plan vehicular de movilidad para impulsar en el peru

1. “LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Y LAS POLÍTICAS DE
PROMOCIÓN”
Ellioth M. Tarazona Alvarez
Ing. Mecánico & Abogado
Gerente de Planeamiento y Desarrollo
Asociación Automotriz del Perú-AAP
etarazona@aap.org.pe
29 de octubre de 2018

2. 1. NoAccidentes VehículosAutónomos:
 V
ehículos autónomos en otras industrias  T
renes, aviones, maquinaria
agrícola yminera.
 Google Car (Waymo) Conducción autónoma por ciudad y carreteras
detectando a otros vehículos, señales de tráfico, peatones, etc. (Fiat, Chrysler y
Honda).
 Tesla, Otto-Uber, IBM & Local Motors  “Self Driving Vehicles” Conducción
autónoma de vehículos de carga. (Conductores están sujetos a muchas
regulaciones: horasmáx. deconducción,etc.).
Octubre2016:Ottohizo suprimera entregaparaBudweiser.
 Desafíos Costodelos sensores,ciberseguridad yresponsabilidadlegal.
 Caminoalaautonomía:
• Año2016Parcialmenteautomatizado:Supervisiónpermanentedelconductor.
• Año2020Altamenteautomatizado:El conductorsiempredebeestar enposición
deretomarelcontrol
• Año 2025 Completamente automatizado: Sin supervisión del conductor (Piloto
automático).
I. TRES GRANDES CAMBIOS EN LA INDUSTRIAAUTOMOTRIZ

3.  Babyboomers(1946-1960) Prioridadautopropio
 GeneraciónX(1961-1979)  Autopropioymovilidad
 GeneraciónY(1980-1999) yGeneración Z(partir 2000) Prioridadmovilidad
 Nuevastendencias:
• Car-sharing: Usuarios alquilan un automóvil
por periodos de tiempo limitados y sólo cuando
lo necesitan, se pagan las horas utilizadas y el
kilometrajerecorrido
• Car-pooling: Compartir un automóvil particular
con otras personas tanto para viajes periódicos
comoparatrayectospuntuales.
 Menos autos en las vías  Se reduce la
congestión de tránsito, la contaminación
ambiental yla accidentalidad vial.
Usuarios de car-sharing y
car-pooling por generación
Source:GlobalAutomotiveConsumer Study- Deloitte
2. NoPropiedad Lasrespuestasal problemadela movilidadseránlaclaveenel futuro:

4.  Vehículoeléctrico noesunanuevoTecnologíasdemotoresainiciodelsiglo20:
• 40% V
apor ; 38% Electricidad; 20% MCI (Gasolina)
• Tilbury (CharlesJeantaud)1881,primerautoeléctrico
• Electrobat (Morris ySalomón) 1894,32km/hyautonomíade40km
• FlockenElectrowagen(AndreasFlocken)1888,motor0,7 kW,velocidadde15km/h
• LondonElectricCab(Walter Bersey)1897,taxi conautoseléctricos
• C.2Phaeton(FerdinandPorsche)1898;PrimerPorschefueunautoeléctrico
• LaJamaisContente(Camille Jenatzy) 1899, recordmundialdevelocidad>100km/h
 Sin embargo Ganaron los MCI por la amplia disponibilidad del petróleo barato,
producciónenserie(Ford) yusodel asfalto.
Electrobat FlockenElectrowagen LondonElectricCab Porsche LaJamais Contente
Tilbury
3. NoEmisiones Vehículoseléctricos:

5. II. TIPOS DE VEHICULOS ELECTRICOS:
1. BEV(BatteryElectricV
ehicle):
 Fuentedepropulsión Motoreléctricoalimentado porlaenergíaalmacenada
enunpaquete debaterías deionesdelitio (Li-Ion) debidoasurendimiento
superiorendensidaddeenergía, vidaútil, ciclosdecargayfiabilidad.
 Baterías Recarga porconexióna la red eléctricaexternay al sistema de
frenosregenerativos(recuperacióndeenergíacinéticaenel frenado)
1. PHEV(Plug-in HybridElectric Vehicle) Híbridosenchufables
 Fuenteprincipal depropulsión Motoreléctrico alimentado por la energía almacenadaenunpaquete de
baterías dealtadensidad(Li-Ion) dealtapotenciayenergía,menosperdidasdecargaylargos ciclosdevida.
 BateríasRecarga porconexiónala redeléctricaexternayal sistemadefrenosregenerativos.
 MCI Paraextender el rangodelvehículooparadisponerdelas máximasprestaciones posibles.
2. HEV(HybridElectric Vehicle) HíbridosconvencionalesoHíbridosnoenchufables.
 Fuenteprincipaldepropulsión MCI
 Motoreléctrico Usadoensituacionesdebajoconsumoyvelocidad,cambiandoalMCIcuandonecesitanmás
potenciayteniendola oportunidaddeutilizar ambasfuentesdepropulsión si el vehículolo requiere
 Baterías Recargagracias al MCIyal sistemadefrenos regenerativos.

