán artificial, siendo sus
propiedades idénticas al imán natural.
Los imanes artificiales se manufacturan a base de una cierta clase de acero al que se le agrega
tungsteno.
El magnetismo puede ser dado:
a) Por frotamiento con un imán natural o artificial.
b) Por percusión dentro de un campo magnético.
c) Por corriente eléctrica hecha pasar a través de un solenoide.
Existen además del fierro y acero otras materias que son atraídas en menor grado por un imán
y son también susceptibles de magnetización, por ello se les denomina “cuerpos magnéticos”.
Hay en un imán dos puntos que deben ser especialmente considerados: uno cerca de cada
extremo, en el cual la atracción es máxima. Cercano a su medianía el efecto de atracción es
“cero” (plano neutro).
Estos puntos están a un doceavo del largo de sus extremos, y son los que se denominan “polos
del imán”; la línea que los une es el eje magnético.
Un imán suspendido con su eje magnético horizontal y libre de girar sobre un eje vertical,
tomará una dirección definida, aproximadamente Norte – Sur magnético. El extremo que mira
o apunta hacia el Norte, se le denomina “polo norte del imán” y se le asigna el color "rojo". Al
extremo que apunta hacia el Sur se denomina "polo sur del imán", asignándole el color
"azul".
En un imán no puede existir un solo polo. Siempre estará presente el polo norte y el sur, tanto
es así, que si un imán se quiebra, cada parte forma otro imán separadamente.
La aguja de un compás magnético es un imán artificial, suspendida en tal forma que su centro
de gravedad queda por debajo del centro de suspensión; con ello se obtiene que la aguja esté
constantemente horizontal y siempre su extremo norte (rojo) apunta hacia el Norte magnético
de la tierra.
La cantidad de magnetismo que puede adquirir un cuerpo no es indefinido. Tiene un límite
hasta cierta cantidad llamada “Saturación”. También se ha establecido que el magnetismo se
pierde gradualmente con el tiempo, siendo esta disminución muy lenta, aunque actualmente
los imanes artificiales tienen características retentivas muy grandes, por lo que la pérdida de
magnetismo es muy reducida.
Otra característica de los imanes es que si lo calentamos, pierde su fuerza magnética hasta
llegar a perderla totalmente cuando se le calienta al rojo cereza. Si lo volvemos a enfriar
vuelve a ser cuerpo magnético, pero ha perdido el magnetismo que tenía.
Si sometemos un imán o un cuerpo magnético o enfriamiento; éste, no pierde sus
características magnéticas. En cambio las vibraciones alteran el magnetismo, aumentándolo o
disminuyéndolo de acuerdo con las circunstancias.
Las propiedades de los imanes son permanentes en todas partes del mundo, cualquiera que sea
la dirección en que se les coloque.

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Campo Magnético: Se llama campo magnético, la superficie que está bajo la influencia de un
imán. El campo magnético está formado por “líneas de fuerzas” que salen del polo norte
(rojo) y entran por el polo sur (azul).
Inducción: Si colocamos un trozo de fierro en contacto con un polo de un imán o cerca de él,
este fierro se magnetizará y adquirirá las propiedades de un imán. A esto se le llama
magnetismo por inducción.
TIPOS DE FIERRO: Los fierros y aceros colocados dentro de un campo magnético pueden
dividirse en tres clases o tipos de acuerdo con sus reacciones:
1) los que se magnetizan inmediatamente. A esta clase pertenecen los fierros dulces o blandos
y se dice que reciben el magnetismo por inducción; perdiéndolo inmediatamente que se
saca del campo magnético.
2) Aquellos que gradualmente se van magnetizando y una vez saturados lo conservan
indefinidamente. A este tipo corresponden los fierros duros o aceros y se dice que reciben
magnetismo permanente.
3) Aquellos que actúan como fierros dulces o como fierros duros de acuerdo con las
circunstancias. Este tipo se denomina fierro intermediario y se dice que reciben
magnetismo subpermanente.
