El informe destaca los logros y retos de Conalvías en 2011, donde la compañía obtuvo un crecimiento del 10.27% en ingresos operacionales, destacándose en proyectos de infraestructura en Colombia, Perú y Panamá. A pesar de un mercado complicado, se mencionan avances significativos como la certificación ISO y la creación de un área de cultura organizacional. Para 2012, se anticipa un repunte gradual en la construcción pública y nuevas oportunidades tras la aprobación de leyes de asociaciones público-privadas.

1. al d
ía
Edición No. 24 Marzo de 2012
Informe Especial
Balance, logros,
retos y proyecciones
Cerrejón Silo No. 2
Inició la etapa de
construcción
Walter Ricardo Niño Arbulu
En Conalvías Perú desde sus inicios

2. al dí
a
Edición No. 24 Marzo de 2012
CONTENIDO
Una publicación de
CONALVÍAS
Año 7 - Número 24
Marzo 2012
2.500 ejemplares
Editor
Juan David Jaramillo M.
Director Senior de Desarrollo Organizacional
Redacción y Diseño
León Darío Muñoz Maya
Jefe de Comunicaciones
Juliana Sánchez Ramírez
Auxiliar de Comunicaciones
Portada
Carretera La Oroya - Tingo María (Perú)
CERTIFICADO SC 120-1
Construcción de obras de infraestructura
vial, obras de urbanismo e infraestructura
urbana, puentes, túneles, deprimidos,
canales, sistemas de acueducto y redes
alcantarillado.
Construcción de edificaciones. Construcción
de presas, sistemas de captación, conducción
y distribución de agua.
Producción de agregados y mezclas
asfálticas para Conalvías.
Gestión de estudios y diseños para proyectos
de ingeniería civil.
NTC- ISO 9001:2008
3
Destacado
4
Infraestructura al día
6
Columnista Invitado
10
Análisis
11
Informe Especial
13
La Postal
30
Así van los Proyectos
Andrés Jaramillo López
Presidente Ejecutivo
Editorial
31
Infraestructura en el mundo
49
Tecnología
51
Gente Conalvías
53
Entretenimiento
55
Bogotá
Calle 94A No. 11A-50 B/Chicó
PBX (57-1) 6219342
Fax: 6219318
Cali
Cra. 3 Norte No. 39N - 23 B/Bolivariano
PBX: (57-2) 441 17 00
Fax: 441 17 70
Lima
Calle Andrés Reyes 437 - Piso 2, Torre B
Edificio Platinum Plaza. Distrito San Isidro
Tels.: (511) 617 81 81
Ciudad de Panamá
Ed. El Dorado - Calle Elvira Méndez
Oficina 6, Piso 4
Tels.: (507) 223 02 08 - 263 63 10
Fax: 223 25 75
Fort Lauderdale
1001 NW 62nd Street,
Building #2, Suite 200 FL 33309
Tels.:(954) 332-6635
Fax (954) 332-6634
www.conalvias.com
Agradecimientos...
Conalvías al día agradece de manera muy especial a quienes colaboraron para esta edición: Ingenieros Jorge Mario
Román, Alejandro Quijano y Édgar Guillermo Chamoro, Vicepresidentes Técnicos; Dra. Ana Cristina Vidal, Vicepresidente
Financiera; Ing. Luís Suárez, Vicepresidente de Operaciones; Ing. Mario Andrés Santana, Gerente de Conalvías en Perú;
Ing. Darío Meyer, Gerente de Conalvías U.S.A.; Ing. Bernardo Caicedo, Gerente de Conalvías en Panamá; Dra. Martha
Angélica Martínez, Gerente Jurídica; Ingenieros Óscar Medina y Jairo Alonso Jaramillo; Gerentes Técnicos; Ingeniero
Camilo Alberto Buritica, Directores Sénior de Construcción; Ing. Gabriel Castro, Dir. Sénior Comercial, Ing. Luís Guillermo
Lugo, Director Técnico; Dra. Ana María López, Gerente de Infracon; Ing. Camilo Jaramillo, Gerente Ejecutivo de Fincon;
Dr. Leonardo Salas, Gerente Concesionaria de Occidente; Luisa Fernanda Hernández, Gerente Parqueaderos; Ing. Aida
Amaya, Gerente Agremezclas; Ing. Walter Ricardo Niño, Jefe de Oficina Técnica Conalvías Perú; Dra. Sara Gallego,
Directora Adminsitrativa de Conalvías en Panamá.

3. Por: Andrés Jaramillo López Presidente Ejecutivo
El año 2011 fue un periodo de grandes e importantes logros
para Conalvías, el cual se suma a la trayectoria de crecimiento y
consolidación que ha posicionado a la compañía, desde hace más
de 10 años, como la empresa líder del sector de la infraestructura
en Colombia y como una de las más destacadas y reconocidas en
los mercados de Perú y Panamá.
Fue un año muy especial para Conalvías, porque además superó
los indicadores obtenidos en 2010, el cual en su momento había
sido uno de los mejores años en la historia de la empresa.
En definitiva, el año 2011 consolidó la estrategia de crecimiento
de Conalvías, basada en la reorientación de su gestión comercial
y caracterizada por una eficiente administración de sus proyectos,
poniendo siempre de presente el respeto del medio ambiente, así
como el concurso decidido de un equipo humano comprometido.
No obstante los buenos resultados, es importante recordar que el
año 2011 estuvo enmarcado por la contracción del mercado y por
algunos rezagos de la crisis económica mundial. Fue un periodo
que se caracterizó por las pocas oportunidades de negocio en
proyectos de infraestructura provenientes del sector público, pero
que la otra cara de la moneda presentó muy buenas oportunidades
derivadas de firmas y capitales privados, especialmente en los
sectores de minería y generación de energía.
Con un exitoso balance y un comportamiento excelente de las
ventas, Conalvías obtuvo ingresos operacionales por valor de
$831.422 millones de pesos, lo que representó un incremento del
10.27% de las ventas totales. Colombia participó con el 66%,
Perú con el 22% y Panamá con el 12% de los ingresos.
Lo anterior, representado en 33 proyectos de primer orden y en
ejecución simultánea con los que Conalvías cerró el 2011: En
Colombia 18 proyectos, 9 en Perú y 6 en Panamá, sin contar los
tres proyectso en los Estados Unidos.
Varios hitos importantes logró Conalvías durante el año 2011,
entre los cuales destaca la entrega de las obras del proyecto de
adecuación de la Calle 26 a la Fase III de Transmilenio en Bogotá,
grupos IV y V; así como el otorgamiento de las certificaciones ISO
14001 (Medio Ambiente) y OHSAS 18001 (Salud Ocupacional),
las cuales sumadas a la certificación ISO 9001 (Calidad), le
permiten a Conalvías consolidar un Sistema de Gestión Integrado
y la obtención de la Calificación RUC.
Editorial
El año 2011 consolidó la estrategia
de crecimiento de Conalvías
También es de destacar la línea de hidrocarburos y energía, la cual
consolidó con la adjudicación del proyecto para la construcción
de la planta térmica Gecelca 3; así como la adjudicación de los
tres primeros contratos en los Estados Unidos y el fortalecimiento
operacional de Conalvías U.S.A.; el inicio de las obras en la Ruta
del Sol; la terminación de las obras en la Doble Calzada Pereira
- La Victoria y la consolidación de Conalvías en Perú y Panamá,
que en su conjunto aportaron el 33% del total de ingresos de la
compañía en 2011.
El año 2011 fue también un periodo de importantes y acertadas
transformaciones internas en Conalvías, las cuales dieron como
resultado el fortalecimiento del área administrativa.
También se estructuró un modelo de compensación y remuneración
variable, con el cual se busca aumentar la eficiencia y la
productividad de todos los colaboradores.
Se creó además el área de Cultura Organizacional, con la cual
se busca despertar la conciencia del ser en el equipo de trabajo
y contribuir a mejorar el bienestar y la calidad de vida del
colaborador y sus familias.
En cuanto al capital más valioso de la compañía, durante el
año 2011 Conalvías generó más de 8.000 empleos directos e
indirectos en Colombia, Perú y Panamá, de los cuales el 56% de
los colaboradores fueron contratados en Colombia, 28% en Perú
y 16% de Panamá.
Para el año 2012 se pronostica un despertar lento del mercado de
la construcción en infraestructura por parte del sector público, el
cual sólo iniciará su ciclo expansivo a partir del último trimestre
del año.
A su vez, se prevén nuevas oportunidades de negocio como
consecuencia de la recientemente sancionada Ley de Asociaciones
Público Privadas (APP).
Con todo lo anterior, a la fecha Conalvías tienen contratados
$931.256 millones de pesos para el año 2012, de los cuales el
62% están representados en proyectos en Colombia, el 16% en
Perú y el 22% en Panamá.
Es importante destacar que entre los años 2013 y 2015, Conalvías
tendrá ingresos por operación de un billón $635.223 millones de
pesos, según la facturación contratada y proyectada.
Versión resumida del Informe de Gestión 2011 de la Presidencia Ejecutiva
3

4. Cerrejón Cilo No. 2
Destacado
Inició la etapa de construcción
El 15 de Febrero de 2012 inició la etapa de construcción de la restauración
del silo de carbón No. 2 en Cerrejón, luego que se cumpliera la etapa de
planeación siguiendo la metodología del Project Management Institute (PMI).
La etapa de construcción se extenderá hasta el 19 de 0ctubre de 2012.
Cerrejón es la mina de carbón a cielo abierto más grande del mundo.
Embalse de Bucaramanga
El Tona fue dirigido al túnel de desvío
A las 8:30 de la mañana del martes 21 de febrero las aguas del Río
Tona fueron dirigidas hacia el túnel de desvío, con el fin de permitir
la construcción del muro de la presa y las obras anexas al Embalse
de Bucaramanga.
Un canal llevó las aguas del afluente hacia el portal de entrada
del túnel de desvío, una obra que tiene 507 metros de largo y un
diámetro de 4,60 metros. Esto permitirá que, con el lecho seco del
Río Tona, se inicie en firme la construcción de la presa de 103 metros
de altura, que almacenará un volumen de 17.6 millones de metros
cúbicos y regulará un caudal de 1.000 litros por segundo.
Puente sobre el río Indio
Inaugurado por el Min. de Obras Públicas
El puente sobre el río Indio fue inaugurado el pasado 27 de enero de 2012,
con la presencia del Ministro de Obras Públicas de Panamá, Ing. Federico
Suárez, así como de otras autoridades locales.
En el discurso de inauguración, el Ministro resaltó la “eficiencia” de
Conalvías durante la construcción del puente, el cual es de vital importancia
para el desarrollo de la región.
Es importante destacar que contractualmente el proyecto tenía un estimado
de 810 días para su ejecución, pero que Conalvías lo culminó en 420 días
calendario, a pesar de las dificultades del clima y el difícil acceso a la zona.
El puente, que tiene una longitud de 136 metros (sin contar con las rampas de acceso a está) y un ancho de 9.3 metros, está
ubicado a 54 kilómetros de las esclusas del Canal de Panamá (sector de Gatún).
4

5. Destacado
Ampliación de la Avenida la Amistad
Obras finalizaron el 23 de enero
El proyecto de ampliación de la Avenida La Amistad, el cual
inició el 26 de octubre de 2010 y que se desarrolló entre dos
parques naturales de Ciudad de Panamá, finalizó el pasado
23 de enero, luego de 455 días de ejecución.
Entre las principales obras se destaca:
Construcción de un puente vehicular con vigas tipo N.U. de
cuatro carriles, con una longitud de 97.5 metros, con rampas
de acceso en sistema de muros de tierra armada.
Ampliación de la Avenida La Amistad, de dos a cuatro carriles,
con hombro de seguridad de 2.5 metros en pavimento
asfáltico, donde se incluían dos pasos subterráneos o túneles
para los animales y dos pasos aéreos con la misma función.
Construcción de 1.100 metros de carretera nueva en
pavimento asfáltico de cuatro carriles, con un hombro de
seguridad de 2.5 metros.
Como obras de mitigación ambiental se reforestaron siete
hectáreas ubicadas dentro del Parque Natural Metropolitano
de Ciudad de Panamá.
En la actualidad se está gestionando por parte del Ministerio
de Obras Públicas una adenda al contrato para construir 4
rotondas en una de sus vías anexas, las cuales están dentro
del nuevo plan de ordenamiento vial de Ciudad de Panamá.
Doble Calzada Pereira - La Victoria
Terminó la etapa de construcción
El 28 de Octubre de 2011 se firmó, en conjunto con el
Instituto Nacional de Concesiones (INCO) y Concesionaria de
Occidente (operadora de la vía), el acta de terminación de
construcción de la doble calzada Pereira - La Victoria, así
como el acta de inicio de operación de esta importante vía,
con la presencia de la Dra. Silvia Urbina Restrepo, Subgerente
de Gestión Contractual del INCO (hoy en día Agencia Nacional
de Infraestructura - ANI).
En la actualidad se realizan obras de gestión social, correspondientes al contrato del otro si 23, las cuales son: Modificación
Glorieta Villegas, modificación Glorieta Alcalá, la vía Cementerio Obando y Retorno 3 de la Glorieta La Victoria.
En meses pasados se instaló la planta de asfalto TEREX de última tecnología en La Virginia, con el fin de ampliar la cobertura y
consolidar el posicionamiento en el mercado, mejorando estándares de calidad del producto terminado.
5

6. Infraestructura al día
Colombia
Triplicará inversión
en infraestructura
hasta 2014
Así lo dijo en Londres el
director de la Agencia
Nacional de Infraestructuras
de Colombia (ANI), Luis
Fernando Andrade, quien
participó el pasado 20 de
febrero en un seminario
organizado por la ANI en el
Reino Unido, para presentar
ante inversionistas británicos
proyectos de infraestructura.
“Para que un país como Colombia pueda mantener su ritmo
de crecimiento y cerrar las brechas en infraestructuras que
tiene, hemos calculado que necesita mantener un nivel de
inversiones del 3% del PIB por lo menos por una década”,
afirmó Andrade.
Así, el director de la ANI detalló que el Gobierno colombiano
planea destinar el 1.5% de su PIB a infraestructuras en
2012 y 2013, y subirlo al 3% en 2014, frente al 1% del
año pasado. “Queremos atraer la inversión del Reino Unido
a Colombia para que participen en proyectos de asociaciones
público-privadas, ya que son un país líder en desarrollar este
tipo de asociaciones”, añadió Andrade.
El Reino Unido es el segundo inversionista extranjero en
Colombia, después de Estados Unidos, por lo que Andrade
espera una participación importante de este país en los
proyectos presentados, aunque también han mostrado
“mucho interés” empresas españolas, brasileñas y coreanas.
Además de financiación, Colombia busca establecer
colaboraciones con proveedores de materiales de ingeniería
y con empresas británicas en materia de seguros para
proyectos.
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia
6
Creció
la Inversión
Extranjera Directa
Según cifras oficiales,
el Gobierno colombiano
ha invertido este año
US$3.090 millones de
dólares en la mejora de
las infraestructuras de
transporte, como parte de
un ambicioso plan para
fortalecer la red nacional
de carreteras, trenes,
puertos y aeropuertos, en
el que destaca el plan de mejora de carreteras, que requerirá
una inversión de US$20.000 millones de dólares.
En enero de este año la Inversión Extranjera Directa (IED)
en Colombia creció un 17.1% en comparación con el mismo
período de 2011, hasta situarse en US$1.605 millones de
dólares, según el Banco de la República.
Pese a los datos económicos que apuntan a una nueva recesión
en Europa, las inversiones extranjeras han aumentado porque
las empresas ven mayor potencial de crecimiento en países
como Colombia y están redireccionando allí sus inversiones,
que van destinadas, sobre todo a la industria petrolera y a
la minería.
Entre los buenos datos macroeconómicos logrados por
Colombia en 2011 figura un crecimiento económico anual
cercano a un 5.5% (un 77% en el tercer trimestre de
2011), con la minería, la energía y la infraestructura como
locomotoras de la economía.
Fuente: Diario Portafolio

