El documento presenta datos sobre siniestralidad de tránsito en el Perú durante el primer semestre de 2023. Se registraron 42,784 siniestros a nivel nacional, resultando 1,518 personas fallecidas y 28,370 lesionadas. La mayoría de siniestros y víctimas ocurrieron en Lima. Los hombres representaron el 78.1% de las personas fallecidas. El documento analiza siniestralidad según región, sexo, edad, tipo de vehículo y otras variables.
Este documento presenta el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031 de Colombia. Inicialmente, realiza un recuento de los antecedentes de la seguridad vial a nivel mundial y nacional, destacando la adopción del enfoque de "sistema seguro" por parte de la OMS. Luego, establece el marco conceptual y la estructura del Plan, el cual tiene como objetivo lograr cero víctimas en las vías para 2031. Finalmente, realiza un diagnóstico de la siniestralidad vial en Colombia y propone
Este documento presenta datos estadísticos preliminares sobre siniestralidad vial en Argentina en 2018. Reporta 5,472 víctimas fatales a nivel nacional hasta 30 días después de los siniestros, con tasas de mortalidad que van de 2.4 a 28.6 por cada 100,000 habitantes entre las provincias. Incluye tablas con cifras de víctimas fatales por provincia, evolución entre 2016-2018, y tasas de mortalidad y fatalidad. Fue elaborado por la Dirección Nacional de Observatorio Vial con información de las provin
Manual de investigacion de accidentes de transito dic2020 CARLOSAVILEZMEZA
Este manual establece los lineamientos y procedimientos para que la policía peruana realice intervenciones de prevención e investigación de accidentes de tránsito. Incluye normas para el funcionamiento de unidades especializadas, métodos de investigación de accidentes con daños materiales, lesiones o muerte, y procedimientos estadísticos para fines preventivos. El objetivo es brindar una guía para la actuación policial en estos casos, de acuerdo a la legislación peruana.
Plan nacional de seguridad vial.compressedEDWIN ROZO
Este documento presenta el Plan Nacional de Seguridad Vial de Colombia para el periodo 2011-2021. El plan fue desarrollado por un equipo de trabajo interinstitucional liderado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el objetivo de reducir las muertes y lesiones por accidentes de tránsito en el país. El plan contiene cinco pilares estratégicos con programas y acciones específicas sobre gestión institucional, comportamiento humano, atención a víctimas, infraestructura vial y vehículos. El plan busca mejorar la
Informe sobre la Situación de la Seguridad Vial, México 2015NETWORKVIAL
Presentación
La Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó en su reunión del 2015, la Agenda
2030 para el Desarrollo Sostenible. Dentro de dicha agenda, una de las nuevas metas
de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) es reducir a la mitad el número de
muertes y lesiones causadas por accidentes de tránsito, de esa fecha hasta el 2020, a
nivel mundial. Si bien, dicha meta se inscribe en la estrategia de la Organización Mundial
de la Salud (OM) denominada Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, la
inclusión de esta en los ODS constituye un avance significativo para la seguridad vial.
Es reflejo de un reconocimiento cada vez mayor de que los accidentes de tránsito son
una de las causas de muerte más importantes en el mundo, en especial entre los
jóvenes de edades comprendidas entre los 15 y los 29 años. También constituye un
reconocimiento de la pesada carga que los accidentes de tránsito imponen en la
economía nacional y a las familias y, por tanto, de su pertinencia en los programas de
desarrollo y de medio ambiente que se abordan en los ODS.
La Secretaría de Salud Federal tiene bajo su responsabilidad el Programa de Acción
Específico de Seguridad Vial 2013-2018, el cual se ejecuta a través del Secretariado
Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), de la
Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud. Dicho programa incluye acciones
específicas dirigidas a prevenir los daños a la salud provocados por accidentes viales,
cuyos resultados son incluidos en este documento. El presente informe contiene la
información sobre muertes y lesiones producidas por accidentes viales, así como otras
variables relacionadas con el tema de los 32 estados que conforman nuestro país,
además destaca el ligero descenso de las tasas de mortalidad a nivel nacional, así como
los estados que presentan la misma tendencia, aquellos que no muestran cambios y en
los que la tasa ha aumentado con cifras muy por arriba de la nacional. La información
contenida en este informe intenta brindar la evidencia que apoye la toma de decisiones
en beneficio del Programa de Seguridad Vial, tanto a nivel federal como en las entidades
federativas.
Evolución de la pobreza montetaria 20009 2013 ineiPepe Jara Cueva
Este documento resume:
1) El INEI actualizó su metodología para medir la pobreza monetaria en el Perú en 2010, utilizando datos más recientes como el Censo de 2007 y encuestas de 2008-2009.
2) Se actualizaron parámetros como la distribución urbano/rural de la población y los patrones de consumo, que habían cambiado significativamente desde 1997.
3) El informe técnico presenta la evolución de la pobreza monetaria en Perú entre 2009-2013 según diferentes indic
Indicadores de Siniestralidad Vial 2016 RDMario Holguin
Este informe preliminar sobre los indicadores de siniestralidad vial en la República Dominicana en 2016 muestra que hubo 17,263 víctimas de 12,809 incidentes viales registrados oficialmente. Aunque la letalidad y gravedad disminuyeron con respecto a 2015, la tasa de mortalidad de 43.82 por cada 100,000 habitantes supera las cifras del siglo. El costo social de los accidentes de tránsito superó los 166,000 millones de pesos. Se necesitan planes integrales de seguridad vial para reducir las ví
Este documento presenta el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031 de Colombia. Inicialmente, realiza un recuento de los antecedentes de la seguridad vial a nivel mundial y nacional, destacando la adopción del enfoque de "sistema seguro" por parte de la OMS. Luego, establece el marco conceptual y la estructura del Plan, el cual tiene como objetivo lograr cero víctimas en las vías para 2031. Finalmente, realiza un diagnóstico de la siniestralidad vial en Colombia y propone
Este documento presenta datos estadísticos preliminares sobre siniestralidad vial en Argentina en 2018. Reporta 5,472 víctimas fatales a nivel nacional hasta 30 días después de los siniestros, con tasas de mortalidad que van de 2.4 a 28.6 por cada 100,000 habitantes entre las provincias. Incluye tablas con cifras de víctimas fatales por provincia, evolución entre 2016-2018, y tasas de mortalidad y fatalidad. Fue elaborado por la Dirección Nacional de Observatorio Vial con información de las provin
Manual de investigacion de accidentes de transito dic2020 CARLOSAVILEZMEZA
Este manual establece los lineamientos y procedimientos para que la policía peruana realice intervenciones de prevención e investigación de accidentes de tránsito. Incluye normas para el funcionamiento de unidades especializadas, métodos de investigación de accidentes con daños materiales, lesiones o muerte, y procedimientos estadísticos para fines preventivos. El objetivo es brindar una guía para la actuación policial en estos casos, de acuerdo a la legislación peruana.
Plan nacional de seguridad vial.compressedEDWIN ROZO
Este documento presenta el Plan Nacional de Seguridad Vial de Colombia para el periodo 2011-2021. El plan fue desarrollado por un equipo de trabajo interinstitucional liderado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el objetivo de reducir las muertes y lesiones por accidentes de tránsito en el país. El plan contiene cinco pilares estratégicos con programas y acciones específicas sobre gestión institucional, comportamiento humano, atención a víctimas, infraestructura vial y vehículos. El plan busca mejorar la
Informe sobre la Situación de la Seguridad Vial, México 2015NETWORKVIAL
Presentación
La Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó en su reunión del 2015, la Agenda
2030 para el Desarrollo Sostenible. Dentro de dicha agenda, una de las nuevas metas
de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) es reducir a la mitad el número de
muertes y lesiones causadas por accidentes de tránsito, de esa fecha hasta el 2020, a
nivel mundial. Si bien, dicha meta se inscribe en la estrategia de la Organización Mundial
de la Salud (OM) denominada Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, la
inclusión de esta en los ODS constituye un avance significativo para la seguridad vial.
Es reflejo de un reconocimiento cada vez mayor de que los accidentes de tránsito son
una de las causas de muerte más importantes en el mundo, en especial entre los
jóvenes de edades comprendidas entre los 15 y los 29 años. También constituye un
reconocimiento de la pesada carga que los accidentes de tránsito imponen en la
economía nacional y a las familias y, por tanto, de su pertinencia en los programas de
desarrollo y de medio ambiente que se abordan en los ODS.
