05-23-autobild.pdf

ford.es/explorer
Aloha Wanderwell.
La primera mujer en conducir alrededor del mundo.
Explorer 100% eléctrico
Explora el viaje de Aloha reinventado.
EXPLORING
REINVENTED
ACERCANDO
EL MAÑANA

E
L MES PASADO TE HABLABA DE LA
POSIBLE RENUNCIA de Italia y Ale-
mania a la prohibición de fabricar co-
ches con motor de combustión desde
2035 y ahora estamos a vueltas con la nor-
mativa Euro 7. Según los consejeros dele-
gados de algunos de los principales fabri-
cantesdecoches,entrelosqueseencuentra
WayneGriffiths,CEOdeSeatyCupraypre-
sidente de Anfac, “si aplicásemos la Euro 7
tendríamos que cerrar las fábricas”
.
Esto quiere decir que no hay que poner-
setanexigentesconlasnormativasanticon-
taminantes y dejar que los vehículos de
combustiónsigansurecorrido.Losorpren-
dente, como ya he dicho muchas veces, es
que se den cuenta ahora. No hacía falta ser
ingeniero para tener claro que la implanta-
ción de la electromovilidad tenía que ser
más progresiva.
Lospropiosusuarioslodemuestrancon
su manera de actuar, porque el mercado de
ocasión dobla en volumen al de nuevos y
acumula una subida del 3% en el primer
trimestre,segúndatosdeFaconauto.Sí,an-
teladuda,prefierenuncocheusado,ycuan-
dolasaguassecalmenyelfuturonoseatan
incierto,quizásseterminendecantandopor
uno nuevo.
Poreso,unavezmás,tratamosdeponer-
nos en tu pellejo y te presentamos una guía
con los eléctricos más económicos que hay
alaventa,porsidecidesdarelpasoalcoche
‘0 emisiones’
. Además te presentamos una
veintena de novedades y otras tantas prue-
basdelosúltimosmodelosenllegaralmer-
cado. Espero que lo disfrutes.
ASÍ,LAVERDAD,NOHAYQUIENSE
ACLARE.¿ELÉCTRICOSSÍONO?
@autobildspain
@AutoBildSpain Auto Bild España
www.autobild.es
CONTACTA
300
LOSCOCHESDAN
LIBERTADDE
MOVIMIENTOS
DOSMODELOS
QUEHANPASADO
PORMISMANOSEL
ÚLTIMOMES
BMW X3
xDrive 30e
Modelo ideal para el
día a día, ya que te
permite ir casi
siempre en eléctrico
y luego es amplio,
rápido (292 CV) y
dinámico para viajar.
Mitsubishi ASX
MHEV
Un coche que llega
para cubrir un hueco
en la gama de
Mitsubishi y que,
además, aporta gran
variedad mecánica.
Esta versión ‘mild
hybrid’ de 160 CV es
muy recomendable.
FOTOS:
AUTO
BILD,
MOTORSPORT
IMAGES,
FABRICANTE
EXCLUSIVO:HennesseyVelociRaptor500
metrosde altura y un kilómetro de distancia es el radio
de acción en el que el helicóptero Pegasus de la DGT
puede captar imágenes. Las multas son las mismas
que pone cualquier radar, desde 100 a 600 euros con
retirada de 6 puntos del permiso de conducir.
Ha salido a la venta en eBay el ‘hospitality’ que utilizó
el equipo Force India en su último año en la Fórmula 1,
2018, antes de ser vendido a Racing Point. Y, aunque
su precio original está cifrado en unos 4,8 millones de
dólares, ahora este casa rodante de F1 está a la
venta por ‘tan solo’ 500.000 euros.
Casi un 20% más potente que el modelo estándar, el
Bronco VelociRaptor de Hennessey ha tomado el
motor V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor del
Bronco Raptor y
ha realizado una
serie de
modificaciones
que elevan la
potencia desde
los 424 a 507
CV y el par a
746 Nm.
No hay que ser tan exigente con la normativa y dejar que
los vehículos de combustión sigan su recorrido”
AutoBild Es
AUTOBILD.ES MAYO 2023
3
*Las
opiniones
expresadas
en
este
artículo
son
las
del
autor
y
no
tienen
por
qué
coincidir
necesariamente
o
exactamente
con
la
posición
de
Axel
Springer
o
de
Auto
Bild
CURIOSO:alaventaunmotorhomedeF1
@autobildspain
ENRIQUETRILLO
Redactorjefe

OPINIÓN
Polos opuestos: Alonso y la victoria
número 33. ¿Es viable?...............................26
PRUEBAS
PRIMER CONTACTO Jeep Avenger:
uno de los SUV más esperados .....................28
PRIMER CONTACTO Audi Q8 e-Tron..........30
PRIMER CONTACTO MercedesEQSSUV...32
PRIMER CONTACTO BMW M2....................34
PRIMER CONTACTOVolkswagenID.7............36
PRIMER CONTACTO MercedesEQESUV ....38
PRIMER CONTACTO Renault5eléctrico.......40
PRIMER CONTACTO Copilotamos el Mini
Countrymaneléctricoen fase de prototipo...42
NOVEDADES
El Cupra Tavascan empieza su andadura
oficial. Hemos ido a conocerlo.........................8
Alfa Romeo Quadrifoglio Aniversario .......8
Ferrari Roma Spider ................................ 10
GMA T.33 Spider, un roadster V12
con cambio manual diseñado por el padre
del McLaren F1 ............................................ 10
Los coches del mes...............................12
ACTUALIDAD
NOTICIASLo que está pasando, como todo lo
que está dando de sí la norma Euro 7.... 20
MERCADOAsí han ido las ventas de coches
en el mes de marzo ....................................24
4
SUMARIO I Nº 653 I MAYO 2023
El M2 es el
modelo M
másd reco-
mendable del
momento por
la sencillez
que tiene
respecto al
M3 y M4”
Enrique Trillo,
redactor jefe
El nuevo
BMW M2 llega
con 460 CV y
mucha
tecnología
para poder
domarlos
El Cupra Tavascan va a suponer un paso
muy importante para la marca de coches
deportivos, pues se trata de su primer SUV
eléctrico. En principio habrá versiones de
286 y 340 CV y más adelante otra de 190
8
34

COCHESEN
ESTENÚMERO
BYD Atto 3
44
Cupra Tavascan
8
Ferrari Roma
Spider
10
Fiat e-Ulysse
11
GMA T.33 Spider
10
Hyundai Kona EV
84
Hyundai Sonata
11
Kia EV5
13
Kia EV9
12
Lamborghini
Revuelto
12
Mazda CX-60
47, 54
Mercedes EQS
32
Mercedes
GLA y GLB
14
Mercedes GLE
38
Mercedes GLS
15
Mercedes W100
86
Mini Cooper
13
Mini
Countryman SE
42
Opel
Commodore GSe
90
Porsche Cayenne
14
Renault 5
40
Renault Clio
16
Renault Espace
17
SsangYong
Korando EV
48
Subaru Solterra
46
Toyota Corolla
Cross
19
Volvo XC40
Recharge
52
VW ID.7
36
VW T-Cross
64
86
Curiosamente, el
coche más avanzado
de su tiempo apenas
cambió su imagen exterior
El Opel Commodore GSe fue uno de los muchos
coches de rally de Walter Röhrl. Aquí se
reencuentran tras décadas separados
90
5
PRIMER CONTACTO BYDAtto3..................44
PRIMER CONTACTO SubaruSolterra...........46
PRIMER CONTACTO MazdaCX-60D............47
PRIMER CONTACTO SsangYongKorando
e-Motion........................................................48
TEST AudiS6AvantTDI...............................50
TEST VolvoXC40Recharge ........................52
CARA A CARA MazdaCX-60PHEVcontra
BMWX3xDrive30e..................................54
GUÍA DE COMPRA Loseléctricosmás
baratosdelmercado................................60
TEST DE 100.000 KM VWT-Cross..............64
ACCIÓN
Mobility Talks, analizamos el presente y futuro
de la movilidad ...............................................72
REPORTAJE
VisitamosMobility City, el museo de la
movilidad de Zaragoza .................................74
PRÁCTICO
Probamos 50 neumáticos de verano para
encontrar el mejor del año .......................... 78
SEGUNDAMANO
Hyundai Kona eléctrico: ¿es buena idea
comprarlo usado? .....................................84
Un SUV con
un seis en
línea diésel.
No, no
hemos ido al
pasado: es el
Mazda CX-60
47
Hemos buscado el mejor neumático de verano
entre todos los que se venden
78
CLÁSICOS
El Mercedes 600 W100 fue uno de los
coches favoritos de los más poderosos.......86
FUERADESERIE
Walter Röhrl es una leyenda de cuando los
coches de rally eran máquinas temibles y
letales. Aquí se encuentra con su viejo Opel
Commodore GSe..................................... 90
RINCÓNDEL
LECTOR
Tus comentarios en nuestras redes sociales,
tus cartas y tus preguntas..........................96
PRÓXIMO
NÚMERO
Lo que podrás leer a finales de mes.............98

Para decorar el interior, el
habitáculo fue desmontado
por completo para trabajar
cómodamente. De esta
forma, al acceder al interior
de este 928...
6
ESTILOYMUCHO
Texto Sergio Ríos Fotos Fabricante
LA FOTO
Porsche y el artista Okuda han
desvelado este llamativo ‘art car’
basado en un Porsche 928.
¿Te gustan los colores vivos? Aquí,
los encontrarás allá donde mires

... te encuentras con una
explosión de colores repleta
de detalles. Cuanto más te
fijas, más te das cuenta del
arduo trabajo que se ha
llevado a cabo
Al ser presentado
en Madrid, este ‘art
car’ dejó a todos
boquiabiertos.
Ahora le tocará
hacer lo mismo en
otros países
7
El artista Óscar San Miguel Erice (Okuda), junto al Porsche 928 en
el estudio Factory of Dreams de Madrid. El coche combina con todo:
la calavera, las escaleras e incluso la ropa de su creador...
P
ORSCHE SE HA UNIDO AL
ARTISTA URBANO Óscar San
Miguel Erice (Okuda) para
crearesteart car.Basadoenun
928, este coche representa el estilo
de este pintor y escultor, caracteri-
zado por las formas geométricas y
los colores vivos.
Según la marca alemana, la elec-
ción del coche estaba clara. El Pors-
che 928 destacó por su diseño nove-
doso y rompedor cuando se lanzó,
en 1978. Esto es algo que no se ha
desvanecido en la actualidad y este
deportivo sigue girando cabezas dé-
cadas después, así que era la base
perfecta para el proyecto.
De esta forma, con él se dio co-
mienzo a un exhaustivo proceso de
trabajo en el que no se ha centrado
todo en la carrocería, ya que el inte-
rior también ha recibido cambios.
Así, cualquier parte visible de es-
te Porsche 928 ha sido decorada. To-
do, para crear una obra de arte sobre
ruedas que ahora se irá de gira inter-
nacional. Su viaje comenzó en Ma-
drid,enelestudioFactoryofDreams.
Sin embargo, la marca afirma que el
deportivo se expondrá en distintas
localizacionesalrededordelmundo.
Eso sí, vaya donde vaya, está claro
que no pasará desapercibido.
Artistas
de todo
el
mundo
crean los
‘art cars’
de Porsche

8
LLUVIA DE
LANZAMIENTOS
Herenciadecompetición
Desde ediciones conmemorativas a nuevos
eléctricos, pasando por deportivos de
ensueño. Las últimas semanas han estado
cargadas de novedades
ALFA ROMEO GIULIA Y STELVIO
QUADRIFOGLIO 100º ANNIVERSARIO
Alfa Romeo celebra los 100 años
del emblemático Quadrifoglio
presentando los nuevos Giulia y
Stelvio Quadrifoglio con la
edición de lanzamiento
Quadrifoglio 100° Aniversario,
una edición limitada de la que se
han producido solo 100 unidades
exclusivas por modelo.
Montan un motor 2.9 V6
potenciado hasta 520 CV y
diferencial mecánico de
deslizamiento limitado para una
mejor experiencia de
conducción. También estrenan
faros matriciales Full LED
adaptativos y el cuadro de
instrumentos digital.
NOVEDADES
AVANCE I PRESENTACIÓN I SALÓN

9
³ Con una batalla
de 2.766 mm,
dentro hay un
espacio razonable.
También se
encuentran
materiales
reciclados y
asientos bacquet
de serie
Cuatro años después de su
presentación como 'concept
car', el Cupra Tavascan está listo
para salir al mercado. El que será
el segundo coche eléctrico de la
firma española llegará con un
nuevo lenguaje de diseño, con
una firma lumínica característica,
una silueta coupé y un interior
con llamativas novedades en
materia de diseño y tecnología.
El Tavascan se fabricará en la
planta china de Anhui, llegará en
2024 y contará con tres
LlegaelsegundoCupraeléctrico
CUPRA TAVASCAN La normativa europea lo
dificulta, pero se ha podido
iluminar parte del logo frontal.
Detrás, se enciende todo
En el salpicadero
hay una pantalla
de 15”, la más
grande de Cupra
hasta la fecha
La línea es
propia de un
SUV coupé,
pero se ha
buscado
potenciar la
deportividad
El cuadro de mandos conserva el
histórico diseño 'telescopio' del
cuadro de mandos, pero este es
ahora totalmente digital
Tanto en este Giulia, como el
Stelvio (izda.) hay nuevas
insignias conmemorativas y
bordados diseñados por el
Centro Stile Alfa Romeo
opciones mecánicas. De
entrada, habrá dos con motor
trasero, con 190 y 286 CV de
potencia. Esta última
configuración ofrecerá la mayor
cifra de autonomía, de 550 km.
Sin embargo, las mayores
prestaciones las ofrecerá el
modelo tope de gama, el
Tavascan VZ, que tendrá dos
motores y contará con 340 CV
de potencia. En este caso
contará con una autonomía de
520 kilómetros.
El patrón de
triángulos define
la firma lumínica
del Tavascan