7. Infraestructura al día
Colombia
Deficiente infraestructura dificulta la
productividad y el crecimiento
La deficiente infraestructura física de
Colombia, junto con el bajo capital
humano y los rígidos mercados
laborales, está obstaculizando la
productividad del país y limitando
su capacidad para crecer, según
un informe de Standard & Poor’s*
(S&P).
Estudios del Banco Interamericano
de Desarrollo (BID) muestran que
el costo de transportar productos
colombianos a EEUU, expresado
como una parte del valor de las exportaciones, excedió el costo de pagar aranceles de importación al Gobierno de EEUU antes de
la firma del acuerdo bilateral de libre comercio en el 2006.
“El reciente acuerdo de libre comercio disminuirá o abolirá los aranceles de importación, pero no alivia los altos costos de
transporte, los cuales son una considerable barrera para las exportaciones colombianas”, según S&P.
Pese al fuerte apoyo político y la disponibilidad de financiamiento, Colombia ha enfrentado problemas implementando ambiciosos
proyectos de infraestructura, sostuvo la agencia de riesgo crediticio, aunque la inversión del sector público ha repuntado
recientemente gracias al fuerte respaldo del presidente Juan Manuel Santos.
Algunas de las medidas que apoya la actual administración han sido la creación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI),
en reemplazo del Instituto Nacional de Concesiones (INCO).
“La maniobra refleja la necesidad de superar los retrasos en implementar asociaciones público-privadas, especialmente en
proyectos de transporte y aborda las acusaciones de corrupción de los proyectos anteriores”, sostuvo S&P.
Para desarrollar aun más los mercados financieros y la infraestructura, Colombia necesita un mejor diseño de proyecto y una
implementación más efectiva, lo que le permitiría a los fondos locales de pensiones invertir en infraestructura, según la agencia
de riesgo crediticio.
*Standard & Poor’s es una agencia de calificación de riesgo de acciones y bonos, que fija la posición de solvencia de los mismos.
Fuente: BNAmericas
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8. Infraestructura al día
Perú
Proponen tren
eléctrico subterráneo
en Lima
Inversiones de
US$11.100 millones en
infraestructuras viales
La Autoridad Autónoma
del Tren Eléctrico (AATE)
propuso que las líneas
2, 3, 4 y 5 del Metro de
Lima sean subterráneas, para no alterar el paisaje superficial
de la ciudad, teniendo en cuenta además la buena calidad
del suelo de la capital peruana.
El ministro de Transportes
y Comunicaciones de Perú,
Carlos Paredes, declaró sobre
la intención de su gobierno
de incentivar las inversiones
en infraestructuras viales
hasta alcanzar la cifra de
US$11.100 millones en los
próximos cinco años.
El presidente ejecutivo de la AATE, Oswaldo Plasencia, señaló
la conveniencia del transporte subterráneo mientras se está
terminando la línea 1, la cual transcurrirá de forma elevada
e incluirá un viaducto.
Plasencia resaltó que la ciudad de Lima cuenta por lo
general con un buen tipo de suelo que permite la perforación
de los túneles por donde circulará el tren, así como toda la
infraestructura relativa a las estaciones y puntos de acceso
subterráneo. La línea 2 del Metro de Lima transcurrirá entre
el distrito de Ate, al este de la ciudad, y la municipalidad de
Callao, al oeste y a nivel del mar. Tendrá una distancia de
33 kilómetros y transcurrirá por algunas de las principales
avenidas de Lima, como la 28 de julio. Esta nueva
línea tendrá un ramal que comunicará a la ciudad con el
aeropuerto. El objetivo de la AATE es que las cuatro líneas
restantes sean subterráneas.
Plasencia estimó que el costo de construcción de un Metro
subterráneo será de US$1.700 millone a US$1.800 millones
de dólares, equivalente al 30% ó 40% superior de los costos
de construcción de un viaducto elevado. Se espera que se
tome una decisión al respecto próximamente.
Fuente: Agencia Andina
8
Debido a la gran cantidad de carreteras sin asfaltar en el
país, según informó el ministro, resultaría imposible resolver
el problema en un periodo de tiempo inferior a cinco años.
El objetivo del ministerio es asfaltar el 80% de los 23.000
kilómetros que componen la red nacional de carreteras.
Paredes agregó que para ello es necesaria la coordinación
y el apoyo de los gobiernos locales y regionales que tienen
la responsabilidad de gestionar las vías departamentales,
que suman 25.500 kilómetros a nivel nacional. Sólo el
8% de las carreteras peruanas están pavimentadas. Por lo
que respecta a los 100.000 kilómetros de vías vecinales
(responsabilidad de los gobiernos locales), sólo un 2% de
éstos están asfaltadas.
Además, Paredes indicó que está manteniendo reuniones
desde hace seis meses con presidentes regionales y alcaldes
para identificar los cerca de 23 corredores logísticos.
Fuente: Construcción Panamericana

9. Brasil
Inauguran puente
más alto del mundo
Infraestructura al día
México
Porto Alegre prepara
infraestructura para
Mundial de fútbol
El Presidente de México, Felipe Calderón, inauguró el Puente
Baluarte, la superficie en suspensión más alta del mundo, la
cual forma parte de la carretera Durango-Mazatlán, ubicada
al norte del país. La inversión total ascendió a US$149
millones de dólares, según indicó el Presidente Calderón en
una rueda de prensa televisada en la que se le otorgó un
Récord Guinness a nombre del Gobierno mexicano.
La nueva estructura tiene 394 metros de altura. El Puente
tiene una longitud total de 1.12 km y une los estados de
Durango y Sinaloa.
La carretera Durango-Mazatlán es uno de los proyectos de
infraestructura más ambiciosos del país y forma parte del
corredor económico que se desarrollará en los siete estados
del norte del país: Chihuahua, Coahuila, Sinaloa, Nuevo
León, Durango, Tamaulipas y Zacatecas. El objetivo de la
nueva infraestructura es la creación de una ruta para carga
comercial que unirá Asia y Norteamérica.
La ruta quedará terminada durante este año y tendrá una
extensión de 230 kilómetros. Contará con 64 túneles.
Una de las ciudades con mayor crecimiento en Brasil, la
ciudad de Porto Alegre espera invertir US$466 millones de
dólares en 2012 para mejorar sus infraestructuras urbanas
para acoger al Mundial de Fútbol 2014, según informó el
diario local Jornal do Comércio.
Casi la cuarta parte del presupuesto se destinará a servicios
básicos de agua y saneamiento. El año pasado, el gobierno
regional invirtió US$172 millones de dólares en urbanismo.
Entre los proyectos a desarrollar este año se incluye el
Metro de Porto Alegre, el cual tendrá una extensión de 14.9
kilómetros y para el cual el gobierno espera desarrollar una
iniciativa público-privada como la desarrollada en el Metro
de Sao Paulo. La ciudad ya está desarrollando dos proyectos
destinados al mundial, incluyendo un sistema de bus rápido.
Desde 1985 Porto Alegre cuenta con una línea de Metro
operada por la empresa Trensub y con 17 estaciones que
se extienden por 42 kilómetros. En total, el actual sistema
de ferrocarril urbano es usado por 130.000 personas
diariamente.
Tomado de: Varios diarios de México
Tomado de: Jornal do Comercioa
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10. Columnista Invitada
Adecuado manejo de los recursos financieros
La base del buen desempeño económico de
Conalvías
Por Ana Cristina Vidal Rivera* - Vicepresidenta Financiera
Conalvías terminó el año 2011 con ingresos
operacionales de $831.000 millones de pesos, lo
que significó un incremento del 10.26% respecto
a 2010. Es importante resaltar el incremento en
ventas de las sucursales del exterior: Perú del 30%
y Panamá del 249%.
La utilidad del año ascendió a $69.967 millones de pesos, equivalentes al 8.41% de los ingresos. Se considera un buen margen,
teniendo en cuenta que 2011 fue un año en el que coincidió el inicio y la etapa de pre construcción de grandes proyectos, como el
Embalse de Bucaramanga, las Vías Sustitutivas de Hidrosogamoso y la Ruta del Sol en Colombia; así como la Carretera Veraguas
en Panamá.
Los Activos de Conalvías sumaron $741.167 millones de pesos, lo que equivale a un 158% por encima del año 2010. Los pasivos
incrementaron en 74%.
Durante el año 2011 Conalvías adquirió maquinaria y equipo por valor de $43.211 millones de pesos y el patrimonio de la
compañía cerró 2011 en $226.593 millones de pesos, lo que representó un crecimiento del 31.8% con respecto al año 2010.
Los indicadores de crecimiento, sumados a un adecuado manejo de los recursos financieros, fueron la base del buen desempeño
económico de Conalvías, los cuales reflejan la estabilidad para enfrentar el desarrollo de los grandes proyectos que a la fecha
nos han sido adjudicados, así como las nuevas oportunidades que el mercado nos ofrecerá tanto en el ámbito nacional como
internacional.
Las principales cifras financieras fueron:
Ventas totales:
$831.422 millones
Activos Totales:
$741.167 millones
Patrimonio: $226.593 millones
Utilidad Neta
$69.967 millones
Inventario de obra
$144.000 millones
Capital de trabajo
$322.012 millones
Incremento en ventas:
10.27%
Incremento en patrimonio:
31.83%
Endeudamiento: 69.14%
Liquidez: 2.63
10
* Ana Cristina Vidal Rivera es Contadora Pública, Esp. en Contraloría Financiera y Esp. en Administración de Negocios.

11. Análisis
Asociaciones Público-Privadas
El ABC de las APP
El Presidente de Colombia, Juan Manuel Santo Calderón, sancionó en enero de 2012 la
Ley por la cual se establece el régimen jurídico de las Asociaciones Público-Privadas (APP).
Conalvías al día presenta un resumen del “ABC” de esta Ley, con la información clave para
conocer y entender esta importante iniciativa. El ABC fue publicado por el Departamento
Nacional de Planeación (DPN) de Colombia.
¿Qué son las Asociaciones Público-Privadas?
- Las Asociaciones Público Privadas son la unión de esfuerzos
entre los diferentes niveles de gobierno y los empresarios y/o
inversionistas para impulsar, desarrollar y mantener obras y
proyectos en todos los sectores de la infraestructura, tanto
productiva como social.
¿Para qué sirven las Asociaciones Público-Privadas?
Permiten proveer y mantener a largo plazo infraestructura
pública para ofrecer servicios adecuados a los ciudadanos.
¿En qué momento se podrán hacer Asociaciones
Público-Privadas?
El Estado realizará contratos con el sector privado, cuando sea
necesario, para construir, mantener y operar la infraestructura
en todos los sectores.
¿Qué aporta el Estado en las asociaciones con el sector
privado?
El sector público en sus diferentes niveles de gobierno o
ramas del poder realiza el análisis de las necesidades y el
alcance del proyecto, crea los indicadores de servicio por los
cuales se remunera al inversionista privado, plantea todas
las condiciones para la colaboración y/o participación del
capital privado y finalmente es responsable de la prestación
del servicio público frente a los usuarios.
¿Por qué es importante la participación del sector
privado en el desarrollo económico y social del país?
Para alcanzar la competitividad que requiere el país de cara
a los tratados de libre comercio y a nuestro posicionamiento
global, la participación del sector privado es indispensable
en la provisión de bienes públicos, particularmente en
infraestructura y las actividades relacionadas con la misma.
Además, es importante conocer que:
- El proyecto abarca las iniciativas tanto del sector público
como privado y en el caso de las privadas las reglas del juego
para su financiación, requieran o no recursos del Estado.
- Va más allá del sector transporte e incentiva la vinculación
de capital privado a otros proyectos, en sectores sociales,
cárceles, colegios, hospitales, entre otros.
- Busca atraer inversionistas institucionales (fondos de capital
privado), que sirvan como desarrolladores de proyectos.
- Los aportes públicos se harán cuando el Estado verifique la
disponibilidad de la infraestructura y los niveles de servicio
acordados con el contratista.
- Las adiciones de servicios públicos o las prórrogas en plazo
tendrán un límite determinado hasta del 20%. De todas
formas, serán proyectos a 30 años máximo, incluidas las
prórrogas.
11

12. Análisis
- Los derechos a retribuciones estarán condicionados a la disponibilidad de la infraestructura, al cumplimiento de niveles de
servicio y estándares de calidad en las distintas etapas del proyecto.
- Se refuerza la adecuada estructuración de proyectos en cuanto a estudios, análisis de riesgos, evaluación socio económica e
incluye el concepto de “valor por dinero”.
- La ley contiene cambios en el tratamiento presupuestal respecto a las vigencias futuras de los proyectos APP nacionales y
territoriales.
- Si la iniciativa en la que participen los privados es del sector público, los recursos para financiar el proyecto podrán ser públicos
y privados, pero el proceso de selección de los inversionistas se realizará a través de licitación pública.
- Si los proyectos son de iniciativa privada se dan dos posibilidades:
1. Estos podrán contar con recursos públicos de hasta el 20% del presupuesto estimado de inversión inicial del proyecto. En este
caso la selección del inversionista se realizará a través de licitación pública.
2. Cuando la financiación de la totalidad del proyecto esté a cargo de los privados operará el mecanismo de selección abreviada.
12