La Secretaría de Salud Federal tiene bajo su responsabilidad el Programa de Acción
Específico de Seguridad Vial 2013-2018, el cual se ejecuta a través del Secretariado
Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), de la
Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud. Dicho programa incluye acciones
específicas dirigidas a prevenir los daños a la salud provocados por accidentes viales,
cuyos resultados son incluidos en este documento. El presente informe contiene la
información sobre muertes y lesiones producidas por accidentes viales, así como otras
variables relacionadas con el tema de los 32 estados que conforman nuestro país,
además destaca el ligero descenso de las tasas de mortalidad a nivel nacional, así como
los estados que presentan la misma tendencia, aquellos que no muestran cambios y en
los que la tasa ha aumentado con cifras muy por arriba de la nacional. La información
contenida en este informe intenta brindar la evidencia que apoye la toma de decisiones
en beneficio del Programa de Seguridad Vial, tanto a nivel federal como en las entidades
federativas.
Evolución de la pobreza montetaria 20009 2013 ineiPepe Jara Cueva
Este documento resume:
1) El INEI actualizó su metodología para medir la pobreza monetaria en el Perú en 2010, utilizando datos más recientes como el Censo de 2007 y encuestas de 2008-2009.
2) Se actualizaron parámetros como la distribución urbano/rural de la población y los patrones de consumo, que habían cambiado significativamente desde 1997.
3) El informe técnico presenta la evolución de la pobreza monetaria en Perú entre 2009-2013 según diferentes indic
Indicadores de Siniestralidad Vial 2016 RDMario Holguin
Este informe preliminar sobre los indicadores de siniestralidad vial en la República Dominicana en 2016 muestra que hubo 17,263 víctimas de 12,809 incidentes viales registrados oficialmente. Aunque la letalidad y gravedad disminuyeron con respecto a 2015, la tasa de mortalidad de 43.82 por cada 100,000 habitantes supera las cifras del siglo. El costo social de los accidentes de tránsito superó los 166,000 millones de pesos. Se necesitan planes integrales de seguridad vial para reducir las ví
Este documento describe el enfoque de sistema seguro (ESS) y sus oportunidades de implementación en México para reducir las muertes y lesiones por accidentes de tránsito. El ESS propone que todos los componentes del sistema vial, incluyendo diseño de infraestructura, vehículos y políticas, deben adoptar un enfoque de tolerancia cero al error humano para prevenir accidentes mortales y lesiones graves. Entre las principales causas de accidentes están la falta de uso de cinturón de seguridad, conducir bajo la influencia del alcohol
Este documento describe el enfoque de sistema seguro (ESS) y sus oportunidades de implementación en México para reducir las muertes y lesiones por accidentes de tránsito. El ESS propone que todos los componentes del sistema vial, incluyendo diseño de infraestructura, vehículos y políticas, deben adoptar un enfoque de tolerancia cero al error humano para prevenir accidentes mortales y lesiones graves. Entre las principales causas de accidentes están la falta de uso de cinturón de seguridad, conducir bajo la influencia del alcohol
Plan estrategico de seguridad vial y movilidad sostenible en EuskadiIrekia - EJGV
Liderado desde la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, el presente documento recoge los aspectos más importantes del proceso de análisis y reflexión llevado a cabo sobre la situación del tráfico y la seguridad vial en Euskadi, con vistas a marcar las principales orientaciones estratégicas para el horizonte 2025.
Sistema de Información de Accidentes de TráficoIIS MSPS
El documento describe el sistema de información de accidentes de tráfico en España. Explica que la Dirección General de Tráfico lidera la planificación de seguridad vial y ha elaborado planes estratégicos para reducir las víctimas de accidentes. Estos planes se basan en un sistema de indicadores que se obtienen de la base de datos de accidentes con víctimas. También describe los protocolos para la recogida de datos sobre accidentes y las diferentes fuentes de información disponibles.
Este documento presenta el análisis de medidas univariantes como la media, mediana, moda, cuartiles y desviación estándar para la variable de fallecidos en enero y febrero de 2019 en Colombia. Los resultados sugieren que el promedio de accidentes ocurre a las 11:21 am y que hay un alto nivel de dispersión en los datos. Esto podría deberse a que la gente suele conducir apresurada.
6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdfLinzyMoya
Este documento presenta la metodología utilizada en el Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020 de Colombia. Se definen términos clave como siniestro vial, fallecido, lesionado grave, peatón, usuario de motocicleta y vehículo individual. Además, se describen las fuentes de datos e indicadores estadísticos que serán utilizados en el análisis de siniestros de tránsito en el país.
Informe del Sistema Nacional de Información Criminal (SNIC): Año 2015Eduardo Nelson German
Este documento presenta los resultados del procesamiento de datos del Sistema Nacional de Información Criminal (SNIC) de Argentina correspondientes al año 2015. Incluye tablas con cifras sobre distintos delitos como homicidios, lesiones, violaciones, amenazas y robos a nivel nacional y por provincia, así como mapas y anexos con información adicional. El objetivo es mejorar la comprensión de los problemas de seguridad en el país y contribuir al diseño de políticas basadas en datos confiables.
El documento proporciona información estadística sobre accidentes de tránsito en la región de Piura, Perú. Explica que entre 2007-2011, el número de accidentes, muertes y heridos aumentó anualmente. Las principales causas de accidentes fueron la imprudencia del conductor, el exceso de velocidad y la ebriedad. La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones y el Consejo Regional de Seguridad Vial realizan campañas de difusión y operativos de control en coordinación con la policía para promover la seguridad
La otra pandemia: Misiones está cuarta en muertes e incidentes de tránsito Economis
En tres meses y medio en la Argentina se registraron 915 siniestros de tránsito, con 1.037 víctimas. En ambos casos, la provincia de Buenos Aires encabeza el ránking. En ambos casos, Misiones ocupa el cuarto lugar, con 47 incidentes de tránsito, que provocaron 53 muertes.
Este informe técnico resume la evolución de la pobreza monetaria en Perú entre 2009 y 2020. La tasa de pobreza disminuyó de 48.7% en 2009 a 30.1% en 2020, mientras que la pobreza extrema cayó de 19.5% a 7.6%. El gasto e ingreso real per cápita aumentaron en la mayoría de los departamentos, aunque la pandemia de COVID-19 afectó negativamente los ingresos en 2020. El informe también analiza las características de la población pobre, incluida
El documento presenta el Anuario Estadístico 2014 de la Policía Nacional del Perú. Contiene 24 capítulos con información estadística sobre delitos, faltas, investigación criminal, tráfico ilícito de drogas, terrorismo, accidentes de tránsito, entre otros temas. Incluye tablas y gráficos con datos sobre denuncias registradas, detenidos, intervenidos y tendencias delictivas a nivel nacional y por departamento en el periodo 2010-2014.
El documento presenta las conclusiones y recomendaciones de un estudio realizado por FundaReD sobre la seguridad vial en República Dominicana. Señala que la red vial dominicana es muy peligrosa debido a la falta de políticas públicas integrales de seguridad vial. Recomienda la creación de un observatorio nacional de datos de seguridad vial y la implementación de leyes integrales y planes sostenibles para reducir los altos índices de mortalidad vial en el país.
Estrategias transito plan de accion 2009 a controlar55Pedro Salamanca
El documento presenta la estrategia de seguridad de tránsito para el año 2009 en Nicaragua. Resume los datos sobre accidentes de tránsito en 2008, identifica las causas más comunes de accidentes y muertes, y establece 14 acciones clave para fortalecer la prevención, investigación y educación vial con el fin de reducir los accidentes y aumentar la seguridad en las carreteras.
El documento presenta los resultados del VI Censo Nacional de Comisarías realizado en Perú en 2017. El censo recopiló información sobre la infraestructura y equipamiento de las comisarías policiales, así como sobre los accidentes de tránsito ocurridos en 2016. El resumen ejecutivo destaca los principales hallazgos del censo relacionados con las condiciones de las comisarías y las características de los accidentes de tránsito. El documento contiene múltiples tablas y gráficos con datos estad
SEGURIDAD INFORMÁTICA EN LA POBLACIÓN DEL DISTRITO VÍCTOR LARCO levi velasquez paz
El presente informe estadístico se evaluó a 80 habitantes donde se muestra el contenido y las actividades que se estudiaran para la obtención de información de los habitantes del Distrito de Víctor Larco, Trujillo.