10
El T.33 Spider de Gordon Murray
Automotive combina el hermoso
diseño atemporal y el chasis
monocasco de fibra de carbono
de la versión coupé del T.33,
pero en este caso mezclada con
dos paneles de techo
removibles, una ventana trasera
desplegable y el salvaje motor
Cosworth GMA.2 V12
atmosférico, que va situado
justo detrás de la cabina y
entrega 617 CV a ¡¡10.250 rpm!!
Sólo se va a fabricar en una
serie limitada a 100 unidades,
que serán ensambladas
cuidadosamente a mano en
Highams Park, la nueva sede
central de GMA en Windlesham
(Reino Unido).
Era cuestión de tiempo que la
marca de Maranello presentara
una versión descapotable para
el Ferrari Roma. El Spider es un
elegante deportivo 2+2 equipado
con una capota de lona retráctil
(puede plegarse en 13,5 s hasta
60 km/h.) y las prestaciones
características de los productos
de Ferrari, que ha vuelto a
instalar el famoso bloque V8
biturbo de 3,9 litros con 620 CV
y 760 Nm de par, asociado a un
cambio automático de doble
embrague y ocho velocidades
que permite un 0 a 100 km/h de
3,4 s y una velocidad máxima de
más de 320 km/h.
Sólohabrá100
GORDON MURRAY T.33 SPIDER
³ Asientos de
fibra de carbono
inspirados en las
carreras,
tapizados en una
combinación de
cuero y
Alcantara
³
Interior minimalista, cuyo principal
objetivo es parecer deportivo y exclusivo.
Sin duda, lo logra.
Un2+2concapotadelona
FERRARI ROMA SPIDER
NOVEDADES I PRESENTACIÓN
El sistema de apertura de puertas es
de tipo tijera y a eso se suman los
paneles posteriores removibles
Se trata del primer Ferrari spider
con motor delantero que utiliza un
techo de lona desde el Ferrari 365
GTS4 de 1969
Cuenta con un nuevo deflector
de viento integrado en el
respaldo del asiento trasero,
que se puede activar con tan
solo presionar un botón

Hyundai presentó el nuevo
Sonata en el Salón de Seúl. Por
desgracia, no para el mercado
europeo. Tiene un aspecto muy
futurista y se ofrece con un
motor de combustión clásico
atmosférico de 2,5 litros, uno
turbo de 2,5 litros (N Line) y un
híbrido de 2,0 litros. Precio
equivalente a 18.000 euros.
11
¿LegaráaEuropa?
HYUNDAI SONATA
³
Dispone de tres
modos de conducción:
Eco (máximo 82 CV),
Normal (110 CV) y
Sport (136 CV).En
función del que elijas
dispondrás de más o
menos autonomía,
aunque la cifra
homologada oscila
entre 220 y 320 km
³ Monta un motor V8
biturbo de 3,9 litros
con 620 CV de
potencia y 760 Nm de
par motor
Las salidas de escape
son de aluminio, pero los
colectores están hechos
de Inconel, para ahorrar
peso y poder soportar
temperaturas extremas
El nuevo Fiat e-Ulysse se pone a
la venta con dos longitudes de
carrocería: 4,9 y 5,3 metros y
configuraciones de 5, 7 y 8
plazas. Todavía no cuenta con
versiones camperizadas, aunque
se contempla esa posibilidad. El
maletero, según la longitud de la
carrocería, puede ser de 603 o
912 litros. Se mueve con un
motor eléctrico de 136 CV de
potencia.
Polivalente
FIAT E-ULYSSE
Se pone a la venta
por 62.700 euros
para la versión de
50 kWh, que se
quedan en 55.700
euros con el Plan
Moves III aplicado
y achatarramiento
³
El Sonata es el
primer Hyundai
con interior con
pantalla curva de
12,3 pulgadas. El
lanzamiento al
mercado de la
berlina está
previsto para
finales de este
año 2023
³
Cuadro de instrumentos digital y un sistema de
infoentretenimiento con pantalla de 8,4 pulgadas

12
Primerhíbrido
LAMBORGHINI REVUELTO
Las dimensiones del Kia EV9 son
las de un SUV de tamaño grande,
porque mide 5.010 mm de largo,
con una distancia entre ejes de
3.100 mm. Se basa en la
plataforma modular eléctrica
global (E-GMP) de Kia, que
permite montar baterías de 76,1
kWh para la versión estándar de
tracción trasera y 99,8 kWh para
los modelos de tracción trasera
y gran autonomía, y el modelo de
tracción total. La autonomía
estimada superior a 541 km. La
versión RWD Long Range está
equipada con un motor de 150
kW (204 CV). También hay una
versión con 160 kW (218 CV)
para el RWD Estándar. Y la
versión de tracción total está
equipada con dos motores
eléctricos que desarrollan una
potencia combinada de 283 kW
(385 CV).
Nuevobuqueinsigniacoreano
KIA EV9
Era cuestión de tiempo que
Lamborghini implementara la
electrificación en su gama de
modelos. Si bien el primer coche
eléctrico de la firma de
Sant’Agata Bolgonese aún
tendrá que esperar unos años, la
compañía acaba de presentar el
nuevo Lamborghini Revuelto, el
primer superdeportivo híbrido
de Lamborghini. Descrito como
un 'High Performance Electrified
³ El interior del
Lamborghini
Revuelto está
inspirado en el
mundo
aeroespacial
³
El EV9 saldrá
a la venta en
determinados
mercados
mundiales
a partir del
segundo
semestre de
2023
Las puertas con
apertura tipo
tijera son marca
de la casa
Interior minimalista
y con pantalla
curvada
... cuatro configuraciones de asientos en
la segunda fila
El SUV eléctrico estará disponible con seis
o siete plazas y ofrece...

El Kia Chinese EV Day ha sido
el escenario elegido para
presentar el Kia EV5 Concept,
un prototipo que adelanta el
próximo SUV eléctrico de la
marca, que será un modelo
global y debería llegar al
mercado antes de 2025. Por el
momento no se ha facilitado
información alguna respecto a
su oferta mecánica, más allá
de que será un coche eléctrico
en exclusiva y que, por lógica,
debería emplear la plataforma
E-GMP de la compañía. Es de
esperar una gama con varios
niveles de potencia y baterías
de distinto tamaño e incluso
con tracción integral.
Apareció en 2001 y desde
entonces ha sido un modelo
habitual en nuestras carreteras.
La tercera generación se llamará
Mini Cooper (así, con nombre y
apellido) y utiliza una plataforma
desarrollada de manera conjunta
entre los chinos de Great Wall
Motors (Wey, Ora) y la propia
BMW; de hecho, este modelo
global se va a fabricar en el país
asiático. Una de las principales
novedades es que, aparte de los
motores de gasolina, llegarán
dos eléctricos, Cooper E y
Cooper SE, que podrían tener
baterías de 40 y 54 kWh y
potencias de unos 180 y 215 CV,
respectivamente, aunque son
datos aún por confirmar.
13
Elfuturoeléctrico
LlegadesdeChina
KIA EV5 CONCEPT
MINI COOPER
³ El salpicadero
concentra toda la
atención en la
gran pantalla que
lo recorre
³
Habitáculo
amplio y con
configuración de
cuatro plazas que
serán cinco en el
modelo de calle
³
El nuevo Mini
Cooper eléctrico
tendrá dos
versiones con
baterías de distinto
tamaño y estrenará
una pantalla OLED
circular que será la
primera de esta
clase en el mundo.
Llegará el JCW, pero
puedes descartar
el diésel
Vehicle' (vehículo electrificado
de alto rendimiento), equipa un
motor atmosférico V12 de 6,5
litros, que desarrolla 825 CV
que se envían a las ruedas
traseras. Va unido a dos
motores eléctricos integrados
en las ruedas delanteras. Por
tanto, la tracción es integral.
Además, monta un tercer motor
ubicado en la caja de cambios
de doble embrague y ocho
velocidades, que actúa como
motor de arranque y generador.
También se ha integrado una
batería con una capacidad de
3,8 kWh. El resultado es una
potencia combinada de 1.015 CV
y una aceleración de 0 a 100
km/h en 2,5 segundos.
Sencillamente salvaje.
Motor atmosférico
V12 más dos
eléctricos para un
total de 1.015 CV
3 PREGUNTAS A
KARIM
HABIB
'Opposites United' es la nueva filosofía
de diseño de Kia. ¿Cuánto tiempo llevó
crearla?
Karim Habib: Cuando llegué a
Kia quería que trabajáramos
con esta idea de contrastes.
Es una filosofía de diseño bas-
tante flexible, el trabajo de ca-
si tres años.
Empezó hace años en BMW. ¿Cómo ha
evolucionado el diseño?
KH: Antes era más estililismo.
Había más ingenieros que te
decían este es el desarrollo y
estos son los puntos difíciles;
ahora lo haces bonito. Ahora
no es tanto esto. Somos so-
cios iguales.
Hace unos años eran los tres volúme-
nes. ¿Cuál será la forma del futuro?
KH: Me fascina el concepto
monovolumen. Es algo fresco.
Y las grandes ruedas siempre
van a ser importantes.
Vicepresidente
Senior y
responsable de
diseño de Kia

14
¿Cambioradical?
³
A la venta en
versiones gasolina
180, 200220 y 250,
con potencias de
136 a 224 CV; y
diésel 180 d, 200 d
y 220 d, con
potencias entre 116
y 190 CV
³ La pantalla del
sistema multimedia
es siempre de
10,25 pulgadas
(antes de 7”),
mientras que el
cuadro de
instrumentos aún
puede ser de los
dos tamaños, 7 u
10,25 pulgadas
PORSCHE CAYENNE
Tanto monta GLA como GLB. Son
coches diferentes, pero se basan
en la misma plataforma y
cambian en la misma medida, al
margen de las evidentes
diferencias estéticas y del tipo
de carrocería. Eso sí, debes
tener claro que no se trata de
nuevas generaciones, sino de
una actualización de los modelos
que ya están a la venta, con
cambios no sólo en el diseño,
sino también el equipamiento y
en la gama de motores. Lleva la
última generación del sistema
operativo MBUX que incluye
nuevos diseños para el cuadro
de instrumentos. La gama
mecánica se renueva por
completo en ambos casos y
donde antes había Etiqueta C
Porsche asegura que jamás han
introducido tantas novedades en
el segundo ciclo de vida de un
modelo. Cambian el capó, el
paragolpes y las tomas de aire.
Además, tiene unas aletas más
arqueadas y los faros (Matrix
LED de serie) son más grandes y
cuadrados. En la zaga,
portamatrículas integrado en el
paragolpes y pilotos de diseño
tridimensional. Todos los
motores son más potentes y
ofrecen mejores prestaciones: el
Cayenne de acceso tiene un V6
de 353 CV, el Cayenne S apuesta
ahora por un motor V8 biturbo
de 474 CV. Y luego está el
Cayenne E-Hybrid, que monta el
mismo V6 del Cayenne normal y
suma un nuevo motor eléctrico
mejorado en 30 kW. La potencia
combinada aumenta hasta 470
CV (antes eran 462 CV).
Novedadesapares
MERCEDES GLA Y GLB
ahora llega la Eco, gracias a un
sistema de hibridación ligera de
14 kW de potencia y que
funciona con una red eléctrica
adicional de 48 V. Y sigue habían
un híbrido enchufable.
Las llantas tienen nuevo
diseño y le aportan un
aspecto más robusto
Por primera vez
con pantalla para
el copiloto (10,9"),
desde la que
puede no sólo
manejar algunas
funciones, sino
incluso ver
películas
Selector del cambio en el salpicadero
para liberar de espacio la consola

Nueva generación de la versión
coupé del SUV medio alemán (4,76
m de longitud). Motores híbridos
ligeros y enchufables, con
autonomía eléctrica de hasta 131
km y potencias entre 204 y 333 CV.
Cambios ligeros para el SUV grande (5,21
metros de longitud) de la marca de la estrella
que afectan al diseño, equipamiento y a la
gama de motores, que ahora incluye un
sistema de hibridación ligera a 48 V para todas
las versiones. Se pone a la venta en octubre de
este mismo año.
15
Dos pantallas: la del cuadro de
mandos 12,3 pulgadas y la del
sistema multimedia (ligeramente
orientada al conductor) de 11,9"
A la venta a
partir del mes
de julio de 2023
En lo relativo al espacio interior no hay
cambios respecto al modelo que ya estaba a
la venta, ya que la plataforma es la misma
Más'Eco'quenunca
MERCEDES GLS
Afiladiseñoymotores
MERCEDES GLC COUPÉ
³
Incorpora el
nuevo sistema
MBUX con doble
pantalla
Parrilla y paragolpes delantero distintos y
una firma lumínica nueva
³
A diferencia del GLA, el
GLB puede tener 7 plazas

16
La firma del rombo ha
presentado la actualización de
la quinta generación del Clio. El
'bestseller' francés, que ha
vendido casi 16 millones de
unidades desde su lanzamiento
en al año 1990 (más de un millón
de ellas en España), se
actualiza con una nueva
imagen, una motorización
híbrida más potente y un
acabado heredado del Austral:
el Esprit Alpine.
El cambio más importante de su
diseño lo recibe el frontal, con
una parrilla más ancha, el
nuevo logotipo, unos faros más
afilados y una luz diurna
formada por LEDs en vertical
-es la mitad del rombo-. Pero lo
más llamativo, sin duda, son las
llantas de 17" del nivel más
deportivo, que simulan unas
monotuerca.
El interior también recibe
cambios, con nuevas tapicerías
y materiales desarrollados de
forma sostenible -el 60% en la
versión Techno es eco-.
Por su parte, la gama de
motores se ve reducida a
cuatro (1.0 TCe de 90 CV, 1.0
TCe de 100 CV y GLP, 1.5 Blue
dCi de 100 CV y el E-Tech de
145 CV), pero lo bueno es que
mantiene varias opciones:
gasolina, diésel, gas licuado del
petróleo e híbrida. Esta
última ha sido mejorada y
ahora puede recorrer
hasta el 80% del
trayecto urbano en
modo eléctrico. Por ello,
y por su consumo oficial
de 4,1 l/100 km, tiene una
autonomía de 900
kilómetros. Las primeras
unidades llegarán después de
verano.
³ Las llantas del Esprit Alpine simulan
unas monotuerca
Nohayquintomalo
RENAULT CLIO
El interior prescinde de cuero animal y hasta el 60% es
material bio. Equipa asientos más deportivos y
tapicería diferente
La novedad más
importante es
su nuevo
frontal, con
cambios ligeros
de diseño que lo
ponen al día

17
³
Salpicadero
idéntico al del
Austral, donde
destaca la
enorme pantalla
OpenR que
integra los
servicios de
Google
³
Se basa en la
plataforma CMF-
CD, el chasis
incorpora el
sistema de
dirección a las
cuatro ruedas
4Control
Advanced
³
La segunda fila
se desplaza
longitudinalmente
22 cm para
ajustar el espacio
y el respaldo se
puede reclinar en
31 grados
La sexta generación del Espace
se ha transformado en SUV, con
tres filas de asientos, siete
ocupantes, propulsión híbrida y
etiqueta ECO como carta de
presentación. Reduce su
longitud en 14 centímetros y el
peso en 215 kg, pero el espacio
interior crece. Los pasajeros de
la segunda fila se benefician
ahora de 32 centímetros para
las rodillas, mientras que los de
la tercera se van a encontrar
con dos asientos con un máximo
de 128 mm de espacio para las
rodillas (la segunda fila se
desliza longitudinalmente en 220
mm). Si hablamos del maletero,
en configuración de 5 asientos,
ofrece un volumen de 477 litros
(1.714 litros con las dos últimas
filas plegadas). En la primera fila
te encuentras con un diseño y
materiales muy parecido al
Austral y destaca la pantalla
OpenR, que tiene una fluidez y
calidad brutales (incorpora de
forma nativa los servicios de
Familiarporvocación
RENAULT ESPACE
Techo panorámico de los más grandes del mercado: aporta
mucha luminosidad al interior (1,33 metros de largo y 0,84
de ancho)
De momento solo
se ofrece con una
alternativa mecánica
híbrida de 200 CV con
un consumo de
4,6 l/100 km)
Google). Y debajo del capó
cuenta con un sistema E-Tech
Full Hybrid de 200 CV, que está
compuesto por un motor de
gasolina turbo de tres cilindros
con 130 CV y dos eléctricos
alimentados por una batería de
ión-litio de 2 kWh (homologa 4,6
l/100 km y una autonomía de
hasta 1.100 kilómetros). Su
precio parte de 43.500 euros y
las primeras unidades se
entregarán después del verano.

