Este documento describe los factores a considerar en el diseño de pavimentos flexibles. Explica variables como el período de desempeño, datos de tráfico, nivel de confianza, efectos ambientales, criterios de desempeño y propiedades de los materiales. El objetivo es proporcionar una guía para el diseño estructural que maximice la vida útil del pavimento de manera rentable.
El documento trata sobre la planeación de la producción. Explica que la planeación de la producción consiste en decidir las cantidades de mano de obra, materias primas, maquinarias y equipo necesarios para realizar la fabricación planeada, tomando en cuenta la capacidad de la planta, la demanda del mercado y las utilidades deseadas. También describe el plan maestro de producción, el cual establece los niveles de fabricación, inventarios y recursos a utilizar, así como los objetivos de maximizar la utilización de la capacidad y minimizar los costos.
El documento describe el diseño mecánico-empírico de pavimentos. Este enfoque asume que los modelos mecánicos pueden determinar la respuesta del pavimento ante cargas y clima usando modelos matemáticos, mientras que los componentes empíricos relacionan la respuesta con indicadores de deterioro. El diseño considera factores como materiales, tráfico, clima y modelos de deterioro. El documento concluye que los países deben adoptar este enfoque mecánico-empírico más actualizado.
Análisis de la seguridad estructural en estructuras de hormigón armado existe...CPIC
Capacitación organizada por el Consejo Profesional de Ingeniería Civil. Podrás acceder al vídeo de la clase desde nuestro canal de Youtube VISIONCPIC presionando el siguiente enlace: https://youtu.be/0wmols40RZw
10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
Este documento describe factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos rígidos como cambios de temperatura y humedad, así como cargas de tránsito. Explica por qué se usan juntas en pavimentos de concreto para prevenir fisuración y cómo el diseño de refuerzo con malla y varillas ayuda a controlar movimientos térmicos y transferir cargas entre losas. También cubre cálculos para determinar esfuerzos térmicos y de contracción, así como espaciamiento máximo recomend
05.00 diseño de pavimentos flexibles asshto 93Juan Soto
1) El documento describe el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles. La ecuación de diseño considera factores como el tráfico de diseño, desviación estándar, error estándar y pérdida de serviciabilidad.
2) Se explican conceptos como el número estructural, módulo resiliente, coeficientes estructurales y de drenaje que se usan para calcular los espesores requeridos de las capas del pavimento.
3) Finalmente, se provee un ejemplo numérico para ilustrar
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles y rígidos. Define pavimentos y explica la diferencia entre pavimentos flexibles y rígidos. Luego, detalla los cálculos requeridos para determinar la estructura del pavimento, incluyendo el cálculo de ESAL, módulo de resilencia, CBR y número estructural. Finalmente, explica conceptos como error estándar combinado, módulo de ruptura del concreto y módulo de reacción.
El documento trata sobre la planeación de la producción. Explica que la planeación de la producción consiste en decidir las cantidades de mano de obra, materias primas, maquinarias y equipo necesarios para realizar la fabricación planeada, tomando en cuenta la capacidad de la planta, la demanda del mercado y las utilidades deseadas. También describe el plan maestro de producción, el cual establece los niveles de fabricación, inventarios y recursos a utilizar, así como los objetivos de maximizar la utilización de la capacidad y minimizar los costos.
El documento describe el diseño mecánico-empírico de pavimentos. Este enfoque asume que los modelos mecánicos pueden determinar la respuesta del pavimento ante cargas y clima usando modelos matemáticos, mientras que los componentes empíricos relacionan la respuesta con indicadores de deterioro. El diseño considera factores como materiales, tráfico, clima y modelos de deterioro. El documento concluye que los países deben adoptar este enfoque mecánico-empírico más actualizado.
Análisis de la seguridad estructural en estructuras de hormigón armado existe...CPIC
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10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
Este documento describe factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos rígidos como cambios de temperatura y humedad, así como cargas de tránsito. Explica por qué se usan juntas en pavimentos de concreto para prevenir fisuración y cómo el diseño de refuerzo con malla y varillas ayuda a controlar movimientos térmicos y transferir cargas entre losas. También cubre cálculos para determinar esfuerzos térmicos y de contracción, así como espaciamiento máximo recomend
05.00 diseño de pavimentos flexibles asshto 93Juan Soto
1) El documento describe el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles. La ecuación de diseño considera factores como el tráfico de diseño, desviación estándar, error estándar y pérdida de serviciabilidad.
2) Se explican conceptos como el número estructural, módulo resiliente, coeficientes estructurales y de drenaje que se usan para calcular los espesores requeridos de las capas del pavimento.
3) Finalmente, se provee un ejemplo numérico para ilustrar
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles y rígidos. Define pavimentos y explica la diferencia entre pavimentos flexibles y rígidos. Luego, detalla los cálculos requeridos para determinar la estructura del pavimento, incluyendo el cálculo de ESAL, módulo de resilencia, CBR y número estructural. Finalmente, explica conceptos como error estándar combinado, módulo de ruptura del concreto y módulo de reacción.
El documento presenta los conceptos clave para el diseño de pavimentos flexibles según el método AASHTO, incluyendo variables de diseño como tráfico, periodo de análisis, nivel de confianza y efectos ambientales. Explica el cálculo del número estructural y los procedimientos para determinar los espesores requeridos de las capas, considerando factores como módulos resilientes y coeficientes estructurales. También cubre temas como construcción en etapas, análisis de sensibilidad y limitaciones del método.