TEORIA DEL MAGNETISMO: El hecho que el fierro puede ser magnetizado ha sido
conocido desde la antigüedad, pero la explicación de este fenómeno ha debido esperar los
recientes conocimientos adquiridos de la estructura atómica. De acuerdo a esta teoría, el
campo magnético alrededor de un conductor con corriente y el magnetismo de un imán
permanente, son el mismo fenómeno; es decir, son campos creados por cargas
eléctricas en movimiento. Esto ocurre ya sea que la carga está moviéndose a lo largo de un
conductor, o fluyendo en la masa ígnea interior de la tierra, o circundando la tierra a gran
altura como un flujo de partículas cargadas, o girando alrededor del núcleo de un átomo.
Ha sido recientemente comprobado que existe en el fierro y otras sustancias ferromagnéticas,
regiones microscópicamente pequeñas llamadas "dolmenes". En cada dolmén, los campos
creados por electrones girando alrededor de sus núcleos atómicos son paralelos entre sí, siendo
la causa que el dolmén sea magnetizado hasta la saturación.
En un pedazo de fierro con magnetismo los dolmenes están dispuestos en direcciones
desordenados unos con respecto a otros.
Si la substancia es colocada en un campo magnético débil, los dolmenes giran un poco hacia la
dirección de ese campo. Aquellos dolmenes que están prácticamente casi paralelos al campo
aumentan en tamaño a expensas de los que se encuentran menos paralelos. Si el campo se hace
suficientemente fuerte, todos los dolmenes giran súbitamente a fin de quedar paralelos al
llamado "eje cristal", que es el eje imaginario más cercanamente paralelo a la dirección del
campo. Si la fuerza del campo sigue aumentando hasta un cierto valor dependiente de las
condiciones individuales, todos los dolmenes giran colocándose paralelos al campo; en estas
condiciones se dice que el fierro está magnéticamente “saturado”.
Si se saca el campo magnético, los dolmenes tienen una tendencia a girar más o menos
rápidamente hacia una dirección más paralela a algún "eje cristal", siendo este giro más lento a
direcciones desordenados, bajo la influencia de agitación térmica.
MAGNETISMO TERRESTRE: La tierra actúa como un gran imán esférico. Muchas teorías
han tratado de mostrar el carácter de este magnetismo, pero todas han fallado al constatar su
inconsistencia como alguno de los factores observados. No existe, hasta el momento, ninguna
aceptable; sin embargo, se observan los efectos de su campo magnético y debemos imaginarnos
que el centro de ella tiene un poderoso imán apuntando con su eje mayor en la dirección del

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eje de la tierra; debemos admitir que la posición de este imán no es absolutamente fijo y que
sus polos se mueven muy lentamente.
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Los polos del campo magnético terrestre, toman el
nombre del hemisferio en que se encuentran, o sea polo Norte y Sur magnético. Si observamos
una aguja de compás vemos que su extremo Norte o rojo, apunta hacia el polo norte
magnético terrestre; lo que iría contra la ley fundamental del magnetismo que dice: que los
polos del mismo nombre se repelen y de nombre contrario se atraen, esto nos indica la razón
por la cual el Hemisferio Norte tiene, polaridad azul y el Hemisferio Sur polaridad rojo.
Los polos del campo magnético terrestre están: el "azul" apuntando hacia Bahía Hudson y el
rojo" hacia South Victoria; en cada uno de estos lugares las líneas de fuerzas convergen
verticalmente. Aproximadamente a medio camino entre ellos está el ecuador magnético,
donde las líneas son horizontales. El ecuador magnético, es entonces, la línea que divide el
magnetismo rojo y azul de la tierra, la figura nos muestra la tierra con su polaridad y campo
magnético.