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre las indemnizaciones en el transporte público de la Ciudad de México. Explica la metodología utilizada, que incluyó entrevistas, encuestas y observación. Describe los antecedentes históricos del transporte público en la ciudad y el marco teórico sobre los accidentes de tránsito. Detalla los aspectos cubiertos por el seguro de transporte público, como lesiones y gastos médicos, e incluye tablas sobre tipos de indemnizaciones.
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre el conocimiento de la ciudadanía sobre el Reglamento de Tránsito de la ciudad de León, Guanajuato. La investigación incluyó una revisión documental y encuestas a ciudadanos, las cuales mostraron que la mayoría no conoce el Reglamento. Las principales violaciones encontradas fueron el uso de celular mientras se conduce, pasarse los semáforos en rojo y no usar cinturón de seguridad. Estas acciones se relacionan directamente con un mayor riesgo de accidentes
Este documento presenta la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 de México. La estrategia tiene como objetivo principal reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 50% mediante cinco categorías de acción: 1) mejorar la gestión de la seguridad vial, 2) evaluar y mejorar la infraestructura vial, 3) promover vehículos más seguros, 4) cambiar los comportamientos de los usuarios, y 5) mejorar los servicios médicos de emergencia. Se proponen varias acciones específicas en
Este documento describe el enfoque de sistema seguro (ESS) y sus oportunidades de implementación en México para reducir las muertes y lesiones por accidentes de tránsito. El ESS propone que todos los componentes del sistema vial, incluyendo diseño de infraestructura, vehículos y políticas, deben adoptar un enfoque de tolerancia cero al error humano para prevenir accidentes mortales y lesiones graves. Entre las principales causas de accidentes están la falta de uso de cinturón de seguridad, conducir bajo la influencia del alcohol
Este documento describe el enfoque de sistema seguro (ESS) y sus oportunidades de implementación en México para reducir las muertes y lesiones por accidentes de tránsito. El ESS propone que todos los componentes del sistema vial, incluyendo diseño de infraestructura, vehículos y políticas, deben adoptar un enfoque de tolerancia cero al error humano para prevenir accidentes mortales y lesiones graves. Entre las principales causas de accidentes están la falta de uso de cinturón de seguridad, conducir bajo la influencia del alcohol
Plan estrategico de seguridad vial y movilidad sostenible en EuskadiIrekia - EJGV
Liderado desde la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, el presente documento recoge los aspectos más importantes del proceso de análisis y reflexión llevado a cabo sobre la situación del tráfico y la seguridad vial en Euskadi, con vistas a marcar las principales orientaciones estratégicas para el horizonte 2025.
Sistema de Información de Accidentes de TráficoIIS MSPS
El documento describe el sistema de información de accidentes de tráfico en España. Explica que la Dirección General de Tráfico lidera la planificación de seguridad vial y ha elaborado planes estratégicos para reducir las víctimas de accidentes. Estos planes se basan en un sistema de indicadores que se obtienen de la base de datos de accidentes con víctimas. También describe los protocolos para la recogida de datos sobre accidentes y las diferentes fuentes de información disponibles.
Este documento presenta el análisis de medidas univariantes como la media, mediana, moda, cuartiles y desviación estándar para la variable de fallecidos en enero y febrero de 2019 en Colombia. Los resultados sugieren que el promedio de accidentes ocurre a las 11:21 am y que hay un alto nivel de dispersión en los datos. Esto podría deberse a que la gente suele conducir apresurada.
6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdfLinzyMoya
Este documento presenta la metodología utilizada en el Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020 de Colombia. Se definen términos clave como siniestro vial, fallecido, lesionado grave, peatón, usuario de motocicleta y vehículo individual. Además, se describen las fuentes de datos e indicadores estadísticos que serán utilizados en el análisis de siniestros de tránsito en el país.
Informe del Sistema Nacional de Información Criminal (SNIC): Año 2015Eduardo Nelson German
Este documento presenta los resultados del procesamiento de datos del Sistema Nacional de Información Criminal (SNIC) de Argentina correspondientes al año 2015. Incluye tablas con cifras sobre distintos delitos como homicidios, lesiones, violaciones, amenazas y robos a nivel nacional y por provincia, así como mapas y anexos con información adicional. El objetivo es mejorar la comprensión de los problemas de seguridad en el país y contribuir al diseño de políticas basadas en datos confiables.
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La otra pandemia: Misiones está cuarta en muertes e incidentes de tránsito Economis
En tres meses y medio en la Argentina se registraron 915 siniestros de tránsito, con 1.037 víctimas. En ambos casos, la provincia de Buenos Aires encabeza el ránking. En ambos casos, Misiones ocupa el cuarto lugar, con 47 incidentes de tránsito, que provocaron 53 muertes.
Este informe técnico resume la evolución de la pobreza monetaria en Perú entre 2009 y 2020. La tasa de pobreza disminuyó de 48.7% en 2009 a 30.1% en 2020, mientras que la pobreza extrema cayó de 19.5% a 7.6%. El gasto e ingreso real per cápita aumentaron en la mayoría de los departamentos, aunque la pandemia de COVID-19 afectó negativamente los ingresos en 2020. El informe también analiza las características de la población pobre, incluida
El documento presenta el Anuario Estadístico 2014 de la Policía Nacional del Perú. Contiene 24 capítulos con información estadística sobre delitos, faltas, investigación criminal, tráfico ilícito de drogas, terrorismo, accidentes de tránsito, entre otros temas. Incluye tablas y gráficos con datos sobre denuncias registradas, detenidos, intervenidos y tendencias delictivas a nivel nacional y por departamento en el periodo 2010-2014.
El documento presenta las conclusiones y recomendaciones de un estudio realizado por FundaReD sobre la seguridad vial en República Dominicana. Señala que la red vial dominicana es muy peligrosa debido a la falta de políticas públicas integrales de seguridad vial. Recomienda la creación de un observatorio nacional de datos de seguridad vial y la implementación de leyes integrales y planes sostenibles para reducir los altos índices de mortalidad vial en el país.
Estrategias transito plan de accion 2009 a controlar55Pedro Salamanca
El documento presenta la estrategia de seguridad de tránsito para el año 2009 en Nicaragua. Resume los datos sobre accidentes de tránsito en 2008, identifica las causas más comunes de accidentes y muertes, y establece 14 acciones clave para fortalecer la prevención, investigación y educación vial con el fin de reducir los accidentes y aumentar la seguridad en las carreteras.
El documento presenta los resultados del VI Censo Nacional de Comisarías realizado en Perú en 2017. El censo recopiló información sobre la infraestructura y equipamiento de las comisarías policiales, así como sobre los accidentes de tránsito ocurridos en 2016. El resumen ejecutivo destaca los principales hallazgos del censo relacionados con las condiciones de las comisarías y las características de los accidentes de tránsito. El documento contiene múltiples tablas y gráficos con datos estad
SEGURIDAD INFORMÁTICA EN LA POBLACIÓN DEL DISTRITO VÍCTOR LARCO levi velasquez paz
El presente informe estadístico se evaluó a 80 habitantes donde se muestra el contenido y las actividades que se estudiaran para la obtención de información de los habitantes del Distrito de Víctor Larco, Trujillo.
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre las indemnizaciones en el transporte público de la Ciudad de México. Explica la metodología utilizada, que incluyó entrevistas, encuestas y observación. Describe los antecedentes históricos del transporte público en la ciudad y el marco teórico sobre los accidentes de tránsito. Detalla los aspectos cubiertos por el seguro de transporte público, como lesiones y gastos médicos, e incluye tablas sobre tipos de indemnizaciones.