Este documento discute los diferentes tipos de pavimentos, enfocándose en los pavimentos de concreto hidráulico. Explica que los pavimentos rígidos de concreto ofrecen mayor durabilidad, resistencia y requieren menor mantenimiento que los pavimentos flexibles de asfalto. También menciona que el costo total a lo largo de la vida útil de un pavimento de concreto es menor que el de uno de asfalto debido a los menores costos de mantenimiento. Finalmente, concluye que el pavimento ríg
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles utilizando el Método AASHTO. Explica cómo se calculan los factores de carga equivalente y el factor camión para convertir el tránsito en unidades estándar llamadas ESALs. También resume los pasos del método AASHTO, incluida la ecuación clave utilizada para calcular el número estructural requerido para el diseño del pavimento.
El documento describe el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles. Explica que el número estructural (SN) representa la capacidad estructural requerida considerando factores como el tráfico, suelo, variación en la serviciabilidad y condiciones ambientales. El SN se convierte luego en espesores de capa usando coeficientes estructurales. También describe cómo se calcula el tráfico de diseño, módulo resilente del suelo, serviciabilidad, confiabilidad y coeficientes de drenaje.
Este documento presenta varios métodos para el diseño de pavimentos flexibles, incluyendo el método del Instituto Norteamericano del Asfalto, el método CBR, y el método del índice de grupo. Explica los pasos para calcular el espesor requerido de la estructura del pavimento usando cada método, así como los datos de entrada necesarios como el CBR del suelo, el tránsito estimado, y el módulo resiliente de la subrasante. También discute brevemente otros métodos como el método de la FAA,
Este documento presenta el método de diseño empírico-experimental AASHTO 1993 para el diseño de pavimentos flexibles de concreto asfáltico. Explica el procedimiento de diseño que utiliza el número estructural SN para determinar los espesores requeridos de las capas del pavimento, considerando factores como el tráfico, las propiedades del suelo y la pérdida de serviciabilidad. También describe cómo se calculan parámetros clave como el número estructural requerido, los coeficientes de capa y el módulo resil
Este documento describe el proceso de diseño de pavimentos utilizando el método AASHTO. Explica conceptos clave como el periodo de diseño, los criterios de diseño, el cálculo del tráfico de diseño, la determinación del módulo resiliente y el cálculo del número estructural. También cubre parámetros como el nivel de confiabilidad, la desviación estándar combinada, y los índices de serviciabilidad inicial y final.
Este documento resume los servicios y metodología de Dynatest para la evaluación y gestión de pavimentos de aeropuertos. Dynatest ofrece sistemas de gestión de pavimentos, equipos de evaluación y consultoría en ingeniería de pavimentos. Realizan evaluaciones no destructivas, predicción de vida útil y diseño de soluciones para aeropuertos. Usan equipos de prueba y software para evaluar las condiciones estructurales y funcionales de pavimentos y predecir su comportamiento.
Este documento presenta las especificaciones técnicas para la instalación de adoquines de concreto para superficies de tránsito peatonal y vehicular. Describe los materiales requeridos como la arena para la capa de soporte y los adoquines de concreto, incluyendo su clasificación, aplicaciones, requisitos físicos y dimensiones. También especifica los procedimientos de prueba y los valores límite para la absorción de agua, resistencia a la flexión y abrasión de los adoquines.
Este documento presenta información sobre columnas Ringtrac, un sistema de mejoramiento de suelos blandos que utiliza geotextiles tubulares (Ringtrac) para confinar material granular dentro de columnas. Describe el concepto, características, productos disponibles, dimensionamiento, instalación y casos de obras donde se ha utilizado con éxito esta técnica. También presenta el software RingtracS, desarrollado para el diseño de sistemas de mejoramiento de suelos con columnas Ringtrac.
Diseño de pavimentos PDF. para lo cual es necesarioESSENORSAC
El documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Explica que el método se basa en identificar un número estructural (SN) que permita soportar la carga de tránsito prevista. Luego detalla las variables de diseño como serviciabilidad, confiabilidad, desviación estándar, módulo resiliente y coeficientes estructurales, y cómo se usa un software para calcular el SN requerido. Finalmente, presenta un ejemplo numérico de aplicación del método.
Este documento presenta las disposiciones generales para la ejecución de la señalización vertical permanente en las carreteras del Perú. Describe los requisitos para los materiales de paneles, postes de soporte y estructuras de soporte, incluyendo especificaciones sobre el material, color, dimensiones y resistencia. También especifica los requisitos para la instalación de la señalización y el tratamiento superficial requerido para cada material.
Este documento presenta las disposiciones generales para la ejecución de la señalización vertical permanente en las carreteras del Perú. Describe los requisitos para los materiales de paneles, postes de soporte y estructuras de soporte, incluyendo especificaciones sobre el tipo de material, dimensiones, resistencia y tratamiento de superficie. También especifica los requisitos para la instalación, remoción y reubicación de los dispositivos de señalización.