INCLINACION MAGNETICA: Si suspendemos una aguja imantado en el plano del
meridiano magnético; es decir, en la dirección del plano de las líneas de fuerza del campo
terrestre, y en libertad para moverse alrededor de un eje horizontal, se orientará en la dirección
de la fuerza magnética y estará bajo la influencia de la intensidad total del magnetismo de ese
lugar. A la aguja imantado así suspendida se le denomina "aguja de inclinación". Esta aguja en
el ecuador magnético se mantiene horizontal; pero si se traslada hacia el Norte o hacia el Sur
de é1, la inclinación aumento de acuerda con el aumento en latitud magnético, hasta colocarse
vertical en los polos magnéticos.
El campo magnético terrestre no es
constante, ni en intensidad ni en dirección. la
variación es diaria, anual y secular. El
cambio de intensidad es muy pequeño y no
afecta en navegación. Lo mismo ocurre con
la variación diaria y anual en dirección. Por
el contrario, el cambio secular en dirección
tiene valor que debe ser considerado
oportunamente.
En el Hemisferio Norte el extremo Norte
o rojo de la aguja apuntará hacia abajo y
en el hemisferio sur hacia arriba. El
ángulo entre la horizontal y la dirección
que toma la aguja de inclinación, en un
lugar cualquiera, es lo que se denomina
"ángulo de inclinación" o "inclinación
magnética; siendo cero en el ecuador
magnético y 90º en los polos magnéticos.
Las líneas que en una carta unen todos
los puntos de igual inclinación se
denominan "líneas isoclinas" o de igual
latitud magnética. La aguja de un
compás está construida para girar
alrededor de un eje vertical, es por esto
que se mantiene en posición horizontal.

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Se consigue esto, dejando el centro de gravedad por debajo del centro de suspensión. luego,
ella no nos indica la dirección real en que actúa el magnetismo, ya que por construcción
elimina la componente vertical debido a la inclinación magnética, dejando que actúe sólo la
componente horizontal del magnetismo terrestre, entonces tenernos que la componente
horizontal será la "fuerza directriz” del compás.
INTENSIDAD DE LAS LINEAS DE FUERZAS TERRESTRE: las líneas de fuerza del
campo magnético terrestre tienen su poder máximo en las cercanías de los polos magnéticos,
pero la fuerza horizontal la tiene en las cercanías del ecuador magnético. En cualquier otro
punto intermedio, la línea de fuerza total se descompone en:
a) Una componente vertical llamado Z.
b) Una componente horizontal llamado H.
A medida que la latitud magnético aumenta, la componente horizontal H va decreciendo, en
consecuencia la fuerza directriz que mantiene a la aguja de un compás en el meridiano
magnético, irá disminuyendo. En las vecindades de los polos magnéticos la componente
horizontal H es cero y el compás magnético no se orienta.
Supongamos un lugar A, mostrado en la figura con una línea de fuerza total T, a un ángulo de
inclinación θº de ella se deduce:
Existen cartas que don los valores magnéticos de H, Z y tg,θ. Téngase muy presente que Z
cambio de signo, siendo costumbre darle signo positivo en el H.N. y negativo en el H.S.
Las líneas que en las cartas unen los puntos de igual intensidad magnético, se denominan
"líneas isodinámicas".
Variación Magnética: Toda aguja imantada, suspendida en un lugar libre de perturbaciones
magnéticas extrañas al magnetismo terrestre, se orienta en el meridiano magnético. El ángulo
horizontal entre el meridiano verdadero o del lugar y el meridiano magnético es lo que se llama “variación
o declinación magnética”.
Magnetismo de un buque: El fierro y acero usado para construir un buque está divido
magnéticamente en tres tipos:
1. Los fierros duros o aceros que adquieren magnetismo permanente.

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2. Los fierros dulces o blandos que se magnetizan por estar dentro del campo magnético
terrestre; magnetismo que hemos denominado “magnetismo inducido”, el que depende
íntegramente de la dirección en que se navegue y de la posición geográfica del momento.
Si las líneas de fuerza terrestre fueran eliminadas, este magnetismo desaparecería junto con
ellas.