18
AdiósV12,adiós
ROLLS-ROYCE WRAITH
BLACK ARROW
Skoda avanza con su ofensiva
de eléctricos antes de 2026.
Una gama compuesta por una
serie de seis nuevos vehículos
entre los que van a destacar
6novedades6...
Conocemos2
SKODA
Versión especial que marca el
final de la producción de uno de
los automóviles más
transformadores en la historia
de la marca. Está limitada a solo
12 ejemplares en todo el mundo,
que ya están asignados a sus
afortunados y ricos propietarios,
que contarán con su placa
identificativa en el bloque motor.
Es el último cupé V12 que
fabricará Rolls-Royce, ya que a
partir de ahora la marca
británica se embarca en la era
eléctrica. Cuenta con detalles
tan exclusivos como un
revestimiento del techo
específico con 2.117 luces de
fibra óptica, todo un récord.
³ Este SUV
urbano se
fabricará en
España y medirá
entre 4,10 y 4,20
metros de largo.
Además,
tendrá una
capacidad de
maletero de 460
litros
³ Interior con un
nuevo material
desarrollado
específicamente
para la este
modelo
³
Presenta una
degradación
entre dos tonos:
Celebration
Silver y Black
Diamond
El Skoda Small BEV
será la apuesta de
la marca por la
democratización del
coche eléctrico con
un precio por
debajo de los
25.000 euros

Modelo que está llamado a
convertirse en una auténtica
revolución en términos de ventas
para Toyota. Seguramente en
España se comercializará con
una sola mecánica híbrida que
combina gasolina de 2.0 litros
con dos eléctricos, para una
potencia conjunta de 196 CV.
Tiene tracción a las cuatro
ruedas de serie y está equipado
con una caja de cambios
automática de tipo CVT. En EEUU
tiene un precio equivalente a
unos 25.436 euros.
19
Elmásesperado
TOYOTACOROLLACROSS
³
No hay datos oficiales sobre su
maletero, pero sí que tiene formas muy
regulares y aprovechables
El Skoda Elroq
nace de abreviar
Electric Karoq, así
que no es de
extrañar que las
formas generales
sean bastante
similares. Llegará
en 2024
Interior sencillo,
con pantalla
táctil de 8
pulgadas
³ Medirá unos
4,60 metros de
largo y tiene
detalles más
conservadores que
los que muestra el
Small BEV, como
esas aperturas
laterales en ambos
parachoques tan
propias de Skoda
está previsto para 2025.
El segundo coche es el Skoda
Elroq, otro SUV pero inclinado
más hacia el segmento C.
Aunque ambos son estudios en
arcilla de las formas principales
de diseño, este último se
lanzará en 2024 y su nombre ya
es definitivo.
tres modelos y dos ya los
hemos podido ver. Bueno, no
del todo, pero al menos un
avance.
Por un lado, el Skoda Small BEV
que podéis ver a la izquierda
aún no tiene nombre y esta es
la designación oficial a nivel
interno, ya que su lanzamiento

20
ACTUALIDAD
BREVES
HONDA ha ganado cuatro
premios de diseño Red Dot. La firma
japonesa ha recibido cuatro galardo-
nes en la última edición de 2023: dos
se han destinado a sus motos
CB750 Hornet y XL750 Transalp,
mientras que los restantes se han
otorgado al Honda Civic e:HEV y al
nuevo Civic Type R. Con todo, la
marca suma ya un total de 13
premios obtenidos en un periodo de
cuatro años.
VOLVO Battinver ha recibido el
premio al mejor concesionario Volvo
en el área de Ventas de 2022. Con
un incremento del 65% en la venta
de vehículos y matriculaciones en
los últimos tres años, se ha
aplaudido la gestión del centro
madrileño, que se convierte en una
referencia de los puntos de venta de
la firma sueca en nuestro país.
NUEVOTRIUNFODEHONDA
ELMEJORENVENTAS
¿Seacabaráimplantando
lanormativaEuro7?
L
A NORMATIVA EURO 7 EN
TRARÁ EN VIGOR en2025,pe-
ro la industria automovilística
muestra un desacuerdo gene-
ralizado que ya ha sido expresado
por varios fabricantes.
El objetivo de esta norma es re-
ducir las emisiones de los vehículos
y, por primera vez, se regula la emi-
sión de las partículas de frenos y
neumáticos. Sin embargo, la gran
preocupación está en el límite de
emisiones de óxido de nitrógeno
(NOx), concretamente de los coches
diésel: su tope será 60 mg/km, en
lugar de los 80 mg/km actuales.
Todoestosignificaquelasmarcas
tendrán que invertir en sistemas que
subirán los costes. Sin embargo, en
2035 no se podrán vender coches de
combustión en la UE, salvo los que
utilicen e-fuels. Por todo esto, el CEO
de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha
señalado en una entrevista a Busi-
ness Insider que la Euro 7 es “una
legislación imprudente” y ha adver-
tido que aplicarla “significaría dejar
de construir estos coches”
, creando
un “riesgo real de cerrar fábricas y
perder miles de empleos”
.
Esta lectura negativa también la
hacen otros responsables. Carlos Ta-
vares, CEO de Stellantis, ha comen-
tado que la norma “no es útil, es cos-
tosa y no brinda beneficios a los
clientes ni ambientales”
. Además ha
agregado que no hay suficiente mar-
gen de actuación. Por otro lado,
Volkswagen ha pedido retrasar su
llegada ya que, de lo contrario, se
podrían dejar de producir los coches
más baratos, como el Polo.
Finalmente, el CEO del Grupo
Renault, Luca de Meo, ha indicado
que la Euro 7 no aporta “valor aña-
dido” y perjudicará la competitivi-
dad europea. Por lo tanto, el descon-
tento en torno a la Euro 7 parece
unánime. Eso sí, aún quedan dos
años, por lo que habrá que ver si lle-
gan cambios que logren calmar los
ánimos en el sector.
La Euro 7 podría
ocasionar el cierre
de fábricas, según
advierten algunos
fabricantes
FOTOS:
PIXABAY,
FABRICANTE,
GETTY
IMAGES
La Euro 7 traerá restricciones más severas para los coches de combustión,
pero muchos fabricantes han expresado su preocupación y desacuerdo
La Euro
7 busca
reducir
un 39% de
partículas
de frenos y
neumáticos
y hasta un
56% de las
emisiones
de NOx
!
7,2%
es la cifra del crecimiento del precio
de los coches nuevos en marzo, en
comparación con el mismo mes de
2022, según el Instituto Nacional de
Estadística (INE). Asimismo, el precio
de los coches de segunda mano
creció en un 16,5%.

ACTUALIDAD
BYD AUTO LLEGA DE MANERA OFI
CIAL A ESPAÑA y lo hace con tres mo-
delos 100% eléctricos. De esta forma,
la marca china pretende liderar el mer-
cado de este tipo de vehículos y, aun-
que no será fácil, cuenta con buenos
candidatos para ello.
El primero de ellos es el BYD Atto 3
(puedes leer la prueba en la página 44),
un SUV compacto que llega con un mo-
tor de 204 CV y una batería de 60,5 kWh
que le permite firmar una autonomía
de 420 km. En segundo lugar está el
BYD Han, una berlina con un coefi-
ciente aerodinámico de solo 0,23, una
autonomía de 521 km y 517 CV de po-
tencia. Finalmente, cierra la oferta ini-
cial el BYD Tang, un gran SUV con 7
plazas, tracción total, 517 CV y hasta
528 km de autonomía.
Con estos tres coches y con solo dos
puntos de venta, situados en Madrid y
Barcelona, llega BYD a España. Por
ahora puede que no parezca demasia-
do, pero es probable que este sea el co-
mienzo de algo grande.
BREVES
EL PERTE Y LOS CONCESIONARIOS
SUNSHINE TOUR Y SUZUKI
ÉXITO absoluto en
la 17º edición de la
iniciativa solidaria
‘El Desierto de los
Niños’. Tras más
de 3.600 kilómetros
recorridos por el
desierto, la ruta
patrocinada por Hyundai, Hankook y el
Grupo Afflelou ha llegado a su fin sin
incidentes reseñables y con el
cumplimiento de una importante tarea: la
plantación de un palmeral con 500
palmeras y su correspondiente pozo en
la localidad de Fezzou, en Marruecos.
INDUSTRIA ha expresado la
“voluntad” de que los concesionarios y
talleres puedan optar a la segunda
convocatoria del Perte VEC. Según el
ministerio, están estudiando opciones
para llevarlo a cabo, aunque la visión de
Bruselas sea más industrial.
SUZUKI patrocina un año más el
Andalucía Sunshine Tour, que se celebra
tres veces al año en la finca
Montenmedio, en Cádiz, considerado
como el mejor evento de salto de caballo
de Europa y uno de los mejores a nivel
mundial, con hasta 1.700 caballos.
22
EL TOYOTA YARIS ha superado las 10
millones de unidades fabricadas, tras cua-
tro generaciones y 25 años en el mercado.
Con esto, el utilitario japonés supera una
cifra solo alcanzada por ahora en la his-
toria de la firma nipona por modelos tan
icónicos como el Corolla, el Camry, el
RAV4, el Hilux y el Land Cruiser.
La planta francesa de Valenciennes, don-
de se concentra la producción europea
de este modelo desde 2001, ha sido el lu-
gar en el que se ha construido el Yaris 10
millones: un GR Sport de color blanco.
Así, el modelo de Toyota alcanza otro lo-
gro, tras superar en febrero las 5.155.500
unidades vendidas en Europa desde la
primera generación.
En cualquier caso, estos números crece-
rán: la familia Yaris en Europa, con mo-
delos como el Yaris Cross, representó un
tercio del total de las ventas en 2022. Sea
en una versión o en otra, está claro que
hablamos de un superventas.
TESLA VUELVE A HACER TEMBLAR EL
MERCADO de los eléctricos con una nue-
va bajada de precios en Estados Unidos.
Enlaquintarebajade2023,lafirmadeElon
Muskhallegadoapresentarunareducción
del 6% en algunos modelos.
En el caso del Model 3, la marca ha anun-
ciadounarebajade1.000dólares,mientras
que el Model Y será 2.000 dólares más ba-
rato. Ahora bien, lo más sorprendente es
la disminución del precio de los Model S
y Model X, de hasta 5.000 dólares. Es de
esperar que algo similar se replique en Eu-
ropa, aunque hay dudas sobre la rentabi-
lidad de estas bajadas para la marca.
El Yaris, en el club de los 10 millones
Tesla, de rebajas
Con sus tres coches
iniciales, BYD pretende
cubrir el segmento de las
berlinas y de los SUV en
formato eléctrico
DESIERTO DE LOS NIÑOS 2O23
Llega una nueva marca a España

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24
ACTUALIDAD I EL MERCADO
La recuperación del mercado automovilístico
se ha afianzado en el primer trimestre de
2023, aunque la confianza no es una opción
y se debe seguir trabajando en aumentar la
cuota del 10% de vehículos BEV y PHEV
Dic2022 Ene2023 Feb2023 Mar2023
Abr2022 May2022 Jun2022 Jul2022 Ago2022 Sep2022 Oct2022 Nov2022
-20%
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
-12,1% -12,5%
-10,9%
-7,8%
51,4%
66,1%
9,1%
12,7%
11,7% 10,3%
-14,1%
19,2%
Solo las
ventas
de
febrero
han
superado
la
evolución
de los
últimos
seis meses
de 2022
!
Fuente: Faconauto, Ganvam,Anfac, DGT
TOTALMERCADO MERCADOPARTICULAR
Primertrimestreenverde
Otra gran noticia es que las fábricas
españolas recibirán nuevos modelos
en los próximos meses, desde Citroën
hasta Skoda o Cupra
HAYESPERANZASDe momento, las cifras de ventas
son muy superiores a las del mismo periodo de 2022. Este
año puede haber una gran recuperación.
FOTOS:
GETTY
IMAGES,
FABRICANTE
L
A REMONTADA TRAS UN
MAL AÑO 2022 sigue su curso
y con la conclusión del primer
trimestre el mercado se en-
cuentra en verde y las previsiones
parecen prometedoras.
Este último mes ha habido
99.524 unidades vendidas, cifra que
se acerca a la ansiada meta de
100.000 vehículos. Febrero fue el
mes que flaqueó y que ha lastrado
ligeramente lo que llevamos del
presente curso en términos gene-
rales, aunque el primer trimestre
cierra con 237.563 turismos y to-
doterrenos vendidos, lo que supo-

