Una breve descripcion sobre el funcionamiento de un alternador

1. ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECANICA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TEMA: EL ALTERNADOR
INTEGRANTES: EDISON QUISPE 1031
ROMÁN JACOME 1465
WALTER RAMIREZ 1412

2. Es el elemento encargado de generar y suministrar
la corriente eléctrica que el vehículo necesita para el
mantenimiento de la carga de la batería y para el
funcionamiento normal de todos los sistemas
eléctricos del mismo.

3. FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
El alternador (o dínamo) tiene como objetivo
convertir la energía mecánica en eléctrica
alterna, brindando la corriente eléctrica por las
diversas partes del vehículo que lo requieren
(encendido, luces, etc.) y posibilitando también
la carga de la batería.

4. El funcionamiento del alternador del automóvil se basa en el
principio general de inducción de voltaje en un conductor en
movimiento cuando atraviesa un campo magnético igual que
cualquier generador.
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el
inductor, que es el que crea el campo magnético y
el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las
líneas de fuerza de dicho campo.

5. Así, en el alternador ,el inductor está constituido por el rotor, dotado de
cuatro piezas magnéticas cuya polaridad se indica y el inducido o estator
con bobinas de alambre arrolladas en las zapatas polares .
Las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre piezas
de hierro (zapatas polares) se magnetizan bajo la acción de los imanes
del inductor. Dado que el inductor está girando, el campo magnético que
actúa sobre las cuatro piezas de hierro cambia de sentido cuando el rotor
gira 90º (se cambia de polo N a polo S), y su intensidad pasa de un
máximo, cuando están las piezas enfrentadas, a un mínimo cuando los
polos N y S están equidistantes de las piezas de hierro.
Son estas variaciones de sentido y de intensidad del campo magnético las
que inducirán en las cuatro bobinas una diferencia de potencial (voltaje)
que cambia de valor y de polaridad siguiendo el ritmo del campo.
La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales A-B
se obtiene multiplicando el número de vueltas por segundo del inductor
por el número de pares de polos del inducido.

6. ELEMENTOS DEL ALTERNADOR

7. Los elementos principales que componen un alternador son:
Dos semi-carcasas, que se encargan de soportar a todos los elementos, así como
servir de soporte del propio alternador al bloque de motor.
Rotor, que es el elemento que gira apoyado en sendos rodamientos, los cuales están
alojados en las carcasas, y que tiene la función de crear el campo magnético que
inducirá sobre el estator la corriente alterna que se generará en el mismo.
Estator, que va colocado entre las dos carcasas, sujeto por las mismas, por lo que es
un elemento estático, y que como se ha apuntado anteriormente tiene la función de
generar la corriente alterna que se obtiene de la inducción que produce sobre sus
bobinas el campo magnético del rotor.
Puente rectificador o de diodos, elemento unido a las bobinas del estator,
normalmente mediante soldadura, que está integrado por una serie de diodos
dispuestos de tal forma entre la masa del alternador y la salida de positivo hacia la
batería y caja de derivación, de modo que rectifica la corriente alterna en corriente
continua para su utilización en la recarga de la batería y por los sistemas eléctricos del
automóvil.

8. Regulador de tensión-portaescobillas, que va colocado en la semi-carcasa
trasera, y tiene la doble función de alimentar eléctricamente al
rotor para que este cree el campo magnético necesario para la inducción
sobre el estator, así como de regular la tensión continua rectificada que
sale del puente rectificador hacia la batería y los consumidores eléctricos
a un nivel que suele estar comprendido entre los 14 V y los 14,5 V, según
el fabricante.
Polea de arrastre, fijada por medio de una tuerca al extremo delantero
del eje del rotor, al cual arrastra en su giro, que es transmitido por una
correa multibanda desde la polea del cigüeñal.
Ventiladores de refrigeración, que tradicionalmente se montaban de
modo único entre la polea de arrastre y la carcasa delantera, en la
actualidad están integrados al eje del rotor en número de dos, por
delante y por detrás del mismo, de modo que cuando el alternador está
ensamblado éstos quedan en el interior de la carcasa, por lo que los
alternadores actuales presentan un aspecto más compacto, además de
tener una ventilación mejorada.

9. Problemas en los alternadores
Escobillas desgastadas
Como lo explicamos anteriormente, el rozamiento provoca un desgaste
irreversible con la única solución de recambiar las viejas escobillas por
escobillas nuevas.
Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión,
detectándose saltos en el amperímetro. Desde hace ya varias décadas
cambiar las escobillas es algo sencillo ya que no es necesario desarmar el
alternador sino simplemente desmontar una tapa y cambiarlos.

10. Rotor dañado
Un daño en el rotor provoca una baja de tensión o tensión nula.
Es necesario corroborar que el colector no este dañado y que la
bobina no tenga fugas de tensión al rotor. Para alternadores de
24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen
regulador externo, mientras que para los de regulador incorporado
es de 8,8-9,2 ohmios.

11. Daños en puente rectificador
El puente rectificador es el encargado de convertir la corriente alterna en continua
y está formado por diodos. Si algunos de éstos diodos sufren fallas provocarán
fallos en la tensión, no convertir adecuadamente la corriente e incluso la
desaparición total de la tensión.
Un diodo básicamente conduce la electricidad en una dirección mientras que no le
permite pasar en el sentido opuesto.
Los diodos pueden ser medidos con un multímetro usando la escala de ohmios y
colocando el cable rojo y negro variándolos para medir los dos sentidos. Debemos
entonces corroborar la resistencia en ambos sentidos y los que no estén abiertos,
tomando como regla que un diodo en buen estado tendrá una elevada resistencia
en un sentido mientras que en el otro sentido ésta será más baja.

12. Estator dañado
Provoca la pérdida total o parcial de la tensión. Su chequeo implica
la medición de la resistencia y aislamiento, estando la resistencia
entre los terminales de salida en el rango de 0,1-0,2 ohmios, y
corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida
y el cuerpo del estator.

13. Regulador averiado
Debido a la variedad de reguladores existentes
(reguladores externos mecánicos con relés,
transistorizados, etc) la forma más práctica de saber si
están averiados es cambiarlos por uno que funcione bien.
Si el regulador es de relé debemos fijarnos que éste no
posea piezas quemadas o contactos dañados.

14. GRACIAS…