3. Los fierros intermediarios, que retienen parte del magnetismo por algún tiempo, que se
denomina sub – permanente, el que depende de:
a) De la dirección de la proa del buque
b) De la posición geográfica del buque en ese momento
c) De las condiciones en que ha estado el buque; tanto en dirección como en vibraciones.
En todo momento las agujas de un compás están bajo la influencia:
1. De la fuerza directriz terrestre
2. Del magnetismo permanente del buque.
3. De la inducción magnética del buque que depende de la dirección de su proa y de la
posición geográfica.
4. Del magnetismo sub – permanente del buque, que depende de la dirección de éste al ir de
un punto a otro y de las vibraciones, las que cambian constantemente en cantidad.
El efecto combinado de todas las fuerzas indicadas anteriormente, fijan la rosa de un compás
en una dirección que difiere de la del meridiano magnético en un ángulo llamado “Desvío”.
Si el extremo de la rosa que indica el norte se sitúa al Este del meridiano magnético, se dice
que el desvío es Este y recibe signo positivo (+); en cambio si se sitúa al Weste, se dice que el
desvío es Weste y recibe el signo negativo (-).
Magnetismo permanente de un buque: El buque mientras está en construcción, se emplean
diversas clases de aceros y está siendo sometido al constante martillero, remachaduras de
planchas y demás piezas integrantes que forman su casco y, como en las gradas permanece
inmóvil, siempre en una misma dirección, sometido a la influencia del campo magnético
terrestre, resulta que, poco apoco, va imantándose y llega a convertirse en un verdadero imán
permanente, con un magnetismo rojo en aquella parte que estaba más hacia el norte magnético
mientras se construía y, un magnetismo azul en la opuesta. El magnetismo permanente así
adquirido depende de tres condiciones:
1. De la dirección magnética de la proa mientras el buque está en las gradas.
2. De la inclinación que tengan las líneas de fuerzas totales del magnetismo terrestre.
3. De la intensidad del campo magnético terrestre en el lugar de construcción.
Por consiguiente, cada buque tiene un campo magnético permanente. La dirección de las
líneas de fuerzas de este campo la determina el ángulo entre el meridiano magnético y la quilla
del buque en las gradas de construcción. Una vez que el buque se hace a la mar, la dirección
relativa de las líneas de fuerzas de este campo, con relación a la quilla, permanece constante
para todos los rumbos del buque.
Valor y Signos de los parámetros: El valor de los parámetros está en proporción con la fuerza
magnética terrestre que ellos representan en el compás, cuando están saturados de inducción.
Estribor y Proa y
Abajo
Abajo y Estribor

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Es decir, que la fuerza que ejerce el parámetro “a”, saturado de magnetismo inducido, sobre
un compás de un buque adrizado, será “a” H; en cambio en un parámetro “c” (que es
vertical”, en las mismas condiciones, ejercerá una fuerza igual “c” Z.
Todos los parámetros pueden ser de dos tipos: más (+) o menos (-). Los que están a:
Todos los demás, incluyendo los que pasan a través del centro del compás son negativos (-).
El signo de cada parámetro no indica el signo del desvío que produce; el signo tal como la
letra, indica la posición que tiene el fierro, respecto al compás. La figura muestra las
posiciones de los nueve parámetros que pueden afectar a un compás
Son de tipo + (positivos)

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Precauciones que deben tomarse antes de compensar o de observar desvíos: antes de
compensar o de tomar desvíos, el buque debe estar en condiciones de hacerlo; es decir, debe
reunir ciertos requisitos, los que se memorizan fácilmente por medio de las palabras
nemotécnica Baticlap.
B: Buques a más de 500 metros, para evitar la influencia de sus campos magnéticos.
A: Adrizado, para que no intervenga la componente horizontal del error de escora.
T: Tiempo mínimo de 4 minutos a cada proa, para evitar la influencia del magnetismo
inducido de la para anterior.
I: Imanes probados en cuanto a fuerza y coloración.
