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- 1. Erick Avendaño PCA. Aires Vuelo 8250 San Andrés Islas Colombia Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla
- 2. FECHA: 16 de Agosto de 2010 / 01:47 H.L. ORIGEN: Aeropuerto Intl el Dorado BOG DESTINO: Aeropuerto Intl Gustavo Rojas Pinilla ADZ LUGAR DEL ACCIDENTE: San Andrés Islas Colombia / Cabecera de la pista 06 Aeropuerto Intl Gustavo Rojas Pinilla ADZ. CAUSA DEL ACCIDENTE: Error del Piloto - CFIT AERONAVE: Boeing 737-700 NG TRIPULACIÓN: 6 PASAJEROS: 125 FALLECIDOS: 2 SOBREVIVIENTES: 117 Ficha. Erick Avendaño PCA.
- 3. Sucesos Del Accidente. El accidente del Vuelo 8250 de Aires ocurrió el 16 de agosto de 2010 en la pista del Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés Islas, Colombia. El Boeing 737-700 de matrícula HK-4682 de la aerolínea colombiana Aires despegó del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, Colombia y durante el aterrizaje bajo una fuerte tormenta eléctrica el avión perdió el control al tocar tierra metros antes de entrar a la pista, lo que hizo que la aeronave se partiera en tres partes y quedara en una de las cabeceras del aeropuerto. Erick Avendaño PCA.
- 4. Accidente. El vuelo 8250 de Aires partió con 2 horas de retraso del Aeropuerto Internacional El Dorado el lunes 16 de agosto de 2010 a las 12:07 AM Tras 1 hora y 42 minutos de vuelo tocó tierra a la 01:49 AM en ese instante durante el aterrizaje el avión perdió el control, se partió y quedó destrozado en tres partes en una de las cabeceras del Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla. Al principio se especula que el avión fue impactado por un rayo, según testimonios de los pasajeros, durante la aproximación final a 80 metros antes de la pista 06, sin embargo, a lo largo de los años varios aviones han sido impactados por rayos, sin que estos presentaran ningún daño. Erick Avendaño PCA.
- 5. Investigación. La entidad de Aviación Civil de Colombia (Aerocivil) envió una comisión conformada por su director y varios investigadores y responsables de la seguridad de Aires para determinar las causas del accidente. El Ministro de Transporte de Colombia Germán Cardona Gutiérrez también viajó a San Andrés a evaluar los daños y atribuyó el accidente a malas condiciones meteorológicas producto de una fuerte tormenta eléctrica que caía sobre la isla en el momento del aterrizaje del avión. De acuerdo a la taxonomía OACI, como se clasifican los accidentes a nivel internacional, se ha concluido que el caso que nos ocupa es un evento CFIT, el cual es vuelo controlado contra el terreno, donde se pudo demostrar que no hubo fallas en la aeronave, ni en las ayudas aeroportuarias, ni aeronáuticas de San Andrés. Erick Avendaño PCA.
- 6. El informe indicó una principal causa que fue la mala ejecución de una aproximación por debajo del ángulo correcto, debido a un error de apreciación de altitud, e incorrecto uso de los recursos de cabina, resultado de una ilusión óptica conocida como agujero negro lo cual se experimentó durante la aproximación nocturna a una pista rodeada de mínimo contraste y mucha iluminación focalizada, agravada por malas condiciones meteorológicas y lluvia. Erick Avendaño PCA.
- 13. Imágenes Del Accidente. Erick Avendaño PCA.
- 18. Trayectoria del avión al momento del impacto. Erick Avendaño PCA.
- 23. Causa Probable Del Accidente. La ejecución del vuelo por debajo del Angulo de aproximación esto fue debido a un error de juicio de la tripulación creyendo estar mucho mas alto llevando a volar la aeronave una trayectoria típica de una ilusión óptica como el AGUJERO NEGRO la cual fue experimentada durante la aproximación nocturna a una pista rodeada de mínimo contraste y mucha iluminación focalizada, agravada por malas condiciones meteorológicas de lluvia fuerte. La clasificación del accidente fue de tipo CFIT que es un vuelo controlado contra o hacia el terreno esto ocurre sin perdida de control sobre la aeronave lo cual la tripulación se vio afectada por la ilusión óptica que hiso que una aeronave volada bajo control impactara contra el terreno antes de tocar pista. Erick Avendaño PCA.
- 24. Errores. El error fue haber aproximado al Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla en esas malas condiciones climáticas que se encontraban precisamente en la Isla de San Andrés. Se confiaron de sus capacidades, además no tomaron buenas decisiones y no midieron las consecuencias de lo que podía suceder. El primer oficial no tubo criterio claros para dar sugerencias al capitán sobre el procedimiento de aproximación a San Andrés Islas. En la investigación el capitán comento que siempre utilizaba referencias visuales durante la aproximación esto quiere decir que utilizaba las marcas del umbral de pista. Erick Avendaño PCA.
- 25. El capitán efectuó el briefing de aproximación de acuerdo a lo establecido por la compañía pero sin embargo no realizo el repaso de las condiciones meteorológicas en la estación. El primer oficial le hiso varias advertencias al capitán pero el capitán no las quiso captar. Todos los procedimientos se efectuaron correctamente pero al final ninguno de los dos presto atención al mal tiempo sabiendo que la visibilidad estaba totalmente reducida. Erick Avendaño PCA.