13. Informe Especial
¿Cómo nos fue en el 2011 y que nos deparará el 2012?
Balances, logros, retos y proyecciones
Por segundo año consecutivo, Conalvías al día presenta en su primera edición del año, un informe especial
con el balance de 2011 y las proyecciones para 2012 de las principales áreas de Conalvías, para lo cual
consultó a Vicepresidentes, Gerentes y Directores Sénior de la compañía en Colombia, Perú, Panamá y Estados
Unidos, a quienes además les preguntó por cómo visualizan a la compañía al finalizar el presente año.
Todos los consultados concuerdan en que 2011 fue un año muy positivo para sus respectivas áreas, porque entre
otras cosas lograron los retos propuestos. Y por supuesto, también coinciden en que este será un año de mucho
trabajo y que al finalizar el periodo Conalvías mantendrá su posición como la compañía número 1 del sector.
Dra. Ana Cristina Vidal R. - Vicepresidenta Financiera
“Incursionaremos en la estructuración de la
contabilidad del grupo empresarial”
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año
2011 y cuáles fueron sus principales actividades y
logros?
El área financiera de la compañía contribuyó al desarrollo
de la subsidiaria Conalvías U.S.A. mediante el apoyo
en la estructura contable, tributaria y financiera, lo que
nos permitió profundizar en las normas Americanas de
Contabilidad conocidas como USAGAAP.
Ana Cristina Vidal Rivera
Cargo: Vicepresidente Financiero
Estudios: Contadora Pública, Esp. en Contraloría Financiera y
Esp. en Administración de Negocios.
Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 8 años.
Paralelo a esto se hizo toda la aplicación de las
normas internacionales de información financiera en
las sucursales de Perú y Panamá, las cuales fueron
reglamentadas con carácter obligatorio a partir del año
2011, experiencia que aprovecharemos para estructurar
la contabilidad de Colombia bajo igual reglamentación,
la cuál será de carácter obligatorio en nuestro país a
partir del próximo año.
De otra parte, se logró automatizar los procesos que
venían siendo manejados manualmente tanto en Perú
como en Colombia.
13

14. Informe Especial
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012?
Optimizar los recursos financieros de la compañía mediante una adecuada planeación de los flujos de caja por proyecto, para lo
cual trabajaremos de la mano con el área Técnica de la compañía.
Incursionaremos en la estructuración de la contabilidad del grupo empresarial, para lo cual trabajaremos con los contadores de
todas las sociedades del grupo, alineando políticas y aplicación de las normas.
De otra parte avanzaremos en la implementación de las normas internacionales de información financiera en Colombia.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
Como una gran compañía, totalmente estructurada y preparada para afrontar grandes retos en los diferentes mercados en que se
desempeña.
Ing. Luís Suárez C. - Vicepresidente de Operaciones
“El capital representado en los equipos creció cerca
del 67%”
Luís Suárez Cárdenas
Cargo: Vicepresidente de
Operaciones
Estudios: Ingeniero
Mecánico, Esp. en Gerencia
de Mantenimiento y
Maestría en Ingeniería
Industrial
Hace parte de la Gran
Familia Conalvías desde
hace 13 años.
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros?
Al igual que el año 2010, al año pasado arrojó un balance muy positivo. Los márgenes de rentabilidad obtenidos en cada una de
los sucursales superaron las metas trazadas: Colombia obtuvo un 8.63%, Perú el 13.44%, Panamá el 3.21% y Conalvías U.S.A.
mantuvo el punto de equilibrio tal y como se tenía proyectado.
14

15. En cuanto a las actividades y logros, durante el año 2011
se presentaron cambios en el área que contribuyeron a la
mejora en la oportunidad y calidad de las actividades a cargo
de Operaciones: Equipos se hizo cargo del 100% de las
compras de repuestos, consolidándola bajo la creación de
la Jefatura de Logística que tiene a su cargo las compras
y el control de los inventarios de las bodegas de Equipos.
El manejo de la información, tal como rendimientos,
resultados, estadísticas y proyecciones fueron centralizadas a
través de un Analista de Información, logrando oportunidad
de conocimiento de la información para Jefes y Directores.
Hacia el final del año, en virtud de crecimiento de los
proyectos en Colombia y ante la necesidad de fortalecer
el acompañamiento, a través de la Vicepresidencia de
Operaciones, en las sucursales de Perú, Panamá y U.S.A., se
creó la Gerencia de Equipos para Colombia.
Se trabajó fuertemente en nuevos desarrollos para que el
aplicativo Uno-E se convierta en una herramienta ágil en los
temas de alquiler de equipos a terceros y facturación interna
de los equipos propios. Trabajo que debe comenzar a verse
reflejado en el primer trimestre de 2012.
Informe Especial
El parque de Maquinaria y Equipos creció también durante
el 2011, como resultado de las necesidades propias de los
proyectos. En Colombia cerramos el año con 571 unidades,
lo que implica un crecimiento del 27%; Perú cerró con 167,
para un crecimiento del 26%; Panamá con 85 unidades,
creció el 150%; y Conalvías U.S.A. adquirió 8 unidades.
Sumadas todas las adquisiciones en 2011, el capital
representado en los equipos creció cerca del 67%. (Datos
consolidados de las empresas del grupo que tiene a cargo el
Área de Operaciones).
acompañado con una re estructuración a nivel del personal
operativo del área, con miras a mejorar puntos críticos como
el mantenimiento de los equipos y la oportunidad en el
cubrimiento de los requerimientos de obra.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su
área para el año 2012?
Los principales retos son dos: Primero, lograr la aplicabilidad
de los desarrollos del software Uno-E a los que se le trabajó
durante el 2011, los cuales siendo exitosos se traducirán en
agilidad en los procesos de toma de alquiler de equipos,
mejoramiento en el control de los equipos tomados en
alquiler y de los propios, y la eliminación del “cuello de
botella” que siempre hemos tenido en la Facturación Interna
de Equipos.
Segundo, y podemos decir que es el más importante, es la
puesta en marcha y consolidación de la Unidad de Negocio
que inició a finales del año pasado, ya que ésta traerá
consigo mejoras en el nivel de servicio a las obras, elevar
el grado de utilización de los equipos propios, optimizar
los recursos utilizados en el mantenimiento del parque de
maquinaria y equipos, manteniendo rentable su operación,
toda vez que este año el área incrementará en cerca del 32%
las unidades ya existentes, sólo en función del inicio de la
etapa constructiva del proyecto Ruta del Sol.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
Seguirá siendo la compañía constructora No. 1 del país,
consolidando su incursión en los otros campos para los que
trabajó con tanto esfuerzo durante el año anterior, tales como
los proyectos en el sector de hidrocarburos y energético. A
nivel internacional, con un buen crecimiento y consolidándose
como una empresa de nombre y calidad en U.S.A.
También a finales del año inició la preparación de un modelo
para convertir a Equipos en una verdadera Unidad de
Negocio dentro de la compañía, siempre con el objetivo de
prestar un mejor servicio a las obras y de aumentar el nivel
de utilización de los equipos de la compañía. Todo lo anterior
15

16. Informe Especial
Ing. Jorge Mario Román H. - Vicepresidente Técnico
“Se logró incrementar la participación en la facturación
de la regional”
Jorge Mario Román Hurtado
Cargo: Vicepresidente Técnico
Estudios: Ingeniero Civil
Hace parte de la Gran
Familia Conalvías desde hace
22 años y 4 meses
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros?
El balance es muy positivo ya que se logró incrementar la participación en la facturación de la regional de Cali en el consolidado
de la compañía. El resultado a nivel de trazabilidad fue un poco mayor a lo esperado. Como regional auditada para los procesos
de certificación ISO 14001, OHSAS 18001 y la recertificación en ISO 9001, se deja un balance más que positivo al lograr dicho
objetivo.
Respecto a las Megaobras se lograron grandes avances a nivel constructivo que permitieron mejorar la movilidad de la ciudad
de Cali. Este avance se presentó durante todo el año y mes a mes por encima de lo programado. Al finalizar 2011 se logró
un adelanto del 20% por encima de la programación. En cuanto al Miocable se terminó la estación Motriz del sistema aerosuspendido.
En lo referente a las Calzadas Mixtas de la Calle 5, sólo se pudo adelantar la etapa de pre construcción, debido a inconvenientes
internos de la administración municipal.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012?
Conseguir que el municipio apropie los recursos necesarios para terminar las Megaobras y que Metro Cali haga lo propio para
culminar el Miocable. Si esto se logra, en el primer trimestre de este año concluirían las Megaobras.
Terminar las obras de las Calzadas Mixtas de la Calle 5 a finales del año 2012, las cuales iniciaron en enero de este mismo año.
Y también estar pendientes de nuevas licitaciones que permitan obtener más contratos en la regional.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
Como una empresa fortalecida desde el punto de vista humano. Con crecimiento moderado a nivel nacional e internacional.
16

17. Informe Especial
Dra. Martha Angélica Martínez P - Gerente Jurídica
.
“Obtuvimos proyectos importantes en las nuevas líneas
de negocio”
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año
2011 y cuáles fueron sus principales actividades
y logros?
Fue un año de importantes retos, ya que la
versatilidad de los profesionales del área fue puesta
a toda prueba desde el punto de vista contractual,
comercial y societario. Pero ante todo, nos queda
como gran experiencia que el mayor riesgo jurídico
no se materializa únicamente en la ejecución de
los proyectos, sino que todas nuestras actuaciones
deben ser preventivas, a tal punto de ofrecer la
mayor seguridad jurídica, permitiéndonos pasar sin
preocupación alguna el lente más agudo de cualquier
organismo de control y de terceros.
Observamos de manera satisfactoria y muy positiva
que el área Jurídica de la compañía participó
como protagonista, sino en todas, por lo menos
en la mayoría de las actividades y decisiones de la
compañía.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos
de su área para el año 2012?
El más importante, sin duda alguna, es continuar
trabajando conjuntamente con todo el equipo jurídico
de Conalvías y los asesores externos, para obtener
resultados altamente positivos en las diferentes
instancias en las que pretendemos la protección
de los intereses y derechos de Conalvías y de las
empresas del grupo.
De igual manera y conforme a la visión del área,
continuaremos con el proceso de especialización
y maduración de los procesos internos, con miras
a consolidar las políticas y estrategias jurídicas
preestablecidas que nos permitan atender de manera
oportuna los requerimientos de las diferentes áreas,
así como de terceros.
Martha Angélica Martínez Piraquive
Cargo: Gerente Jurídica
Estudios: Abogada. Esp. en Derecho Contractual
Vinculada a la Gran Familia Conalvías desde hace 2 años y 6 meses
Es de todo nuestro interés participar de manera activa, preventiva y
correctiva en el giro ordinario de los negocios de la organización, a
efectos de cumplir con las metas trazadas por la alta dirección para
la recepción de nuevos proyectos y la consagración como los líderes
del sector.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
A Conalvias y a todas las empresas del grupo como una organización
más madura, sólida y con experiencia en temas conexos al giro
ordinario, que tuvieron toda la relevancia en el año 2011, que
permitirá mantener y asegurar la primera posición a nivel nacional y
continuar con la consolidación internacional.
No solamente las experiencias de lo vivido durante el año 2011
marcarán la pauta en nuestro camino al éxito, sino que también será
un aspecto fundamental la reflexión y mentalización, por parte de
todos y cada uno de los líderes, de la gran responsabilidad social que
con convencimiento y entusiasmo debemos asumir.
17

18. Informe Especial
Ing. Yolanda Galeano T. - Dir. Sénior de Presupuestos
“Consolidamos un equipo de trabajo eficiente y
comprometido”
Yolanda Galeano Torres
Cargo: Dir. Sénior de
Presupuestos
Estudios: Ingeniera Civil
Vinculada a la Gran Familia
Conalvías desde hace 7 años
y 6 meses
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y
cuáles fueron sus principales actividades y logros?
Consolidamos el área con un grupo de 6 ingenieros muy
eficientes y comprometidos con su trabajo y el logro de los
objetivos de la Dirección de Presupuestos.
El 2011 fue un año de trabajo muy duro en el que se
presentaron muchas propuestas para clientes estatales y
privados y se logró la adjudicación de varios proyectos, entre
los que se cuentan: Calle 5ª en Cali, Vías Sustitutivas de
Hidrosogamoso Grupo III, Termoeléctrica Gecelca 3, Mar de
Indias, Silo No. 2 de Cerrejón, Colectores de Alcantarillado de
Autopista Sur.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su
área para el año 2012?
En lo que va corrido del año se han presentado siete
licitaciones de los Corredores Prioritarios para la Prosperidad,
convocadas por el Instituto Nacional de Vías (Invías) y se está
preparando la oferta para el proyecto hidroeléctrico Ituango,
que es el mayor megaproyecto de ingeniería en Colombia.
18
Se espera que se abran otra serie de grandes proyectos a
nivel nacional, entre los cuales están el Puerto de Aguadulce
en Buenaventura, Autopistas de la Montaña en Antioquia,
varios proyectos asociados con actividades de minería,
nuevos proyectos del Invías y proyectos del sector eléctrico
y de hidrocarburos.
Prepararemos estas ofertas con la mejor calidad, buscando
ser altamente competitivos, esperando tener éxito en varias
de ellas, para hacernos partícipes del crecimiento de la
compañía.
A nivel individual, esperamos que los ingenieros que trabajan
en esta área encuentren cada día mayores satisfacciones en
su trabajo y que éste se convierta en un gran aporte a su
crecimiento profesional y personal.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
Como una empresa mucho más pujante, más humana,
con un crecimiento mayor aún del que tiene ahora y más
comprometida con la calidad de sus productos, con la
satisfacción del cliente y con el bienestar de sus colaboradores.

