Las aerolíneas de bajo costo enfrentan problemas para garantizar la seguridad de sus pasajeros debido al aumento en los costos de combustible. Si bien ofrecen tarifas más bajas, sus ingresos no son suficientes para cubrir los altos costos operativos. Expertos señalan que precios más bajos no garantizan un aumento en la demanda, y puede priorizar mercados con poca capacidad de gasto. Se sugiere que tanto aerolíneas como gobierno deben trabajar para estandarizar costos y así garantizar la seg

1. CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS ECONOMICO ADMINISTRATIVAS
ROSA MARIA HERNANDEZ BENITO
AGENCIAS DE VIAJES
LA PROBLEMÁTICA EN AEROLINEAS DE BAJO COSTO

2. PROBLEMÁTICA EN AEROLINEAS DE BAJO COSTO
Las aerolíneas de bajo costo empiezan a tener problemas para garantizar la
seguridad a sus usuarios ante el incremento en insumos como la turbosina,
advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación
de México (ASSA), Lizette Clavel Sánchez.
"Muchas de las aerolíneas de bajo costo están demostrando que no pueden
mantener esta condición de brindar un transporte seguro a sus pasajeros. Hay
modelos de aerolíneas de bajo costo que pudieran garantizarlo, pero no me
atrevería a decir que son más de cinco de las que operan en el país, de un total de
10 de bajo costo", dijo.
Ese tipo de aerolíneas iniciaron operaciones en el país hace tres años con tarifas
reducidas, a cambio de sacrificar comodidades, alimentos y bebidas en vuelos
cortos y con aeropuertos secundarios.
En entrevista Clavel Sánchez expuso que la relación precio con calidad está muy
vinculada, al igual que la relación precio-seguridad.
Sin embargo, el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero),
Javier Christlieb Morales, dijo que los altos precios de los combustibles afectan "a
grandes y pequeñas empresas por igual".
Explicó que las aerolíneas tradicionales tienen una estructura pesada y con altos
costos operativos, aunque en los últimos dos años han tratado de reestructurarse,
"haciendo grandes esfuerzos por reducir sus costos".
En cuanto a las empresas de bajo costo, como Interjet, Volaris y Click, mencionó
que mantienen una estrategia de tarifas bajas, pero sus ingresos no son
suficientes para el pago de los costos operativos.
El directivo dijo desconocer a qué capacidad trabajan las aerolíneas, porque
"tendría que conocer el número de aviones que las empresas están dejando en
tierra y el número de vuelos sin operar, pero en definitiva si es más alto el costo de
tener una nave volando, las empresas la van a dejar en la pista, en la plataforma".
Lo cierto, insistió, es que el encarecimiento de la turbosina ha detenido el
crecimiento de las aerolíneas, que "tienen proyectos de aviones adicionales que
están tratando de demorar en lo que esta situación se soluciona".
. Advierte ASSA. Dos. Soluciona
Argumentó que el "entorno de bajo costo" se ha perdido, pues "uno de los
elementos más importantes que es la turbosina no representa un bajo costo".

3. Christlieb Morales explicó que los costos aeroportuarios también afectan a la
industria, al representar de 8 a 15% del ingreso de una empresa.
Destacó que la aviación es "pilar de buena parte de la actividad económica
nacional", al incidir en sectores como turismo, negocios, carga y paquetería,
además de generar 25 mil empleos directos.
Sobre la duración de la crisis del combustible, la secretaria general de la ASSA,
Lizette Clavel, estimó que no hay especialistas capaces de predecir su duración,
aunque en los últimos días se ha observado una baja en los precios del petróleo,
"lo que podría prever si no una recuperación, al menos una estabilidad en los
precios".
Dijo que si se rechaza dar subsidios a la industria, con el argumento de que sólo
beneficiaría al 5% de la población que es la que utiliza avión, "entonces
tendríamos que asumir que se trata de un gobierno que sólo responde al 95 por
ciento restante de la población; es una visión limitada de lo que significa la
aviación"
El presidente de la Canaero coincidió con la dirigente sindical, al señalar que "si
bien es cierto que 5% de la población utiliza el avión, debemos decir que son 20
millones de viajes a nivel nacional".
www.eluniversal.com.mx/notas/526075.html
México.- La adopción de precios más económicos por parte de las aerolíneas de
bajo costo no garantiza el aumento de la demanda en México y conlleva algunos
riesgos, advirtió el especialista de la Organización Mundial de Turismo (OMT),
Felipe González Abat
En su opinión, privilegiar el tráfico de personas sobre los precios del transporte
pueden llevar a otros esquemas de negocio, pues "los precios baratos no
garantizan en ningún momento el aumento de la demanda de los mercados
emisores".
En una ponencia sobre aerolíneas y el transporte aéreo, comentó que dar
prioridad al bajo costo coloca a la industria en los mercados emisores de gran
volumen, pero de poca capacidad adquisitiva o de poco margen.
El especialista señaló que más allá de lograr reducción de precios basados en una
operación más eficiente, ese tipo de aerolíneas logran realizar sus expectativas de
negocios con las administraciones públicas locales.
González Abat sostuvo que el negocio o producto más importante para las
aerolíneas "low cost" es desarrollar mercados punto a punto y sus clientes más
atractivos son las administraciones públicas regionales, aeropuertos que buscan el
desarrollo de un determinado territorio.

4. En el caso de México, comentó que las aerolíneas con tarifas bajas presentan
oportunidades extraordinarias por la extensión, por la variedad de los destinos
para las compañías de bajo costo si se utiliza como elementos articuladores de la
conectividad entre las distintas regiones.
El especialista de la OMT apuntó que el bajo costo es seguramente uno de los
productos más sencillos, pero también más antiguos, pues es un esquema que
habían manejado las aerolíneas regulares que operaban vuelos de punto a punto,
sin acuerdos interlineales, sin ofrecer servicios a bordo.
El bajo costo se logra con una plantilla de personal joven, que no exige suelos
altos por experiencia, racionalización de la flota, es decir, utilizan un único tipo de
avión que permite homologar la capacitación y el mantenimiento, generalmente
muy moderno.
Otro punto que hay que observar es que esas aerolíneas anuncian tarifas muy
bajas al momento de dar a conocer el vuelo, conforme se acerca la fecha del
mismo puede ir moviéndolo al alza en función de la demanda, que puede llegar a
ser igual o más caro que las aerolíneas troncales, señaló.
No obstante, González Abat agregó que las pretensiones de reducción de precios
en la industria en general, tanto de las aerolíneas regulares como las de bajo
costo, exige cumplir con ciertos gastos fundamentales, como combustible,
equipos, control aéreo, que son significativamente iguales.
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En mi opinión, creo que se deberían estandarizar los costos de las aerolíneas, si
esto garantiza puntos importantes como lo son la seguridad, y que el gobierno
debería poner también de su parte para que esto se logre como bajar el precio del
combustible y las tarifas de aeropuerto, tomando en cuenta la importancia
económica que representan las aerolíneas para el país.