1.1 latifs 17 creacion de valor para pisos industriales papel del cliente Latifs Chile
Este documento describe el papel del usuario industrial en la concepción de pisos industriales. Explica que el usuario debe proporcionar información detallada sobre las cargas, procesos de producción, requisitos operativos, de limpieza y mantenimiento para asegurar que el piso se diseñe y construya de manera óptima para satisfacer sus necesidades a largo plazo y minimizar los costos totales de propiedad. También enfatiza la importancia de considerar criterios ecológicos y estéticos para mejorar la productividad y el bien
1.1 latifs 17 creacion de valor para pisos industriales papel del cliente Latifs Chile
Este documento describe el papel clave que debe jugar el usuario industrial en el diseño y especificación de pisos industriales para asegurar que se cumplan todos los requisitos operativos y de costo total de propiedad. El usuario debe proporcionar una descripción detallada de los procesos, cargas, requisitos de limpieza y mantenimiento para asegurar que el piso se diseñe y construya de manera óptima. Esto ayudará a evitar problemas y reducirá los costos a largo plazo en comparación con el método tradic
El documento describe el proceso de evaluación de pavimentos de aeropuertos. La evaluación consta de dos componentes: estructural y visual. La evaluación estructural mide características como deformación bajo carga, mientras que la visual identifica fallas. El método establecido por la norma ASTM divide el pavimento en áreas, secciones y unidades de evaluación. Luego, un evaluador recorre cada unidad y registra fallas observadas para calcular el índice de condición del pavimento (PCI), el cual clasifica la condición del pav
El documento describe el proceso de fabricación de neumáticos. Explica los componentes principales de los neumáticos como la banda de rodadura, la carcasa y el talón. Luego detalla las etapas del proceso de fabricación, incluida la mezcla de goma cruda, negro de carbono y químicas, la extrusión de alambres del talón y las paredes laterales, y el moldeado final. El objetivo es crear neumáticos resistentes mediante la vulcanización química de las cadenas
La Norma Técnica de Edificaciones E.060 Concreto Armado - 2009, ha sido modificado después de 20 años, estos cambios son principalmente en los factores de reducción de resistencia, factores de amplificación de carga, detalles de refuerzo, etc. Mejor lo describe estos cambios el Ingeniero Ottazzi, profesor de Ingeniería sección Civil de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
La resolución directoral aprueba las nóminas oficiales de matrícula de 2012 de los niveles 03, 04 y 05 de la Institución Educativa Inicial N° 123-4/Mx-U, con un total de 0 alumnos. Se encarga al director el cumplimiento de la resolución y se deja sin efecto normas contrarias. Adicionalmente, se remite un oficio a la UGEL con la nómina de matrícula y resolución de aprobación.
Este documento describe el Reglamento de Metrados para Obras de Edificación. Explica que los metrados son magnitudes o cantidades de cada parte de un proyecto de construcción, y que están reglamentados por decretos supremos. Detalla los pasos para realizar metrados correctamente, incluyendo revisar planos y especificaciones, enumerar partidas, y desarrollar planillas de metrados para estructuras, acabados e instalaciones. También explica cómo medir específicamente obras de concreto armado como cimientos, zapatas, vig
El documento presenta los conceptos clave para el diseño de pavimentos flexibles según el método AASHTO, incluyendo variables de diseño como tráfico, periodo de análisis, nivel de confianza y efectos ambientales. Explica el cálculo del número estructural y los procedimientos para determinar los espesores requeridos de las capas, considerando factores como módulos resilientes y coeficientes estructurales. También cubre temas como construcción en etapas, análisis de sensibilidad y limitaciones del método.
Este documento discute los diferentes tipos de pavimentos, enfocándose en los pavimentos de concreto hidráulico. Explica que los pavimentos rígidos de concreto ofrecen mayor durabilidad, resistencia y requieren menor mantenimiento que los pavimentos flexibles de asfalto. También menciona que el costo total a lo largo de la vida útil de un pavimento de concreto es menor que el de uno de asfalto debido a los menores costos de mantenimiento. Finalmente, concluye que el pavimento ríg
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles utilizando el Método AASHTO. Explica cómo se calculan los factores de carga equivalente y el factor camión para convertir el tránsito en unidades estándar llamadas ESALs. También resume los pasos del método AASHTO, incluida la ecuación clave utilizada para calcular el número estructural requerido para el diseño del pavimento.
El documento describe el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles. Explica que el número estructural (SN) representa la capacidad estructural requerida considerando factores como el tráfico, suelo, variación en la serviciabilidad y condiciones ambientales. El SN se convierte luego en espesores de capa usando coeficientes estructurales. También describe cómo se calcula el tráfico de diseño, módulo resilente del suelo, serviciabilidad, confiabilidad y coeficientes de drenaje.
Este documento presenta varios métodos para el diseño de pavimentos flexibles, incluyendo el método del Instituto Norteamericano del Asfalto, el método CBR, y el método del índice de grupo. Explica los pasos para calcular el espesor requerido de la estructura del pavimento usando cada método, así como los datos de entrada necesarios como el CBR del suelo, el tránsito estimado, y el módulo resiliente de la subrasante. También discute brevemente otros métodos como el método de la FAA,
Este documento presenta el método de diseño empírico-experimental AASHTO 1993 para el diseño de pavimentos flexibles de concreto asfáltico. Explica el procedimiento de diseño que utiliza el número estructural SN para determinar los espesores requeridos de las capas del pavimento, considerando factores como el tráfico, las propiedades del suelo y la pérdida de serviciabilidad. También describe cómo se calculan parámetros clave como el número estructural requerido, los coeficientes de capa y el módulo resil
Este documento describe el proceso de diseño de pavimentos utilizando el método AASHTO. Explica conceptos clave como el periodo de diseño, los criterios de diseño, el cálculo del tráfico de diseño, la determinación del módulo resiliente y el cálculo del número estructural. También cubre parámetros como el nivel de confiabilidad, la desviación estándar combinada, y los índices de serviciabilidad inicial y final.
Este documento resume los servicios y metodología de Dynatest para la evaluación y gestión de pavimentos de aeropuertos. Dynatest ofrece sistemas de gestión de pavimentos, equipos de evaluación y consultoría en ingeniería de pavimentos. Realizan evaluaciones no destructivas, predicción de vida útil y diseño de soluciones para aeropuertos. Usan equipos de prueba y software para evaluar las condiciones estructurales y funcionales de pavimentos y predecir su comportamiento.