Este documento presenta los resultados de una investigación sobre el conocimiento de la ciudadanía sobre el Reglamento de Tránsito de la ciudad de León, Guanajuato. La investigación incluyó una revisión documental y encuestas a ciudadanos, las cuales mostraron que la mayoría no conoce el Reglamento. Las principales violaciones encontradas fueron el uso de celular mientras se conduce, pasarse los semáforos en rojo y no usar cinturón de seguridad. Estas acciones se relacionan directamente con un mayor riesgo de accidentes
Este documento presenta la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020 de México. La estrategia tiene como objetivo principal reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 50% mediante cinco categorías de acción: 1) mejorar la gestión de la seguridad vial, 2) evaluar y mejorar la infraestructura vial, 3) promover vehículos más seguros, 4) cambiar los comportamientos de los usuarios, y 5) mejorar los servicios médicos de emergencia. Se proponen varias acciones específicas en
Un pasamuros es un dispositivo o componente utilizado para crear un paso sellado a través de una pared, piso o techo, permitiendo el paso de cables, tuberías u otros conductos sin comprometer la integridad estructural ni la resistencia al fuego del elemento atravesado. Estos dispositivos son comúnmente utilizados en la construcción para garantizar la seguridad, la estanqueidad y la integridad estructural en aplicaciones donde se requiere la penetración de elementos a través de barreras físicas.
La selección del tipo de pasamuros dependerá de la aplicación específica y de los requisitos de seguridad y sellado.
Aquí hay algunos tipos comunes de pasamuros:
Pasamuros de Pared (Wall Grommet): Se utilizan para permitir el paso de cables, tuberías o conductos a través de paredes. Estos pasamuros generalmente constan de una abertura sellada que evita la entrada de polvo, agua u otros contaminantes.
Pasamuros de Suelo (Floor Grommet): Diseñados para facilitar la penetración de cables, conductos o tuberías a través de suelos. Estos pasamuros también pueden proporcionar características de sellado y resistencia al fuego según la aplicación.
Pasamuros de Techo (Ceiling Grommet): Similar a los pasamuros de pared, pero diseñados para instalación en techos. Permiten el paso seguro de cables, conductos o tuberías a través de techos sin comprometer la integridad del mismo.
Pasamuros Eléctrico (Electrical Bushing): Utilizados específicamente para el paso de cables eléctricos a través de paredes o barreras. Ayudan a proteger los cables y a mantener la integridad del sistema eléctrico.
Pasamuros Cortafuego (Firestop Grommet): Diseñados para proporcionar resistencia al fuego al sellar pasajes a través de barreras cortafuego. Ayudan a prevenir la propagación del fuego y el humo.
Pasamuros para Tubos (Pipe Sleeve): Permiten el paso seguro de tuberías a través de paredes o suelos. A menudo se utilizan en aplicaciones donde se necesita sellado adicional para evitar fugas de líquidos.
2. 2
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministra
Paola Pierina Lazarte Castillo
Viceministerio de Transportes
Viceministro
Ismael Sutta Soto
Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal
Director General
Víctor Adrián Arroyo Tocto
Dirección de Seguridad Vial
Directora (e)
Ofelia Doris Soriano Ramos
Equipo técnico responsable del contenido
Darly Paz Rojas
Nuria Díaz Valer
Personal técnico responsable de diseño gráfico
Ademir Neyra Meza
La información del presente documento es estrictamente recolectada por la Policía Nacional del Perú, a través de
la División de Estadística. El Observatorio Nacional de Seguridad Vial viene realizando los esfuerzos para
centralizar la información de siniestralidad vial, así como, realizar el seguimiento de las personas que resultan
lesionadas o fallecidas a consecuencia de ello.
3. 3
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................. 4
1. DATOS NACIONALES.......................................................................................................................... 5
1.1 Ocurrencia de siniestros de tránsito por región.......................................................................... 6
1.2 Personas fallecidas en siniestros de tránsito................................................................................ 7
1.2.1 Fallecidos en siniestros de tránsito, según sexo.......................................................................... 8
1.2.2 Personas fallecidas en siniestros de tránsito, según grupo etario......................................... 9
1.3 Personas lesionadas en siniestros de tránsito............................................................................10
1.3.1 Personas lesionadas en siniestros de tránsito, según sexo....................................................11
1.3.2 Personas lesionadas en siniestros de tránsito, según grupo etario. ...................................12
1.4 Causas de siniestros de tránsito......................................................................................................13
1.5 Factores intervinientes en siniestros de tránsito......................................................................14
1.6 Clases de siniestros de tránsito.......................................................................................................15
1.7 Lugar de ocurrencia de siniestros de tránsito. ...........................................................................16
1.8 Siniestros de tránsito, según día de ocurrencia. ........................................................................17
1.9 Siniestros de tránsito, según hora de ocurrencia......................................................................17
1.10 Tipos de vehículos involucrados en siniestros de tránsito.....................................................18
1.11 Vehículo mayor involucrado en siniestros de tránsito............................................................20
1.12 Vehículo menor involucrado en siniestros de tránsito............................................................21
2. SINIESTRALIDAD DE TRÁNSITO A NIVEL NACIONAL. ......................................................23
2.1 Siniestros de tránsito, personas fallecidas y lesionadas, según región..............................23
2.2 Mapa de Siniestros de tránsito a nivel nacional.........................................................................24
2.3 Mapa de personas fallecidas en siniestros de tránsito a nivel nacional.............................25
2.4 Mapa de personas lesionadas en siniestros de tránsito a nivel nacional. .........................26
3. ASPECTOS METODOLÓGICOS. ...................................................................................................27
3.1 Definiciones............................................................................................................................................27
3.2 Abreviaturas. .........................................................................................................................................27
3.3 Fuentes utilizadas. ...............................................................................................................................27
3.4 Referencias utilizadas.........................................................................................................................27
4. 4
INTRODUCCIÓN
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es el órgano rector normativo del
poder ejecutivo en materia de seguridad vial a nivel nacional. Asimismo, está encargado
de fomentar el tránsito y transporte bajo un enfoque de movilidad segura y sostenible,
en la cual la prioridad es salvaguardar la vida de las personas cuando se transporten por
las vías del país. Para tales efectos, se viene trabajando en una serie de estrategias y
acciones articuladas a fin de lograr la reducción del número de personas fallecidas y
lesionadas graves en siniestros de tránsito.
La Dirección de Seguridad Vial de la Dirección General de Políticas y Regulación en
Transporte Multimodal del MTC tiene como funciones la responsabilidad de formular
estrategias de desarrollo sectoriales y/o multisectoriales con la finalidad de mejorar la
seguridad vial. Además, está a cargo de elaborar estudios especializados, emitir informes
que caractericen los siniestros de tránsito que ocurre en la red vial existente del país,
administrar y gestionar el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, y ejercer la
Secretaría Técnica de la Comisión Multisectorial de Seguridad Vial (CMSV).
Sobre los registros de siniestros de tránsito, la Policía Nacional del Perú, a través de su
División de Estadística recopila, procesa de manera inicial y facilita la información de los
siniestros de tránsito ocurridos a nivel nacional al MTC, entre otras instituciones. Por su
parte, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección de
Seguridad Vial, ha realizado la implementación del Observatorio Nacional de Seguridad
Vial como mecanismo articulador que será el encargado de centralizar y potenciar el
procesamiento y difusión de la información vinculada la ocurrencia de los siniestros de
tránsito reportados por la Policía Nacional del Perú, entre otras instituciones.
Permitiendo acceder oportunamente y tener información estandarizada y consistente
vinculada a la seguridad vial.
La presente publicación muestra información preliminar relacionada a las características
de los siniestros de tránsito ocurridos durante el periodo 2022, a nivel nacional. Estos
eventos han sido reportados por la PNP y se ponen a disposición del público en general,
funcionarios, directivos y autoridades encargadas de gestionar la seguridad vial a fin de
que puedan tomar decisiones basadas en la información y con prioridad en los grupos
vulnerables.
5. 5
SINIESTRALIDAD DE TRÁNSITO PRIMER SEMESTRE 2023
El presente documento muestra el análisis de los datos de siniestralidad de tránsito para
el periodo enero a junio del 2023, en base a la información preliminar proporcionada por
la División de Estadística de la Dirección de Tecnología de la Información y
Comunicaciones de la Policía Nacional del Perú, DIVEST/DIRTIC-PNP.
1. DATOS NACIONALES.
Realizado el análisis de la información de siniestralidad de tránsito durante en el primer
semestre del 2023, segúnlos datos de la Policía Nacional del Perú, se registraron un total
de 42 784 siniestros de tránsito a nivel nacional. Como consecuencia de ello, fallecieron
1 518 personas y resultaron lesionadas 28 370 personas.