19. Informe Especial
Ing. Gabriel Ernesto Castro T. – Dir. Sénior Comercial
“Obtuvimos proyectos importantes en las nuevas líneas
de negocio”
Gabriel Ernesto Castro Torres
Cargo: Dir. Sénior Comercial
Estudios: Ingeniero Civil, Esp.
en Gerencia de Mercadeo
Vinculado a la Gran Familia
Conalvías desde hace 8 años
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros?
Fue un año muy bueno, en el que se obtuvieron proyectos importantes en las nuevas líneas de negocio para los que la compañía
venía preparándose desde hace un tiempo.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012?
Seleccionar las oportunidades de negocio que mejor se adapten a las metas de crecimiento de la compañía, con clientes de buena
calidad y en proyectos representativos que generen valor a nuestra trayectoria.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
Como una empresa bien reconocida, evolucionada y robustecida, explorando mercados en uno o dos países más de Latinoamérica
y consolidada nuevamente y por cuarto año consecutivo como la empresa líder a nivel nacional.
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20. Informe Especial
Ing. Juan David Jaramillo M. - Dir. Sénior de Desarrollo Organizacional
“Llevamos a feliz término la consecución de las
certificaciones
ISO 14001 y
OHSAS 18001”
Juan David Jaramillo Moncayo
Cargo: Dir. Sénior de Desarrollo
Organizacional
Estudios: Ingeniero Industrial
Vinculado a la Gran Familia Conalvías
desde hace 5 años
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y
cuáles fueron sus principales actividades y logros?
En general el año 2011 fue muy positivo porque todas las
áreas que componen a Desarrollo Organizacional alcanzaron
los retos propuestos: Gestión Integral y HSE llevaron a feliz
término la consecución de las certificaciones ISO 14001
y OHSAS 18001, logrando así la integración de nuestro
Sistema HSEQ, lo cual es muy significativo si se tiene en
cuenta la dimensión de Conalvías y la complejidad de sus
actividades, lo que dificulta aún más la consecución de
dichas certificaciones. Unido a lo anterior, se lograron tres
objetivos fundamentales: Espacios de trabajo más seguros,
mitigación de los impactos ambientales y cuidado de la salud
de todos los colaboradores.
En cuanto al área de Comunicaciones, junto con la Presidencia
Ejecutiva, se acertó en la estrategia implementada para
mitigar el impacto negativo que produjo a nivel de medios
de comunicación el proyecto de la Calle 26. En cuanto a las
comunicaciones internas, es importante destacar el diseño y
funcionalidad de la nueva página web de la compañía.
El segundo, que atañe al área de Comunicaciones pero que
tiene un gran impacto para toda la compañía, consiste en
aumentar los niveles de aceptación que la opinión pública
tiene frente a la marca “Conalvías”, mejorando así su imagen
corporativa y logrando además que sea identificada con su
eslogan “Las buenas obras hablan por sí solas”.
El área de Seguros respondió de manera eficiente y eficaz en
la consecución de las pólizas requeridas para los diferentes
proyectos, algunas de las cuales exigieron capacidades de
aseguramiento muy altas, como las de Gecelca y Cerrejón.
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Por último y no menos importante, el área de Gestión
Documental implementó la sistematización de todo el
archivo, logrando así que el archivo inactivo sea más fácil
de consultar y más oportuna la entrega de la información.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
A nivel interno, como una empresa más fortalecida, unida
y con mejores procesos. Y a nivel externo, con una mayor
participación en los mercados internacionales y con mayor
reconocimiento en Colombia.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su
área para el año 2012?
Tenemos dos grandes retos. El primero tiene que ver con el
Sistema de Gestión Integrado HSEQ, el cual debe madurar
y crecer, así como atender la auditoría de seguimiento
y ampliación del alcance de las certificaciones que está
programada para Octubre de 2012, con la cual se busca
incluir las actividades que la compañía desarrolla en los
sectores de energía, hidrocarburos y minería.

21. Informe Especial
Ing. Margarita María Arango O. - Dir. Sénior de Soporte Organizacional
“Fue un año de cambios y reestructuraciones
importantes”
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año
2011 y cuáles fueron sus principales actividades
y logros?
Fue un año de cambios y restructuración importante
en el área de Tecnología, tanto en su estructura
organizacional y como en la infraestructura
tecnológica de la compañía.
Destacamos que en agosto del año 2011 se llevó
a cabo, en tiempo record, uno de los proyectos más
importantes: La instalación de todos los aplicativos
de la organización en los servidores del data center
Colombia XV de Global Crossing, con lo cual Conalvías
se convirtió en la primera compañía del sector en
contar con toda su infraestructura en la nube.
Con lo anterior se lograron mejores tiempos de
respuesta al contar con monitoreo y administración
de las bases de datos las 24 horas del día, los 7 días
de la semana. También mejoró la seguridad de los
servidores.
El área de Compras mantuvo un buen nivel de
cubrimiento en la compañía frente a las compras
generales, debido a las negociaciones que se
realizaron a finales de 2010 e inicio de 2011. Se
llevó a cabo un proceso muy importante de gestión
de negociaciones para hacer frente a las fluctuaciones
del mercado del acero, las cuales permitieron asegurar
las compras de la compañía en este rubro sin generar
sobrecostos para Conalvías.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos
de su área para el año 2012?
El principal reto del área de Tecnología es el de
implementar y poner en producción los proyectos
que se están desarrollando: Automatización del
control de inventarios de almacén, automatización
Margarita Maria Arango Ocampo
Cargo: Dir. Sénior de Soporte Organizacional
Estudios: Administradora de Empresas y Esp. en Mercadeo
Vinculada a la Gran Familia Conalvías desde hace
de inventarios de materiales pétreos y Automatización de horas
laboradas. Así como la implementación de la “Mesa de Ayuda” para
las áreas de Compensación, Capital Humano, Selección y Seguros;
del software Aranda para mejorar la seguridad de la organización y
del módulo de gestión humana.
En cuanto a Compras, el principal reto es el de aumentar el nivel
de cubrimiento y soporte requerido por la compañía, para lo cual
estructuraremos el área con el fin de mejorar aun más el proceso de
compras.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
Como la compañía líder, que continua en el primer lugar del sector
de la construcción, cuyos colaboradores se sienten a gusto de trabajar
en ella, por el valor que la misma da al recurso humano. Además,
diversificando aun más su campo de acción, tanto a nivel nacional
como internacional.
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22. Informe Especial
Dra. Erly Escobar C. - Auditora Interna
“Mediremos la gestión y el valor agregado en los
procesos”
Erly Escobar Correa
Cargo: Auditora Interna
Estudios: Contadora Pública
Hace parte de la Gran
Familia Conalvías desde hace
5 años 11 meses.
1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros?
El área de Auditoría Interna, mediante el ingreso y consolidación de su equipo humano y la reestructuración de sus programas
de trabajo, participó activamente en los procesos de la compañía a través de la evaluación del control interno e identificación de
oportunidades de mejora. Además acompañó y apoyó a los procesos sensibles que así lo requerían, implementando instructivos,
herramientas y metodologías de trabajo adecuadas.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012?
A partir del año 2012 se estructurán en Auditoría dos proyectos importantes. El primero es el de Indicadores de Gestión, a través
del cual se medirá la gestión y el valor agregado en los procesos definidos para este fin. Para ello se establecieron indicadores
estratégicos con los líderes de área, los cuales fueron aprobados por la Presidencia Ejecutiva. La medición, control y revisión estará
a cargo de Auditoría y será la herramienta para aplicar la política de remuneración variable establecida por la compañía.
Segundo, está el proyecto de Trazabilidad, el cual será responsable, desde la óptica de Auditoria, de velar por el control y
seguimiento de los resultados en los proyectos, así como realizar las capacitaciones sobre el tema en cada obra.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012?
Como la empresa pujante y emprendedora que siempre ha sido, cumpliendo metas y fijándose permanentemente objetivos
exigentes y de calidad, no sólo a nivel técnico sino humano.
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23. Informe Especial
Ing. Mario Andrés Santana V. - Gerente General Conalvías Perú
“Seguimos consolidando la presencia de Conalvías
en Perú”
1. ¿Qué balance hace de Conalvías Perú durante el
año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades
y logros?
Es un balance positivo, con un crecimiento del 21% con
relación al año 2010. Cada año que pasamos en Perú,
nos consolida más en el mercado de construcción de
infraestructura.
Durante 2011, nos adjudicamos, entre otros, un contrato
de conservación vial de 286 kilómetros de carreteras y
43 puentes y pontones, por un periodo de 5 años; la
ingeniería de detalle y permisos correspondientes a 85
kilómetros de caminos Unificados de Acceso de la Mina
Quellaveco para la empresa Anglo American Perú S.A.;
y la rehabilitación de 32 kilómetros de la Carretera
Cochabamba Chota, en consorcio con la Empresa Serbia
Energoprojekt.
Por lo tanto, seguimos consolidando la presencia de
Conalvías en Perú, tanto en el sector público como en
el privado, reingresando en el sector minero con el
contrato suscrito con Anglo American Perú para la Mina
Quellaveco.
A nivel organizacional, continuamos con la
implementación del sistema de Gestión de Calidad en los
proyectos, avanzando satisfactoriamente y obteniendo
el aval de la pre-auditoría efectuada en octubre del
2011 por SGS, para solicitar la certificación el próximo
mes de marzo del 2012. Así mismo, en el 2011
complementamos la implementación del sistema de
calidad con seguridad y medio ambiente, procesos que
esperamos incluir dentro del alcance de la certificación
del año 2013.
En el 2011 medimos por primera vez la percepción de los
empleados de la Sucursal respecto al ambiente y cultura
Mario Andrés Santana Valderrama
Cargo: Gerente General Conalvías Perú
Estudios: Ingeniero Civil, Maestría en Gestión y Financiación
Privada de Proyectos y Concesiones
Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 8 años y 5 meses
organizacional, obteniendo un resultado promedio de satisfacción
frente al benchmark del sector construcción en Perú, revelando que
nuestras fortalezas son el amplio sentimiento de orgullo de nuestros
trabajadores por los logros alcanzados en equipo y por decir donde
trabajamos.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de Conalvías
Perú para el año 2012?
Continuar creciendo y consolidando la presencia de Conalvías en
el mercado peruano de la infraestructura. En el sector público,
mantener la presencia en obras de infraestructura vial adelantadas
por el gobierno central a través de Provías Nacional y ampliar la
cobertura de nuestros servicios a obras promocionadas por gobiernos
regionales, en especial en los departamentos de mayor crecimiento
y desarrollo y donde actualmente tenemos presencia: Cajamarca, La
Libertad, Arequipa, Huanuco y Lima.
En el sector privado, especialmente en la industria minera, con
un estratégico plan comercial dirigido a las principales minas que
operan en Perú. Con esto pretendemos garantizar que la Sucursal no
dependa sólo de proyectos con el sector gobierno.
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24. Informe Especial
Obtener la Certificación del Sistema de Gestión de la Calidad en Marzo del 2012, lo que nos permitirá ampliar nuestro rango de
acción comercial. Continuar con la implementación del sistema de seguridad y medio ambiente para lograr certificarnos en el
2013.
Mantener la motivación del capital humano de la sucursal, identificando las oportunidades de mejora y fortaleciendo constantemente
la estructura técnica, administrativa y comercial de la Sucursal.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías Perú al finalizar el año 2012?
Como una empresa solida que se consolida año tras año en el mercado peruano, incursionando en proyectos de mayores magnitudes
que nos permitan ganar más reconocimiento por parte de la comunidad y la competencia.
Ejecutando obras en los principales proyectos mineros del país, adicionalmente, incrementando nuestra participación en proyectos
públicos a nivel nacional y regional.
Con un equipo de trabajo fortalecido para afrontar cada vez proyectos más grandes y los nuevos retos que impone el crecimiento
del Perú.
Ing. Darío Meyer - Gerente Conalvías USA
“Nuestros logros fueron posibles gracias al esfuerzo y
dedicación del equipo de trabajo”
1. ¿Qué balance hace de Conalvías U.S.A. durante el año
2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros?
En el primer año de operaciones, Conalvías U.S.A. completó
su cualificación y capacitación con las agencias estatales y
municipales. Participamos en 25 subastas por más de US$525
millones de dólares, de las cuales fuimos los primeros en tres
proyectos, segundos en cinco y terceros en dos. Como consecuencia
firmamos tres proyectos con el Departamento de Transportes del
Estado de la Florida, por un valor de US$30 millones de dólares.
Darío Meyer
Cargo: Gerente General Conalvías USA
Estudios: Ingeniero Civil del Georgia Institue of Technology
Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 2 años
En un país en medio de una recesión, estos logros han sido
posibles gracias al esfuerzo y dedicación de nuestro equipo de
trabajo.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de Conalvías U.S.A. para el año 2012?
Seguir creciendo, por medio del fortalecimiento de nuestro recurso humano y al mismo tiempo mejorar las utilidades.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías U.S.A. al finalizar el año 2012?
Reconocida como una alternativa real frente a clientes y la industria, así como construyendo proyectos de excelencia y calidad al
mejor precio.
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25. Informe Especial
Ing. Bernardo Caicedo G. - Gerente Técnico Conalvías Panamá
“Las obras ejecutadas mostraron un balance
satisfactorio en cuanto a entregas a tiempo”
Bernardo Caicedo
Gutiérrez
Cargo: Gerente Técnico
Conalvías Panamá
Estudios: Ingeniero Civil
Hace parte de la Gran
Familia Conalvías desde
hace 4 años
1. ¿Qué balance hace de Conalvías Panamá durante el
año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y
logros?
Fue un año durante el cual las obras ejecutadas mostraron un
balance satisfactorio en cuanto a entregas a tiempo, buena
calidad y un resultado económico por encima de lo estimado.
Prueba de lo anterior fue el proyecto del Puente sobre el Río
Indio, una obra entregada con 12 meses de anticipación.
Además, el proyecto de la Vía la Amistad, considerado por
el Ministerio de Obras Públicas como una de las obras más
importantes del presente gobierno, se entregó durante el
tiempo contractual solicitado y fue puesto al servicio de la
comunidad panameña antes de su finalización.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de
Conalvías Panamá para el año 2012?
Para finales del año 2012 se tiene programada la entrega
del proyecto Viaducto de los Mártires, que consiste en la
construcción de un deprimido, retorno y rotonda, entre otros,
que hace parte del reordenamiento vial de Ciudad de Panamá.
Con este proyecto se estima un buen resultado económico,
que al juzgar por el avance del mismo, se logrará.
Para los primeros días de agosto de 2012 se tiene programado
concluir las obras de construcción de 900 metros de un canal
de concreto y un retorno vehicular.
Se están licitando varios proyectos, algunos con el Ministerio
de Obras Públicas y otros con firmas como Panamá Ports
Company, Colón Container Terminal y Minera Panamá (Joint
Venture Panamá), propuestas que están siendo entregadas
entre los meses de febrero y marzo.
Con el Ministerio de Obra Públicas los proyectos serían: Diseño,
construcción y financiamiento de obras para las soluciones
viales en las intersecciones: Avenida Fernández Córdoba con
vía España y vía Simón Bolívar; Avenida España con Avenida
Brasil; Avenida 12 de Octubre con la vía España; Avenida
12 de Octubre con la Avenida Simón Bolívar y Avenida de la
Paz; así como el diseño y construcción para la ampliación
a cuatro carriles de la carretera Panamericana Santiago
David y proyecto de renovación urbana Calle Uruguay y Calle
Argentina.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías Panamá al finalizar el
año 2012?
Al finalizar el presente año Conalvías Panamá mantendrá el
nivel de producción que ha mostrado en los últimos cuatro
años. Se espera que los resultados económicos cumplan con
las expectativas creadas y contemos con las obras necesarias
para seguir creciendo en el mercado panameño.
25