Este documento presenta las especificaciones técnicas para la instalación de adoquines de concreto para superficies de tránsito peatonal y vehicular. Describe los materiales requeridos como la arena para la capa de soporte y los adoquines de concreto, incluyendo su clasificación, aplicaciones, requisitos físicos y dimensiones. También especifica los procedimientos de prueba y los valores límite para la absorción de agua, resistencia a la flexión y abrasión de los adoquines.
Este documento presenta información sobre columnas Ringtrac, un sistema de mejoramiento de suelos blandos que utiliza geotextiles tubulares (Ringtrac) para confinar material granular dentro de columnas. Describe el concepto, características, productos disponibles, dimensionamiento, instalación y casos de obras donde se ha utilizado con éxito esta técnica. También presenta el software RingtracS, desarrollado para el diseño de sistemas de mejoramiento de suelos con columnas Ringtrac.
Diseño de pavimentos PDF. para lo cual es necesarioESSENORSAC
El documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Explica que el método se basa en identificar un número estructural (SN) que permita soportar la carga de tránsito prevista. Luego detalla las variables de diseño como serviciabilidad, confiabilidad, desviación estándar, módulo resiliente y coeficientes estructurales, y cómo se usa un software para calcular el SN requerido. Finalmente, presenta un ejemplo numérico de aplicación del método.
Este documento presenta las disposiciones generales para la ejecución de la señalización vertical permanente en las carreteras del Perú. Describe los requisitos para los materiales de paneles, postes de soporte y estructuras de soporte, incluyendo especificaciones sobre el material, color, dimensiones y resistencia. También especifica los requisitos para la instalación de la señalización y el tratamiento superficial requerido para cada material.
Este documento presenta las disposiciones generales para la ejecución de la señalización vertical permanente en las carreteras del Perú. Describe los requisitos para los materiales de paneles, postes de soporte y estructuras de soporte, incluyendo especificaciones sobre el tipo de material, dimensiones, resistencia y tratamiento de superficie. También especifica los requisitos para la instalación, remoción y reubicación de los dispositivos de señalización.
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Este documento describe el papel del usuario industrial en la concepción de pisos industriales. Explica que el usuario debe proporcionar información detallada sobre las cargas, procesos de producción, requisitos operativos, de limpieza y mantenimiento para asegurar que el piso se diseñe y construya de manera óptima para satisfacer sus necesidades a largo plazo y minimizar los costos totales de propiedad. También enfatiza la importancia de considerar criterios ecológicos y estéticos para mejorar la productividad y el bien
1.1 latifs 17 creacion de valor para pisos industriales papel del cliente Latifs Chile
Este documento describe el papel clave que debe jugar el usuario industrial en el diseño y especificación de pisos industriales para asegurar que se cumplan todos los requisitos operativos y de costo total de propiedad. El usuario debe proporcionar una descripción detallada de los procesos, cargas, requisitos de limpieza y mantenimiento para asegurar que el piso se diseñe y construya de manera óptima. Esto ayudará a evitar problemas y reducirá los costos a largo plazo en comparación con el método tradic
El documento describe el proceso de evaluación de pavimentos de aeropuertos. La evaluación consta de dos componentes: estructural y visual. La evaluación estructural mide características como deformación bajo carga, mientras que la visual identifica fallas. El método establecido por la norma ASTM divide el pavimento en áreas, secciones y unidades de evaluación. Luego, un evaluador recorre cada unidad y registra fallas observadas para calcular el índice de condición del pavimento (PCI), el cual clasifica la condición del pav
El documento describe el proceso de fabricación de neumáticos. Explica los componentes principales de los neumáticos como la banda de rodadura, la carcasa y el talón. Luego detalla las etapas del proceso de fabricación, incluida la mezcla de goma cruda, negro de carbono y químicas, la extrusión de alambres del talón y las paredes laterales, y el moldeado final. El objetivo es crear neumáticos resistentes mediante la vulcanización química de las cadenas
La Norma Técnica de Edificaciones E.060 Concreto Armado - 2009, ha sido modificado después de 20 años, estos cambios son principalmente en los factores de reducción de resistencia, factores de amplificación de carga, detalles de refuerzo, etc. Mejor lo describe estos cambios el Ingeniero Ottazzi, profesor de Ingeniería sección Civil de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
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La resolución directoral aprueba las nóminas oficiales de matrícula de 2012 de los niveles 03, 04 y 05 de la Institución Educativa Inicial N° 123-4/Mx-U, con un total de 0 alumnos. Se encarga al director el cumplimiento de la resolución y se deja sin efecto normas contrarias. Adicionalmente, se remite un oficio a la UGEL con la nómina de matrícula y resolución de aprobación.
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Este documento describe el diseño de una presa para irrigación. Incluye cálculos para determinar el volumen de almacenamiento de la presa en diferentes cotas de agua. También incluye gráficos de área vs. cota y volumen vs. cota. El volumen total de almacenamiento es de aproximadamente 20 MMC, lo que clasifica la presa como de tamaño mediano. El documento concluye resaltando la importancia de los datos de entrada y la interpretación correcta de los resultados para el diseño adecuado de la presa.
Este documento describe el diseño de una presa para irrigación. Incluye cálculos para determinar el volumen de almacenamiento de la presa en diferentes cotas de agua. También incluye gráficos de área vs. cota y volumen vs. cota. El volumen total de almacenamiento es de aproximadamente 20 MMC, lo que clasifica la presa como de tamaño mediano. El documento concluye resaltando la importancia de los datos de entrada y la interpretación correcta de los resultados para el diseño adecuado de la presa.