25
va repitiendo desde enero y que
también mantiene en la lucha a Kia
por el mayor volumen de ventas,
que de momento encabeza en mar-
zo la marca japonesa.
Por otra parte, el incremento del
70,4% de ventas de coches electri-
ficados (eléctricos e híbridos en-
chufables) respecto a 2022 es una
gran noticia, aunque aún se que-
dan en apenas un 10% de cuota del
mercado total con 11.690 unidades.
Si bien, el total de vehículos al-
ternativos, que incluyen híbridos
no enchufables, de gas (GLP, GNC
o GNL) e hidrógeno, han supuesto
107.785 unidades en todo el trimes-
tre con un 38,43% de cuota del mer-
cado. Más de un 53% de crecimien-
to respecto al mismo periodo del
años 2022.
Pese a las cifras, para llegar a los
compromisos adquiridos de reduc-
ción de emisiones en movilidad,
habrá que dejar 2023 con 190.000
unidades de eléctricos y PHEV ven-
didos. No obstante, con el ritmo
actual de estas dos clases de mo-
delos nos quedaremos en apenas
100.000 matriculaciones.
“Mantener esta tendencia al al-
za es positivo, pero el volumen de
ventas es necesario que aumente
para que sea una realidad de com-
pra para los ciudadanos”
, según Jo-
sé López-Tafall, director general de
ANFAC. Y añade que “todavía es-
tamos en cuotas muy por debajo
del 21% del mercado, que ya se es-
tá alcanzando en otros países de
Europa”
.
“España ha de acelerar al vehí-
culo electrificado para no descol-
garnos de la carrera”
, añadió el di-
rectivo con cierta preocupación en
medio del lento avance de la elec-
trificación en el país. Rodrigo G.V
ne un aumento del 44,5% respecto
al año anterior.
También acompañan a la subi-
da las matriculaciones de vehículos
comerciales ligeros y el segmento
de industriales, autobuses, etc; que
crecen un 39,4 y 34,6% en el mes
respectivamente.
Volviendo a los turismos, de
esos 237.563 coches se llevan la
mayor cuota del periodo el Seat
Arona con 7.504 unidades, el Dacia
Sandero con 6.595 y el Toyota C-HR
con 6.459. Una dinámica que se lle-
Los
coches
PHEV y
eléctricos
se quedan
atrás con
una lenta
evolución
!
TOP1O
PORMARCASToyota vuelve a liderar en marzo con
Peugeot a solo 67 unidades y Seat a menos de 500
ventas. Los japoneses, los primeros del trimestre.
MARZO ENERO - MARZO
Toyota 8.083 Toyota 20.749
Peugeot 8.016 Seat 18.040
Seat 7.594 Peugeot 17.737
Kia 6.854 Kia 16.783
Hyundai 6.268 Volkswagen 14.981
Volkswagen 6.234 Hyundai 13.927
Renault 5.055 Renault 12.938
Citroën 4.668 Dacia 11.606
Mercedes 4.307 Citroën 11.287
Opel 4.190 Mercedes 10.109
ToyotaC-HR
OpelCorsa
Peugeot2008
HyundaiTucson
DaciaSandero
SeatAteca
NissanQashqai
KIASportage
Fiat500
SEATARONA 3.324
2.943
2.553
2.289
2.272
2.180
1.973
1.937
1.887
1.879
TOP1O
PORMODELOS
Marzo
DaciaSandero
ToyotaC-HR
Peugeot2008
OpelCorsa
HyundaiTucson
SeatIbiza
SEATARONA 7.504
6.595
6.459
5.837
5.206
4.879
4.868
Enero-marzo
4.648
4.510
ToyotaCorolla
Fiat500
KIASportage 4.760
CUOTA DE
MERCADO
TURISMOS POR
FFEE (%) - MARZO

POLOS OPUESTOS
26
Fernando Alonso, cual Ave Fénix,
ha resurgido de sus cenizas con
su paso a Aston Martin y todo el
mundo se plantea si volverá a ganar ¿ESVIABLE
“Lavictoria
número33
deldeOviedo
esmásque
posible”
C
UANDO ALONSO FICHÓ
POR ASTON MARTIN pensé
que estaba cometiendo un
grandísimo error. Pero me co-
mo mis palabras con patatitas, no
me importa reconocerlo.
No obstante, ahora que está en la
cresta de la ola y tras haberse subido
alpodioenlastresprimerascarreras
del año, lo que sí que sigo pensando,
porque es así, es que a la hora de fi-
charporelequipodeLawrenceStroll
sólo estaba pensando en el dinero.
Es absolutamente comprensible.
Muyposiblementeyo,quetengouna
edad parecida a la de Alonso, hubie-
ra hecho lo mismo en su situación.
No sé... Me daba rabia, porque pen-
sabaqueibaaestardesaparecidoen
la parte media/baja de la parrilla y
que, por tanto, no íbamos a disfrutar
de su espectáculo.
Por suerte, ha ocurrido algo que
nadie esperaba, ni el propio Fernan-
do. Y es que Aston Martin se ha sa-
cado un coche de la manga que se
ha colocado justo pegado al alerón
trasero de Red Bull. Y eso es algo que
no ocurría en la Fórmula 1 desde
BrawnGP,aunqueelmonoplazaque
se inventó en aquel momento el
equipo de Ross Brawn salió de la na-
da y logró, gracias a Button, la pole
y la victoria ya en su primera carrera,
para finalmente proclamarse inclu-
so campeones del mundo en aquel
año 2009, tanto como constructores
como en la categoría de pilotos (Jen-
son Button).
¿ViviremosalgoparecidoconAs-
ton Martin y Fernando Alonso? No,
ni de lejos. Y lo digo rotundamente,
sin miedo a equivocarme. Ojalá ten-
ga que volver a comerme unas pata-
titas, pero en este caso la escudería
de los toros alados está un punto (o
dos) por delante del resto.
En cualquier caso, espectacular
temporada la que estamos viviendo.
Ya hemos disfrutado del podio nú-
mero100deAlonsoy,pormuchoque
micompañeroDavidseniegueaver-
lo, yo sí que creo que la victoria nú-
mero 33 del de Oviedo es perfecta-
mente posible. Eso sí, para que
podamos vivir eso se tienen que dar
determinadas condiciones de carre-
raquedejenfueradejuegoalequipo
delostorosalados.Desdeluego,sise
presenta la suerte y una carrera un
poco loca, en Montecarlo, por ejem-
plo, el asturiano podría volver a es-
cuchar el himno de España desde lo
más alto del podio.
El momento de subidón es máxi-
moytodossabemosquesiFernando
tiene un coche ganador es capaz de
llevarlo más allá de lo que sería lógi-
coparaelrendimientopropiodeese
Fórmula 1. Confío en ello no sólo yo,
sinomilesymilesdeespañoles,por-
que no hay más que ver la escalada
de suscripciones que está teniendo
Dazn en las últimas semanas.
David,noloniegues,seríaselpri-
mero al que se le pondrían los pelos
como escarpias al verlo ganar.
Si se presenta
la suerte y se
produce una
carrera un
poco loca, en
el circuito de
Montecarlo,
por ejemplo, el
asturiano
podría volver
a escuchar el
himno de
España”
Alonso ha sido
tercero en las tres
primeras carreras del
año: Baréin, Arabia
Saudí y Australia
MI
OPINIÓN
ENRIQUETRILLO
@EnriqueTrillo
A
FAVOR

27
*Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild
LAVICTORIANÚMERO33?
FOTOS:
MOTORSPORT
IMAGES
“La‘33’es
lanueva
versiónde
‘ElPlan’que
nuncasalió”
dolatemporada.¿YsielAstonMartin
hatocadocasitechoensudesarrollo
yelrestodeequiposcomienzanaha-
cer las habituales mejoras?
Enesalíneayavimosenelpasado
Gran Premio una mejora de Merce-
des....O,dichodeotraforma,sololos
propiosequipossabenquécartases-
conden para despistar a las escude-
rías rivales.
Seamos realistas, el Aston Martin
naceconbuenassensacionesypare-
ce que Alonso tendrá en sus manos
un buen coche. Probablemente uno
de los mejores… en la segunda cate-
goría de la Fórmula 1. En esa que
compiten Aston Martin, Ferrari, Al-
pineoMcLaren.Perounescalónpor
debajo de Mercedes o Red Bull. Lo
cual significa que en carrera habrá
siemprecuatromonoplazassuperio-
resaFernandoyquelonormaleslu-
char por un puesto entre el tercero y
el quinto, siendo muy optimistas, y
pensando, como parece, que el Fe-
rrari no va a ser tan competitivo.
Porquesielcavallinomejora,en-
tonces Alonso pasaría a tener tres
equiposporencimayestarenlamis-
ma situación de desventaja de siem-
pre.Esdecir,lomismoquehavenido
pasando en los últimos años. Y eso
será algo que hará muy complicado
conseguirlafamosa‘33’enelcasille-
ro de victorias.
Entiendo la
ilusión que
despiertan los
podios de
Fernando
Alonso, pero
no viene nada
mal un baño
de realismo
sobre lo difícil
que es ganar
un Gran
Premio”
P
RIMEROFUEELPLAN.Luego
La Misión. Y este año es el ‘33’
Asistimosauniniciodelatem-
porada de Fórmula 1 donde el
hype crece hasta límites que desbor-
danlarazón.Porqueluegopasanlas
tres primeras carreras y esa expecta-
ciónsedesinflacomounsuflé.El‘33’
de este año corresponde a la que se-
ríalavictoriatrigesimoterceradelpi-
lotoasturianoenFórmula1ysevira-
lizó justo antes del inicio de los test
de Bahrein. Y la expectación se ha
disparado con los tres podios del as-
turianoenlastresprimerascarreras.
Desdeluego,todosqueremosque
Alonso vuelva al podio con regulari-
dad, que consiga alcanzar su tercer
entorchadocomocampeóndelmun-
do (de esta manera no le pasaría co-
moaCarlosSainz,queganódosmun-
diales de Rallys a comienzos de su
carrera y luego ninguno más). Y, si a
esosdeseoslesumamoslosprimeros
resultados…lailusiónsevuelveades-
bordar.
Muchas voces (algunas de ellas
muyautorizadas)comienzanahablar
incluso de “milagro” para catalogar
lamejoraquehalogradoAstonMar-
tin. Esto ya lo he vivido otros años,
¿no aprendemos?
Vayapordelantequesoyelprime-
ro en animar a Alonso este año, pero
creo que un baño de realismo sería
más que necesario. Porque en Fór-
mula 1, donde todo está medido al
milímetro y trabajan los mejores in-
genieros del mundo, no existen los
milagros. Y porque, más importante
todavía, nadie sabe las condiciones
enlasquecadaequipohanempeza-
EN
CONTRA
MI
OPINIÓN
DAVIDLÓPEZ
@davidlopez

na, pasando por incluso un Dacia
Sandero Stepway), donde la parrilla
delantera típica de Jeep y las luces
diurnas LED le otorgan mucha per-
sonalidad y un aire inconfundible,
Más todavía con las opciones de
personalización, no solo por los ac-
cesorios de Mopar, que ya están dis-
poniblesparaotrosmodelosdeJeep,
si no también por otros aditamentos
quenosevenenmodelosdelacom-
petencia,comovariosstickerscondi-
Diferente por fuera, muy personalizable, gasolina o eléctrico y con unos
precios muy agresivos. Así reza la carta de presentación del nuevo Avenger
FOTOS:
FABRICANTE,
AUTO
BILD
28
COMPARATIVA I PRIMER CONTACTO I TEST I JEEP AVENGER
PRUEBAS
D
ESDE 23.200 EUROS A LA
VENTAENESPAÑAconmotor
gasolina de 100 CV. Un precio
realmenteajustadoparaloque
seestilahoydíayquevieneacompa-
ñado de dos virtudes que siempre
funcionan: un diseño realmente
atractivoyunasposibilidadesdeper-
sonalización superiores a la media.
Además de contar en su gama con
una variante 100% eléctrica. Así es el
JeepAvenger,conelquelamarcamás
americana del grupo Stellantis quie-
rehacersaltarlabancadentrodeluno
de los mercados más competidos, el
de los SUV con un tamaño a medio
camino entre urbanos y compactos,
gracias a un diseño con mucha per-
sonalidad.
Ahora entraré dentro de este to-
dacamino, pero primero me fijo por
fueraenunacarroceríarealmentedi-
ferencial respecto a su competencia
(desdeunPeugeot2008aunSeatAro-
PRIMERA
IMPRESIÓN
Consumo
sensible al
acelerador,
espacio para
el pasajero
central de la
fila trasera.
Lo peor
Diseño muy
diferente,
equilibrio
entre confort
y dinámica,
peso
reducido.
Lo mejor
Se
ele
ca
de
o 1
Motor Eléctrico Potencia 156 CV Par motor 260 Nm
Batería 51 kWh Transmisión Automática Tracción
Delantera Largo/Ancho/Alto 4.084/ 1.776/1.755 mm
Maletero 380 litros Peso 1.500 kg Velocidad máx.
150 km/h 0–100 km/h 9,0 s Emisiones C02 0 g/ km
Consumo 15,6 lkWh/100 km
Precio 37.500 euros
JEEPAVENGERE