26. Informe Especial
Dra. Ana María López G. - Gerente General de Infracon
“Posicionar a Infracon como la Holding de Inversiones
del grupo”
Ana María López Gómez
Cargo: Gerente General de Infracon
Estudios: Administradora de
Empresas, Esp. en Análisis Financiero
y de Riesgos y Esp. en Economía
Hace parte de la Gran Familia
Conalvías desde hace 1 año
y 4 meses
1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted lidera
durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales
actividades y logros?
El balance es positivo ya que fue un año en el cual se
obtuvieron y/o se consolidaron los siguientes resultados:
Estructuración, desarrollo y puesta en marcha del negocio
de Factoring, junto con Camilo Jaramillo, Gerente Ejecutivo
de Fincon. Consolidación del equipo de trabajo de Infracon.
Culminación favorable del tribunal de arbitramento
entre Concesionaria de Occidente y la Agencia Nacional
de Infraestructura. Administración y puesta en marcha
de los tribunales de arbitramento de las concesiones de
Parqueaderos y Cali Mío. Terminación del contrato suscrito
entre la Gobernación del Valle del Cauca y Reurvalle.
Continuaron las actividades tendientes a posicionar a
Infracon como la Holding de Inversiones del grupo y que sea
reconocida como tal en el mercado, a través del desarrollo de
los modelos de seguimiento de Infracon y sus inversiones y la
estructuración de la estrategia de inversiones de la compañía.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de la
empresa que usted lidera para el año 2012?
Estructurar y consolidar nuevas inversiones para Infracon.
Continuar prestando con calidad y eficiencia los servicios
de outsourcing a nuestros proyectos, lo cual nos permitirá
culminar y obtener los laudos arbitrales de las concesiones
26
de Parqueaderos y Cali Mío, así como realizar todas las
actividades tendientes a la optimización financiera de
Concesionaria de Occidente con el fin de otorgarle liquidez
a sus accionistas, entre otros. También se estructurará un
mecanismo para la evaluación del desempeño del equipo de
Infracon.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al
finalizar el año 2012?
Conalvias al finalizar el año 2012 seguirá consolidando
su posición de liderazgo en el sector de infraestructura,
siendo un actor fundamental en el desarrollo del mismo,
ampliando su portafolio de productos y servicios a sectores
aun no explorados por la compañía, como por ejemplo el de
hidrocarburos. Lo anterior implicará continuar diversificando
los clientes, aumentando la participación del sector privado
dentro de su portafolio.
Así mismo aumentará su participación en los mercados
donde tiene presencia, generando que sea reconocido como
un jugador importante y estratégico dentro del continente
americano.
Por su parte Infracon continuará con su posicionamiento en la
estructuración y consolidación de inversiones que contribuyan
al desarrollo y logro de los objetivos de Conalvías.

27. Informe Especial
Ing. Camilo Andrés Jaramillo D. - Gerente Fincon
“Cerramos el año con total cobertura a nivel nacional”
1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted
lidera durante el año 2011 y cuáles fueron sus
principales actividades y logros?
Con una dinámica operativa que dio resultados y un
equipo de trabajo comprometido con el cumplimiento
de las metas establecidas continuamos nuestro proceso
de expansión, cerrando el año con total cobertura a
nivel nacional, estando presentes en todos los proyectos
de Conalvías Colombia, Patria S.A y Agremezclas
S.A.; prestando un servicio de calidad a más de 350
proveedores de nuestro grupo empresarial.
Hasta el momento no hay ninguna otra empresa de
factoring en el mercado que garantice pagos en 24
horas. Nuestra ventaja competitiva radica en tener esta
capacidad para los clientes, la cual los competidores no
pueden ofrecer.
El crecimiento de nuestras operaciones de factoring entre
los meses de Enero y Diciembre fue del 1.750% (un mil
setecientos cincuenta por ciento). Pasamos de manejar
un fondo de $400 millones de pesos a manejar uno
cercano a los $7.000 mil millones de pesos.
Son muchos los aspectos por mejorar y es muy grande el
reto para la consolidación de este nuevo proyecto, pero
vamos por muy buen camino y el balance del trabajo
desarrollado durante el año 2011 es satisfactorio.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos
de la empresa que usted lidera para el año 2012?
Tenemos dos grandes retos: El primero, la consolidación
de nuestro producto de factoring. Esperamos cerrar el
año manejando un fondo superior a los $14.000 mil
millones de pesos, lo que representa un crecimiento del
100% de nuestras operaciones. Para lograrlo estamos
trabajando en la comercialización de un nuevo producto
denominado “Factoring Grandes Proveedores” que
busca penetrar un nicho de empresas diferente al de
Camilo Andrés Jaramillo Dorronsoro
Cargo: Gerente de Fincon
Estudios: Ingeniero Industrial
Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 1 año y 2 meses
las mipymes con el que venimos trabajando. “Factoring Grandes
Proveedores” está diseñado para empresas que facturan a nuestro
grupo en grandes volúmenes y que por ser empresas de mayor
envergadura tienen acceso a productos financieros de menor costo.
El plan de crecimiento es ambicioso pero tenemos confianza en
nuestras capacidades y visualizamos grandes oportunidades con
los proyectos que apenas empieza a ejecutar Conalvías en la Costa
Atlántica y Santander.
En cuanto al segundo reto, sólo puedo adelantar que estamos
trabajando para el lanzamiento, en los próximos meses, de otro
nuevo producto dirigido a los colaboradores de las empresas del
grupo: “Libranzas Fincon”. Son créditos con tasas competitivas del
mercado cuyas cuotas serán descontadas por nómina. La idea es
prestar un servicio de calidad basado en dar respuesta inmediata a
las solicitudes.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al finalizar el
año 2012?
A Conalvías, ratificándose como la empresa número uno del sector
y líder no solo en ventas, sino en innovación, calidad, expansión
27

28. Informe Especial
territorial y penetración de nuevos mercados. Las sucursales internacionales continuarán su crecimiento y consolidación como
empresas locales en cada uno de sus países. La adjudicación de nuevos proyectos para Conalvías U.S.A. sin duda será una realidad
en el año 2012.
La inversión privada en infraestructura que se inició en el 2011 sumada a la inversión pública que el gobierno colombiano está
obligado a hacer para contrarrestar el rezago de infraestructura, generará nuevas oportunidades que permitirán a Conalvías
sostener su crecimiento.
Respecto a Fincon, como una empresa totalmente organizada en lo operativo, con un equipo de trabajo comprometido y prestando
servicio de calidad en dos productos: Factoring y Libranzas. Con la ayuda de Dios y trabajando con juicio lograremos los objetivos.
Dr. Leonardo Salas P - Gerente Parqueaderos
.
“Incrementamos el número de vehículos y de ingresos”
1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted lidera
durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales
actividades y logros?
Teniendo como antecedente la ampliación del horario de
pico y placa y la falta de control en la zona de influencia
para parqueo en espacio público, los cuales afectaron no sólo
la ocupación de los cuatro parqueaderos sino también sus
ingresos, durante el año 2011 se logró llegar a porcentajes
positivos de incremento en número de vehículos, luego de
tres años con porcentajes negativos. En cuanto a las ventas,
éstas registraron incrementos del 16% como resultado no
solo del incremento de vehículos sino del incremento en
venta de mensualidades.
Leonardo Salas Pinilla
Cargo: Gerente Parqueaderos
Estudios: Economista y Esp. en Derecho
Público Financiero
Hace parte de la Gran Familia Conalvías
desde hace 9 meses
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de la
empresa que usted lidera para el año 2012?
Lograr mayores incrementos tanto en número de vehículos
como en ingresos.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al
finalizar el año 2012?
Como la empresa más importante del país, no solo por sus
logros profesionales si no por los aportes a la sociedad.
28

29. Informe Especial
Dra. Luisa Fernanda Hernández C. - Gerente Concesiones Urbanas
“Obtuvimos buenos resultados económicos para los
accionistas”
Luisa Fernanda
Hernández Carrillo
Cargo: Abogada, Esp. en
Derecho Contractual y
Esp. en Administración
Financiera
Hace parte de la Gran
Familia Conalvías desde
hace 8 años
1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted lidera durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades
y logros?
Fue un año de buenos resultados para la compañía, ya que se logró el reconocimiento económico por desequilibrio contractual en
la etapa de construcción de la obra, así como también se lograron suscribir las actas de Terminación del Contrato de Concesión y
de Recibo Final de Obra, con lo que inició la liquidación del contrato. Así mismo se obtuvo un buen resultado económico para los
accionistas, producto del manejo de sus inversiones, excedentes de caja y dividendos.
2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de la empresa que usted lidera para el año 2012?
Establecer una estructura administrativa para la liquidación del contrato de concesión; cumplir con las obligaciones del giro
ordinario de la sociedad y que los resultados económicos se sigan comportando de acuerdo con las proyecciones financieras
establecidas en la estructuración del proyecto.
3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al finalizar el año 2012?
Conalvías continuará siendo reconocida como una empresa pionera y líder a nivel nacional en el campo de la construcción de
infraestructura vial, avanzando en otras líneas de negocio para convertirse en un futuro en uno de los grupos económico más
importante del país.
En cuanto a la sociedad Concesiones Urbanas S.A., se espera que una vez liquidado el proyecto continúe generando valor a sus
accionistas.
29

30. Avenida La Amistad
La Postal
Presidente de Panamá inauguró
puente de 97.5 metros
Con la presencia del Dr. Ricardo Martinelli,
Presidente de la República de Panamá, se llevó
a cabo la inauguración del puente vehicular
ubicado sobre la avenida La Amistad. El
puente, de 97.5 metros de longitud, hizo parte
del proyecto de ampliación de 2 a 4 carriles
de dicha avenida, cuyas obras concluyeron el
pasado 23 de enero.
Acompañaron al mandatario panameño los
Ministros de Obras Públicas y de Desarrollo
Social de Panamá, Dr. Federico Suárez y Dr.
Guillermo Ferrufino, respectivamente.
Por parte de Conalvías asistieron al acto de
inauguración el Ing Cesar Jaramillo, Presidente
de Conalvías, así como la Sra. Sara Gallego y
la Ing. Lefia Pantoja, Directora de Mercadeo y
Directora de Mercadeo, respectivamente.
En la fotografía principal, de izquierda
a derecha, aparecen: Sara Gallego, Dir.
Administrativa de Conalvías Panamá; César
Jaramillo, Presidente de Conalvías; Lefia
Pantoja, Directora de Mercadeo de Conalvías
Panamá; Ricardo Martinelli, Presidente de la
República de Panamá; Guillermo Ferrufino,
Ministro de Desarrollo Social de Panamá y
Federico Suarez, Ministro de Obras Públicas de
Panamá.
30

31. Así van los Proyectos
BOGOTÁ
COLOMBIA
Transmilenio Calle 26 (Grupos IV y V)
Las obras se entregarían en
el primer trimestre del año
Las obras se encuentran en la etapa de recibo e inicio de
mantenimiento, desde el 22 de diciembre de 2011 en el grupo V y
desde el 30 de diciembre de ese mismo año en el grupo IV. Desde
entonces se adelanta la entrega y liberación de obras, un trabajo
arduo y de detalle que integra a las empresas de servicios públicos
(EAAB, CODENSA, ETB), la Secretaría de Movilidad y el Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU).
Esta etapa tiene previsto terminar en el primer trimestre de 2012.
En diciembre de 2011 la Alcaldía Mayor de Bogotá y el IDU realizaron recorridos de verificación de la funcionalidad del sistema
Transmilenio, como preámbulo para que el día 30 de dicho mes transitara por primera vez en el proyecto un bus articulado, desde
la carrera 19 hasta la carrera 96, incluido el portal El Dorado y el Patio Garaje, con el funcionamiento de varias de las estaciones
que conforman el proyecto.
El 6 de enero de 2012 se recibió la visita de María Fernanda Rojas, nueva Directora del IDU, con el objetivo de identificar las
situaciones particulares pendientes por resolver en cabeza de la administración distrital.
Interceptores y Colectores Autopista Sur
En marzo iniciaron las obras
El proyecto está ubicado en el municipio de Soacha (Cundinamarca) y contempla
la intervención sobre la Autopista Sur, entre la Calle 15 y la diagonal 1 (Avenida
Terreros) y sobre la Avenida Terreros, entre Autopista Sur y Canal Río Claro, con una
longitud aproximada de intervención de 2.2 kilómetros.
El proyecto se realizará bajo dos sistemas constructivos: El primero, con el método convencional o zanja abierta, con una longitud
de 3.993 ml aproximadamente, el cual comprende la instalación de tubería en concreto en diámetros de 12” hasta 40”, tubería
GRP de 1.60/1.80 y tubería metálica abovedada de 1.96 x 2.91.
El segundo, con el método sin zanja o sistema de túnel, con una longitud aproximada de 448 ml, mediante la cual se instalará
tubería por el sistema Tunnel Liner, con la utilización de tubería metálica abovedada de 1.96 x 2.91, sobre la Autopista sur, entre
las calles 12 y 8 A.
El tiempo de ejecución es de nueve meses, contados a partir del 1 de Marzo de 2012.
31

32. Así van los Proyectos
CALI
Megaobra: Hundimiento de la Av. Colombia
El túnel está listo en un 78%
A la fecha el túnel está conformado desde la Calle Once hasta la Calle Quinta,
lo cual representa el 78% del total del mismo. El sector cuenta con la losa
de fondo, los muros, las vigas y la prelosa de placa superior instalada y con
el acabado en concreto estampado. Un área de 3.000 m2 de los 6.700 m2
construidos entre las calles 5ta y 11.
Se construyeron dos colectores pluviales, uno de 1.300 m y otro de 1.200 m,
en una longitud de 431 m y 639 m, respectivamente. También se construyeron
369 m de colector sanitario y 515 m de tubería para el acueducto.
Se fundió con concreto la placa de fondo, los muros y las vigas perimetrales del túnel desde las calles 12 a la 5ta; se instalaron
199 vigas transversales y 4.920 m2 de prelosa para la placa superior, de la cual se colocó su acabado en concreto estampado en
un área de 3.000 m2.
El volumen de material excavado es de 79.498 m3 y se han instalado 8.994 m3 de concreto y 1.578.000 kilos de acero de refuerzo.
Ya están fabricadas 45 vigas transversales para instalar en el tramo de las calles 11 a la 13.
La Megaobra del Hundimiento de la Av. Colombia, que se encuentra en un 66.9% de ejecución, con un adelanto de 8.18% frente
a la programación, contempla la depresión de la vía existente desde la Calle 5 hasta la Calle 13, a una profundidad de 5.50 mts.,
respecto a la actual.
Se conservarán los cuatro carriles en el deprimido para la circulación de los vehículos livianos y en la superficie se destinará un carril
para la circulación de los padrones y alimentadores del Mío, el que parará a la altura de las calles 9na y Trece, zonas en las cuales
habrá un carril de sobrepaso. El resto de la zona será peatonal con mobiliario urbano, conformando un área total de 12.000 m2.
Megaobra: Plazoleta de la Caleñidad
Tiene un avance del 64.3%
La Plazoleta de la Caleñidad presenta, a enero de 2012, un avance del 64.3%,
frente al 61% programado. Es decir, cuenta con un adelanto del 3.3%.
Las obras ejecutadas a la fecha comprenden la construcción de los dos sótanos
y su rampa de acceso; el teatrino; la impermeabilización de la placa de
cubierta a nivel de superficie; la instalación de ángulos en superficie para
conformar el proyecto “Los siete ríos de Cali”, con vidrios de colores y 19
fuentes de agua; entre otros.
La construcción de la Plazoleta de la Caleñidad, que empezó el 30 de octubre de 2010, contempla dos edificios de 3 y 4 pisos con
ascensores y cubiertas metálicas; dos sótanos para 243 parqueaderos; espacio público, teatrino, mobiliario urbano y arborización.
32

