El documento aborda los vehículos eléctricos, definiéndolos como aquellos propulsados por motores eléctricos y con una historia que se remonta al primer vehículo eléctrico puro inventado por Robert Anderson entre 1832 y 1839. Se discuten las diversas fuentes de energía que pueden alimentar estos vehículos, incluyendo opciones renovables y su impacto en la contaminación, resaltando que el sector del transporte es un gran consumidor de energía y generador de CO2. Además, se destaca la eficiencia de los vehículos eléctricos en convertir energía eléctrica en energía mecánica y se menciona el avance hacia baterías de ion de litio que permiten mayores autonomías en su uso.

1. Autos Eléctricos
POR:
Henry Tenorio

2. Definición
• Un vehículo eléctrico es
un vehículo propulsado
por uno o más motores
eléctricos. La tracción
puede ser proporcionada
por ruedas o hélices
impulsadas por motores
rotativos, o en otros casos
utilizar otro tipo de
motores no rotativos,
como los motores lineales,
los motores inerciales, o
aplicaciones del
magnetismo como fuente
de propulsión, como es el
caso de los trenes de
levitación magnética.
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3. Historia
• El coche eléctrico fue uno de los
primeros automóviles que se
desarrollaron, hasta el punto que
existieron eléctricos anteriores al
motor de cuatro tiempos sobre el que
Diesel (motor diésel) y Otto
(gasolina), basaron el automóvil
actual. Entre 1832 y 1839 (el año
exacto es incierto), el hombre de
negocios escocés Robert Anderson,
inventó el primer vehículo eléctrico
puro. El profesor Sibrandus Stratingh
de Groninga, en los Países Bajos,
diseñó y construyó con la ayuda de
su asistente Christopher Becker
vehículos eléctricos a escala reducida
en 1835.
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4. Energía
• Alimentación externa del vehículo durante todo su
recorrido, con un aporte constante de energía, como es
común en el tren eléctrico y el trolebús.
• Energía proporcionada al vehículo en forma de un
producto químico almacenado en el vehículo que,
mediante una reacción química producida a bordo,
produce la electricidad para los motores eléctricos.
Ejemplo de esto es el coche híbrido no enchufable, o
cualquier vehículo con pila de combustible.
• Energía generada a bordo usando energía nuclear, como
son el submarino y el portaaviones nuclear.
• Energía generada a bordo usando energía solar generada
con placas fotovoltaicas, que es un método no
contaminante durante la producción eléctrica, mientras
que los otros métodos descritos dependen de si la
energía que consumen proviene de fuentes renovables
para poder decir si son o no contaminantes.
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5. Contaminación
• En el año 2009, el sector del transporte fue
responsabilizado del 39 por ciento del consumo de
energía final en España, con una intensidad
energética que supera en más de un 40 por ciento la
media europea (EU-27). El sector del transporte
sigue siendo enormemente dependiente de los
productos petrolíferos (en un 98 por ciento). En el
caso del transporte por carretera, éste representa
más de la cuarta parte de las emisiones totales de
CO2 en España –el 25,4 por ciento–,
correspondiéndole del orden del 80 por ciento del
consumo energético del sector transporte y el 90
por ciento de sus emisiones de CO2.
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6. Consumo
• Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de
la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el
vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía del
depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de gasolina
(15-20%).14 El presente y futuro de las baterías del vehículo eléctrico parece
pasar por la batería de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de
carga y longevidad permitiendo mover motores más potentes, aunque por ahora la
autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno a los 150 km. No
obstante, deportivos eléctricos más caros han conseguido aumentar esa autonomía
hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster.
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