Adicionalmente, es importante señalar que, en el primer semestre del 2022 se
registraron un total de 41 428 siniestros de tránsito a nivel nacional, evidenciándose un
incremento de 3.3%, durante el periodo actual.
Gráfico N° 01. Siniestros de tránsito, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
La Tabla N° 01, expresa la diferencia acumulada (en valores absolutos y porcentaje) de la
siniestralidad de tránsito y sus víctimas, registradas durante el primer semestre de 2022
y 2023.
Tabla N° 01. Diferencia acumulada de siniestralidad de tránsito, primer semestre 2022 - 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Periodo
Siniestros de
tránsito
Personas
Fallecidas
Personas
Heridas
2022
(enero – junio)
41 428 1 573 26 569
2023
(enero – junio)
42 784 1 518 28 370
Variación de Valores Absolutos + 1 356 - 55 + 1 801
Porcentaje de Variación (%) + 3.3% - 3.5% + 6.8%
6
647
6
396
7
405
7
307
7
574
7
455
Ene Feb Mar Abr May Jun
6. 6
A continuación, se detalla información preliminar de los siniestros de tránsito, personas
fallecidas y lesionadas de acuerdo a la región de ocurrencia, clase, frecuencia horaria,
edad, sexo y otras variables. Estos datos corresponden al periodo enero a junio de 2023,
registrados por la Policía Nacional del Perú.
1.1 Ocurrencia de siniestros de tránsito por región.
En el primer semestre 2022 se ha identificado que la mayor incidencia de siniestros de
tránsito, a nivel nacional, se registró en Lima con 22 212 siniestros, que representa el
51.9% del total nacional. Seguidamente, Arequipa registra 2 421 (5.7%) siniestros; La
Libertad, 2 152 (5.0%) siniestros; Junín, 1 894 (4.4%) siniestros; y Piura, 1 730 (4.0%)
siniestros.
Gráfico N° 02. Siniestros de tránsito, según región, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
En contraste, las regiones con menor incidencia en siniestros de tránsito fueron Pasco
con 130 (0.3%); Huancavelica con 127 (0.3%); y, Loreto con 100 (0.2%) siniestros.
51.9%;
22
212
5.7%;
2
421
5.0%;
2
152
4.4%;
1
894
4.0%;
1
730
3.6%;
1
533
3.4%;
1
449
3.3%;
1
427
3.3%;
1
393
2.5%;
1
070
2.5%;
1
050
1.6%;
699
1.4%;
619
1.1%;
477
1.1%;
468
0.8%;
357
0.8%;
348
0.7%;
299
0.6%;
258
0.5%;
214
0.5%;
199
0.4%;
158
0.3%;
130
0.3%;
127
0.2%;
100
LIMA
AREQUIPA
LA
LIBERTAD
JUNIN
PIURA
CUSCO
CALLAO
LAMBAYEQUE
ANCASH
CAJAMARCA
ICA
SAN
MARTIN
HUANUCO
TACNA
PUNO
MOQUEGUA
APURIMAC
UCAYALI
AMAZONAS
AYACUCHO
MADRE
DE
DIOS
TUMBES
PASCO
HUANCAVELICA
LORETO
Total de siniestros de tránsito: 42 784
7. 7
1.2 Personas fallecidas en siniestros de tránsito.
Durante el primer semestre 2023, se registraron un total de 1 518 personas fallecidas a
consecuencia de siniestros de tránsito a nivel nacional. Respecto al primer semestre de
2022, donde se registraron 1 573 personas fallecidas, se evidencia una disminución de
3.3% personas fallecidas.
Gráfico N° 03. Personas fallecidas en siniestros de tránsito, 2010 - 2022
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Las regiones que registraron la mayor incidencia fueron Lima con 314 personas
fallecidas, que representan el 20.7% del total nacional. Seguidamente, la región Piura
registra 176 (11.6%) personas fallecidas; Junín con 129 (8.5%); Arequipa con 110 (7.2%);
y Puno con 96 (6.3%).
Gráfico N° 04. Personas fallecidas en siniestros de tránsito, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Las regiones con menor incidencia de fallecidos a consecuencia de siniestros de tránsito
fueron Loreto con 8 (0.5%); Callao con 7 (0.5%); Moquegua con 7 (0.5%); Ucayali con 6
(0.4%) y Tumbes con 4 (0.3%) personas fallecidas en siniestros de tránsito.
270
192
264
261
246
285
Ene Feb Mar Abr May Jun
20.7%;
314
11.6%;
176
8.5%;
129
7.2%;
110
6.3%;
96
6.1%;
93
5.6%;
85
4.6%;
70
3.9%;
59
3.8%;
58
3.2%;
49
3.2%;
48
3.0%;
45
2.4%;
37
1.8%;
28
1.8%;
27
1.3%;
20
1.2%;
18
0.8%;
12
0.8%;
12
0.5%;
8
0.5%;
7
0.5%;
7
0.4%;
6
0.3%;
4
LIMA
PIURA
JUNIN
AREQUIPA
PUNO
CUSCO
LA
LIBERTAD
CAJAMARCA
ANCASH
APURIMAC
HUANCAVELICA
SAN
MARTIN
HUANUCO
ICA
AYACUCHO
LAMBAYEQUE
MADRE
DE
DIOS
TACNA
AMAZONAS
PASCO
LORETO
CALLAO
MOQUEGUA
UCAYALI
TUMBES
Total de fallecidos en siniestros de tránsito: 1 518
8. 8
1.2.1 Fallecidos en siniestros de tránsito, según sexo.
Durante el primer semestre 2023, resultaron 1 518 personas fallecidas a consecuencia
de siniestros de tránsito: 1 186 (78.1%) hombres y 332 (21.9%) mujeres. Asimismo, se
evidencia que el número de hombres fallecidos por siniestros de tránsito fue mayor al
número de mujeres fallecidas en las 25 regiones a nivel nacional.
Gráfico N° 05. Personas fallecidas en siniestros de tránsito, según sexo, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Hombre
1 186
78.1%
Mujer
332
21.9%
10
46
40
86
22
63
5
69
38
36
24
105
65
23
239
7
16
6
10
132
82
43
11
4
4
2
13
18
24
6
7
2
24
11
9
13
24
20
4
75
1
4
1
2
44
14
5
7
2
AMAZONAS
ANCASH
APURIMAC
AREQUIPA
AYACUCHO
CAJAMARCA
CALLAO
CUSCO
HUANCAVELICA
HUANUCO
ICA
JUNIN
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
LIMA
LORETO
MADRE DE DIOS
MOQUEGUA
PASCO
PIURA
PUNO
SAN MARTIN
TACNA
TUMBES
UCAYALI
Hombre Mujer
9. 9
1.2.2 Personas fallecidas en siniestros de tránsito, según grupo etario.
Se registraron 374 (24.6%) personas jóvenes fallecidas con edades entre 18 a 29 años; y,
742 (48.9%) personas adultas fallecidas entre 30 a 59 años. En conjunto, estos grupos de
edad representan el 73.5% del total de personas fallecidas en siniestros de tránsito
durante el primer semestre 2023 a nivel nacional.
Por otro lado, se registraron 51 (3.4%) personas fallecidas con edades entre 0 a 5 años;
27 (1.8%) personas fallecidas con edades entre 6 a 11 años; y 60 (4.0%) personas
fallecidas adolescentes entre 12 a 17 años, representando el 9.1% defallecidos. Mientras
que, los adultos mayores de 60 a más años con 264 fallecidos representan el 17.4% del
total de fallecidos en siniestros de tránsito.
Gráfico N° 06. Personas fallecidas en siniestros de tránsito, según grupo etario,
primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
0 a 5 años
51
3.4%
6 a 11 añps
27
1.8%
12 a 17 años
60
4.0%
18 a 29 años
374
24.6%
30 a 59 años
742
48.9%
60 a más años
264
17.4%
10. 10
1.3 Personas lesionadas en siniestros de tránsito
En el primer semestre 2023, se registraron un total de 28 370 personas lesionadas a
consecuencia de siniestros de tránsito a nivel nacional. Respecto al primer semestre
2022, donde resultaron 26 569 personas lesionadas, se evidencia unincremento de 6.8%
de personas lesionadas.