33. Así van los Proyectos
Megaobra: Intersección vial a desnivel en la Cra. 8 con Calle 70
Habilitados los
puentes rectos
y curvos
El proyecto en su totalidad cuenta con
un avance, a enero de 2012, del 86%,
frente a un 78.37% programado, lo
cual significa que tiene un adelanto de
7.63%.
En enero de 2012 inició la construcción del espacio público y se continuó con la
construcción de las vías auxiliares.
Los puentes rectos fueron habilitados
en enero de 2012, incluyendo las
calzadas principales sobre la calle
70. Los puentes curvos también están
totalmente terminados.
Esta Megaobra consiste en la construcción de 2 puentes rectos paralelos
(L=108m) para elevar las calzadas principales de la Calle 70 (el acceso a los
puentes se hará por rampas construidas en tierra armada) y retornos a desnivel
(puentes curvos L=93.24m) ubicados sobre el gran separador central de la
Calle 70, entre otros.
Megaobra: Rehabilitación vial del barrio Versalles
Ejecutado el 99.19% del proyecto
La Megaobra para la rehabilitación del barrio
Versalles de la ciudad de Cali está prácticamente
terminada, con un adelanto del 30.73% frente
a la programación. El proyecto debería estar
en el 68.46% de ejecución y se encuentra en
el 99.19%.
Entre Diciembre de 2011 y Enero de 2012 se
comenzó a poner al servicio la segunda etapa
de este proyecto. La primera etapa se había
habilitado en julio de 2011.
En cuanto a redes de acueducto y alcantarillado se ejecutó el 100%, frente a un programado del 57%. Las demoliciones y
excavaciones, que según programación deberían estar en el 74% de ejecución, se encuentran en el 99%. Los rellenos viales están
en un 99% y los pavimentos en un 98%, contra un programado del 50% y del 26%, respectivamente.
33

34. Así van los Proyectos
Megaobra: Recuperación Vial del Barrio Granada
Habilitados 5.66 kilómetros carril
Desde el pasado mes de diciembre se puso al
servicio de manera definitiva el corredor de la
Avenida 8N (entre la Calle 21N y la Avenida
4N), incluyendo las calles 9N a 21N (entre
las avenidas 6N y 9N), en donde se hizo la
reposición de redes de alcantarillado en una
longitud de 4.234 m; de un box coluvert de
70 metros; de acueducto en una longitud
de 3.643 m y de redes secas (energía y
telecomunicaciones) en una longitud de
49.444 metros lineales.
En materia de andenes e instalación de mobiliario urbano, a la fecha se ha ejecutado un 96%, es decir, un área de 11.800 m2
de los 12.290 m2 totales. Quedan pendientes los andenes de la Calle 16N entre avenidas 8N y 9N y la subterranizacion de las
redes secas.
Estas obras corresponden a un avance del 98.7% del total contratado, que equivalen a 5.66 kilómetros carril de los 5.83
kilómetros carril contratados, quedando pendiente la Calle 16N, arriba de la Avenida 8N hasta la Avenida 9N. Este proyecto
cuenta con un adelanto de obra del 5.5% frente al 93.2% programado.
Durante marzo y abril continúan los trabajos orientados a terminar la calle 16N, entre avenida 8N y 9N, con lo cual concluye el
alcance contratado del proyecto.
Megaobra: Rehabilitación Vial de la Calle 44 Norte
27.28% de adelanto en la programación
El proyecto cuenta con un avance del 98.63% del total contratado, con
un adelanto del 27.21% frente a la programación.
Desde el pasado mes de diciembre Conalvías puso al servicio de manera
definitiva el corredor de la Calle 44, entre Avenida 6N y Avenida 3N
y la calle 44 entre la carrera 8 y la carrera 15, obras que incluyeron
la reposición de redes de alcantarillado, acueducto y de redes secas
(energía y telecomunicaciones). Sólo están pendientes los cruces de la
carrera 4B, carrera 5 y carrera 7.
El proyecto inició el 30 de octubre de 2010 y comprende la rehabilitación
vial de la calle 44 entre Avenida 6N y Carrera 15 en dos calzadas.
34

35. Así van los Proyectos
Mío Cable
Lista la estación Motriz Cañaveralejo
La estación motriz Cañaveralejo y las
pilonas 1, 2, 3 y 4 ya se terminaron.
Las pilonas 9, 10, 11 y 12, así como
la demolición de los predios de las
estaciones Tierra Blanca, Lleras Camargo
y Brisas de Mayo se encuentran en
proceso de construcción.
Es importante aclarar que los recursos
disponibles para la obra civil se agotaron
y se está a la espera de una adición de
recursos que permitan construir las 3
estaciones y las 6 pilonas faltantes.
El Mío Cable es un sistema de transporte teleférico, es decir, cabinas suspendidas por un cable que recorren una línea soportada
por pilonas y estaciones de parada. Cada cabina tendrá una capacidad de transportar a ocho personas. Inicialmente funcionarán
60 de ellas y en el futuro el sistema moverá 90.
Partiendo de la Estación Intermedia Cañaveralejo, el recorrido tendrá 2.2 kilómetros de longitud, con otras tres estaciones de
parada ubicadas en los sectores de Tierra Blanca, Lleras Camargo y Brisas de Mayo.
Trocal Calle 5 - Carrera 100
Inició la etapa de construcción
El 17 de enero de 2012 inició la etapa de
construcción del proyecto, con las redes de acueducto
y alcantarillado, luego de una postergación de 6
meses por parte de la administración municipal de
Cali, que no autorizaba la ejecución de las obras
para no afectar aun más la movilidad en la ciudad,
por las múltiples obras que se estaban llevando a
cabo en la zona de influencia.
El proyecto consiste en la construcción de las
calzadas de los carriles mixtos y espacio público
de la calle 5 entre carrera 56 y calle 20 y obras
de redes de acueducto, alcantarillado, energía y
telecomunicaciones.
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36. Así van los Proyectos
BUCARAMANGA
Proyecto de Regulación del río Tona
Listas las obras de desviación
El 21 de febrero se cumplió con el primer hito
contractual del proyecto, el cual consta de tres
componentes fundamentales: Obras de desviación del
río Tona, Entrega de los estudios y diseños de Fase III
del proyecto y Vía sustitutiva etapa 1.
En cuanto a las obras de desviación del río Tona,
concluyó la excavación del túnel de desviación de 505
m de longitud y 4.60 m de diámetro, empleando un
equipo de perforación de dos brazos tipo Jumbo de
Sanvik, importado por Conalvías para este proyecto.
Dentro del túnel se construyó una solera en concreto
reforzado y anclado a la roca de fundación en los
primeros 100 m de túnel. Además, en los primeros
35 m de túnel, debido a la pobre calidad de la roca
excavada, fue necesario construir un revestimiento
completo de la sección en concreto reforzado de 5000
psi de resistencia a la compresión y de consistencia
autocompactante, empleando una formaleta circular
diseñada en la obra y fabricada en Bucaramanga, de
3.50 m de longitud, completamente modular.
diseños de Fase III, el subcontratista Integral S.A., entregó los diseños
detallados del proyecto en el tiempo contractual estipulado (21 de
septiembre de 2011). A la fecha, están aprobados en un 97% y
se llevan a cabo reuniones técnicas de aclaración y consenso con el
Acueducto Metropolitano de Bucaramanga (AMB) y la interventoría.
Vía sustitutiva etapa 1
En lo referente a la vía sustitutiva etapa 1, Conalvías solicitó un plazo
adicional para terminar la vía, hasta el 1° de mayo de 2012.
En el portal entrada del túnel se construyó una
estructura de concreto reforzado que alojará la
compuerta metálica que se instalará una vez concluyan
los trabajos de la presa y obras anexas, para iniciar el
llenado del embalse.
Conalvías cumplió con las obras de desviación antes
del plazo contractual del 21 de febrero, fecha en la que
se realizó el desvío del río Tona.
Es de aclarar que ejecutamos en el período la etapa 2 de la vía
sustitutiva de 800 m de longitud, obra no considerada inicialmente
en el hito contractual.
Entrega de los estudios y diseños de Fase III del
proyecto
Los sobrantes de excavación son dispuestos en el ZODME, un relleno
conformado que acumula 400,000 m3 colocados.
Respecto a otro de los componentes importantes del
proyectos, como es el de la entrega de los estudios y
36
Aspectos como mayores cantidades de obra en el tratamiento
de taludes, inestabildad de los mismos, temas logísticos y otros
justificaron tal solicitud, la cual se encuentra en estudio por parte
del contratante.
El subcontratista consultor, Integral S.A., adelanta los trámites para
la modificación de la licencia ambiental y el ajuste del Plan de

37. Así van los Proyectos
Manejo Ambiental (PMA) del proyecto, ante la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga
(CDMB), autoridad ambiental regional que supervisa el contrato.
Paralelo con las aprobaciones para el diseño definitivo de las obras y como lo ordena el contrato, se adelanta un proceso de ajuste
del presupuesto con las nuevas cantidades resultantes del diseño y los precios unitarios nuevos.
El nuevo valor del contrato se está negociando con el cliente AMB y la interventoría INAR Asociados. Conalvías presentó en
diciembre de 2011 el nuevo valor del contrato, presupuesto que está en discusión con el AMB.
LEBRIJA - SAN VICENTE DE CHUCURÍ
Vías sustitutivas para Hidrosogamoso
Movimiento de
525.000 m3 de tierras
Para el desarrollo de las obras se ha requerido efectuar el
mejoramiento y mantenimiento de la vía existente, afectada
sensiblemente por el invierno presentado en la región durante el
segundo semestre del año anterior, para lo cual se han utilizado
cerca de 1.900 horas/equipo, haciendo posible el acceso al
sitio de obra, así como a la realización de las explanaciones
requeridas para la construcción del campamento de oficinas,
talleres, almacén, laboratorio y obras civiles para el montaje de
las plantas de triturado y concretos, tanto en el sector derecho
(Campamento 4) como en el sector izquierdo (Campamento 5),
cuyas obras se encuentran adelantadas en un 100%.
En la construcción de los accesos preliminares que permitan la
realización de los trabajos de excavación y cimentación de los
puentes, se ha efectuado la apertura de aproximadamente 10
kilómetros de vías, que ha permitido el inicio de las excavaciones
de la vía sustitutiva y la construcción de las plataformas para los
pilotajes de los puentes Pujamanes, El Tablazo, y NNV.
La construcción de la vía se desarrolla con tres flotas de trabajo
en cada margen del río Sogamoso, a la altura del puente El
Tablazo.
A Febrero 2 de 2012 se ha realizado el movimiento de tierras
de 525.000 m3 de excavación de vía (255.000 m3 del sector
derecho y 270.0004 m3 del sector izquierdo).
Igualmente iniciaron las obras de tratamiento de taludes
por el sistema de hidrosiembra y próximamente se están
iniciando los trabajos de pernos, concretos lanzado,
construcción de muros, alcantarillas y box colvert.
Actualmente se están realizando trabajos de pilotaje en el
puente Pujamanes, con un avance de 304 m construidos
de pilotes con diámetro 2.5 m., lo que representa un
avance de esta actividad del 71%.
En el puente NNV se tienen construidos 62 m de pilotes
de diámetro 1.2 m., equivalentes al 41% de avance de
esta actividad.
Debido a las difíciles condiciones de acceso al sitio de
la obra, para el abastecimiento de algunos recursos, se
cuenta en el proyecto con una planta trituradora para
la producción de materiales pétreos y una planta de
concretos.
37

38. Así van los Proyectos
MONTELÍBANO
Planta de Energía Gecelca 3
En construcción 44 de las 57 estructuras de la térmica
La construcción de la planta de energía Gecelca 3 tiene
en proceso de construcción 44 de las 57 estructuras que
conforman la totalidad de la térmica, que tendrá una
capacidad de generación efectiva de 150 MW. Las obras
iniciaron el 1 de octubre de 2011, con un plazo de ejecución
de 15 meses. Se tiene proyectado terminar el proyecto en
diciembre de 2012.
La ejecución de la obra, ubicada en el municipio de
Montelíbano, en el departamento de Córdoba (zona
norte de Colombia), involucra actividades y cantidades
importantes, como la ejecución de pilotaje, producción en
sitio de 60.000 m3 de concreto, 6.000 toneladas de acero
de refuerzo, 50.000 m3 de movimiento de tierra y 75.000
metros cúbicos de agregados pétreos.
También, involucra la construcción de una estructura de
bocatoma sobre el río San Jorge, vías externas e internas,
edificio principal, isla para turbina, torres de enfriamiento,
plantas de tratamiento, casa de bombas, patios de carbón,
38
caliza y cenizas, chimenea en concreto de 97 metros de
altura, silos en concreto para escoria y cenizas, túnel de carga
y transporte de carbón, manejo de aguas, edificaciones
para vivienda, recreación y zona social, canalizaciones de
ductos eléctricos, hidráulicos y sanitarios y urbanismo.
La construcción del proyecto genera la contratación de 1200
empleos directos en la zona, 300 proveedores del orden
nacional y regional y una inmensa logística de equipos y
maquinaria especializada para este tipo de obras.
Para la construcción de este proyecto, Conalvías fue
contratada por la firma China United Engineering
Corporation, con lo cual la compañía ingresó a un sector
de la construcción de alta especialidad como lo es el de la
generación de energía, el cual tiene un futuro promisorio
de proyectos a nivel nacional y latinoamericano, teniendo
en cuenta los inmensos yacimientos de carbón mineral en
proceso de explotación.

