En ExpoAgro se realizó una charla acerca de la carga impositiva y los "costos ocultos" en la tarifa final del flete.

1. Costos Visibles y Ocultos:
“El Transporte de Cargas, la Logística y
la Formación de Precios”
7 de Marzo 2017 – San Nicolas Pcia de Bs. As.

5. Los Costos Logísticos y de
Transporte tienen alto Impacto
dentro de los Sectores Productivos
Esta de moda culpar al transporte y a la logística de los altos precios? Cuando en
realidad los mismos responden a situaciones concretas de incrementos de costos
visibles , ocultos y a altos costos fiscales
Además la mayor parte de ellos tienen una problemática adicional en momentos de
Inflación de Costos (Como los ultimo años y también los actuales)

7. Mano de Obra
40/89
Material
Rodante
Combustible
Peajes
Neumáticos
Lubricantes
Seguros
Seguridad
Etc.
Improductividades ext.
Congestión de Trafico
Cortes de Ruta/Piquetes
Tiempos de Carga/Desc.
Contingencias Laborales
Vedas
Estado de las Rutas
Piratería del Asfalto
Caida de Volumenes
Aumentos de SKUs
Tiempo de facturacion
Tiempos de pago
etc.

9. Índice FADEEAC, Universidad Torcuato Di Tella, Departamento de Estudios Tributarios y
Costos
www.fadeeac.org.ar
Índice CEDOL, Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro
Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T)
www.cedol.org.ar

10. 2
meses
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
35,0%
40,0%
45,0%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
FADEEAC 20,4% 32,1% 25,4% 25,4% 38,4% 21,8% 36,9%
CEDOL C/ Transp. 21,2% 27,1% 31,0% 25,2% 36,0% 25,6% 38,3%
CEDOL S/ Transp. 22,5% 20,7% 33,7% 25,1% 32,1% 34,8% 42,6%
Evolución de Costos Logísticos

15. www.cedol.org.ar
Costos de la NO Inversión en Rutas
Congestión de Transito Y Aduanas
Congestion de ingresos a puertos
Conflictos Sindicales
Temas de Seguridad
Tiempos de carga y descarga
Caidas de Volumes
Los tiempos de facturacion y pago
Muchos mas

16. La Parte que vemos y es casi bucolica

17. TAMBIEN Y CADA VEZ MAS LOS
TRANSITOS SON ASI Y
OCURREN COSAS EN LOS
TRAYECTOS CUYOS COSTOS NO
SE MIDEN EN LA EVOLUCION DE
LOS MISMOS…………
Y HAY MUCHO MAS…
QUE TAMPOCO SE MIDE EN
NINGUN INDICADOR……
por ejemplo ………...

18. LES SUENA CONOCIDO…………
EL TRANSITO HACIA LOS
PUERTOS, CUALQUIERA SEA EL
MISMO

20. CORTES Y PIQUETES PLANIFICADOS Y
NO PLANIFICADO
LAS VEDAS DE TRANSITOS DE VEHICULOS

22. Limitación de Circulación.
Vehículos de Gran Porte.
Problemas para detenerse en las
ciudades (Requiere acompañante)
Horarios Acotados
 Congestion en Horarios Picos
Mayor concentración de transito
 Accidentes de Transito
 etc., etc.

23. ESTOS TAMBIEN SON COSTOS OCULTOS

26. La Pregunta:

27. 1. Conociendo y midiendo los mismos
2. Conociendo acerca de los flujos y los niveles de servicio
3. Conociendo la estructura e infraestructura para las
Operaciones

28. Con el paso del tiempo, siempre comienzan a aparecer
desvíos tanto en los costos como en los niveles de
servicio pactados
Como hacemos para Administrar toda esta Masa de
Niveles de Servicio y Costos que se presentan y la
manera en que se presentan

29. ¡la importancia de la
medición para el
gerenciamiento !
Es entre las partes donde debemos buscar la
productividad de los recursos

30. La productividad es la relación entre los recursos
invertidos en producir algo o en prestar un servicio y
la producción obtenida.
El crecimiento de la productividad, implica una
tendencia sostenida a la reducción de los costos por
unidad producida, lo que significa una mejora de la
competitividad.
….existe una relación directa entre Productividad,
Competitividad y Sustentabilidad…

31. La Productividad no es todo, pero en el
largo plazo es casi todo.
Paul Krugman
Premio Nobel de Economía
CUAL ES HOY AUN EL DE NUESTRA PRODUCTIVIDAD ?

33.  Comenzar a MEDIR de manera SISTEMATICA (los
visibles y los otros conocerlos para evitarlos o mejorar
su desempeño)
 Trabajo en EQUIPO dentro del mismo sector de
negocios (Agro y Transportes) (buscando juntos
mejoras continuas para ambas partes del negocio)
 Trabajo en conjunto entre las entidades del Agro y del
Transporte con los Estados Provinciales y Nacionales
para el desarrollo de mejor infraestructura y mejores
modos de transporte complementarios que aumenten
la sinergia operativa.
 Crear por ejemplo una junta nacional de Logistica y Transportes con
integrantes de los generadores de carga y personalidades en el tema
 Entender que las variaciones en los costos operativos responden a variaciones
en los componentes del costo que no son de manejo de los operadores del
transporte

37. ¡Muchas gracias!
Carlos A. Musante
Director Técnico CEDOL
cmusante@cedol.org.ar