El documento describe los componentes y la instalación de un biodigestor tubular unifamiliar. Un biodigestor es un sistema que descompone la materia orgánica en ausencia de oxígeno para producir biogás y biofertilizante. Los principales componentes de un biodigestor tubular son: el reactor, la poza de entrada, la poza de salida, la tubería de biogás, y el techo invernadero. La instalación involucra seleccionar un sitio adecuado, construir zanjas y paredes, e instalar el reactor
Este currículum vitae contiene información personal como la dirección, número de teléfono, correo electrónico y sitio web del solicitante. También incluye secciones sobre objetivos, habilidades, logros, experiencia laboral con cargos, fechas y funciones, estudios e idiomas.
Texto del catálogo de la exposición de esculturas exentas “Es-cultura. Espacio construido de reflexión”, en la que me planteo la interrelación entre escultura y cultura y el hecho de que la escultura, como yo la creo, sea un espacio construido de reflexión. Ver los documentos: vídeo de presentación, imágenes de las obras, fichas técnicas y títulos en inglés, alemán y español en:
Consultar página web: http://luisjferreira.es/
Enganchados nº1_Fanzine de verano de junio de 2024Miguel Ventayol
Número 1 del fanzine de creación Enganchados.
Escrito e ideado por Miguel G. Ventayol.
Poemas, textos breves, narrativa y crítica literaria.
He escrito el primer fanzine para este verano de 2024, con la intención de que tenga continuidad en el tiempo.
Con una serie de poemas surgidos de diversas plantillas de CANVA, porque me pareció divertido trabajar sobre esas imágenes; así como poemas y algunos textos.
Algunos de ellos de experiencias personales, otros inventados.
Recuerdos de discos como el de Supersubmarina, Eels o Los Planetas
ÍNDICE
copiar. página 4
una cala frente al mar. página 5
una plaza en verano. página 6
tierra. página 7
échate unas risas, primo. página 8
palabras son solo palabras, a fin de cuentas. página 9
gírate. página 10
enganchados. páginas 11-13
luis, celine y la chica de ojos Bowie. páginas 14-15
crítica literaria. páginas 16-18
párate y mira. página 19
aniversario de super 8. página 20-22
échate unas risas, primo 2. página 23
FIN. página 24
ARTE Y CULTURA - SESION DE APRENDIZAJE-fecha martes, 04 de junio de 2024.VICTORHUGO347946
sesion de aprendizaje en el marco de la educación de calidad- Los estudiantes aprenden a trabajar en está área consolidadndo aprendizajes según las competencias de aplicación en estas áreas.
Fichas técnicas de las obras de la exposición de esculturas exentas “Es-cultura. Espacio construido de reflexión”, en la que me planteo la interrelación entre escultura y cultura y el hecho de que la escultura, como yo la creo, sea un espacio construido de reflexión. Ver los documentos: vídeo de presentación, texto de catálogo, imágenes de las obras y títulos en inglés, alemán y español en:
Consultar página web: http://luisjferreira.es/
Las castas fueron sin duda uno de los métodos de control de la sociedad novohispana y representaron un intento por limitar el poder de los criollos; sin embargo, fueron excedidas por la realidad. “De mestizo y de india; coyote”.
2. Condiciones Específicas del ARTCondiciones Específicas del ART
Clima de Norte IllinoisClima de Norte Illinois 762mm lluvia762mm lluvia
12 ciclos congel.12 ciclos congel.
Construcción de muy alta calidadConstrucción de muy alta calidad
Secciones de ensayo cortas: 37 m (120 ft)Secciones de ensayo cortas: 37 m (120 ft)
4 tipos de base (pavimentos flexibles)4 tipos de base (pavimentos flexibles)
– Caliza Chancada, Grava, Grava tratada conCaliza Chancada, Grava, Grava tratada con
cemento, Grava tratada con Asfaltocemento, Grava tratada con Asfalto
Combinación específica de capasCombinación específica de capas
Máximo número de ESALS: 7 millones.Máximo número de ESALS: 7 millones.
3. Modelo de Diseño Actual deModelo de Diseño Actual de
Pavimentos FlexiblesPavimentos Flexibles
+ 2.32 * log (M ) - 8.07
Log W = Z * S + 9.36 log (SN + 1) - 0.20o
R
R
+
0.40 +
1094
(SN + 1) 5.19
log
4.2 − p
4.2 - 1.5[ ]t
4. Variables Generales Para el DiseñoVariables Generales Para el Diseño
Variables de tiempoVariables de tiempo
Período de desempeñoPeríodo de desempeño
Período de análisisPeríodo de análisis
TráficoTráfico
Nivel de confianza para el diseñoNivel de confianza para el diseño
Efectos de medio ambienteEfectos de medio ambiente
HinchamientoHinchamiento
CongelamientoCongelamiento
DeshieloDeshielo
5. Período de Desempeño (vida útil)Período de Desempeño (vida útil)
Tiempo para el cual el pavimento se deterioraráTiempo para el cual el pavimento se deteriorará
hasta un cierto nivel de serviciabilidad final, enhasta un cierto nivel de serviciabilidad final, en
función de:función de:
Clasificación funcional de la carreteraClasificación funcional de la carretera
Respuesta de los usuariosRespuesta de los usuarios
Costo inicial y costo del ciclo de vidaCosto inicial y costo del ciclo de vida
Otras consideraciones de ingeniería.Otras consideraciones de ingeniería.
El diseñador debe seleccionar las fronterasEl diseñador debe seleccionar las fronteras
máximas y mínimas.máximas y mínimas.