egún el acabado
egido puede
lzarse con llantas
e aleación de 16, 17
18 pulgadas
ferentestemáticasquesepuedenpe-
gar en la carrocería. Por ejemplo, en
las barras de la parrilla delantera,
dándole un toque muy exclusivo.
Dehecho,elfrontalyelparagolpes
trasero se han rediseñado con unas
formasmásprominentes,queprote-
genalcochededañosmayoresygol-
pes a baja velocidad, que causan se-
gúnlamarcael70%delosincidentes.
Con ellos, se estima que durante la
vidaútildelcochesepuedenahorrar
1.000 euros en reparaciones.
Dosopcionesmecánicascompo-
nen la gama del Avenger en su des-
embarcoenelmercadoeuropeo.Por
unladoestaráunaversióndegasoli-
naconmotorde100CV,quepermite
disfrutar a este SUV de una variante
de entrada con un precio muy ajus-
tado, como veremos más tarde. Y, en
el extremo opuesto, se coloca la ver-
sión eléctrica.
He conducido por las carreteras
de Málaga en una primera toma de
contactoesteAvengere,quesemue-
ve con un motor eléctrico de 156 CV
y se asocia a una transmisión auto-
máticaquegestionabienlapotencia
delconjunto.Algoqueestácambian-
do en los propulsores eléctricos es la
formadeentregarlafuerza,yanotie-
nen esa patada del principio al ace-
lerar y son más progresivos.
Consumocadavezmásajustado
Unacaracterísticaqueserepiteenel
Avenger,conunparmotorde260Nm
suficiente y sin ser tan brusco como
otras cifras mayores que daban los
primeroseléctricosyluegorealmen-
tenosenecesitan.Y,además,contro-
lan más el consumo de electricidad,
queenestaprimerapruebasehaque-
dado en una interesante media de
17,6 kWh/100 km.
A ese gasto contenido (y también
auncomportamientodinámicomás
aplomado) contribuye el bajo peso
parasereléctricoquehanlogradolos
ingenieros de Jeep. Este SUV urbano
sequedaen1.500kilos,bastantesmás
queelgasolinaybastantesmenosque
los que declaran en báscula otros ri-
vales totalmente eléctricos.
Paramodificarsucomportamien-
to dispone de cinco modos de con-
ducción: Eco, Normal, Sport, Sand y
Snow.Senotaladiferenciaenmarcha
entre el más conservador Eco y el
Sport, donde la respuesta del acele-
rador es claramente más temprana.
Por eso, mientras circulas en la posi-
ciónNormalconsigueselmejorequi-
librio. Los otros dos modos quedan
reservados para salir del asfalto con
ese espíritu aventurero de todo Jeep,
que en este caso va bien acompaño
de unos buenos ángulos de entrada
y salida (29 grados) y 20 centímetros
de altura libre al suelo.
Sielfrontalseinspiraenelmítico
JeepWillys,esasreminiscenciasper-
manecen en su interior. Eso sí, con
uncuadrodemandosdigital,acaba-
dos correctos y numerosos huecos
repartidosporelhabitáculoconhas-
ta 34 litros de capacidad. 29
El Avenger
arranca ya
en España con
unos precios
muy agresivos.
Por ejemplo,
la versión
gasolina está
disponible
desde 23.200
euros, con
un motor
de 100 CV.
Para el
eléctrico los
precios parten
en 37.500
euros,a los que
se descuentan
los incentivos.
MI
OPINIÓN
DAVIDLÓPEZ
@davidautobild
VALORACIÓN
+
+++++
Mide 4,08 metros de largo, unas dimensiones perfectas para moverte por la ciudad
y permitirte una escapada seria por vías interurbanas
Asientos muy envolventes
en la parte delantera
Tres radios y
controles en el
volante para las
versiones más
altas de gama
egún el acabado
egido puede
lzarse con llantas
e aleación de 16, 17
18 pulgadas
Dispone de un
cofre central con
tres aperturas
Volante de tamaño reducido y un aro ancho que se agradece. A la derecha la
gran pantalla táctil para manejar las funciones, que le da un toque premium
+++++=excelente, ++++ =muybien,+++ = bien,++= suficiente, +=insuficiente

Eso sí, los diseñadores no han
practicado ninguna revolución es-
tética, más bien todo lo contrario.
Los principales cambios se encuen-
tran en el frontal, donde aparecen
nuevos paragolpes, grupos ópticos,
AudiSingleframe,cuatro nuevosco-
loresdecarroceríay,sobretodo,una
rejilla delantera donde los cuatro
aros ya vienen en relieve plano (se-
ña de identidad de las nuevas crea-
ciones de la marca).
En la parte trasera resalta el nue-
vo difusor, mientas la digitalización
se apodera de un interior donde
todas las funciones se contro-
lan a través de dos pantallas
táctiles y el cuadro de relojes
permitevariosmodosdevis-
ta. Además, recoge la infor-
mación principal de forma
E
N 2018 LA MARCA DE LOS
CUATRO AROS dio un giro de
180 grados a su estrategia y pu-
so a la venta su primer todoca-
mino totalmente eléctrico. Se trata-
ba del Audi e-tron y, dos años
después, vimos cómo nacía su ca-
rrocería Sportback. Ahora, cinco
años más tarde, la apuesta por la
electricidad se redobla en el nuevo
Audi Q8.
Porque el SUV más premium de
los alemanes se renueva por com-
pleto, altiempoquecambiahastade
nombre. Ahora es el Audi Q8 e-tron,
sevacomercializarsoloconmotores
eléctricos y disfruta de las dos va-
riantes de carrocería que tuvo el pri-
mer e-tron. Por un lado, un SUV de
más espacio y por otro un Sportback
más deportivo.
Llega al mercado el Audi Q8 e-tron: el estandarte de la marca en el mundo de
los SUV ahora es eléctrico y ofrece hasta 576 kilómetros de autonomía
FOTOS:
FABRICANTE
30
Dispone de tres niveles
de potencia, desde 350
hasta 500 CV. Todos se
asocian a la tracción
integral quattro
que se aprecia de un solo vistazo y
escoge de serie cuero sintético para
tapizar los asientos.
Tres opciones de potencia ofrece
Audi para el nuevo Q8 e-tron. Pri-
mero se coloca el 50, con un motor
de 350 CV de potencia que aumenta
la autonomía hasta los 487 kilóme-
tros,loquesignificaun45%másque
el anterior. Y es que los ingenieros
han trabajado mucho sobre las ba-
terías hasta lograr que en el mismo
espacio que ocupaban antes ahora
tengan un 20% más de capacidad.
En la parte alta de la gama está
elQ8e-tronS,conunmotoreléc-
trico que supera los 500 CV de
potencia e impresiona por un
par motor de 973 Nm, ¡casi
1.000 Nm! Gracias a ello es ca-
pazdebajardeloscincosegun-
PRIMERA
IMPRESIÓN
Calidad de
acabados,
confort de
marcha y
rendimiento
del motor
eléctrico.
Lo peor
No es un
coche barato
y el peso
supera los
2.500 kilos
en báscula.
Lo mejor
³
Audi pide un
esfuerzo para
aumentar los
puntos de carga
en España. En
uno rápido
necesita 31
minutos para
cargarse al 80%
El señor SUV eléctrico
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I AUDI Q8 E-TRON

31
En la parrilla delantera
ya coloca el logo de los
aros plano propio de
los nuevos Audi
dosalacelerarde0a100km/h,mien-
tras su autonomía es de 465 km.
Como el resto de la gama, el tiempo
de recarga (en toma rápida) es de 31
minutos para alcanzar el 80%.
Y justo en el centro de la gama se
coloca el Audi Q8 e-tron 55, que es
el que he podido conducir en una
ruta montañosa entre Bilbao y Can-
tabria. Rinde 408 CV de potencia y
su autonomía homologada roza los
600 kilómetros, ya que se queda en
576. Durante esta toma de contacto
haquedadoclaroquetienepotencia
desobraparamoverseconsumaagi-
lidad y que la autonomía real está
cerca de la prometida.
Es un coche muy cómodo, tanto
por el trabajo que realizan las sus-
pensiones como por el sensacional
aislamiento del habitáculo, algo a lo
queyanostieneacostumbradosAu-
di en todos sus modelos. Eso sí, el
peso (llega a 2.585 kilos) se acaba
notando a la hora de detener el co-
che, sobre todo bajando un puerto.
De todas formas, para su tamaño es
menos pesado que sus rivales.
Poco a poco irá ganando
ese combate con la bás-
cula, sobre todo por-
que Audi tiene claro
que su objetivo es lanzar desde 2026
solo coches eléctricos y en 2033 ce-
sar la producción de sus motores de
combustión.
El director general de Audi en Es-
paña, José Miguel Aparicio, tiene
claro que la decisión de la Unión Eu-
ropa de mantener motores alimen-
tados por combustibles sintéticos
más de allá de 2035 no cambia sus
planes. Aunque, eso sí, pide un mar-
co de medidas estable para tener
capacidad de decisión, con reglas
del juego claras.
Demomento,Audiyahaanuncia-
doqueen2024lanzaráunnuevomo-
delo eléctrico, el Audi Q6 e-tron.
VALORACIÓN
+++++
MI
OPINIÓN
DAVIDLÓPEZ
@DAVIDAUTOBILD
Este Audi Q8
e-tron arranca
su aventura en
España con
unos precios
que parten de
los 84.610
euros, 2.500
euros más si
quieres la
variante
Sportback.
Un SUV de lujo
para los
nuevos
tiempos
Motor Eléctrico
Potencia 408 CV Par motor 664 Nm
Transmisión Automática
Tracción Integral
Largo/Ancho/Alto
4.915 / 1.937 / 1.633 mm
Distancia entre ejes 2.928 mm
Maletero 569-1.637 litros
Velocidad máxima 200 km/h
0–100 km/h 5.6 s Consumo N.D.
Emisiones CO2 0 g/km
Peso 2.585 kg
Carga máxima 3.180 kilos
Precio 90.110 euros
AUDIQ8E-TRON55
Dentro del equipamiento
opcional puede montar
cámaras en vez de espejos
retrovisores. Su definición
es buena, aunque cuesta
acostumbrarse
+++++
=
excelente,
++++
=
muy
bien,
+++
=
bien,
++
=
suficiente,
+
=
insuficiente
La factura del
cuadro de
mandos es
impecable y es
totalmente digital

ro elevado y con un envoltorio más
poderoso -de hecho comparte pla-
taforma con la berlina-.
Mide5.125mmdelongitud,1.959
mm de anchura y 1.718 mm de altu-
ra. Su tamaño es considerable, pero
es más pequeño que el GLS.
En su diseño exterior no hay nin-
guna sorpresa: mantiene el lenguaje
de la familia EQ, tanto en la parrilla
carenadacomoenlosgruposópticos.
Pero, como dice aquella película de
Disney, la belleza está en el interior.
Bueno, más que belleza, lo mejor. Se
trata de la pantalla Hyperscreen, que
por tamaño equivaldría a una de 56
L
A ELECTRIFICACIÓN ES EL
PRESENTEparaMercedes.So-
lo tienes que echar un vistazo a
su gama, que presume de ocho
modelos 100% eléctricos, para darte
cuenta de ello. Hoy por hoy, no
apuesta por otro tipo de energía al-
ternativa, ni siquiera por los e-fuels,
aunque Europa cambie de parecer.
Y es que en 2030 quieren vender so-
lo coches eléctricos donde las con-
diciones del mercado lo permitan.
Elúltimomodelodeestetipoque
ha llegado al mercado español es el
EQSSUV,elbuqueinsigniadelosto-
docamino eléctricos. Es un EQS, pe-
El Mercedes EQS SUV es el todocamino eléctrico más opulento del
mercado; todo un EQS, pero elevado. Está disponible con 360 y 544 CV,
siempre con tracción total y una autonomía de hasta 603 kilómetros
FOTOS:
FABRICANTE
32
UN LUJO DEALTURA
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I MERCEDES EQS SUV
La pantalla central del
'Hyperscreen' es de
17,7 y sorprende por
su resolución

+++++ =excelente,
++++ =muy bien,
+++ =bien,
++ =suficiente,
+ =insuficiente
33
VALORACIÓN
+++++
³
Está disponible con dos asientos extra, pero que son algo
justos. Los del Mercedes GLS son bastante más grandes
³
El maletero cubica 645 litros, cifra que pasa a 880 si se
corre la segunda fila y a 2.100 con los respaldos abatidos
y es hipnótica. Asimismo, el habitá-
culo equipa materiales de primera
como el cuero, la piel vuelta y la ma-
dera.Además,tantolasensaciónper-
cibida como al tacto son realmente
buenos.
Y si hablamos de espacio, gracias
a su batalla de 3.210 mm, los pasaje-
ros de la segunda fila tienen mucho
hueco para las piernas. También pa-
ra la cabeza. Además, se puede ins-
talarunatercerafilacondosasientos
individuales. Esta sí, obviamente, es
más justa; más para niños que para
adultos, porque las plazas son más
pequeñas que las del GLS. En cuan-
to al maletero, cubica 645 litros -no
hay uno en la parte delantera-, cifra
que pasa a 880 si se corre la segunda
fila 130 mm.
EnEspañasoloestándisponibles
lasversiones4504Maticy5804Matic.
Yo he podido probar el más potente.
Rinde 544 CV y acelera de 0 a 100
km/h en solo 4,6. Con su consumo
oficial de 20,6 kWh/100 km puede
recorrer hasta 600 km, gracias a su
batería de 108,4 kWh.
Destaca por su suavidad de mar-
cha, su silencio y por el gran trabajo
querealizalasuspensiónconmuelles
neumáticos y amortiguadores con-
trolados electrónicamente. Y, claro
está, por la impresionante acelera-
ción que ofrece. Eso, en carretera,
porque en ciudad -donde la marca
dicequesuautonomíasubehastalos
684 km- facilita las cosas que el eje
trasero sea direccional. De serie, sus
ruedaspuedengirarhasta4,5grados,
pero con una actualización Over the
Air, esta cifra aumenta hasta los 10.
El precio parte de 144.947 euros,
enlaversión4504Maticyde172.525
en el 580 4Matic, ambos con el aca-
bado AMG Line de serie.
PRIMERA
IMPRESIÓN
La suavidad
de marcha
que ofrece
es de
matrícula
de honor.
Lo peor
Su masa
supera los
2.800 kg.
También es
muy alto
su precio.
Lo mejor
MI
OPINIÓN
HUGOVALVERDE
@hugovl_esp
Se trata del SUV
eléctrico más
lujoso del
mercado.
Destaca por
su tremenda
aceleración,
su suavidad
y su buen
comportamiento,
y eso que su
peso es muy
alto... como
su precio.
³
Mantiene el
lenguaje de diseño
de la familia EQ:
parrilla carenada
y grupos ópticos
unidos
Motor Eléctrico Potencia 544 CV
Par máximo 858 Nm Batería 108,4 kWh
Transmisión Automática Tracción
Integral Largo/Ancho/Alto
5.125/1.959/1.718 mm Maletero 645-2.100
litros Velocidad máxima 210 km/h
0–100 km/h 4,6 s Peso 2.810 kg
Consumo medio 20,6 kWh/100 km
Autonomía eléctrica 600 km (WLTP)
Precio 172.525 euros
MERCEDESEQSSUV5804MATIC
Este SUV de casi
tres toneladas es
capaz de acelerar
de 0 a 100 km/h
en solo 4,6 y de
alcanzar 210 km/h