Gráfico N° 07. Personas lesionadas en siniestros de tránsito, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Las regiones que registraron la mayor cantidad de personas lesionadas fueron Lima con
12 557, representando el 44.3% del total nacional. Seguidamente, La Libertad registró 1
967 (6.9%) personas lesionadas; Junín con 1 673 (5.9%); Piura con 1 365 (4.8%); Cusco
con 1 309 (4.6%) y Arequipa con 1 303 (4.6%) personas lesionadas en siniestros de
tránsito.
Gráfico N° 08. Personas lesionadas en siniestros de tránsito, según región, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
En contraparte, las regiones con menor incidencia de lesionados a consecuencia de
siniestros de tránsito fueron Ayacucho con 122 (0.4%), Loreto con 120 (0.4%); y, Madre
de Dios con 119 (0.4%) personas lesionadas en siniestros de tránsito.
4
514
4
257
4
747
4
969
5
233
4
650
Ene Feb Mar Abr May Jun
44.3%;
12
557
6.9%;
1
967
5.9%;
1
673
4.8%;
1
365
4.6%;
1
309
4.6%;
1
303
3.8%;
1
085
3.4%;
953
2.8%;
808
2.5%;
713
2.4%;
682
2.4%;
674
2.1%;
601
1.4%;
407
1.2%;
353
1.2%;
330
1.1%;
305
1.0%;
283
0.7%;
189
0.6%;
176
0.5%;
147
0.5%;
129
0.4%;
122
0.4%;
120
0.4%;
119
LIMA
LA
LIBERTAD
JUNIN
PIURA
CUSCO
AREQUIPA
LAMBAYEQUE
CAJAMARCA
ANCASH
SAN
MARTIN
HUANUCO
CALLAO
ICA
UCAYALI
PUNO
AMAZONAS
TACNA
APURIMAC
MOQUEGUA
HUANCAVELICA
TUMBES
PASCO
AYACUCHO
LORETO
MADRE
DE
DIOS
Total de lesionados en siniestros de tránsito: 28 370
11. 11
1.3.1 Personas lesionadas en siniestros de tránsito, según sexo.
A consecuencia de la ocurrencia de siniestros de tránsito a nivel nacional, durante el
primer semestre 2023, se contabilizaron 18 856 (66.5%) hombres lesionados. Asimismo,
resultaron lesionadas 9 514 (33.5%) mujeres. Complementariamente a lo mencionado
cabe señalar que, en las 25 regiones, el número de hombres lesionados por siniestros de
tránsito han sido mayor respecto del número de mujeres lesionadas.
Gráfico N° 09. Personas lesionadas en siniestros de tránsito, según sexo, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
244
528
198
874
94
756
445
812
122
439
403
1 036
1 324
779
8 038
85
93
141
98
994
243
508
217
98
287
86
280
85
429
28
197
229
497
54
243
198
637
643
306
4 519
35
26
48
31
371
110
205
88
49
120
AMAZONAS
ANCASH
APURIMAC
AREQUIPA
AYACUCHO
CAJAMARCA
CALLAO
CUSCO
HUANCAVELICA
HUANUCO
ICA
JUNIN
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
LIMA
LORETO
MADRE DE DIOS
MOQUEGUA
PASCO
PIURA
PUNO
SAN MARTIN
TACNA
TUMBES
UCAYALI
Hombre Mujer
Hombre
18 856
66.5%
Mujer
9 514
33.5%
12. 12
1.3.2 Personas lesionadas en siniestros de tránsito, según grupo etario.
En relación a las personas lesionadas por siniestros de tránsito según grupo etario, se
identificaron 10 678 (37.6%) jóvenes lesionados con edades entre 18a 29 años; y, 12 055
(42.5%) adultos lesionados entre 30 y 59 años; que representan el 80.1% del total de
lesionados en siniestros de tránsito, durante el primer semestre 2023, a nivel nacional.
Asimismo, los niños entre 0 a 5 años con 598 (2.1%) personas lesionadas; menores entre
6 a 11 años con 1 039 (3.7%), y adolescentes entre 12 a 17 años con 2 012 (7.1%);
representan el 12.9% de lesionados. Mientras que, los adultos mayores de 60 a más años
registran 1 988 personas lesionadas, que representan el 7.0% del total de personas
lesionadas en siniestros de tránsito.
Gráfico N° 10. Personas lesionadas en siniestros de tránsito,
según grupo etario, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
0 a 5 años
598
2.1%
6 a 11 años
1 039
3.7%
12 a 17 años
2 012
7.1%
18 a 29 años
10 678
37.6%
30 a 59 años
12 055
42.5%
60 a más años
1 988
7.0%
13. 13
1.4 Causas de siniestros de tránsito.
En el primer semestre 2023 se reportaron 42 784 siniestros de tránsito a nivel nacional,
siendo las principales causas: imprudencia del conductor con 12 077 (28.2%) siniestros;
exceso de velocidad con 11 380 (26.6%); ebriedad del conductor con 3 080 (7.2%); e,
imprudencia del peatón con 1 342 (3.1%), representando el 65.2% respecto del total de
siniestros de tránsito.
Gráfico N° 11. Causas de siniestros de tránsito, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Es importante mencionar que, para el 26.1% del total de siniestros de tránsito a nivel
nacional no se identifica la causa y/o no se tiene la certeza de determinar la causa del
siniestro.
28.2%; 12 077
26.6%; 11 380
7.2%; 3 080
3.1%; 1 342
2.4%; 1 027
1.4%; 620
1.1%; 488
0.8%; 359
0.8%; 324
0.7%; 319
0.3%; 131
0.3%; 120
0.3%; 109
0.2%; 87
0.2%; 82
0.1%; 64
6.1%; 2 617
5.0%; 2 136
15.0%; 6 422
IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR
EXCESO DE VELOCIDAD
EBRIEDAD DEL CONDUCTOR
IMPRUDENCIA DEL PEATON
INVASION DE CARRIL
VIA EN MAL ESTADO
FALLA MECANICA
DESACATO SEÑAL DE TRANSITO DEL CONDUCTOR
IMPRUDENCIA DEL PASAJERO
FACTOR AMBIENTAL
VEHíCULO MAL ESTACIONADO
ESTADO EBRIEDAD DEL PEATON
EXCESO DE CARGA
DESACATO SEÑAL DE TRANSITO DEL PEATON
FALTA DE LUCES
SEÑALIZACION DEFECTUOSA
NO IDENTIFICA LA CAUSA
NO TIENE LA CERTEZA DE DETERMINAR LA CAUSA
OTROS (ESPECIFIQUE)
14. 14
1.5 Factores intervinientes en siniestros de tránsito.
Los factores que intervinieron en siniestros de tránsito fueron los siguientes: factor
humano con 30 036 siniestros de tránsito, los cuales representan el 70.2% del total
nacional; factor vehículo con 570 siniestros (1.3%); factor infraestructura y entorno vial
con 1 003 siniestros (2.3%); y, no identifica y/o no tiene la certeza de determinar la causa
con 11 175 siniestros (26.1%).
Los factores se han agrupado según las causas que intervienen en los siniestros de
tránsito:
Factor Humano: Exceso de velocidad, ebriedad del conductor, imprudencia del
conductor, imprudencia del peatón, imprudencia del pasajero, exceso de carga, desacato
de señales de tránsito, invasión de carril, vehículo mal estacionado, estado ebriedad del
peatón.
Factor Vehículo: Falla mecánica, falta de luces.
Factor InfraestructurayEntornoVial: Vía enmal estado, señalizacióndefectuosa, factor
ambiental.
Otros: No identifica la causa, no tiene la certeza de determinar la causa y otros.
Gráfico N° 12. Factores que intervienen en siniestros de tránsito, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
En ese sentido, respecto al factor humano se registraron 28 163 (93.8%) siniestros de
tránsito causados por conductores; seguido de 1 549 (5.2%) causados por peatones; y,
324 (1.1%) causados por pasajeros.