39. Así van los Proyectos
CÉSAR - MAGDALENA - BOLÍVAR
Ruta del Sol - Tramo III
Continua mantenimiento rutinario de la vía
El proyecto Ruta del Sol - Tramo III se encuentra en etapa de pre construcción, fase para diseños, trámites de licencias, permisos
ambientales, socialización con comunidades, entre otras actividades.
Paralelamente se realizan intervenciones prioritarias para mejorar el confort del tránsito de la vía, mediante parcheo, bacheo y
reconstrucción en los puntos críticos que lo requieran. También se atienden emergencias ocasionadas por fallas estructurales,
geología o invierno, así como limpieza de señalización, retiro de derrumbes, entre otros.
Además, se realiza el mantenimiento rutinario de la vía, realizando labores de rocería, limpieza de cunetas, limpieza de
señalización, retiro de derrumbes, entre otros.
En Enero pasado se instalaron dos puentes en estructura metálica de tipo ACROW, en vista del alto riesgo de colapso total o graves
daños estructurales, por las condiciones actuales de deterioro del puente Sevilla, ubicado en la vía que conduce de Bosconia a
Santa Marta.
Las estructuras simplemente apoyadas, tienen una longitud de 52 metros y un ancho de 4.20 metros. La carga viva total a
soportar es de 51.48 Toneladas y el paso sobre el puente es de un solo camión, transitando a una velocidad no mayor a 20
Kilómetros por hora.
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40. Así van los Proyectos
BUENAVENTURA
Doble Calzada Buenaventura - Loboguerrero
Las obras finalizarán en el primer semestre del año
Los contratos para la construcción de los tramos II y III de la Doble Calzada Loboguerrero - Buenaventura llegan al fin de sus
actividades constructivas en Junio de 2012. Al 30 de enero pasado se había ejecutado el 85% del presupuesto asignado al
proyecto.
Ejecutadas las obras, quedarán construidos 12 kilómetros de calzada nueva, quedando por construir 8 kilómetros adicionales
de estructura de pavimento y la rehabilitación de la totalidad de la calzada existente, incluyendo la construcción de 2.000 m de
viaducto por el método de voladizos sucesivos.
Estas obras están en proceso licitatorio que actualmente adelanta el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS), con un presupuesto
oficial de 240 mil millones de pesos.
En la segunda semana de Febrero iniciaron las obras para la construcción de las estructuras de protección de la banca de la vía
existente. Los sitios a intervenir se encuentran en el Altos de Zaragoza y Cisneros.
Estas obras serán finalizadas durante el primer semestre del presente año y son necesarias por dos razones fundamentales:
Primero, la actividad minera realizada de manera ilegal por terceros modificó el curso normal del cauce del río Dagua,
desplazándolo hacia la banca de la vía existente; segundo, el invierno causado por el fenómeno de la Niña generó crecientes
reiteradas, tanto del río Dagua como de sus afluentes, comprometiendo la estabilidad de la banca de la vía existente.
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41. Así van los Proyectos
PERÚ
Carretera La Oroya - Huánuco - Tingo María
Ejecutado el mantenimiento de 340 kilómetros
El mantenimiento por niveles de la carretera La Oroya Huánuco - Tingo María cumplió su segundo año el pasado
mes de enero de 2012, tiempo durante el cual se atendieron
340 de los 371 kilómetros que tiene el proyecto.
El mantenimiento periódico de los tramos 1, 2 , 3 y 6
concluyó en su totalidad para darle paso a la etapa de
mantenimiento rutinario, la cual se extiende hasta la
terminación del contrato.
Queda pendiente por ejecutar los trabajos de encimado de
material, reciclado de pavimento y colocación de mortero
asfáltico en algunos sectores de los tramos 4 y 5, los cuales
están suspendidos por el inminente inicio de la temporada
invernal, lo que obliga a la paralización de los trabajos de
mantenimiento periódico para dar paso a la atención de
emergencias, como limpieza de derrumbes, construcción de
alcantarillas y muros de contención en sectores en donde se
haya pérdida de la banca , entre otros trabajos.
Concluida la temporada de emergencias ocasionada por la
ola invernal, la cual se estima concluya el próximo mes de
mayo, continuarán los trabajos del mantenimiento periódico
durante 60 días, para darle paso al mantenimiento rutinario,
el cual se extenderá hasta enero de 2013, fecha en que
culmina el contrato.
También se ejecuta el mantenimiento rutinario a lo largo
de los 371 kilómetros del proyecto, mediante cuadrillas
denominadas PYMES, que ejecutan labores de limpieza de
todos los elementos de la carretera, como los sistemas de
drenaje, señalización y la calzada; así como también se
remplazan los elementos de señalización que están en mal
estado y se hace monitoreo continuo verificando si existen
emergencias para que éstas sean atendidas de manera
inmediata.
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42. Así van los Proyectos
Carretera Puente Ricardo Palma - Huancayo y Jaula - Tarma
Inició la etapa de mantenimiento rutinario
Luego de culminar la etapa de mantenimiento
periódico, desde octubre de 2011 iniciaron los
trabajos de mantenimiento rutinario de vías y
puentes en la Carretera Puente Ricardo Palma Huancayo y Jaula – Tarma.
En la actualidad el proyecto acumula un 40%
del tiempo contractual, frente a un 67.29% del
monto económico asignado.
Gracias al mantenimiento rutinario, la vía ha
ganado en transitabiliad y seguridad para los
usuarios de una de las carreteras más grandes e
importantes que une a la capital peruana con la
Sierra y Selva Central.
Carretera Ciudad de Dios - Cajamarca
Continúan obras de mantenimiento rutinario
El proyecto consiste en el mantenimiento por un periodo de 5
años de una vía de 286 kilómetros de carretera y 43 puentes y
pontones, dividido en tres tramos: Ciudad de Dios - Cajamarca
(176 kms); Chilete - Contumaza (40 kms) y Chicama - Cascas
(70 kms).
A Enero del 2012 el proyecto presentaba un avance de ejecución
de obra del 17.40%.
A la fecha se ha ejecutado el mantenimiento periódico de 134
kilómetros de carretera y de 31 puentes y pontones.
Permanentemente y con el objeto de preservar la vía y sus
elementos con la mínima cantidad de alteraciones o daños,
se ejecutan de manera permanente y desde el primer día del
contrato, actividades de mantenimiento rutinario, garantizando
así los niveles de servicio de la vía.
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43. Así van los Proyectos
Caminos en la Mina Quellaveco
Los estudios están próximos a terminar
El proyecto consiste en el diseño y construcción de dos vías
para la Mina Quellaveco, en Moquegua, de propiedad de la
Minera Anglo American.
Se trata de la construcción del Camino Principal, a nivel de
asfalto, que tendrá una longitud de 60.8 kilómetros (dividido
en Tramo I y Tramo II); así como la construcción del Camino
de Evitamiento (variante), a nivel de afirmado, que tendrá
23.9 kilómetros de longitud.
Debido a las modificaciones que han sufrido los trazados del Tramo II del Camino Principal, así como del Camino de Evitamiento,
el proyecto fue reprogramado. La fecha de terminación del Camino Principal quedó estipulada para el 19 de junio de 2012 y del
Camino de Evitamiento para el próximo 22 de mayo.
Los estudios tienen un avance aproximado del 70%, quedando pendiente por parte del cliente definiciones en cuanto a tránsito
de operación, velocidades de diseño, variante Capillune y el puente de la quebrada Calacaja.
Se ha avanzado en lo concerniente a los estudios de geofísica y es importante resaltar que se realiza una importante labor de
seguimiento a las labores de topografía y geotecnia, con lo cual se han detectado y corregido errores significativos que podrían
afectar notablemente los presupuestos y ejecución de la obra.
Consorcio Concesión Chancay - Acos
Obras culminan en abril de 2012
El proyecto de concesión, que se ubica en la región Lima, provincia de Huaral,
distritos de Chancay, Huaral y San Miguel de Acos, está dividió en tres tramos:
Óvalo Chancay - Huaral (8.7 Km). Se construyeron las alcantarillas, los
resaltos y las bermas con base negra. Después de haber construido la línea de
conducción y aducción de la localidad de Chancay, está concluyendo la pintura
y señalización vertical.
Huaral - Acos (5.52 Km). Rehabilitación y mejoramiento a nivel de
asfaltado en los primeros 15 kilómetros, con un espesor de carpeta asfáltica
en caliente de 0.075 m. y tratamiento superficial bicapa en el tramo restante.
Se construyeron 5 Puentes, quedando pendiente el Puente Mataca. Quedan por ejecutar las excavaciones en roca en el kilómetro
49 (cerro Chincho) y en el kilómetro 36 (camino Inca).
El tramo Variante Pasamayo - Huaral, 11 kilómetros, está terminado.
Las obras de todo el proyecto se extenderán hasta el 24 de abril de 2012.
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44. Así van los Proyectos
PANAMÁ
Rotondas en la vía Ascanio Villalaz
Iniciaron obras el 23 de enero
El 23 de enero de 2012 iniciaron las obras de construcción de cuatro rotondas a nivel, cuyo trabajo consiste en demoler el
pavimento existente en la zona a afectar, así como la excavación, colocación de material selecto, capabase y nueva carpeta
asfáltica. Además, se realizará acabado urbanístico en la parte central de las nuevas rotondas.
El plazo de ejecución de las obras, cuya entidad
contratante es el Ministerio de Obras Públicas
de Panamá, es de 10 meses.
Para la ejecución del proyecto se utilizarán las
siguientes cantidades (aprox):
Concreto: 138 m3
Acero: 18 toneladas
Material selecto: 7,100.00 m3
Capabase: 3,860.00 m3
Carpeta asfáltica: 5,000.00 toneladas
Canal pluvial y retorno para el Metro de Panamá
Las obras durarán 7 meses
El proyecto, que inicio el pasado 23 de
enero de 2012, consiste en la construcción
de 709 ml de canal, de los cuales 286 ml
corresponden a canal abierto, revestido en
concreto. Además, incluye un retorno a nivel
que permitirá una mejor fluidez del tráfico
automotor en zona adyacente al Patio de
Talleres del Metro.
El plazo de ejecución de las obras, contratadas
por el Consorcio Línea Uno - Metro Panamá,
es de 7 meses.
Para el concreto de los muros del canal se utilizaran 5.380 m3 concreto de 4000 psi y 910.8220 kg de acero. Para el retorno, se
realizará un relleno en material selecto de 684 m3 y se colocarán 465 toneladas de mezcla asfáltica.
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45. Así van los Proyectos
Viaducto Av. Los Mártires
Ejecutado el 26% del proyecto
El proyecto contempla la construcción de un deprimido de 328
metros de longitud y 4 carriles, dos en cada sentido. Paralelos
a nivel se construirán 2 carriles exteriores y una rotonda
sobre el eje de 50 metros de diámetro. A 1.5 kilómetros se
construirá un retorno de 330 metros de longitud.
metros, cuyas alturas oscilan entre 3 y 9 metros, llegando
a presentarse excavaciones de 11 metros de profundidad.
A la fecha se encuentran todas las zapatas fundidas y
las pantallas de los muros avanzan progresivamente. El
porcentaje de ejecución de estos muros es del 80%
La obra incluye la solución de drenaje del deprimido con una
longitud de 500 metros, la repavimentación de 1.6 kilómetros
sobre la avenida, la construcción de 4 puentes peatonales y
la adecuación de zonas de esparcimiento urbano tales como
parques y plazas.
Inició también la construcción de la explanación del carril
que servirá de desvío para cuando se empiece a construir el
deprimido, ya que el tráfico de 50.000 vehículos diarios no
se puede desviar por calles aledañas al área de trabajo.
Inició con la construcción del retorno ubicado en área del
Chorrillo, con una longitud de 330 metros. También se
empezaron a construir dos muros en concreto que hacen
parte del deprimido, con longitudes de 117 metros y 126
Se ha repavimentado cerca de 800 metros de la Avenida de
Los Mártires.
Al 31 de enero de 2012 se había ejecutado el 26% del
proyecto, el cual inició en octubre de 2011.
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46. Así van los Proyectos
Caminos y Puentes de Veraguas
Vinculados 321 trabajadores de la región
A 31 de Diciembre de 2011 el total del proyecto tenía un avance de 20.04% y la vinculación de 321 trabajadores, oriundos de
las provincias de Veraguas y Chiriquí, así como de 15 ingenieros y 15 colaboradores del área administrativa.
A continuación se relacionan los avances más significativos de los principales frentes de obra:
Se ha ejecutado el 100% de la rehabilitación de las calles de Soná (500 ml), Santa Catalina (1.6 kilómetros) y Guarumal (1.02
kilómetros).
La rehabilitación de la carretera Soná - San Lorenzo (54 kilómetros) presenta un 40.5% de avance; la carretera El María - Puerto
Vidal - Guabalá (53.45 kilómetros) cuenta con el 21.6% rehabilitado; y la vía El María - Las Palmas - Circunvalación Corozal
(13.03 kilómetros) está en el 35.2% de rehabilitación.
El diseño y la construcción de la vía Soledad - El Yaya (15.7 kilómetros) se encuentra en el 6.61%.
En total se han construido más de 19.500 ml de cunetas en todo el proyecto.
Este importante proyecto, de suma importancia para las Provincias de Veraguas y Chiriquí, consiste en la rehabilitación de 125
kilómetros de vías en hormigón asfalto caliente; diseño y construcción de 43 kilómetros de vía; diseño y construcción de 14 puentes
vehiculares, dos de los cuales se construirán con el sistema de voladizos sucesivos; diseño y ampliación de un puente vehicular y
diseño y construcción de 3 puentes peatonales.
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47. Así van los Proyectos
ESTADOS UNIDOS
Carretera Estatal SR35
Al día con los requerimientos contractuales
El proyecto consiste en la ampliación de 4 a 6 carriles, de 0.7 millas de la carretera estatal SR35 en Lakeland, Florida. Incluye
obras de alcantarillado pluvial, señalización, iluminación, demarcación y obras complementarias. La obra presenta un avance del
27.6% a enero 15 de 2012, manteniéndose al día con los requerimientos contractuales.
Los trabajos que se adelantan corresponden a la fase 1, es decir, la calzada Sur-Norte. La construcción del alcantarillado pluvial
está en un avance del 80% en esta fase, incluyendo los trabajos de laguna de retención, tubería de concreto reforzado de 54” y
tubería HDPE de 15” a 42”, así como las estructuras de conexión e inspección (manholes).
La nueva calzada Sur-Norte se encuentra a nivel de base granular, lista para la instalación de la carpeta asfáltica, desde el
extremo sur hasta Combee Rd. Al Norte de Combee Rd, se han ejecutado los trabajos de excavación y relleno, listo para comenzar
la estabilización de la sub-base.
Una vez concluya la fase 1 en su totalidad, se procederá a re-dirigir el tráfico sobre la construcción nueva para trabajar en la
calzada Norte-Sur.
Vale la pena anotar que es un requisito contractual mantener la vía abierta durante todo el período de construcción, sin siquiera
disminuir el límite de velocidad pre-establecido.
Este proyecto corresponde al primer contrato adjudicado a Conalvías U.S.A., en mayo de 2011.