6. …TIPOSDEVEHÍCULOSELÉCTRICOS:
4. e-Buses (Buses eléctricos): Buses eléctricos autónomos con baterías (no
concatenarias)
 Buses con un gran pack de baterías, típicamente de litio-ferrofosfato (LFP)
que les permite operar un día completo con una sola carga, efectuada
durantetodaunanocheatravés desistemasdecargaestacionaria.
 Buses equipados con un pack de baterías de menor tamaño, pero con
baterías delitio y titanio (LPO) capaces dedescargarse enun corto lapso de
tiempo, por lo que se recargan varias veces durante el día con un “system
opportunity charging” obien, unsistema decarga deoportunidad oen
ruta, queconsiste tambiénenunsistemadecargaestacionaria.
5. Motos eléctricas(e-Bike)
 Fuente de propulsión  Motor eléctrico alimentado por la energía
almacenadaenunpaquetedebaterías dealtadensidad(Li-Ion).
 Baterías Recarga por conexión a la red eléctrica externa y al sistema de
frenosregenerativos.

7. OtrostiposdeV
ehículosEléctricos:
 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - Auto eléctrico de pila de combustible 
Usan hidrógeno que al oxidarse pierde electrones generando corriente eléctrica
quecircula atravésdepilasdecombustiblequemuevenmotoreseléctricos.
 MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) - Auto eléctrico semihíbrido  Usan un
MCI como motor principal y un motor eléctrico como auxiliar (híbridos parciales o
hibridación leve).
 EREV (Electric Vehicle with Extended Range): Vehículo eléctrico que puede
continuarviajando despuésdequela bateríaseagota.
 FFV(FlexibleFuelVehicle) Conun MCI(Otto o Diésel) quetiene la capacidad
deutilizar doscombustiblesalternativamente(gasolina/ GNV).
LegislaciónEspañola::
 CeroEmisiones: Autos eléctricos puros, eléctricos de
autonomía extendida e híbridos enchufables con
autonomíaeléctricamínimade40km.
 ECO: Híbridos enchufables con autonomía eléctrica
inferior a 40 kilómetros, híbridos no enchufables, GNV
y GLP
. Si cuentan con motor térmico, los de gasolina
debenser Euro4comomínimoylosdiésel Euro6
Enel Perú: NuevoArancel deAduanas2017( DS342-
2016-EF):
 Automóvil HibridoGasolina/Gasconcargaexterna
 Automóvil HibridoDiésel concargaexterna
 Automóvil HibridoGasolina/Gassincargaexterna
 Automóvil Hibrido Diésel sincargaexterna
 Automóvil Eléctrico

8. III. TIPOS DE ESTACIONES DE CARGA:

9. Source: Bloomberg
New Energy Finance
IV. PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS:
 BloombergNewEnergyFinance, enla cumbre“el Futuro dela Energía” realizado el 29.11.2017enShanghái-
China  “Los precios de las baterías deben bajar a menos de la mitad para que los vehículos eléctricos sean
competitivosconlos autospropulsadospormotoresdecombustióninterna”
 Año2010:Preciopromedio delas baterías US$1,000porkWh 4,000unidadesvendidas
 Año2015:Preciopromedio delas bateríasUS$ 350porkWh 565,000unidadesvendidas
 Año2016:CostoincrementaldeunEVsobreunMCI US$10,000
 Año2022:Precioestimadodelas baterías US$150porkWh Inicio dela revolución del autoeléctrico
 Año2026:Precioestimadodelas baterías US$100porkWhPreciodeunBEVserámenoral deunMCI