Gráfico N° 13. Factor humano en siniestros de tránsito, 2022
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Factor Humano 30 036
70.2%
Factor Vehículo 570
1.3%
Factor Infraestructura y Vial
1 003
2.3%
Otros 11 175
26.1%
Conductor 28 163
93.8%
Peatón 1 549
5.2%
Pasajero 324
1.1%
15. 15
1.6 Clases de siniestros de tránsito.
Las principales clases en siniestros de tránsito durante el primer semestre 2023 fueron:
choque con 18 988 (44.4%); despiste con 6 177 (14.4%); atropello con 5 054 (11.8%); y,
choque y fuga con 4 739 (11.1%), representando el 81.7% del total de las clases de
siniestros de tránsito a nivel nacional. Asimismo, las clases de siniestro de tránsito que no
han podido ser identificadas representan el 8.6%.
Gráfico N° 14. Clases de siniestros de tránsito, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial – MTC
44.4%; 18 988
14.4%; 6 177
11.8%; 5 054
11.1%; 4 739
2.4%; 1 027
2.0%; 875
1.9%; 822
1.8%; 758
1.3%; 540
0.1%; 58
0.1%; 48
0.1%; 35
8.6%; 3 663
CHOQUE
DESPISTE
ATROPELLO
CHOQUE Y FUGA
ATROPELLO Y FUGA
VOLCADURA
CHOQUE Y ATROPELLO
CAIDA DE PASAJERO
DESPISTE Y VOLCADURA
COLISION
COLISION Y FUGA
INCENDIO DE VEHICULO
OTROS
16. 16
1.7 Lugar de ocurrencia de siniestros de tránsito.
Durante el primer semestre del 2023, los lugares de ocurrencia de siniestros de tránsito
más frecuentes fueron avenidas con 13 812 (32.3%); carretera con 6 504 (15.2%); y, calle
con 6 206 (14.5%), representando el 62.0% del total de siniestros de tránsito. Asimismo,
2 885 (6.7%) lugares de ocurrencia no han sido especificados.
Gráfico N° 15. Siniestros de tránsito, según lugar de ocurrencia, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
32.3%; 13 812
15.2%; 6 504
14.5%; 6 206
8.9%; 3 796
7.6%; 3 240
6.5%; 2 798
4.7%; 2 022
1.8%; 790
1.7%; 731
6.7%; 2 885
AVENIDA
CARRETERA
CALLE
CRUCE DE AVENIDAS
JIRON
AUTOPISTA
CRUCE DE CALLES
PASAJE
CURVA
OTROS (ESPECIFIQUE)
17. 17
1.8 Siniestros de tránsito, según día de ocurrencia.
En el primer semestre 2023, los días sábados con 7 588 (17.7%) y viernes con 6 781
(15.8%) registraron la mayor incidencia de siniestralidad de tránsito a nivel nacional.
Considerando los días del fin de semana (viernes, sábado y domingo) se evidenció una
ocurrencia de 20 353 siniestros de tránsito, que equivalen al 47.6%del total de siniestros
de tránsito a nivel nacional.
Gráfico N° 16. Siniestros de tránsito, según día de ocurrencia, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial – MTC
1.9 Siniestros de tránsito, según hora de ocurrencia.
Respecto a los siniestros de tránsito, según hora de ocurrencia, notamos que la mayor
incidencia desiniestralidad detránsito se registró entrelas 18:01 - 20:00horas con 5190
(12.1%) siniestros de tránsito; entre las 16:01 - 18:00 horas con 4 452 (10.4%) siniestros
de tránsito, y entre las 20:01 – 22:00 horas con 4 308 (10.1%), representando el 32.6%
del total de siniestros de tránsito a nivel nacional.
Gráfico N° 17. Siniestros de tránsito por hora de ocurrencia, primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
13.1%
5 597
12.4%
5 314
13.1%
5 616
13.8%
5 904
15.8%
6 781
17.7%
7 588
14.0%
5 984
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
4.3%
1 832
4.5%
1 941
6.0%
2 546
8.4%
3 584
9.7%
4 167 9.1%
3 912
9.5%
4 047
9.1%
3 905
10.4%
4 452
12.1%
5 190
10.1%
4 308
6.8%
2 900
00:01 -
02:00 Hrs.
02:01 -
04:00 Hrs.
04:01 -
06:00 Hrs.
06:01 -
08:00 Hrs.
08:01 -
10:00 Hrs.
10:01 -
12:00 Hrs.
12:01 -
14:00 Hrs.
14:01 -
16:00 Hrs.
16:01 -
18:00 Hrs.
18:01 -
20:00 Hrs.
20:01 -
22:00 Hrs.
22:01 -
24:00 Hrs.
18. 18
En horario matutino (entre las 06:01 – 12:00 horas) se registraron 11 663 (27.3%); en la
tarde (12:01 – 18:00 horas) se registraron 12 404 (29.0%); en la noche (18:01 - 00:00
horas) se registraron 12 398 (29.0%); y, en la madrugada (00:01 – 06:00 horas) se
registraron 6 319 (14.8%) siniestros de tránsito a nivel nacional.
Gráfico N° 18. Siniestros de tránsito, según rango horario de ocurrencia, primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
1.10 Tipos de vehículos involucrados en siniestros de tránsito.
En relación a los vehículos involucrados en siniestros de tránsito, se registra la
participación de un total de 57 725 vehículos durante el primer semestre 2023. Siendo
40 752 (70.3%) vehículos mayores y 17 153 (29.7%) vehículos menores involucrados.
Gráfico N° 19. Vehículos involucrados en siniestros de tránsito, según tipo,
primer semestre 2023
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
27.3%
11 663
29.0%
12 404
29.0%
12 398
14.8%
6 319
Mañana
(06:01 - 12:00)
Tarde
(12:01 - 18:00)
Noche
(18:01 - 00:00)
Madrugada
(00:01 - 06:00)
Vehículo Mayor
40 572
70.3%
Vehículo Menor
17 153
29.7%
19. 19
Asimismo, se puede indicar que, Lima registró 29 201 vehículos involucrados en
siniestros de tránsito, representando el 50.6%. Seguida de las regiones Arequipa con 3
760 (6.5%); Junín con 2 895 (5.0%); La Libertad con 2 759 (4.8%); Lambayeque con 2 178
(3.8%); y, Piura con 2 169 (3.8%) vehículos involucrados.
Asimismo, las regiones con menor cantidad de vehículos involucrados en siniestros de
tránsito fueron Pasco con 197 (0.3%); Huancavelica con 163 (0.3%); y, Loreto con 156
(0.3%) vehículos.
Gráfico N° 20. Vehículos involucrados en siniestros de tránsito, según tipo y región,
primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Los datos proporcionados por la División de Estadística (DIVEST) de la Policía Nacional
del Perú considera actualmente la siguiente tipificación para los vehículos:
• Vehículo Mayor: Automóvil, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta Rural,
Camioneta Panel, Ómnibus, Camión, Remolcador, Remolque y Semirremolque.
• Vehículo Menor: Moto, Motocar, Triciclo, Furgoneta y Bicicleta.
120
1
300
337
3
341
160
579
1
353
1
667
131
410
1
089
2
124
1
906
1
164
22
019
29
50
412
95
879
475
279
472
97
84
280
539
71
419
75
864
361
427
32
509
450
771
853
1
014
7
182
127
179
73
102
1
290
148
739
98
155
395
AMAZONAS
ANCASH
APURIMAC
AREQUIPA
AYACUCHO
CAJAMARCA
CALLAO
CUSCO
HUANCAVELICA
HUANUCO
ICA
JUNIN
LA
LIBERTAD
LAMBAYEQUE
LIMA
LORETO
MADRE
DE
DIOS
MOQUEGUA
PASCO
PIURA
PUNO
SAN
MARTIN
TACNA
TUMBES
UCAYALI
Vehículo mayor Vehículo menor
20. 20
1.11 Vehículo mayor involucrado en siniestros de tránsito.
Durante el primersemestre 2023, se registraron 40572 vehículos mayores involucrados
en siniestros de tránsito a nivel nacional. Siendo los de mayor incidencia los automóviles
con 21 132 (52.1%) vehículos; seguido de camioneta pick up con 4 323 (10.7%);
camioneta rural con 3 337 (8.2%); station wagon con 2 498 (6.2%); y, ómnibus con 2 458
(6.1%) vehículos mayores involucrados.