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48. Así van los Proyectos
Parque Nacional Big Cypress
Ejecutadas todas la obras de pavimentación temporal
La obra en el Alligator Alley (Collier County), muestra un
avance del 17.6% a enero 15 de 2012, manteniéndose al
día con los requerimientos contractuales. Se han ejecutado
todas las obras de pavimentación temporal para dar cabida a
la barrera de concreto que separa la obra de la vía existente,
al igual que las obras de protección ambiental requeridas por
las diferentes entidades relacionadas con el proyecto.
La principal actividad que se desarrolla actualmente es la de
rellenos para el área de parqueaderos. Hasta la fecha se han
instalado alrededor de 48.000 yardas cúbicas de material de
relleno. De igual forma, se dio inicio a los trabajos de prefabricación de la rampa en concreto que servirá para que los
turistas accedan al Canal L-28 con sus botes.
El Parque Nacional Big Cypress es una reserva natural de 720
mil hectáreas (2.900 kilómetros cuadrados), ubicada en el
sur de la Florida, a 72 kilómetros al oeste de Miami.
El proyecto consiste en la construcción de un área recreativa
en el parque nacional Big Cypress, que incluye zona de
estacionamiento para vehículos, muelle y rampas para
botes, así como vías de entrada y salida a la autopista I-75.
El Big Cypress es una de las primeras reservas naturales del
Sistema Nacional de Parques de los Estados Unidos (United
States National Park System), declarada como tal desde el 11
de octubre de 1974.
Carretera Estatal SR688
Las obras iniciaron en enero de 2012
Los trabajos relacionados con este contrato en Largo, Florida,
iniciaron el 30 de Enero de 2012 y de inmediato se procedió
a la limpieza y desmonte de los lotes donde se ubicarán las
lagunas de retención.
En vista de las restricciones de tráfico, se adelantan trabajos
nocturnos de demolición de separadores y sardineles
existentes para instalar el asfalto temporal y re-direccionar
el tráfico de acuerdo con las fases diseñadas, con el fin de
iniciar la instalación del sistema de alcantarillado sanitario
y drenaje.
El proyecto consiste en la ampliación y repavimentación de la carretera estatal SR 688, desde el Lago Seminole hasta el canal de
derivación El Centro / Boulevard Ranchero.
Incluye mejoras en la señalización vial y de pavimento, drenaje, iluminación y servicios públicos.
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49. El edificio más alto del mundo
Conocido durante su construcción como Burj Dubai, es un rascacielos que se encuentra situado
en el distrito Downtown Burj Khalifa de la ciudad de Dubái, en Emiratos Árabes Unidos.
Infraestructura
en el mundo
Burj Khalifa
Su construcción comenzó el 21 de septiembre de 2004 y su inauguración oficial fue el 4 de enero de 2010. Desde ese entonces
es conocida como la estructura más alta construida por el ser humano, con 828 metros de altura.
El Burj Khalifa es la parte central del complejo conocido con el nombre de Downtown Burj Khalifa. Su construcción contó con
un presupuesto estimado de más de 4.000 millones de dólares, los cuales se incrementaron hasta los 20.000 millones para el
desarrollo completo de todo el proyecto.
Su diseñador y creador fue el arquitecto estadounidece Adrian Smith, quien es también reconocido por diseñar rascacielos notables
como el Jin Mao Tower (Shanghái) y Trump International Hotel and Tower (New York).
En un principio, el Burj Khalifa se llamaría “Grollo Tower”, mediría 570 m y se construiría en Australia. Pero más tarde se decidió
aumentar la altura del edificio a más de 600 m y ubicarlo en otro país.
Una vez ubicado en la ciudad de Dubái, su diseñador y creador decidió crear el modelo que actualmente se conoce y su altura fue
guardada en secreto. Se estimaba que se encontraría entre los 800 y los 820 m.
El 17 de enero de 2009 el Burj Khalifa alcanzó su altura máxima de 828 metros, convirtiéndose en el rascacielos más alto del
mundo.
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50. Infraestructura
en el mundo
La elaboración de su diseño se llevó a cabo por medio de un concurso,
al cual fueron invitados prestigiosos arquitectos para su concepción.
Su inspiración se basa en la forma geométrica de una flor, la
Hymenocallis blanca de seis pétalos, cultivada en la región de
Dubái. Con la inspiración en esta misma flor se construyó la base del
edificio en forma de Y, compuesta de arcos basados en los domos de
la arquitectura islámica.
La base del edificio cuenta con un núcleo y tres secciones laterales
que sobresalen de éste. Estas alas o secciones laterales ascienden
cada una a distinta altura y hacen que la estructura del edificio vaya
siendo más estrecha.
La localización de las alas forma una escalera en caracol con dirección a
la izquierda, que rodea el edificio y sirve para contrarrestar los fuertes
vientos y las numerosas tormentas de arena en Dubái. La efectividad
de este diseño fue corroborada ante más de 40 pruebas en un túnel
de viento, las cuales sustentaron su adecuado funcionamiento.
A partir del último nivel mecánico del Burj Khalifa, localizado a más
de 500 m de altura, terminan las alas y sólo queda el núcleo del
edificio, que se subdivide hasta que termina en una antena.
El edificio hasta los 586 m, está hecho de hormigón reforzado. Desde
el piso 156 (586 m) en adelante, las plantas están hechas de acero,
lo que las hace más ligeras.
La decoración de este edificio estuvo a cargo de la diseñadora Nada
Andric quien combinó el uso de vidrio, acero inoxidable, piedras
pulidas, paredes de estuco, texturas artesanales y pisos de roca,
inspirándose en la cultura local de Dubái.
La empresa promotora Emaar Properties anunció el 21 de julio
de 2007, que el entonces Burj Dubai había superado el récord
de altura que ostentaba hasta entonces el rascacielos Taipei 101,
convirtiéndose en el edificio más alto del mundo.
Tomado de: Fuentes varias de internet
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51. Tecnología
Fabricadas con vidrio y carbono
Nuevas súper láminas facilitarán la
reparación de gasoductos
Un ingeniero civil de la Universidad
de Arizona, en Estados Unidos,
desarrolló un innovador sistema
industrial de súper laminado que
permite optimizar la reparación de
gasoductos y evitar la sustitución de
tuberías dañadas. El avance resulta
importante porque los problemas
en estas infraestructuras causan
graves incidentes año tras año en
todo el mundo.
Una solución práctica y efectiva para la reparación de tuberías en mal estado en gasoductos ha sido desarrollada por un ingeniero
de la Universidad de Arizona, en Estados Unidos. Se trata de un sistema de superláminas de vidrio y de carbono, que evita el
reemplazo de las piezas dañadas. El desarrollo resulta útil en el marco de un problema industrial que provoca graves pérdidas
económicas e importantes accidentes.
La tecnología en cuestión se denomina PipeMedic y ha sido recientemente aprobada por el Gas Technology Institute (GTI). Creada
por Mo Ehsani, profesor emérito en el Colegio de Ingeniería de la Universidad de Arizona, el sistema emplea láminas de vidrio y
de carbono para reparar y no tener que sustituir las tuberías utilizadas en los gasoductos.
Ehsani es considerado un pionero en la aplicación
estructural de polímeros reforzados con fibras (FRP).
Este especialista fundó en 1994 la firma QuakeWrap,
centrada en las reparaciones estructurales en el campo de
la ingeniería.
Su investigación en la Universidad de Arizona ha estado
centrada en el desarrollo de metodologías innovadoras
para la reparación y modernización de estructuras, a
partir del uso de polímeros reforzados con fibras. Ha sido
difundida en una nota de prensa de la Universidad de
Arizona y también en distintos medios como Physorg.com.
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52. Tecnología
Numerosas ventajas
PipeMedic es un superlaminado que utiliza entrecruzamientos de fibras de carbono y capas de fibra de vidrio, saturadas con resina,
sometidas a presión y a un tratamiento térmico que permite crear tiras de aproximadamente 0.025 pulgadas de espesor, que son
aplicadas sobre las tuberías para su reparación.
Según Ehsani, el sistema funciona de forma similar a un stent coronario. Una de las grandes ventajas de esta nueva metodología
es que puede aplicarse a profundidades importantes, lo que facilita la reparación de los gasoductos, aunque estos estén enterrados
bajo edificios o carreteras.
El superlaminado se incorpora a la tubería junto a un globo o balón de aire, que presiona sobre la estructura para ubicar así las
láminas. Al secarse el pegamento epoxi empleado y fijarse el laminado, el globo se desinfla y es retirado. De esta manera, las
partes en mal estado de las tuberías quedan reparadas y el gasoducto puede volver a utilizarse sin necesidad de reemplazar piezas.
Otra de las ventajas de los laminados desarrollados por Ehsani es que poseen mayor fuerza y rigidez que los métodos empleados
en la actualidad, en parte debido a su diseño prefabricado. En resumen, ofrecen múltiples ventajas comparativas en comparación
con las técnicas tradicionales.
Mayor seguridad
En la actualidad, la mayoría de los arreglos de tuberías en gasoductos
se llevan adelante aplicando soluciones de forma manual en el
área del problema y esperando a que la zona en cuestión vuelva
a estabilizarse. Sin embargo, estas técnicas no permiten un control
preciso y la efectividad de la reparación no puede ser determinada
hasta que el tratamiento se haya completado.
Asimismo, la combinación de fibras y resinas y su aplicación manual
puede significar un inconveniente en términos de salud y seguridad,
ya que entran en juego diferentes compuestos orgánicos volátiles y
otras sustancias nocivas. Todos estos problemas se evitan con las
nuevas superláminas.
La tecnología desarrollada en la Universidad de Arizona puede aplicarse a un amplio espectro de estructuras, como tuberías,
alcantarillas y acueductos de acero, hierro fundido, metal corrugado, arcilla, ladrillo, hormigón y madera. Sin embargo, las
pruebas efectuadas determinaron que el superlaminado no solamente puede ser útil para la reparación de las tuberías, sino
también para su sustitución.
De esta forma, los responsables de esta tecnología ya están pensando en una nueva generación de tuberías subterráneas.
Básicamente se trataría de incorporar el superlaminado como revestimiento de las tuberías, para que de esta manera al registrarse
una avería las propias láminas de vidrio y de carbono pasen a formar parte de la estructura del gasoducto, sin requerirse
reparaciones o reemplazos.
Fuentes: Colegio de Ingeniería de la Universidad de Arizona
www.tendencias21.net
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53. Gente Conalvías
Walter Ricardo Niño Arbulu
En Conalvías Perú desde sus inicios
Hablar del Ingeniero Walter Ricardo Niño Arbulu es casi que hacerlo de la historia misma de Conalvías en Perú, ya que su vínculo
con la compañía se remonta a los inicios de ésta en el país Inca. De hecho es uno de los colaboradores que más años lleva en la
empresa.
El Ingeniero Walter Ricardo recuerda cuando tuvo su primer contacto con Conalvías. En ese entonces trabaja para una firma peruana
de consultoría en ingeniería y administración, la cual como socia estratégica de Conalvías para la ejecución del Macroproyecto
Pachacútec, aportó a la sociedad un equipo de profesionales, entre los que se encontraba él.
El proyecto consistió en la construcción de reservorios de agua potable, líneas de conducción, líneas de alcantarillado y la
automatización de 110 estaciones ubicadas en la periferia de Lima.
En dicho proyecto de saneamiento básico, el Ing. Walter Ricardo trabajó en el Lote 5, en los Distritos de Santa Anita, Vitarte y
Chaclacay. Manifiesta que “al principio fue muy duro adaptarse” y que incluso en alguna oportunidad pensó en renunciar, pero
hoy en día no se arrepiente de haber continuado y por el contrario se siente muy a gusto y orgulloso de pertenecer a la Gran
Familia Conalvías.
Desde entonces, el Ing. Walter Ricardo ha estado presente en casi todas las obras que Conalvías ha ejecutado en Lima.
Participó como Ingeniero Jefe de Costos y Valorizaciones en la construcción del proyecto Cosac, corredores Sur Tramo I, Centro
Tramo II y Norte Tramo I. También en los pasos a desnivel de la Autopista Ramiro Prialé, la ampliación del Puente Huachipa y el
mejoramiento de la Avenida Las Torres, entre otros.
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54. Gente Conalvías
En la actualidad se desempeña como Jefe de la Oficina Técnica en el nuevo proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Chongoyape - Cochabamba - Chota, ubicada en el departamento de Cajamarca.
Walter Ricardo describe a Conalvías como una empresa que destacado por sus excelentes resultados y puntualidad en el
cumplimiento de los proyectos. Dice que Conalvías es “una empresa muy firme, a pesar del circulo de preferencias que se tiene
en Perú”, pero que no obstante, hace parte de las constructoras de mayor nivel, capacidad y de mejor comportamiento del sector.
Resalta la labor de Conalvías en la implementación de nuevos sistemas constrictivos, como los que desarrolló en el proyecto Cosac,
en donde sobresalió frente a las demás constructoras por el cumplimiento en su trabajo y el desarrollo técnico de las obras.
El Ing. Niño tiene un especial agradecimiento hacia Conalvías por todos los beneficios que ha recibido de ella, no sólo él, sino
también su esposa y sus 4 hijos. “Gracias a mi trabajo en la compañía he podido sacar adelante profesionalmente a mis hijos y
conseguir mi propia casa”.
El Ing. Walter Ricardo Niño Arbulu reitera que se siente muy feliz de pertenecer a Conalvías y destaca el buen trato que siempre
ha recibido, así como la seguridad laborar, emocional y económica que la compañía le brinda. “Auguro para Conalvías muchos
años más de éxitos en todas sus obras”.
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55. Entretenimiento
RECONOZCA AL PERSONAJE
Su trabajo tiene que ver con todas las sedes y/o regionales, así como en todos los países en los que opera
Conalvías.
No es muy amante del frío.
Destaca por su elegancia y buenos modales.
Si usted cree saber quién es el personaje, envíe su respuesta a comunicaciones@conalvias.com, o a la oficina
de Capital Humano de cada regional y/o proyecto, antes del 30 de abril de 2012.
Ganadora de la edición No.23
Adriana Paez S., Residente de
Gestión Integral, fue la ganadora
del concurso “Reconozca al
Personaje”, entre las personas
que acertaron al descubrir que
se trataba de la Dra. Martha
Angélica Martínez Piraquive,
Gerente Jurídica.
El “Personaje”, ayer y hoy
Martha Angélica Martínez Piraquive
Gerente Jurídica
¡Felicitaciones!
SOLUCIÓN
SOPA DE
LETRAS
ANTERIOR
SEGURIDAD, HSEQ, ISOLUCION, OHSAS,
SISTEMA, CERTIFICACIÓN, INTEGRAL,
AMBIENTE, ATS (Análisis, Trabajo, Seguro)
y ARO (Análisis, Riesgo, Oficio).
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