queasímeloparezca,porquehacre-
cido en todas sus cotas. Mide 4.580
mmdelargo(119mmmásqueantes),
1.887 mm de ancho (33 mm más) y
1.403mmdealto,loquesignificaque
es7mmmásbajoquesupredecesor,
loqueexplicaqueparezcaquevape-
gado al suelo.
Paso a su interior y descubro un
habitáculomuchomásmoderno,tec-
nológico y deportivo que antes. El
cambioesradicaly,paramigusto,
a mejor, claro.
Evidentemente, no tardo en
presionar el botón de arranque
para escuchar su música. Mon-
H
E VIAJADO A EEUU PARA
PROBAR ESTE NUEVO M2. Y
qué mejor lugar que el país del
Rock Roll para probar un de-
portivo así. Confieso que en fotos no
meconvencíasufrontaltanrectilíneo
y la toma de aire inferior tan cuadra-
dota. Y la trasera también parece he-
cha con escuadra y cartabón.
Alverloenpersonaesonocambia,
perolasensaciónesdiferente,porque
teconquistadebidoasuagresividad,
a sus musculosas aletas, a lo pegado
alasfaltoquedalaimpresióndeestar.
Cuando compruebo sus dimen-
sionesmedoycuentadequeeslógico
El BMW M2 de segunda generación gana potencia, renueva su imagen, mejora su
equipamiento tecnológico e incluso lleva un paso más allá su comportamiento dinámico
FOTOS:
FABRICANTE
34
Este cambio
automático de
ocho velocidades
es una delicia,
pero también
puedes elegirlo
manual de seis
marchas
³
Modos M1 y M2
configurables y
seleccionables
desde el volante,
que también
cuenta con levas
de carbono
taunmotor3,0litrosdeseiscilindros
en línea biturbo (el mismo de M3 y
M4,aunquenotanpotente).Aquíen-
trega 460 CV (en el M3/M4 510 CV),
que son 90 CV más que en el M2 de
primera generación, así que es una
gananciaenrendimientoimportante.
A diferencia de otros M actuales,
la tracción integral aquí no era una
opción.Aquílapropulsiónestrasera
y cuenta con un diferencial de desli-
zamientolimitadoparaqueeldina-
mismo y el disfrute al volante se
multipliquen.
El sonido, la aceleración y el
empujecuandopisasafondoson
salvajes. Si la felicidad se midiera
¿TEGUSTAELROCKROLL?
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I BMW M2

+++++ =excelente,
++++=muy bien,
+++ =bien,
++ =suficiente,
+ =insuficiente
35
VALORACIÓN
+++++
Los formidables bacquets (opcionales: desde 1.265 euros) con respaldo de carbono
son iguales que los del M4 y le dan un aspecto sensacional
³
Formas muy
rectilíneas, tanto
delante (riñones
sin marco) como
detrás, donde
monta tanto alerón
como difusor
³
Muy conectado
con el coche: así
es como te sientes
al conducirlo.
Dirección dura,
como debe ser
en un deportivo
en acelerones muy posiblemente es-
teM2tendríaelrécorddelmundoen
dibujar sonrisas.
Enmarchadisfrutodesudirección
dura y pesada, que te hace sentir de
formarápidaloqueocurredebajode
las ruedas. Y eso, unido a su mayor
anchodevías,setraduceenunama-
yorestabilidad.Sinolvidarlasuspen-
siónadaptativaM,cuyosmuellesde-
lanteros son más duros que antes.
Sonrealmenteinteresanteslosmo-
dos de configuración disponibles al
presionarelbotón'Setup',queajustan
la respuesta de motor, chasis, direc-
ción y frenos. Y,de manera añadida,
si desactivas el DSC (control de esta-
MI
OPINIÓN
ENRIQUETRILLO
@EnriqueTrillo
El M2 ocupa
ahora en BMW el
puesto de coche
deportivo,
radical y
manejable que te
hace disfrutar
desde el primer
metro. Y lo mejor
es que es capaz
de hacerlo tanto
en un circuito
como en
carretera.
Motor 6 cil. en línea, del., long. Cilindrada 2.993 cc
Potencia 460 CV a 6.250 rpm Par motor 550 Nm a 2.650 rpm
Transmisión Auto. 8 vel. Tracción Trasera Largo/Ancho/
Alto 4.580/1.887/1.403 mm Maletero 390 litros Vel. máxima
250 km/h 0–100 km/h 4,1 s Peso 1.800 kg Consumo 9,7 l/100
km Emisiones CO2 218 g/km Precio 91.250 euros
BMWM2
PRIMERA
IMPRESIÓN
Respuesta
del motor,
prestaciones,
equipamiento
tecnológico,
posibilidades
configuración
Lo peor
Estética
controvertida
(subjetivo),
precio de los
extras, peso
en vacío
elevado
Lo mejor
Puedes modificar el
sonido de los escapes
presionando un botón
en la consola central
bilidad),quedisponedeunaposición
intermediaMDM(MDynamicMode),
puedes configurarlo hasta en 10 po-
siciones:0esqueestácompletamen-
te desactivado y así, gradualmente,
hasta la 10, en la que actúa el control
detracciónperonoeldeestabilidad.
Y no quiero dejar de hablar de su
impresionante sistema de frenos, ya
que está equipado con discos perfo-
rados y ventilados de 380 mm delan-
tey370mmdetrás,conpinzasdeseis
pistones delante y una flotante mo-
nopistón detrás. El tacto al pisar es
duroynienusointensivodesfallecen.
Cuesta 91.250 euros. Por tanto, es
un deportivo muy a tener en cuenta
por potencia, prestaciones y, sobre
todo, sensaciones. Para mí, es el M
más divertido que hay.

La primera berlina eléctrica
de VW ofrece unas cifras más
que interesantes en cuanto a
autonomía: el 'milagro' lo obra
un motor de nuevo desarrollo,
con 286 CV, que es más
eficiente y, a la vez, dota al
ID.7 de una buena agilidad
E
L QUE LLAMAN EL NUEVO
PASSAT ELÉCTRICO ES YA
todaunarealidad.SellamaID.7
y estrena, como gran novedad,
un motor eléctrico de nuevo cuño
con 286 CV y 545 Nm, que destaca,
sobre todo, por su alta eficiencia. De
hecho, gracias a una batería de 86
kWh (hay otra de 77) puede llegar
hasta los 700 km de autonomía de
forma teórica. Luego te hablaré de
él, porque tuve la oportunidad de
probarlo brevemente montado en
una unidad preserie camuflada, pe-
ro antes déjame que te cuente algu-
nos secretos de la primera berlina
100% eléctrica de la marca alemana.
Empiezo por sus medidas, que te
vanasorprender:4,97metrosdelon-
gitud, 1,87 de anchura y 1,54 de al-
tura, así que, como puedes ver, no es
precisamentecompacto.Ladistancia
entre ejes también destaca con sus
2,97 metros, lo que garantiza una
buena habitabilidad interior, muy
notable en la fila trasera.
Del interior no me sorprende el
altísimoniveldedigitalización:nada
de botones físicos, lo que tampoco
es noticia en la familia ID. Una de las
novedades del 7 es su apuesta por el
Head-up Display (de serie y con rea-
lidad aumentada). En ese sentido,
VW quiere que el conductor reciba
36
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I VW ID.7
Pantalla de la
instrumentación diminuta:
Volkswagen quiere que el
'Head-up Display' se lleve
toda la atención
El ID.7 no es
precisamente pequeño:
mide 4.961 mm de
longitud, 1.862 mm de
ancho, 1.538 mm de alto
y tiene una enorme
batalla de 2.966 mm

Y, ahora sí, lle-
ga el momento de
ponermealvolante
de un ID.7 camufla-
do y con las especifi-
caciones finales a un
99%.Dehechomeasegu-
ran que las sensaciones de
conducción que obtenga son perfec-
tamente válidas. Nada mal...
Lo primero que noto es que esta
berlina tiene una amortiguación bas-
tante equilibrada en el sentido de que
no es blanda, pero tampoco copia to-
do lo que ocurre debajo de las ruedas.
El diseño básico del tren de rodaje se
componedeunejedelanteroMcPher-
son y un eje trasero de cinco brazos
oscilantes.Esecompromisoentrecon-
fort y agilidad se debe a la suspensión
adaptativa DCC, que ha sido actuali-
zada con un nuevo software que utili-
za más información de los sensores
37
FOTOS:
FABRICANTE
+++++
=
excelente,
++++
=
muy
bien,
+++
=
bien,
++=
suficiente,
+
=
insuficiente
Después de
una clara
ofensiva de
SUV eléctricos,
VW se atreve
con su primera
berlina '0
emisiones' que
destaca por
su generosa
autonomía
gracias a
un nuevo y
eficiente motor
y a una
depurada
aerodinámica.
MI
OPINIÓN
ENRIQUERUIZ
@KikeRuiz77
VALORACIÓN
+++++
PRIMERA
IMPRESIÓN
Peso
elevado,
instrumen-
tación muy
escueta,
visibilidad
trasera.
Lo peor
Autonomía,
eficiencia del
motor,
aerodinámica,
espacio
interior,
tecnología y
maletero.
Lo mejor
³
Gran portón y un
maletero de 532
litros de volumen
con formas muy
regularesy
aprovechables
³ Tanto en la fila
delantera como en
la trasera, la
habitabilidad es
notable. El techo
panorámico
abarca las dos filas
y aporta mucha luz
más información a través de la pan-
talla proyectada sobre el parabrisas
que a través de la diminuta instru-
mentación de detrás del volante.
Másnovedades:tambiénestrena
un climatizador completamente
nuevo sin corrientes de aire y con
difusores inteligentes que alcanzan
latemperaturadeseadarápidamen-
te en el interior. Su ajuste es total-
mente digital y a través de la panta-
lla principal, algo muy parecido a lo
que ofrecen modelos de gama alta
como el Porsche Taycan.
del coche. De todas formas, las
inercias de un coche tan pesado
estánahíyelmotoraceleraalID.7
con mucha solvencia, pero no es
un deportivo (ni lo pretende).
Hablandodelbloque,eslagran
joya de la corona: de entrada es el
máspotenteenunmodeloIDhas-
ta la fecha. Se asocia a una caja de
cambiosdeunavelocidadcondos
etapas y, con sus 286 CV, no solo
eleva las prestaciones, también se
exhibe en consumo. ¿Cómo lo ha-
ce? Su construcción (rotor, bobi-
nado, refrigeración, etc...) ha me-
jorado, de ahí que prometa hasta
700 km de autonomía con la ba-
tería más capaz, un récord en la
marcaalemana.Logrado,además,
gracias a una aerodinámica muy
trabajada: Cx de 0,23.
¿Cuándo veremos al ID.7 en
nuestras carreteras? Si todo sale
bien, este mismo otoño.
El ID.7 estrena
dos baterías, de
77 y 86 kWh y
puede cargar
hasta 200 kW de
potencia en
corriente
continua
La carrocería está muy
estudiada en cuanto a
aerodinámica: Cx de
solo 0,23
Antes de la presentación del modelo
definitivo, nosotros ya pudimos
probar esta unidad camuflada

De berlina a SUV, tal y como pasó con el EQS. Con este movimiento, el EQE SUV
quiere convencer a esas familias que apuestan por más espacio y maletero
H
ABEMUSNUEVOMIEMBRO
EN LA FAMILIA EQ de Mer-
cedes: es el EQE SUV, la ver-
sión crossover de la berlina
100% eléctrica, con la que comparte
muchos elementos, tanto técnicos
como de diseño.
Lo mejor de todo es que esta
transformación supone una mayor
habitabilidad interior y más malete-
ro, ya que supera los 430 litros de la
berlina y llega a los 520 litros en con-
figuración de cinco plazas (con los
respaldos traseros abatidos aumen-
ta hasta los 1.675).
Delante, el despliegue tecnológi-
co raya a una gran altura, con hasta
tres enormes pantallas (la denomi-
nada MBUX Hyperscreen, que cues-
ta más de 8.700 euros) y que ocupa
141 centímetros de anchura (la pan-
talla principal tiene 17,7 pulgadas y
la del copiloto 12,3). En esta última,
por cierto, se pueden ver películas o
la propia televisión a resolución HD.
La guinda la pone el sistema de
sonido Burmester, que ofrece una
experiencia inmersiva
de sonido
gracias
38
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I MERCEDES EQE SUV
³
Hay 3 versiones:
EQE SUV 350 con
292 CV (lo hay
también con
tracción integral
4MATIC) y el EQE
SUV 500 4MATIC
con 408 CV. Más
adelante llegarán
dos AMG
Calidad exquisita y un
nivel de digitalización
extremo: todo son
botones táctiles
Motor Eléctrico Posición Trasero transversal Potencia
292 CV Par motor 565 Nm Batería 90,6 kWh Transmisión
Automática, 1 velocidad Tracción Trasera Largo/Ancho/Alto
4.863/1.940/1.686 mm Maletero 520-1.675 litros Velocidad
máxima 210 km/h 0–100 km/h 6,7 s Peso 2.430 kg
Consumo medio 18,4 kWh/100 km Autonomía
568 kilómetros Precio 91.575 euros
MERCEDES-BENZEQE350+SUV
a la colaboración con Dolby Atmos,
Apple Music y Universal Music
Group, pudiendo crear así una vi-
vencia envolvente de 360 grados.
Gamamecánica:AMGincluido
Encuantoalosmotores,haytresver-
siones,demomento:el350+con292
CV (se ofrece también en 4MATIC)
y el 500 4MATIC con 408 CV. Más
adelante llegará una versión AMG
43 con 476 CV y AMG 53 con 687 CV.

