1. SEMS - FRICCIÓN en las PISTAS DE ATERRIZAJE, CARRETERAS
y VÍAS DE ALTA VELOCIDAD
“There is no subject in science, perhaps, on which there is a greater diversity of opinion than in the laws which govern friction; and the previous
experiments, though sufficient, in many cases, for practical purposes, yet by no means tend to bring the inquiry into any more settled state.” Nicholas Wood,
Treatise upon railroads, 1836. (THE ENGINEER’S AND MECHANICS ENCYCLOPEDIA, BY LUKE HERBERT, LONDON 1836.)
Como se ha dicho anteriormente, para cada situación de carga, velocidad y ángulo de ataque, sabemos que existe una única envolvente elástica
cualquiera que sea el estado de la superficie de la pista de aterrizaje, ya sea seca, mojada o cualquier otra alteración. Tal como se ilustra en la Figura de
la siguiente página (ELASTICITY SENSORS NETWORK), los trenes de aterrizaje serían los puntos ó estructuras que tomaríamos como referencia, para la
medida de la elasticidad resultante desde el primer contacto (ó impacto) de las ruedas sobre la superficie de la pista de aterrizaje. Desde dicho primer
contacto, todos los sensores o puntos de la estructura que se quieran nos darían una exacta Envolvente Elástica Resultante (EER), la cual a su vez, nos
daría el valor exacto de la Fricción de la pista en ese punto en tiempo y en condiciones reales.
En consecuencia, esta medida física y matemáticamente exacta, nos permitiría determinar con exactitud el correcto enunciado de las leyes de la física
que rigen a la Fricción, para cualquier tipo de ruedas ó contacto entre superficies.
En el caso del transporte terrestre, la toma de la medida sería constante ó en tiempo real mientras se estuviese en movimiento, pudiéndose prever en
todo momento el exacto tiempo y espacio de frenado.
α
FLIGHT PATH
α
θ
α = Angle of Attack (AOA)
θ = Pitch Angle = α (cuando α y θ
coinciden en la dirección)
α
Contacto

2. ELASTICITY SENSORS NETWORK
= Landing Gear SEMS-Sensors
MIGUEL CABRAL MARTIN