6. Período de AnálisisPeríodo de Análisis
Tiempo que debe ser cubierto por cualquierTiempo que debe ser cubierto por cualquier
estrategia de diseño (diseño inicial yestrategia de diseño (diseño inicial y
rehabilitaciones planeadas).rehabilitaciones planeadas).
El diseñador debe seleccionar el período deEl diseñador debe seleccionar el período de
análisis (min. 20 años), para evaluar conanálisis (min. 20 años), para evaluar con
precisión las estrategias a largo plazo en base aprecisión las estrategias a largo plazo en base a
costos de ciclo de vida.costos de ciclo de vida.
Para gran volúmen de tránsito debería ser 30-50Para gran volúmen de tránsito debería ser 30-50
años.años.
7. Período de Análisis y de DesempeñoPeríodo de Análisis y de Desempeño
p
P1
P2
1.5
0
Sobrecarpeta
N
N1.5
f
Período de Análisis
N
Período de Desempeño (vida útil)
8. Datos de TráficoDatos de Tráfico
Ejes Equivalentes acumulados de 80KNEjes Equivalentes acumulados de 80KN
para el período inicial de desempeño enpara el período inicial de desempeño en
el carril de diseñoel carril de diseño
9. Nivel de ConfianzaNivel de Confianza
Probabilidad de que el pavimento sobreviva a suProbabilidad de que el pavimento sobreviva a su
período de desempeño.período de desempeño.
En la ecuación de diseño, Fr es un multiplicadorEn la ecuación de diseño, Fr es un multiplicador
del tráfico.del tráfico.
Fr = f(R,So)Fr = f(R,So)
Fr es el coeficiente de seguridad del diseñoFr es el coeficiente de seguridad del diseño
Para el caso de rehabilitaciones planeadas, sePara el caso de rehabilitaciones planeadas, se
debe considerar el factor compuesto,debe considerar el factor compuesto, RR 1/n1/n
10. Nivel de Confianza, RNivel de Confianza, R
ClasificaciónClasificación
Interestatal/AutopistaInterestatal/Autopista
Arteria PrincipalArteria Principal
ColectoresColectores
LocalesLocales
UrbanoUrbano
85-99.985-99.9
80-9980-99
80-9580-95
50-8050-80
RuralRural
80-99.980-99.9
75-9575-95
75-9575-95
50-8050-80
11. Desviación Standard, SoDesviación Standard, So
Factor que toma en cuenta los errores oFactor que toma en cuenta los errores o
variabilidad asociados con el diseño y los datosvariabilidad asociados con el diseño y los datos
de construcción, incluyendo la variabilidad ende construcción, incluyendo la variabilidad en
las propiedades de los materiales del suelo,las propiedades de los materiales del suelo,
estimaciones de tráfico, condiciones climáticas yestimaciones de tráfico, condiciones climáticas y
calidad de construcción.calidad de construcción.
Si existe gran confiabilidad en los datos deSi existe gran confiabilidad en los datos de
tráfico se recomienda 0.44, de no ser así, 0.49tráfico se recomienda 0.44, de no ser así, 0.49
12. Efectos Ambientales AdversosEfectos Ambientales Adversos
AASHTO tiene un procedimiento paraAASHTO tiene un procedimiento para
considerar la pérdida de serviciabilidad porconsiderar la pérdida de serviciabilidad por
cuestiones de medio ambiente comocuestiones de medio ambiente como
hinchamiento de suelos y congelamiento.hinchamiento de suelos y congelamiento.
Estos aspectos deben preferentemente tratarseEstos aspectos deben preferentemente tratarse
en el campo, tratar los suelos expansivos oen el campo, tratar los suelos expansivos o
removerlos y construir por sobre las capasremoverlos y construir por sobre las capas
susceptibles de congelamiento.susceptibles de congelamiento.
13. Criterio de DesempeñoCriterio de Desempeño
Indice de serviciabilidad inicial PoIndice de serviciabilidad inicial Po
Diseño de Pavimento.Diseño de Pavimento.
Construcción según la suavidad especificada (IRI).Construcción según la suavidad especificada (IRI).
Serviciabilidad final PtServiciabilidad final Pt
Importancia del pavimentoImportancia del pavimento
Clasificación funcionalClasificación funcional
Pérdida de serviciabilidadPérdida de serviciabilidad
PSI = Po - PtPSI = Po - Pt
14. Valores Recomendados de ServiciabilidadValores Recomendados de Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial:Serviciabilidad inicial:
4.2 en el AASHTO Road Test.4.2 en el AASHTO Road Test.
4.5 o mayor con especificaciones estrictas, alto4.5 o mayor con especificaciones estrictas, alto
grado de control y equipo de última generación.grado de control y equipo de última generación.
Serviciabilidad final:Serviciabilidad final:
1.5 en el A AASHTO Road Test (falla)1.5 en el A AASHTO Road Test (falla)
Dependiendo del tipo de vía 2.5 en vías importantesDependiendo del tipo de vía 2.5 en vías importantes
y 2.0 en vías de bajo tráficoy 2.0 en vías de bajo tráfico
15. Propiedades de los Materiales paraPropiedades de los Materiales para
Diseño EstructuralDiseño Estructural
Módulo ResilienteMódulo Resiliente
Suelo de SubrasanteSuelo de Subrasante
Capas GranularesCapas Granulares
Módulo ElásticoMódulo Elástico
Concreto AsfaltícoConcreto Asfaltíco
Materiales Estabilizados.Materiales Estabilizados.