10. …BloombergNewEnergyFinance:
 Año2038:VentasmundialesdeBEV superaraa MCI.
 Año2040:
• 54% del total de ventas de automóviles nuevos serán
BEV (64 millones de unidades)  1
15 veces masque
el 2015(565,000 vehículoseléctricos)
• 33%delos autosencirculaciónseránBEV
.
• BEVcostaranmenos de$22,000.
Source:
Bloomberg
New Energy
Finance
Source:
Bloomberg
New Energy
Finance

11.  V
entasmundialesdevehículoseléctricos(2007-2015):
 2007-2010 11,768unidades
 201
1 50,000unidades
 2012 125,000unidades
 2013 213,000unidades
 2014 315,000unidades
 2015 565,000unidades
 T
asapromediode
crecimientoanual: 162%
 StockGlobalAL2015:
1,27millonesdeEV
 Agosto2018: 4millones
de vehículos eléctricos
vendidos (sin considerar
420,000 buses eléctricos
encirculación)
 Marzo 2019: 5 millones
de vehículos eléctricos
vendidos

12.  V
entasmundialesdevehículos2017:

13. Source: ZSW-Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung
 REGISTROSGLOBALESDEVEHÍCULOSELÉCTRICOS:

14. Source: ZSW-Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung
 STOCKGLOBALDEVEHÍCULOSELÉCTRICOS:

15.  V
ehículosHíbridosmásvendidos:
1
. T
oyota Auris Híbrido: Motor eléctrico de 136 CV
, consumo medio de 3,5
l/100km(108km/gal),autonomíaquesuperalos 1,400km( 21.970euros)
2. HyundaiIoniq: Motor eléctricoy MCI1.6 de141CVentotal, consumomedio de
3,4l/100km(1
1
1km/gal),autonomíaquesuperalos 1,400km( 23.900euros).
3. KiaNiro: MotoreléctricoyMCI-1.6(105CV),141CVentotal, ( 23.900euros).
4. Range Rover Sport Híbrido: Potencia combinada de 340 CV
,(99.300 euros.).
SUVPremiumcompiteconel PorscheCayenneoel BMWX5.
5. ToyotaC-HR: Crossover,Potenciade122CV(24.250euros)
6. Toyota Prius: Potencia MCI (122 CV), consumomediode3,3 l/100km(115
km/gal) enciclocombinado,
7. LexusCT200h:Motoreléctrico yMCI1.8de136CVentotal
8. MitsubishiOutlanderPHEV:SUVMCI gasolinay dos motores eléctricosque,
enconjuntoentregan203CV

16. CHINALIDERAELDESPLIEGUEDELAMOVILIDADELÉCTRICAENELMUNDO:
 Mayorflotadebuseseléctricos(e-buses):
132mil e-busesenChinaen2016
• Casi 10%dela flotatotal delpaís
• Casi 1/3delas ventaseneseaño
• +90% de las ventas de e-buses se dan en China por
incentivos, subsidiosymetasmunicipales
• Las 10 ciudades más contaminadas definen metas para la
introduccióndee-buses(prohibición debusesconMCI)
• Amedida que avanza el despliegue, se reduce el costo
entree-buses
 Mayor flotademotocicletaseléctricas (e-bikes):
En2016,Chinatenía+200millonesdee-bikes
• Ventajas:Bajocosto, fácilesdemanejar,rápidas y
disminuyenlafatigaalahoradeandar enbicicleta
• Desventajas:Accidentesdetránsito,lo cualestáobligadoa
los gobiernos localesaregularlas

17. V. COMPARATIVO EN COSTOS BEV Vs. MCI:
Para un
recorri
do de 50
km
al día TC 3,31
VEHÍCULO
MCI
Costo Gasolina
(S/. /galón) (US$ / galón)
13,30 4,02
Consumo
energético
medio
(galones/50 km)
1,25
Costo Diario
(S/. /día)
(US$/día
) 16,63 5,02
Costo Mensual
(S/. /mes)
(US$/mes
) 498,75 150,68
VEHÍCULO
ELÉCTRICO
Costo Energía Eléctrica (*)
(S/. / kWh) (US$ / kWh)
0,59 0,18
Consumo
energético
medio
(kWh/50km)
8,00
Costo Diario
(S/. /día)
(US$/día
) 4,72 1,43
Costo Mensual
(S/. /mes)
(US$/mes
) 141,72 42,82
Ahorro mensual: S/357,03 $107,86 Ahorro Anual: S/4.284,36 $1.294,37 71,58%
El costo energetico por uso de un BEV se reduce en 71% y representa un ahorro anual medio de US$ 1,294
 COMP
ARACIÓNDEF
ACTURAENERGÉTICAMEDIA:
(*).TarifaBT5B-usuarioresidencial / EmpresadeDistribuciónEléctrica LuzdelSur;04.Ago.2018
 TeslaModelX100D: Batería100 kWh yAutonomíade 565 km
S/59porcarga Consumoenergéticomediode8.85kWh/ 50km

