El especialista de la OMT Felipe González Abat advirtió que la adopción de precios más bajos por parte de las aerolíneas de bajo costo en México no garantiza un aumento en la demanda y conlleva riesgos. Señaló que estas aerolíneas logran sus objetivos de negocio al desarrollar mercados punto a punto y atraer clientes como las administraciones públicas locales. También mencionó que aunque estas aerolíneas anuncian tarifas bajas inicialmente, los precios pueden aumentar conforme se ac

1. Materia: Agencia de viajes Josue Daniel Quezada Bonilla
Problemática de aerolíneas de bajo costo
La adopción de precios más económicos por parte de las aerolíneas de bajo costo
no garantiza el aumento de la demanda en México y conlleva algunos riesgos,
advirtió el especialista de la Organización Mundial de Turismo (OMT), Felipe
González Abat
En su opinión, privilegiar el tráfico de personas sobre los precios del transporte
pueden llevar a otros esquemas de negocio, pues "los precios baratos no
garantizan en ningún momento el aumento de la demanda de los mercados
emisores".
En una ponencia sobre aerolíneas y el transporte aéreo, comentó que dar
prioridad al bajo costo coloca a la industria en los mercados emisores de gran
volumen, pero de poca capacidad adquisitiva o de poco margen.
El especialista señaló que más allá de lograr reducción de precios basados en una
operación más eficiente, ese tipo de aerolíneas logran realizar sus expectativas de
negocios con las administraciones públicas locales.
González Abat sostuvo que el negocio o producto más importante para las
aerolíneas "low cost" es desarrollar mercados punto a punto y sus clientes más
atractivos son las administraciones públicas regionales, aeropuertos que buscan el
desarrollo de un determinado territorio.
En el caso de México, comentó que las aerolíneas con tarifas bajas presentan
oportunidades extraordinarias por la extensión, por la variedad de los destinos
para las compañías de bajo costo si se utiliza como elementos articuladores de la
conectividad entre las distintas regiones.
El especialista de la OMT apuntó que el bajo costo es seguramente uno de los
productos más sencillos, pero también más antiguos, pues es un esquema que
habían manejado las aerolíneas regulares que operaban vuelos de punto a punto,
sin acuerdos interlineales, sin ofrecer servicios a bordo.
El bajo costo se logra con una plantilla de personal joven, que no exige suelos

2. altos por experiencia, racionalización de la flota, es decir, utilizan un único tipo de
avión que permite homologar la capacitación y el mantenimiento, generalmente
muy moderno.
Otro punto que hay que observar es que esas aerolíneas anuncian tarifas muy
bajas al momento de dar a conocer el vuelo, conforme se acerca la fecha del
mismo puede ir moviéndolo al alza en función de la demanda, que puede llegar a
ser igual o más caro que las aerolíneas troncales, señaló.
No obstante, González Abat agregó que las pretensiones de reducción de precios
en la industria en general, tanto de las aerolíneas regulares como las de bajo
costo, exige cumplir con ciertos gastos fundamentales, como combustible,
equipos, control aéreo, que son significativamente iguales.
Otros problemas que enfrentan la aerolíneas de bajo costo son el aumento de
algunos insumos como el de la turbosina.
Existen varias aerolíneas de bajo costo en nuestro país, entre algunas se
encuentran Volaris, Interjet, Aeromar, Viva aerobús, aerocalifornia, entre otras. Y
muchas de estas aerolíneas están demostrando que no pueden mantener estos
costos y aun mas importante, la condición de brindar un transporte seguro a sus
pasajeros.
Estas aerolíneas iniciaron a operar hace algunos años en el país con el fin de
sacrificar algunos lujos como alimentos y bebidas en vuelos cortos, con el fin de
reducir costos. Muchos piensan que la relación del precio respecto otras
aerolíneas también sacrifican la calidad y la seguridad de los vuelos.