16. Módulo Resiliente de la SubrasanteMódulo Resiliente de la Subrasante
Muestras del suelo natural o banco deMuestras del suelo natural o banco de
préstamopréstamo
Muestras inalteradasMuestras inalteradas
PerforacionesPerforaciones
DefleccionesDeflecciones
Penetrómetro dinámico de conoPenetrómetro dinámico de cono
Espaciamiento: 100 a 500m alternando líneas.Espaciamiento: 100 a 500m alternando líneas.
17. Realizar ensayos de:Realizar ensayos de:
Módulo Resiliente (AASHTO T 294-921)Módulo Resiliente (AASHTO T 294-921)
CBR, Valor-RCBR, Valor-R
Propiedades de suelosPropiedades de suelos
Retrocálculo por deflexionesRetrocálculo por deflexiones
Penetrómetro-estimar CBR.Penetrómetro-estimar CBR.
Determinar valor promedio Mr para los nivelesDeterminar valor promedio Mr para los niveles
de humedad esperados en el futuro.de humedad esperados en el futuro.
Variaciones EstacionalesVariaciones Estacionales
Módulo Resiliente de la Subrasante (2)Módulo Resiliente de la Subrasante (2)
18. Determinar variaciones estacionalesDeterminar variaciones estacionales
del Módulo Resilientedel Módulo Resiliente
Dividir el año en períodos cortos deDividir el año en períodos cortos de
tiempotiempo
Determinar el valor del daño relativoDeterminar el valor del daño relativo
para cada módulo estacionalpara cada módulo estacional
Estimar el Mr efectivoEstimar el Mr efectivo
Módulo Resiliente EfectivoMódulo Resiliente Efectivo
de la Subrasantede la Subrasante
19. Ecuación del Número EstructuralEcuación del Número Estructural
SNSNeffeff = a= a11DD11 + a+ a22DD22mm22 + a+ a33DD33mm33 + ...+ ...
DDii = Espesor de la capa “i” (asfalto, base, subbase)= Espesor de la capa “i” (asfalto, base, subbase)
aaii = Coeficiente estructural de la capa “i”= Coeficiente estructural de la capa “i”
mmii = Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas= Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas
consideradas impermeables i= 1consideradas impermeables i= 1
20. Coeficientes Estructurales de Capa (aCoeficientes Estructurales de Capa (aii))
Capacidad relativa de un material de espesorCapacidad relativa de un material de espesor
unitario para que funcione como ununitario para que funcione como un
componente estructural del pavimentocomponente estructural del pavimento
Indicación de la contribución estructural de unIndicación de la contribución estructural de un
material a la estructura del pavimentomaterial a la estructura del pavimento
Los valores originales se derivan del AASHOLos valores originales se derivan del AASHO
Road Test y han sido modificados por variasRoad Test y han sido modificados por varias
agencias de víasagencias de vías
21. Coeficientes de Drenaje (mCoeficientes de Drenaje (mii))
Ajustan los coeficientes estructurales deAjustan los coeficientes estructurales de
materiales no tratados para tomar en cuentamateriales no tratados para tomar en cuenta
los efectos de drenaje en el desempeño delos efectos de drenaje en el desempeño de
los pavimentos en función de:los pavimentos en función de:
Calidad del Drenaje.Calidad del Drenaje.
Tiempo de saturación.Tiempo de saturación.
Las condiciones de drenaje en el AASHTOLas condiciones de drenaje en el AASHTO
Road Test fueron pobres.Road Test fueron pobres.
22. Calidad del DrenajeCalidad del Drenaje
Calidad deCalidad de Agua Removida dentro deAgua Removida dentro de
DrenajeDrenaje
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena
23. Valores mValores mii RecomendadosRecomendados
Calidad delCalidad del
DrenajeDrenaje
ExcelenteExcelente
BuenaBuena
RegularRegular
PobrePobre
Muy PobreMuy Pobre
< 1%< 1%
1.40-1.351.40-1.35
1.35-1.251.35-1.25
1.25-1.151.25-1.15
1.15-1.051.15-1.05
1.05-0.951.05-0.95
1-5%1-5%
1.35-1.301.35-1.30
1.25-1.151.25-1.15
1.15-1.051.15-1.05
1.05-0.801.05-0.80
0.95-0.750.95-0.75
5-25%5-25%
1.30-1.201.30-1.20
1.15-1.001.15-1.00
1.00-0.801.00-0.80
0.80-0.600.80-0.60
0.75-0.400.75-0.40
> 25%> 25%
1.201.20
1.001.00
0.800.80
0.600.60
0.400.40
% del tiempo en que la estructura del pavimento está% del tiempo en que la estructura del pavimento está
expuesta a niveles de humedad próximos a la saturaciónexpuesta a niveles de humedad próximos a la saturación
24. Procedimiento de DiseñoProcedimiento de Diseño
Determinación de Espesores:Determinación de Espesores:
Soluciones manualesSoluciones manuales
Abacos (Nomogramas)Abacos (Nomogramas)
SoftwareSoftware
26. Procedimiento de Diseño de AASHTOProcedimiento de Diseño de AASHTO
Determinar el número estructural requeridoDeterminar el número estructural requerido
Identificar diseños tentativosIdentificar diseños tentativos
Corregir por pérdidas de serviciabilidadCorregir por pérdidas de serviciabilidad
ambientales (opcional)ambientales (opcional)
Determinar opciones “en etapas”Determinar opciones “en etapas”
Realizar análisis de costo del ciclo de vidaRealizar análisis de costo del ciclo de vida
Definir el diseño final del pavimentoDefinir el diseño final del pavimento
27. Ecuación del Número EstructuralEcuación del Número Estructural
SNef = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + ...
