Este documento describe los elementos de un sistema de suspensión posterior con eje rígido, incluyendo muelles, ballestas, amortiguadores y barra transversal. Explica que este sistema se usa comúnmente en vehículos todoterreno y de carga debido a su simplicidad y bajo costo. También describe sistemas de suspensión de flexibilidad variable que ajustan su rigidez dependiendo de la carga del vehículo.

1. UNIVERSIDAD TECNICA “JOSE
PERALTA”
CATEDRA:
CONJUNTOS MECANICOS

2. TEMA:
SISTEMA DE SUSPENSION
POSTERIOR CON EJE RIGIDO
OBJETIVO:
 CONOCER LOS ELEMENTOS
QUE COMPONEN EL
SISTEMA DE SUSPENSION
CON EJE RIGIDO

3.  SE UTILIZAN SOBRE TODO EN VEHICULOS
TODO TERRENO Y PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCIAS.
 CONSISTE EN DISPONER UN EJE RIGIDO QUE
UNE A LAS DOS RUEDAS TRASERAS.
 EL SISTEMA PUEDE IR ACOMPAÑADO DE
MUELLES O BALLESTAS COMO ELEMENTOS
ELASTICOS, AMORTIGUADORES Y BARRA
TRANSVERSAL.

4.  TIENE LA VENTAJA DE SU SENCILLEZ
CONSTRUCTIVA, BAJO COSTO DE
FABRICACION E INVARIAVILIDAD EN
LA CAIDA DE LA RUEDAS TRASERAS
CANDO SE CIRCULA POR TERRENOS
IRREGULARES.

5.  UNO DE LOS INCONVENIENTES DE LAS
BALLESTAS ES SU TENDENCIA A LA
DEFORMACION BAJO LOS ESFUERZOS
ORIGINADOS EN LA ACELERACION Y FRENADO
CUANDO SE USAN COMO ELEMENTOS DE
EMPUJE EN LA PROPULSION.
 ESTE INCONVENIENTE SE REDUCE CUANDO UN
TIRANTE LONGITUDINAL ES UNIDO A CADA LADO
DEL PUENTE Y EL OTRO EXTREMO AL CHASIS O
CAROCERIA, DE FORMA QUE ESTOS ABSORBAN
LA REACCION DEL EMPUJE Y LIBEREN A LAS
BALLESTAS DE ESTE TRABAJO, Y AYUDANDO
ADEMA MANENER EL EJE EN POSESION.
video

7.  EN EL CASO DE COLOCAR
MUELLES, ESTOS TIRANTES SON
IMPRESCINDIBLES YA QUE EN
ESTOS CASOS SON ELLOS LOS
UNICOS ELEMENTOS DE EMPUJE
EN LA PROPULSION.

8. SUSPENSION DE
FLEXIBILIDAD VARIABLE
 LA FLEXIBILIDAD DE UNA SUSPENSION ES MAYOR, CUANTO
MAS PESO CARGUE SOBRE ELLA, POR TANTO CON UNA
RIGIDEZ DETERMINADA DE LA SUSPENSION RESULTA ESTA
MAS BLANDA CON EL VEHICULO CARGADO, EN ESTE CASO LAS
OXCILACIONES SON DE MAYOR AMPLITUD Y MAS LENTA LO
QUE SE TRADUCE EN MAYOR BALANCEO DEL VEHICULO. CON
EL VEHICULO VACIO POR EL CONTRARIO LA SUSPENSION
RESULTA MAS DURA SIENDO LAS OSCILACIONES DE MENOR
AMPLITUD Y MAS RAPIDAS LO QUE SUPONE UNA VIBRACION
MOLESTA EN EL INTERIOR DEL VEHICULO.
 EN CONCLUSION SE PUEDE INDICAR QUE LA FLEXIBILIDAD
VARIABLE CUYA RIGIDEZ AUMENTA A MEDIDA QUE SE CARGA
EL VEHICULO, ESTOS SISTEMAS DE SUSPENSION SE EMPLEAN
EN LOS VEHICULOS CUYA RELACION DE PESO CON CARGA Y
EN VACIO ES GRANDE.

9. SUSPENSION DE FLEXIBILIDAD
VARIABLE EN LOS TURISMOS
 EN LOS TURISMOS ESTA VARIACION DE
CARGA NO ES LO SUFICIENTEMENTE
INPORTANTE COMO PARA DISPONER UNA
SUSPENSION DE FLEXIBILIDAD VARIABLE,
POR LO QUE GENERALMENTE NO SE
EMPLEA, PUDIENDOSE, EN TODO CASO,
ADOPTAR UNA DISPOSICION CON MUELLES
AUXILIARES.

10. SUSPENSION DE FLEXIBILIDAD VARIABLE
EN VEHICULOS PESADOS
 ESTE FENOMENO SE DA EN CAMIONES Y BUSES DONDE LA
DIFERENCIA DE PESO EN VACIO Y EN CARGA ES GRANDE.
ES ESTOS VEHICULOS SE COLOCA UNA SUSPENSION DE
FLEXIBILIDAD VARIABLE, QUE CONSISTE EN AÑADIR UN
BALLESTIN SUPLETORIO EN LA BALLESTA QUE SIRVE DE
REFUERZO A LA MISMA CUANDO EL VEHICULO ESTA
CARGADO. DE ESTA FORMA, CUANDO EL VEHICULO
CIRCULA EN VACIO, SOLO ACTUA LA BALLESTA PRINCIPAL
Y A PLENA CARGA, CUANDO EL BASTIDOR DESCIENDE
POR EFECTO DEL PESO, EL BALLESTIN HACE TOPE EN
SUS PATINES REFORZANDO ASI A LA BALLESTA
PRINCIPAL. EL TOPE DE GOMA INTERVIENE CUANDO LA
FLEXION ES MUY FUERTE, IMPEDIENDO QUE EL
CONJUNTO DE BALLESTAS CEDA EXAGERADAMENTE EN
ALGUN REBOTE, CON PELIGRO DE ROTURA.

11. BIBLIOGRAFIA
 NUEVA INCICLOPEDIA DEL AUTOMOVIL
 AYUDANTE DE REPARACION DE
VEHICULO
 TECNOLOGIA DE LA AUTOMOCION 2.3
 MANUAL DEL AUTOMOVIL CEAC.