39
FOTOS:
FABRICANTE
+++++
=
excelente,
++++
=
muy
bien,
+++
=
bien,
++=
suficiente,
+
=
insuficiente
En un mercado
en el que las
carrocerías
SUV y
'crossover'
siguen siendo
las preferidas,
la jugada de
Mercedes de
crear un EQE
SUV seguro
que sale bien:
tienes mejor
acceso,
habitabilidad y
maletero que
en la berlina.
MI
OPINIÓN
KIKERUIZ
@KikeRuiz77
VALORACIÓN
+++++
PRIMERA
IMPRESIÓN
Equipamiento
de serie
mejorable,
visibilidad
trasera,
precio
elevado,
peso alto.
Lo peor
Suavidad de
marcha y
calidad de
rodadura,
espacio
interior,
tecnología.
Lo mejor
³
Las ruedas
traseras también
giran (hasta 10
grados). La
suavidad de
marcha es exquisita
³ La consola
central entre
asientos está
bastante despejada
y alberga muchos
huecosportaobjetos
Por cierto, en las versiones 4MATIC
se ofrece la función Torque Shift pa-
ra distribuir de una manera más efi-
ciente la potencia entre las ruedas
traseras y delanteras.
Y llega un punto importante que
es el de la autonomía: en función de
la versión, puede alcanzar entre 542
y 670 km con una sola carga (ciclo
WLTP),porloquepodráshacercier-
tos viajes del tirón sin muchas
preocupaciones.Todaslasversiones
tienen la misma batería, una de
ión-litio con 90,6 kWh de capacidad
útil, que admite recargas de hasta
170 kW en corriente continua y 22
kW en alterna.
En cuanto a los consumos, el
Mercedes EQE 350+ anuncia unos
locidad de 80 km/h), pero también
puede descender hasta 20 mm
cuando vas en el modo más depor-
tivo (cuentas con varios programas
de conducción: Dynamic, Eco,
Comfort, Sport e Individual. En las
versiones 4Matic se añade el 'Off
road'). Por cierto, también puedes
incorporar un eje trasero direccio-
nal (gira hasta en 10º) para mejorar
lasmaniobrasenciudadyencurva.
Y me queda hablarte de los pre-
cios: como podrás imaginar, no son
precisamenteaccesibles.Laversión
básica 350+ parte de los 91.575 eu-
ros,queson94.375parael3504Ma-
tic y 95.825 para el 500 4Matic. Para
las versiones AMG, que llegarán en
el futuro, ya tendrás que desembol-
sar seis cifras: 117.475 euros en el
caso del AMG 43 4Matic.
De los 430 litros del
EQE berlina se pasa a
los 520 litros en este
EQE SUV. Con los
asientos traseros
abatidos se llega a
los 1.675 litros
La banqueta
trasera se desliza
en longitud para
ganar en confort
y espacio detrás
o en capacidad
de maletero
optimistas 18,4 kWh/100 km (19,2
kWh/100 km para el 500). Y, como
en los demás eléctricos de la mar-
ca alemana, cuenta con un siste-
ma de regeneración de energía
con levas en el volante para ajus-
tar la retención del motor en tres
niveles (D+, D y D-).
PóngameunAirmatic,porfavor
Enmarcha,lasensacióndesuavidad
y confort al volante se eleva a la ené-
sima potencia si incluyes la suspen-
sión neumática Airmatic (cuesta
2.329 euros). Es totalmente reco-
mendable: puedes levantar la carro-
ceríahasta30milímetrosparapoder
hacer un uso más aventurero fuera
del asfalto (funciona hasta una ve-
La carga máxima
en CC es de 170 kW
(pasa del 0 al 80%
en 32 minutos),
mientras que en CA
es de 22 kW (en
opción: 1.331 euros)
La pantalla central es una pasada
por calidad de imagen, fluidez y
tamaño. Las versiones 4MATIC
añaden un programa 'Off road'

Conducimos el Renault 5 en su fase de
desarrollo: llegará en 2024 solo con motor
eléctrico y un comportamiento muy deportivo
E
STOY EN EL CENTRO DE DE
SARROLLO que la marca gala
tiene en Aubevoye (Francia),
con 613 hectáreas escondidas
de miradas curiosas dentro de un
bosque y donde se ubican 35 pistas
de pruebas repartidas en 60 kilóme-
tros. Los ingenieros de Renault afi-
nan los reglajes del chasis del nuevo
Renault 5, que se moverá a medio
caminoentrelosutilitariosyloscom-
pactos.Esosí,soloconmotorización
eléctrica, pues ya ha anunciado que
utiliza un motor síncrono derivado
delosyaexistentesZoeyMéganeEV.
Sin embargo, supondrá un salto
de calidad notable en cuanto a com-
portamiento, agilidad y diversión al
volante e irá más en la línea del Mé-
gane que en la del Zoe. De hecho, en
esta prueba he podido conducir los
tresylasdiferenciassonnotables.Pe-
rovayamosyaconelprotagonista,un
Renault5quetodavíanohadesvela-
do su silueta definitiva.
Lo hará pronto y nos aseguran
que no variará en exceso frente a lo
visto en el prototipo. De momento,
como es lógico, se esconde en una
carrocería de Renault Clio. Se trata
de mulas cuya batería, motor y pla-
taforma ya corresponden a lo que
será el vehículo de producción. Bajo
ella, el sistema de baterías y motor
40
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I RENAULT 5
Queda por confirmar la
tecnología de su batería
eléctrica, que todo apunta
ofrecerá en torno a 400
kilómetros de autonomía
Aunque aquí lo que ves
es un Renault Clio, en
realidad es una 'mula'
que esconde las entrañas
del futuro Renault 5, cuyo
diseño definitivo todavía
es secreto

41
FOTOS:
FABRICANTE
+++++
=
excelente,
++++
=
muy
bien,
+++
=
bien,
++=
suficiente,
+
=
insuficiente
Por lo que he
podido probar
en el centro de
Aubevoye
(Francia), el
nuevo R5 está
llamado a ser
una de las
referencias en
dinamismo y
diversión al
volante dentro
la futura
hornada de
coches
urbanos
eléctricos.
MI
OPINIÓN
DAVIDLÓPEZ
@davidautobild
VALORACIÓN
+++++
PRIMERA
IMPRESIÓN
Un elemento
clave será la
reducción del
peso, uno de
los grandes
hándicaps de
todo coche
eléctrico
Lo peor
El tacto de
conducción
es realmente
deportivo y
puede
convertirse
en una
referencia
Lo mejor
³
Utiliza la nueva
plataforma CMF
BEV para coches
eléctricos, con un
eje trasero nuevo
por completo
³ Uno de los
aspectos donde más
están trabajando es
en la reducción del
peso, por eso sus
motores eléctricos
serán más
compactos
eléctrico que obliga a ensanchar el
eje trasero de este Clio. Llevará una
suspensión trasera en paralelo to-
talmente nueva, un sistema de fre-
nos sin cable y disfruta de un repar-
to de pesos de 52/48.
Primeras señas de identidad en
su búsqueda de unas sensaciones
ágiles al volante, acrecentadas por
unadirecciónmuydirectayderadio
reducido, a modo de versión depor-
tiva. Después de familiarizarme con
las curvas de trazado y siempre con
un ingeniero de Renault al lado pa-
ra explicarme los pormenores del de-
sarrollo, voy avivando el ritmo.
El objetivo es buscar un comporta-
miento bastante neutro, con una lige-
ra tendencia al subviraje para facilitar
las correcciones al conductor medio.
La realidad es que pisa con tremendo
aplomo y sin inercias, la dirección
apunta y con el pedal derecho man-
tienes el coche pegado en la trazada
correcta. Se nota, respecto al Mégane,
unpuntomásdeagilidad,dadasume-
nordistanciaentreejes.Ayudatambién
a lograr este comportamiento tan di-
námico la reducción de peso que
vanexperimentandotodoslosco-
ches eléctricos. Por ejemplo, en
relación a las baterías del Zoe, las
deesteRenault5pesanun15%me-
nos.Yotrodatoimportante,sucos-
te se reduce un 30%. No hay datos
oficiales sobre autonomía, pero
todo apunta a que ofrecerá unos
400kilómetrosconunasolacarga,
distanciamásquenotableparaun
modeloquesemoverámásporlas
ciudades que por tramos interur-
banos.
VentajasdelaplataformaCMF-
BEVsobrelaquesemonta,creada
para optimizar las prestaciones
de todos los modelos eléctricos
del segmento B que va a lanzar el
grupo Renault en los próximos
años y que disfruta de mayor efi-
ciencia que un motor de imanes
permanentes. Monta también en
el interior del motor un converti-
dor que transforma los 400 V de
labateríaen12V(ademásasíaho-
rra 20 kilos de peso).
Queda por ver como será su
diseño, que conoceremos a lo lar-
gode2023,paradespués,en2024,
comenzar su lanzamiento en los
principales mercado europeos,
entre ellos España.
Sobre el salpicadero se
registra toda la
información necesaria
para los reglajes del
chasis que se aplicarán
en el modelo de
producción
Pocas veces se puede compartir habitáculo con un
ingeniero y su herramienta de trabajo

El próximo Mini Countryman llegará a finales
de año. Será el primer modelo de la marca en
fabricarse en Alemania y llegará con dos
versiones eléctricas
ElCountrymandeMini
sehacemaxi(yeléctrico)
E
S CURIOSO 'PROBAR' UN
PROTOTIPO COMO ESTE
sentado en el lugar del copilo-
to. Te acomodas en un interior
ocultocontelasdelquenodebesde-
cir nada: ni hablar del diseño... ni de
cosasquedebenquedaralasombra,
al menos por el momento. Tienes la
sensacióndeverloquenodebesver.
Así que le activas el modo boost,
pero no para tener más potencia (ya
lo quisiera yo cuando voy en bici),
sinoparaimpulsartuspercepciones.
Con el oído me dispongo a escuchar
hasta el menor ruido; utilizo el tacto
parapasaramanoporlassuperficies
paraversiconsigoalgunaideadepor
dónde van a ir los tiros. También la
vista trabaja a tope: intento adivinar
laslíneasmaestrasdeunmodelocu-
ya llegada es inminente, pero lo di-
cho: esas telas de aspecto rudo me
impiden adivinar los detalles más
sencillos. De todos modos, como se
trata de un prototipo, muchos pane-
lesnosondelmaterialconelquelle-
gará a la carretera a finales de este
año y lo mismo ocurre con la forma
definitiva.
El habitáculo es espacioso: es 6
cmmásalto,loquesenotaenlasen-
sación de desahogo. El interior, del
que aún no me dejan decir nada,
también aporta su granito de arena,
asícomosumayorlongitudexterior:
crece 13 cm hasta llegar a 4.429 mm.
42
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I MINI COUNTRYMAN
Más aerodinámicas:
a pesar de tener un
buen tamaño, las
llantas trabajarán
para que el flujo
del aire no reste
demasiados
kilómetros de alcance

43
FOTOS:
FABRICANTE
+++++
=
excelente,
++++
=
muy
bien,
+++
=
bien,
++=
suficiente,
+
=
insuficiente
Es complicado
sacar
conclusiones
sin haber
probado el
coche. Pero
tras haberme
sentido
protagonista de
Paseando a
Miss Daisy, me
llevo una
sensación de
que es un
coche más
sólido.
MI
OPINIÓN
LUISGUISADO
@LuisGuiTG
VALORACIÓN
+++++
PRIMERA
IMPRESIÓN
Como es más
grande,
podría
perder la
chispa que
define al
Countryman
actual.
Lo peor
Se nota más
asentado y
maduro,
gracias a la
plataforma
que
comparte
con el iX1.
Lo mejor
Amiizquierda,alvolante,unode
losingenierosencargadosdelapues-
ta a punto dinámica del Mini U25,
que es como se llama internamente
el nuevo Countryman, se sienta con
unaposturanatural,agarraelvolan-
teconlaconfianzaylaseguridadque
le da el haber hecho kilómetros y ki-
lómetros probando esto, lo otro y lo
de más allá.
Parece un coche más maduro,
más sólido, le comento. Me sonríe
ymedalarazón.Hanutilizadolapla-
taformadelBMWiX1,loquesonpa-
labras mayores, por tacto, dinámica
y calidad de rodadura. Eso supone
también que va a ser el primer Mini
que se va a hacer en Alemania (en
Leipzig), en la misma línea que el
modelo de BMW .
El próximo Countryman va a te-
ner versiones de gasolina, aunque
en la que yo estoy montado es una
delasdoseléctricas.Porunladoapa-
recerá un Country-
manE,contrac-
ción a las
ruedas de-
lanteras,
191 CV y
una auto-
nomía cercana a los 450 km, gracias
a una batería de 64,7 kWh. Con esta,
el BMW puede hacer entre 414 y 440
km según el ciclo WLTP.
Pero el modelo en el que voy es la
versiónSE,contracciónintegral, gra-
ciasadosmotores queleproporcio-
nan 313 CV de potencia pico y 270
CV mantenida.
Las prestaciones puras no las ex-
perimento,pueselingenierosetoma
las cosas con tranquilidad y acelera
suavemente: al fin y al cabo estamos
en carretera abierta con un modelo
camuflado al que le quedan un par
de detalles por ajustar. Por ejemplo,
ladirección.Tenemosqueterminar
que ajustar el retorno al centro.
En cuanto a la dinámica, se nota
sólido y cómodo aunque siguen afi-
nando la sensación de conducción
tan viva que define a los modelos de
lamarca.Estamosbuscandoelequi-
librio entre sensación de kart y co-
modidad, me cuenta el ingeniero.
De lo que no hay duda es de que es
mucho más silencioso, gracias a que
han puesto el foco en la reducción
delosvaloresNVH,quemidenlaru-
morosidadolasvibracionesenmar-
cha, algo vital en un eléctrico.
Una carrocería muy
limpia, sin elementos
externos más allá de
las barras de techo
y el alerón trasero
Motor Uno o dos eléctricos
Potencia 191/270 CV (313 CV de pico)
Batería 64,7 kWh
Autonomía 450 km (aprox)
Transmisión Automática
Tracción Delantera/Integral
Largo/Alto 4.429/1.613 mm
Maletero N.D.
Peso N.D. Vel. máx. N.D.
Consumo mixto N.D.
Emisiones 0 g/km CO2
Lanzamiento Finales de 2023
MINICOUNTRYMANE/SE
³
Hay detalles que,
aunque sean
nuevos, mantienen
la esencia de Mini
³
Como no puede
ser de otro manera,
tendrá una calandra
carenada que se
adivina mayor