DDii = Espesor de la capa “i” (asfalto, base, subbase)= Espesor de la capa “i” (asfalto, base, subbase)
aaii = Coeficiente estructural de la capa “i”= Coeficiente estructural de la capa “i”
mmii = Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas= Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas
consideradas impermeables i= 1consideradas impermeables i= 1
NO EXISTE UNA SOLUCION UNICANO EXISTE UNA SOLUCION UNICA
28. Consideraciones para la SelecciónConsideraciones para la Selección
de los Materialesde los Materiales
Facilidad de construcciónFacilidad de construcción
Disponibilidad a distancias razonablesDisponibilidad a distancias razonables
Consideraciones de costoConsideraciones de costo
Consideraciones de mantenimientoConsideraciones de mantenimiento
Normas de la entidad ejecutoraNormas de la entidad ejecutora
Espesores Mínimos (tabla 8-2)Espesores Mínimos (tabla 8-2)
29. Análisis con Verificación por CapasAnálisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SNEspesores Mínimos en Función del SN
DDii == SNSNi+1i+1 - SN- SNii
aaii mmii
Espesores mínimos para proteger la capa subyacenteEspesores mínimos para proteger la capa subyacente
DDii = Espesor de la capa “i”= Espesor de la capa “i”
aaii = Coeficiente estructural de la capa “i”= Coeficiente estructural de la capa “i”
mmii = Coeficiente de drenaje de las capas “i”= Coeficiente de drenaje de las capas “i”
SNSNii = Número estructural requerido sobre la capa= Número estructural requerido sobre la capa
SNSNi+1i+1 = Número estructural requerido por encima= Número estructural requerido por encima
de la capa subyacentede la capa subyacente
30. Análisis con Verificación por CapasAnálisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SNEspesores Mínimos en Función del SN
DDii == SNSNi+1i+1 - SN- SNii
aaii mmii
Substituir el Mr de subrasante por el Mr de base,Substituir el Mr de subrasante por el Mr de base,
determinar S1 con el mismo ábaco u ecuación.determinar S1 con el mismo ábaco u ecuación.
Con S1 y a1 definir D1. (D1 = S1/a1)Con S1 y a1 definir D1. (D1 = S1/a1)
Con Mr de subbase, determinar SN2, el valor debeCon Mr de subbase, determinar SN2, el valor debe
ser absorbido por el asfalto y la capa base,ser absorbido por el asfalto y la capa base,
entonces se puede determinar D2 …entonces se puede determinar D2 …
Los espesores tienen la lógica del sistema enLos espesores tienen la lógica del sistema en
capas.capas.
31. Análisis con Verificación por CapasAnálisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SNEspesores Mínimos en Función del SN
Los espesores tienen la lógica del sistema enLos espesores tienen la lógica del sistema en
capas. Cada capa estaría protegida por la capacapas. Cada capa estaría protegida por la capa
superior.superior.
El criterio no es aplicable para capas conEl criterio no es aplicable para capas con
módulo resiliente mayor a 40,000 psi (280 MPa)módulo resiliente mayor a 40,000 psi (280 MPa)
32. Construcción en EtapasConstrucción en Etapas
Construcción de la estructura del pavimentoConstrucción de la estructura del pavimento
en etapas, de acuerdo con unaen etapas, de acuerdo con una programaciónprogramación
pre-determinadapre-determinada..
Fondos limitados para el diseño completoFondos limitados para el diseño completo
Se espera que los volúmenes de camiones seSe espera que los volúmenes de camiones se
incrementen fuertemente en el futuroincrementen fuertemente en el futuro
Diseñar la 2a etapa como SobrecarpetaDiseñar la 2a etapa como Sobrecarpeta
(método de la vida remanente)(método de la vida remanente)
R(etapa) = R (global)R(etapa) = R (global)1/n1/n
33. Análisis de SensibilidadAnálisis de Sensibilidad
Examinar el efecto de diferentes datos en elExaminar el efecto de diferentes datos en el
Número Estructural resultante.Número Estructural resultante.
Provee un indicador de los valores que debenProvee un indicador de los valores que deben
ser seleccionados más cuidadosamente.ser seleccionados más cuidadosamente.
34. Ejemplo de los ApuntesEjemplo de los Apuntes
ESALs = 10 millonesESALs = 10 millones
Serviciabilidad inicial = 4.2Serviciabilidad inicial = 4.2
Serviciabilidad final = 2.5Serviciabilidad final = 2.5
Nivel de confianza = 90%Nivel de confianza = 90%
Desviación standard = 0.45Desviación standard = 0.45
Módulo Resiliente = 5000psiMódulo Resiliente = 5000psi
35. Los Gráficos de Sensibilidad seLos Gráficos de Sensibilidad se
Observan en DIPAVObservan en DIPAV
36. Limitaciones delLimitaciones del
Método de Diseño AASHTOMétodo de Diseño AASHTO
Materiales y subrasantes limitados.Materiales y subrasantes limitados.
Variabilidad de materiales y de los procesosVariabilidad de materiales y de los procesos
construcctivosconstrucctivos
Una sóla región climáticaUna sóla región climática
Corto periodo de desempeño del Road TestCorto periodo de desempeño del Road Test
No uso de tráfico mixtoNo uso de tráfico mixto
Ausencia de guía en algunas variables de diseñoAusencia de guía en algunas variables de diseño
Modelos extrapolados para los FactoresModelos extrapolados para los Factores
Equivalentes VehicularesEquivalentes Vehiculares
Es importante la calibración a condiciones localesEs importante la calibración a condiciones locales