18.  HOJADERUT
A:
1. ACELERARLAEFICIENCIAENERGÉTICA:
 Armonizar estándares de enchufes y cargadores Normatividad
(MTC, MEM)
 Impuestos a las emisiones Cobros a vehículos con tecnologías menos
eficientes y contaminantes. Bonificación a los más eficiente (Feebate) 
Poner unprecioalasemisiones
 Modificar el sistema impositivo del registro vehicular Eliminar el IPV a los
BEV(1%,aplicablesobreel valordelvehículodurante 3años)
 Fortalecer cumplimiento de las normas de emisiones vehiculares  Euro Vy
EuroVI
 Mejorar calidad delos combustibles fósiles <15ppmdeazufre
 Establecer programas de etiquetado vehicular en rendimiento (km/litro,
km/galón), emisiones de CO2 (gr/km) y el estándar de emisión que cumple
(Euro IV/ V
, etc.)
VI. POLÍTICAS DE PROMOCIÓN PARA EL INGRESO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS:

19. …POLÍTICASDEPROMOCIÓNP
ARAELINGRESODEVEHÍCULOSELÉCTRICOS
2. CREARINCENTIVOSP
ARALAMOVILIDADELÉCTRICA:
 Programas temporales deincentivosparala generacióndeunamasacríticadevehículoseléctricos
 Bono
 Programas pilotos enel transportepúblico cone-buses Verificarlatecnologíaencondiciones deruta
reales yreducir lasresistenciasdelosconsumidores.
 Promover cambiodeflotaestatal aBEV
 Promover unsistemadetransporte entaxisconBEV
 Promocionar el crédito privadoconbajos intereses (financiamiento verde) COFIDE, CAF
,etc.
 Establecerestacionamientos enzonascéntricasdealta congestión queincorporecargadoresde baterías
 Accesoazonasrestringidas yacarriles exclusivosdeotrostipos devehículos
 PlacasdeRodajediferenciadasFacilitarla identificación
 Exonerarel IGVala ventadeBEVPrograma temporal por10años
 ProgramadeChatarreoV
ehicular RetirodevehículosMCI >20añosdeantigüedad
2. ELIMINARDISTORSIONESDEMERCADO:
 Corregir subsidiosyaplicar elISCalos combustibles fósilesenfunción alíndicedenocividad
 Eliminar laimportacióndevehículosusadosysiniestrados.

20. … POLÍTICASDEPROMOCIÓNP
ARAELINGRESODEVEHÍCULOSELÉCTRICOS
4. DESARROLLARINFRAESTRUCTURAP
ARALAMOVILIDADELÉCTRICA:
 Fomentaral desarrolloderedesdecargarápida Inversión pública directaoAPP´s
 Tarifasdiferenciadas  Subsidioala tarifa eléctricasolo enel casodecargadevehículoseléctricos
 Plataformasdeinnovaciónentorno ala movilidadeléctrica(I&D)Formacióntécnica
 Implementacióndela HomologaciónVehicularNuevoRENAV
 Promociónalas EnergíasRenovables
 PromocióndenuevastecnologíasySmartCity Ciudadesautososteniblesconvehículoseléctricos y
autónomos
SITUACIÓNDELOSVEHÍCULOSELÉCTRICOSENELPERÚ:
 ImportacionesAño 2017: VMenores: 160,298 (2R) y 116,377 (3R);
VLivianos:163, 668; VPesados:16,613
 DS095-2018-EF:
 Vehículoseléctricos yvehículoshíbridosnuevos ISC=0%.
 V
ehículoseléctricosyvehículoshíbridosusados ISC=10%
 V
ehículos nuevosagasolina ISC=10%
 V
ehículosnuevosdiésel ISC=20%.
 V
ehículos usadosgasolina, diésel 40%
IMPORTACIONES DE
VEB
y PHEV
PERÚ (2015-2017):
Combustible 2015 2016 2017
PHEV 75 12 72
BEV 3 3 2

21. GRACIAS…