Gráfico N° 21. Vehículo mayor involucrado en siniestros de tránsito, primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
52.1%; 21 132
10.7%; 4 323
8.2%; 3 337
6.2%; 2 498
6.1%; 2 458
4.5%; 1 833
2.1%; 841
1.7%; 684
1.2%; 493
0.8%; 338
6.5%; 2 635
AUTOMOVIL
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
OMNIBUS
CAMION
CAMIONETA PANEL
VEHICULO NO IDENTIFICADO
REMOLCADOR
REMOLQUE Y SEMIREMOLQUE
OTROS (ESPECIFICAR)
21. 21
1.12 Vehículo menor involucrado en siniestros de tránsito.
En el primer semestre 2023 se registraron 17 153 vehículos menores involucrados en
siniestros de tránsito a nivel nacional. Siendo los de mayor incidencia moto lineal con 10
603 (61.8%); y, motocar (mototaxi) con 4 481 (26.1%) vehículos menores involucrados.
Asimismo, estuvieron involucradas en siniestros de tránsito, 466 (2.7%) bicicletas.
Gráfico N° 22. Vehículo menor involucrado en siniestros de tránsito, primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
61.8%; 10 603
26.1%; 4 481
2.7%; 466
1.0%; 169
0.5%; 81
0.4%; 61
7.5%; 1 292
MOTO LINEAL
MOTOCAR
BICICLETA
VEHICULO NO IDENTIFICADO
FURGONETA
TRICICLO
OTROS (ESPECIFICAR)
22. 22
En ese sentido, los vehículos menores, del tipo moto lineal y motocar, registran una
tendencia de crecimiento acelerada cada año. A nivel nacional, este crecimiento también
se refleja en el incremento de su participación en siniestros de tránsito.
Gráfico N° 23. Moto lineal y Motocar (mototaxi) involucrados en siniestros de tránsito,
primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
Lima registra la mayor cantidad de motos lineales y motocar involucrados en siniestros
de tránsito con 5 980 (39.6%) vehículos; seguida de las regiones Piura con 1 178 (7.8%);
Lambayeque con 935 (6.2%); La Libertad con 807 (5.4%); y, Cajamarca con 806 (5.3%)
vehículos involucrados en siniestros de tránsito.
38.7%; 4 106
7.1%; 756
6.1%; 651
6.4%; 679
5.6%; 599
5.0%; 535
4.4%; 470
2.8%; 300
2.6%; 271
3.5%; 370
1.9%; 206
3.1%; 326
2.3%; 243
1.8%; 196
1.6%; 165
1.3%; 136
0.9%; 91
0.6%; 60
1.0%; 102
0.7%; 78
0.8%; 80
0.6%; 61
0.5%; 52
0.5%; 50
0.2%; 20
41.8%; 1 874
9.4%; 422
6.3%; 284
2.9%; 128
4.6%; 207
4.0%; 179
5.2%; 235
4.0%; 181
3.5%; 159
0.4%; 18
4.1%; 182
1.3%; 60
2.4%; 108
2.2%; 99
2.4%; 106
0.9%; 40
1.2%; 56
1.4%; 63
0.4%; 16
0.5%; 21
0.3%; 15
0.2%; 9
0.1%; 5
0.1%; 4
0.2%; 10
LIMA
PIURA
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
CAJAMARCA
JUNIN
SAN MARTIN
ANCASH
HUANUCO
AREQUIPA
UCAYALI
CUSCO
ICA
CALLAO
AMAZONAS
MADRE DE DIOS
TUMBES
LORETO
PUNO
PASCO
TACNA
AYACUCHO
APURIMAC
MOQUEGUA
HUANCAVELICA
Moto lineal Motocar
23. 23
2. SINIESTRALIDAD DE TRÁNSITO A NIVEL NACIONAL.
2.1 Siniestros de tránsito, personas fallecidas y lesionadas, según región.
Tabla N° 2. Número de siniestros, personas fallecidas y lesionadas,
según región, primer semestre 2023.
2023 (Enero – Junio)
Región Siniestros Fallecidos Lesionados
Amazonas 258 12 330
Ancash 1 393 59 808
Apurímac 348 58 283
Arequipa 2 421 110 1 303
Ayacucho 214 28 122
Cajamarca 1 070 70 953
Callao 1 449 7 674
Cusco 1 533 93 1 309
Huancavelica 127 49 176
Huánuco 619 45 682
Ica 1 050 37 601
Junín 1 894 129 1 673
La Libertad 2 152 85 1 967
Lambayeque 1 427 27 1 085
Lima 22 212 314 12 557
Loreto 100 8 120
Madre de Dios 199 20 119
Moquegua 357 7 189
Pasco 130 12 129
Piura 1 730 176 1 365
Puno 468 96 353
San Martín 699 48 713
Tacna 477 18 305
Tumbes 158 4 147
Ucayali 299 6 407
Total 42 784 1 518 28 370
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
24. 24
2.2 Mapa de Siniestros de tránsito a nivel nacional.
Imagen N° 1. Siniestros de tránsito, primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
0 -399
400 -999
1000 -2999
3000 -4999
5000 -más
Total Siniestrosde Tránsito
100
299
1 894
1393
1 533
199
468
2 421
1 730
619
130
699
2 152
477
357
1 050
158
22 212
1 449
258
1 070
1 427
348
214
127
25. 25
2.3 Mapa de personas fallecidas en siniestros de tránsito a nivel nacional.
Imagen N° 2. Personas fallecidas en siniestros de tránsito, primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
0 -24
25 -49
50 -99
100 -299
300 -más
Total Fallecidos
8
6
129
59
93
20
96
110
176
45
12
48
85
18
7
37
4
314
7
12
70
27
58
28
49
26. 26
2.4 Mapa de personas lesionadas en siniestros de tránsito a nivel nacional.
Imagen N° 3. Personas lesionadas en siniestros de tránsito, primer semestre 2023.
Fuente: DIVEST/DIRTIC - Policía Nacional del Perú
Elaboración: Observatorio Nacional de Seguridad Vial - MTC
0 -199
200 -599
600 -999
1000 -4999
5000 -más
Total Lesionados
120
407
1 673
808
1 309
119
353
1 303
1 365
682
129
713
1 967
305
189
601
147
12 557
674
330
953
1 085
283
122
176
27. 27
3. ASPECTOS METODOLÓGICOS.
3.1 Definiciones.
Siniestro de tránsito fatal: Cualquier hecho causal u ocurrencia que involucra uno o más
vehículos en una vía pública o privada, con resultado de al menos una persona fallecida.
Fallecido: Cualquier persona fallecida en el acto o durante los 30 días siguientes a un
siniestro de tránsito, se excluyen los casos en los que la autoridad competente declara la
causa de la muerte ha sido un suicidio.
Lesionado: Persona herida como resultado del siniestro de tránsito, que requiere
asistencia médica.
Víctima: Cualquier persona fallecida o lesionada como consecuencia de un siniestro de
tránsito.
3.2 Abreviaturas.
DGPRTM: Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal MTC.
DIRTIC: Dirección de Tecnologías de la Información y Comunicaciones PNP.
DIVEST: División de Estadística de la PNP.
DIVPIAT: División de Prevención e Investigación de Accidentes de Tránsito de la PNP.
DSV: Dirección de Seguridad Vial.
MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
OMS: Organización Mundial de la Salud.
ONSV: Observatorio Nacional de Seguridad Vial.
PNP: Policía Nacional del Perú.
3.3 Fuentes utilizadas.
Información de Siniestralidad: Toda la información presentada en este informe ha sido
recolectada por la DSV de acuerdo a lo reportado por la División de Estadística de la
Policía Nacional del Perú, entidad que cuenta con los datos oficiales de cada jurisdicción.
3.4 Referencias utilizadas.
- Política Nacional Multisectorial de Seguridad Vial 2023 – 2030.
- Manual de Seguridad Vial – 2016, Glosario de Términos.
- D.L. N° 1216-2015 – Fortalecimiento de la Seguridad Ciudadana.
- D.S. N° 022-2019-IN, Reglamento del D.L. 1216-2015
- Organización Mundial de la Salud – OMS.
- Organización Panamericana de la Salud – OPS.
- Instituto Nacional de Estadística e Informática – INEI.