Llega
PEGANDO FUERTE
44
I
MPRESIONADO, LA VERDAD.
ASÍ ES COMO ME HA DEJADO
este BYD Atto 3 tras haberlo con-
ducido por primera vez. Para ser
una marca nueva y venida de China,
noesperabasemejantedesplieguede
medios, soluciones imaginativas y
calidad. Te doy detalles.
Porfuera,lociertoesquemedeja
unpocomásindiferente.Juzgatúmis-
mo si te parece bonito o no. Pero yo
creoquesuestéticanoesdeesasque
giracabezas.Entodocasoanteladu-
da típica: ¿Qué coche es ese? Y la
respuestaaesapreguntaesunanue-
va marca que llega de China: BYD,
que es un acrónimo de Build Your
Dreams(ContruyeTusSueños,enin-
glés) y es una compañía especializa-
da en tecnología, ya que hacen otras
cosascomomóviles,tabletsopaneles
solares, así que de eléctricos saben
de sobra. De hecho, en China llevan
ya vendidos 3,7 millones de coches.
No obstante, eso de tener que es-
tardandoexplicacionessobreelpro-
pio nombre de la marca no creo que
ayudeaqueseimplantenrápidamen-
te. Lo que sí que lo va a hacer es su
calidad, porque en cuanto abres la
puerta destila estilo premium. Los
materialesylosajustessonrealmen-
tebuenosyeldesplieguetecnológico
es digno de Tesla.
Y a eso se suman efectos como el
diseño ondulante del salpicadero, la
pantalla que gira al presionar un bo-
tónoelsistemadeaperturadepuer-
tas desde el interior, que es diferente
a todo lo que existe en el mercado y
llama la atención. Y ya que estoy ha-
blando de tecnología te cuento que
vienedeserieconcuadrodemandos
digital de 5 y, según el acabado que
elijas(haydos:ComfortyDesign),la
principalpuedeserde12,8o15,6pul-
gadas. Además, al decir Hey BYD
puedes controlar casi todas las fun-
ciones mediante comandos vocales.
Hasta aquí lo que se ve, pero casi
másimportanteesloquenoestáala
vista, los elementos mecánicos del
sistema eléctrico. Y la clave es que
BYD los fabrica todos por su cuenta
yriesgo,loqueevitanosóloretrasos,
sino una perfecta integración de los
mismos.Elmotorentrega150kW(204
CV)depotenciayvaunidoaunaba-
teríaqueestipoLFP(litio-ferrofosfa-
to) y en lugar de estar construida a
base de módulos está hecha con lá-
minas. Así, por un lado, al no utilizar
ni níquel ni cobalto en su composi-
ción es más estable y se calienta me-
nos; y, por otro, es más compacta y
pesamenos.Tieneunacapacidadde
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I BYD ATTO 3
PRIMERA
IMPRESIÓN
No tiene
levas en el
volante,
sonido
estridente
de los
intermitentes.
Lo peor
Calidad de
acabados y
materiales,
despliegue
tecnológico,
soluciones
de diseño
diferentes.
Lo mejor
³
Desde el
acabado más
básico (Comfort),
viene de serie con
llantas de 18
pulgadas. Cuenta
con 5 estrellas
Euro NCAP

FOTOS:
FABRICANTE
Una nueva marca
de coches eléctricos,
BYD, ha llegado a
España. Hemos
probado su modelo
SUV compacto, el
Atto 3, y sorprende
(positivamente) en
todos los aspectos
45
Motor Eléctrico del. trans. Potencia 150 kW (204 CV)
Batería 60,5 kWh Par motor 310 Nm Transmisión
Automática Tracción delantera Largo/Ancho/Alto 4.455/
1.875 / 1.615 mm Maletero 440-1.338 litros Peso 1.825 kg
Velocidad máxima 160 km/h 0–100 km/h 7,3 s
Autonomía 420 km (WLTP) Consumo 15,6 kWh/100 km
Precio Desde 41.400 euros
BYDATTO3
Tendría mis
dudas sobre si
me compraría
un coche sobre
el que tengo que
explicar hasta el
nombre. Pero
tengo que
reconocer que
su calidad es
muy bueno,
tiene elementos
de diseño y
soluciones muy
chulos y, lo más
importante, va
bien y consume
poco. Con el
Plan Moves III
lo puedes
conseguir por
34.400 euros.
Nada mal...
MI
OPINIÓN
ENRIQUETRILLO
@EnriqueTrillo
VALORACIÓN
+++++
+++++
=
excelente,
++++
=
muy
bien,
+++
=
bien,
++=
suficiente,
+
=
insuficiente
60,5kWhylepermitealcan-
zar una autonomía WLTP
de 420 km. Al contar con
bomba de calor de serie,
lograsermuyeficienteyel
consumo declarado es de
sólo 15,6 kWh/100 km, que
es realmente bajo.
Admiteunacargamáximaen
CC de 88 kW y, en ese caso, pasa del
30 al 80% en sólo 29 minutos. Ade-
más, hay que aclarar que la batería
va integrada en el propio chasis (e-
Platform3.0),loqueaportaunama-
yor rigidez y un mejor comporta-
miento. Desde luego es algo que he
podidonotarenestaprimeraprueba.
En general es un coche de corte más
bien confortable, pero es cierto que
en las curvas se nota muy estable y
apenas balancea.
Cosasquenomehangustado:no
tiene levas en el volante y al condu-
cirlo en carretera las echo en falta;
por otro lado, el sonido de los inter-
mitentes parece el de un videojuego
demarcianitosymeestresaunpoco.
Peronodejandeseranécdotas,por-
que el coche está realmente bien y
cuenta con garantía de 4 años.
³
Curioso: estas
cuerdas simulan
las de una guitarra
y sirven para
sujetar objetos
³
Bien integrado:
hace las veces de
altavoz y de
apertura de la
puerta
³
Sensación de
espacio muy
buena, al no
tener túnel de
transmisión.
Hueco a lo ancho
no tan amplio
Sensacional diseño de los asientos, con reposacabezas
integrados y pétalos laterales que sujetan bien las espalda
Zona de carga con formas muy regulares y capacidad para 440
litros, ampliables a 1.338 al plegar los asientos
La pantalla principal es de
12,8 o 15,6, como esta que
ves aquí, según el acabado
que elijas. Si presionas un
botón se coloca en
posición vertical
El cuadro de mandos digital de
5 me recuerda muy mucho al
que Volkswagen utiliza en su
gama ID. de eléctricos.
Y, como en el caso de los
alemanes, me resulta pequeño
Aunque su configuración es
confortable, me ha resultado
más aplomado y dinámico de
lo que esperaba

FOTOS:
FABRICANTE
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I SUBARU SOLTERRA
A
L VOLANTE DEL PRIMER
COCHE A PILAS de los japo-
neses se respira calma. No se
puede decir que en el resto de
lagamanoocurra,perosiestásacos-
tumbrado al típico sonido bóxer de
Subaru a y a su vibración, llama la
atención porque este modelo repre-
sentaunhitoenunamarcaenlaque
los motores de gasolina con disposi-
ciónhorizontalhancreadounaima-
gen propia: ahora se puede poner la
misma etiqueta de 'pionero' que tie-
neporejemploelprimerbóxerdiésel.
Sehadesarrolladodemaneracon-
juntaconelToyotabZ4x,delque sa-
le la plataforma e-TNGA, mientras
queenSubaruhanañadidosupropia
dinámica, sistema de seguridad y
tracción X-Mode, que siempre lleva
dos ejes motrices al 50% (lo que me
plantea la pregunta de qué pasaría
con el consumo de tener solo un eje
conectadoyactivarestesegúnsene-
cesite, como en el caso del bZ4x).
En carretera, los dos motores de
109 CV cada uno proporcionan una
aceleraciónlinealycontrolada,aun-
que es capaz de ponerse a 100 km/h
en apenas 6,9 segundos.
Pero la dinámica tiende a la tran-
quilidad: suspensión muy cómoda y
equilibrada con las llantas de 18 de
la versión Trek (las de 20 son para el
caroacabadoTouring),direcciónsua-
ve pero razonablemente precisa... El
puesto de conducción es cómodo,
peroladisposicióndelapantallatras
el volante está un tanto elevada y la
tapa el aro, por lo que la visibilidad
no es la mejor, aunque en teoría es
más segura porque llevas la vista
siempre más pegada a la carretera.
Enlasplazastraserashayespacio
y la postura es cómoda, pero la ban-
queta es un poco baja y como tienes
quedoblarlaspiernas,losmuslosno
van a apoyar bien.
Subaruabrenuevoscaminos
Motor Dos eléctricos de 109 CV, uno en
cada eje Potencia 218 CV Par motor
337 Nm Transmisión Automática
Batería 71,4 kWh Autonomía 465 km
(18)/414 km (20) Tracción Total
permanente Largo/Ancho/Alto
4.690/1.860/1.650 mm Maletero 452 l
Peso 2.008 kg Vel. máx. 160 km/h
Consumo mixto 16,1 kWh/100 km (18)
18,0 20) Precio desde 46.750 euros
(con Moves III y promociones)
SUBARUSOLTERRA
PRIMERA
IMPRESIÓN
No se ve
bien el
cuadro de
relojes
principal,
banqueta
trasera.
Lo peor
Suavidad de
marcha,
tarado de
suspensión,
rendimiento
en campo.
Lo mejor
El Solterra es el primer eléctrico de Subaru
y llega ofreciendo suavidad y discreción
+++++= excelente,++++=muy bien, +++=bien, ++=suficiente,+=insuficiente
El Solterra llega
de manera
discreta al
mercado en
todos los
sentidos. Hace
gala de mucha
suavidad de uso
y de un
rendimiento
razonable fuera
del asfalto. El
precio del Trek
es aceptable:
los 57.900 euros
del Touring,
excesivos...
MI
OPINIÓN
LUISGUISADO
@LuisGuiTG
46
VALORACIÓN
+++++
³
³
Un interior ordenado en el
que la gran pantalla central de
12,3 es protagonista. Habrás
visto gráficos más elaborados,
pero funciona bastante bien
Los grupos ópticos son propios
de Subaru. El maletero tiene
451 litros de capacidad
Bien de espacio detrás, aunque la banqueta
queda baja y resultará incómoda a los altos

FOTOS:
FABRICANTE
PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I MAZDA CX-60 E-SKYACTIV D
L
ANZAR UN COCHE CON UN
MOTOR DIÉSEL en 2023 pa-
rece una locura, pero no lo es
para Mazda. Tras llegar en ver-
sión híbrida enchufable, el nuevo
CX-60 recibe un nuevo motor diésel
de seis cilindros y 3,3 litros con mi-
crohibridación (y etiqueta ECO de
la DGT), que llega con dos niveles
de potencia: 200 y 254 CV.
Las diferencias estéticas con la
versión PHEV son nulas, por lo que
todo se reduce al comportamiento.
Pero, ¿está a la altura? De primeras,
parece que sí.
Tanto en la versión de 200 CV y
450 Nm de par, como en la de 254
CV y 550 Nm de par, reina la suavi-
dad en todos los aspectos. El CX-60
se mueve en ciudad con facilidad,
sinquesutamañoseaunproblema.
El tacto de la dirección y los pedales
esagradable,lavisibilidadesbuena
y suspensión es más bien blanda, lo
que aporta más comodidad.
En cualquier caso, en carretera
es donde brilla este modelo. En zo-
nas de curvas cumple sin proble-
mas, aunque la carrocería se incli-
na levemente en zonas reviradas.
Aun así, este no es un coche para
correr, sino para viajar cómoda-
mente. Por ello, las autopistas y au-
tovías son su entorno predilecto.
Con el cambio automático de ocho
velocidades es fácil firmar un con-
sumo de 5 l/100 km en el motor de
acceso, o unos 5,5-6,0 litros en el
más prestacional. Esto, sin sacrifi-
car una respuesta firme e inmedia-
ta de la mecánica al acelerar.
Por supuesto, hay más empuje
en el modelo de 254 CV, pero el de
accesonosequedacorto.Dehecho,
diría que solo te interesa el modelo
más potente si quieres tener trac-
cióntotal(elde200CVespropulsión
trasera) y el modo de conducción
Offroad. Aun así, en ambos casos se
trata de un SUV que te dejará bue-
nas sensaciones y te invitará a de-
vorar kilómetros.
Eldiéseltodavíanoserinde
Motor 6 cililindros del. long.
Potencia 200 CV/254 CV
Par motor 450/550 Nm
Transmisión Aut. de 8 vel.
Tracción Trasera/Integral
Largo/Ancho/Alto
4.745/1.890/1.680 mm
Maletero 570-1.148 litros
Peso 1.959 kg Vel. máx.
212/219 km/h Consumo
mixto 5,0-5,3 l/100 km
Emisiones 128-137 g/km
CO2 Precio 48.719 euros
MAZDACX-60E-SKYACTIVD
PRIMERA
IMPRESIÓN
El espacio
para las
rodillas
detrás y el
sonido del
motor a
partir de
2.000 rpm.
Lo peor
La
comodidad a
bordo, los
consumos y
la respuesta
de los
motores.
Lo mejor
Mazda se marca toda una declaración de intenciones con un
CX-60 diésel con etiqueta ECO que marca la diferencia
+++++
=
excelente,
++++
=
muy
bien,
+++
=
bien,
++
=
suficiente,
+
=
insuficiente
El Mazda CX-60
diésel muestra
que estas
mecánicas aún
pueden ser
viables. En la
marca japonesa
han dado con un
motor que rinde
bien, tiene
consumos
contenidos y
cuenta con
etiqueta ECO.
Una gran
combinación.
MI
OPINIÓN
SERGIORIOS
@SergioNSX96
VALORACIÓN
+++++
Este es el acabado
'Homura', con
toques en negro
que aportan un
aire más deportivo
Aquí no hay
'downsizing': el CX-60
diésel monta un bloque
de seis cilindros
³
³
El interior no trae sorpresas y está en la línea de
Mazda: buen diseño, disposición de elementos sensata y
sensación de calidad general en los materiales
47

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