L: Líneas de fe en el eje longitudinal del buque o paralelo a ella.
A: Alidada y altura. Que la alidada no tenga error – Altura del astro mayor de 15º para evitar
errores propios del instrumento y menor de 30º para evitar que un pequeño error en la hora
influya en la exactitud del desvío.
P: Pescantes, plumas, en general todo fierro o aceros movibles deben estar en su posición de
trincado para la mar. Que la profundidad sea mayor de 23 metros.
Compensar: Cumplidas todas las exigencias anteriormente nombradas, puede darse comienzo
al trabajo de compensación.
Sabemos que los métodos de que se dispone para determinar los desvíos son cinco:
1. Por azimut de Sol o astro
2. Por azimut de un objeto terrestre
3. Por demarcaciones recíprocas
4. Por demarcaciones a una enfilación
5. Por comparación con el girocompás
El sistema que más se recomienda es el método por azimut de Sol.
Para este método se requiere confeccionar previamente una curva de azimutes de Sol para las
HZL entre las cuales se va a compensar.
Compensación Práctica: La compensación sin conocer los coeficientes se le llama
“Compensación Práctica” o método de Koch, y aunque no es exacta, si se hace con cuidado,
puede dejar un compás en estado de inspirar confianza cuando se necesite de él y no haya
tiempo para obtener los coeficientes, ni compensar en forma.
Al llegar a la posición que se va a compensar y estando el buque “BATICLAP” procédase:
1. Colocar esferas a media carrera en sus consolas
2. Colocar la cantidad de Flinders de acuerdo con el historial o de un buque similar.
3. Eliminar el error de escora con balanza a las proas E o W; o sin balanza a las proas N o S
anulando las oscilaciones producidas pro el balance.
4. Con proa Norte determina un buque desvío, anulándolo totalmente con imanes
transversales con el Azul a Babor si es positivo y con el Azul a Estribor si es negativo,
colocados en la bitácora al lado contrario a la que va el Flinders. Recuerde que debe
colocar correctores a 90º con las agujas del compás.
5. Proa al E. tome un buen desvío y anúlelo íntegramente con imanes longitudinales con azul
a popa si es positivo. Azul a proa si es negativo.

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6. Proa al Sur, tome un buen desvío corrigiendo únicamente la mitad subiendo o bajando los
imanes transversales. Tome un desvío final enseguida.
7. Proa al W, tome un buen desvío y corrija la mitad subiendo o bajando las imanes
longitudinales. Tome desvío final enseguida.
8. Proa NW tome un buen desvío y anúlelo íntegramente con las esferas acercándolas si es
positivo. Alejándolas si es negativo.
9. Proa al Norte tome un buen desvío final.
10. Proa NE tome un buen desvío y corrija la mitad con las esferas:
Acercándolas si es positivo
Alejándolas si es negativo
Tome desvío final.
11. Proa al E – SE – SW tomará a cada una, el desvío final completando la Tabla definitiva.
Teniendo los valores de los desvíos finales con que quedó el compás magnético, haciendo uso
de fórmulas se pueden calcular los coeficientes aproximados de Archivaldo Smith, que nos
permitirán obtener valiosas informaciones, que se explicarán más adelante.
Coeficientes aproximados de Smith:
El valor de “A” será grande si no se ha
cumplido con el BATICLAP
El valor de “B” será grande dependiendo
de la componente P y del parámetro c
El valor de “C” será grande dependiendo
de la componente Q
El valor de “D” será grande dependiendo de
los parámetros – a y – e (fierros dulces).
El valor de “E” será grande si el compás está
instalado fuera de la línea de crujía, es decir a
una banda. En buques simétricos este
coeficiente debe ser cercano a cero.

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Con los coeficientes aproximados de Smith, además de hacer un diagnóstico de las
condiciones en que quedó el compás tras la compensación, se puede calcular la Proa
magnética de la construcción de la nave y el desvío exacto del compás a la Proa que se
desee.