La segregación de Renfe en distintas empresas propuesta por el gobierno español no está justificada. La Unión Europea solo requiere la separación contable entre la infraestructura y el transporte ferroviario, no la segregación organizativa. El gobierno usa esta segregación para privatizar parte del ferrocarril español en contra de los intereses de los ciudadanos. CGT convoca varias jornadas de huelga para oponerse al desmantelamiento del sector ferroviario.
Proyecto de investigación enfocado al análisis del uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) a nivel educativo, en el ámbito de la Atención a la Diversidad, desde la perspectiva de la educación inclusiva. Formó parte de una Beca de colaboración con el Departamento de Didáctica y Organización escolar de la Universidad de Cádiz, durante el curso 2009-2010, aunque tuvo continuidad al año siguiente.
Un estudiante de la Universidad Simón Bolívar solicita una beca académica debido a su buen desempeño académico y dificultades económicas para pagar el próximo semestre. El estudiante explica que tiene un excelente rendimiento académico pero que su situación financiera no ha sido buena recientemente, por lo que le resulta difícil cubrir el costo total del próximo semestre. Pide amablemente que consideren su solicitud de beca y garantiza que continuará con un excelente desempeño y representando bien a la instit
El documento describe los planes del gobierno español para segregar y privatizar la empresa pública de ferrocarriles Renfe. Se propone dividir Renfe en varias sociedades anónimas independientes que gestionarán cada área de negocio, y una nueva entidad que controlará el corporativo. El objetivo es liberalizar los servicios ferroviarios y permitir la entrada de competidores privados. El sindicato CGT se opone firmemente a estos planes y ha convocado huelgas para evitar la privatización y la pérdida de puestos de trabajo.
Com 149-19082013-sector la segregación nos deja sin futuro…Sff-cgt Cgt Málaga
El documento critica los planes del gobierno español de fragmentar aún más las empresas ferroviarias Renfe Operadora y ADIF, creando cuatro nuevas sociedades anónimas de Renfe en un momento en que el modelo ferroviario español está siendo cuestionado tras un accidente mortal. El sindicato SFF-CGT cree que esta fragmentación adicional pondrá en peligro la seguridad de los usuarios y trabajadores ferroviarios y tendrá consecuencias negativas sociales y laborales, por lo que planea convocar movilizaciones conj
El sindicato SFF-CGT informa que el Ministerio de Hacienda planea dividir Renfe en cuatro sociedades anónimas para su privatización futura. El sindicato se opone a esta medida porque cree que deteriorará la seguridad ferroviaria y perjudicará a los ciudadanos y trabajadores, y planea convocar movilizaciones conjuntas con otros sindicatos para impedir la privatización y defender un ferrocarril público, seguro y sostenible.
Proyecto de investigación enfocado al análisis del uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) a nivel educativo, en el ámbito de la Atención a la Diversidad, desde la perspectiva de la educación inclusiva. Formó parte de una Beca de colaboración con el Departamento de Didáctica y Organización escolar de la Universidad de Cádiz, durante el curso 2009-2010, aunque tuvo continuidad al año siguiente.
Un estudiante de la Universidad Simón Bolívar solicita una beca académica debido a su buen desempeño académico y dificultades económicas para pagar el próximo semestre. El estudiante explica que tiene un excelente rendimiento académico pero que su situación financiera no ha sido buena recientemente, por lo que le resulta difícil cubrir el costo total del próximo semestre. Pide amablemente que consideren su solicitud de beca y garantiza que continuará con un excelente desempeño y representando bien a la instit
El documento describe los planes del gobierno español para segregar y privatizar la empresa pública de ferrocarriles Renfe. Se propone dividir Renfe en varias sociedades anónimas independientes que gestionarán cada área de negocio, y una nueva entidad que controlará el corporativo. El objetivo es liberalizar los servicios ferroviarios y permitir la entrada de competidores privados. El sindicato CGT se opone firmemente a estos planes y ha convocado huelgas para evitar la privatización y la pérdida de puestos de trabajo.
Com 149-19082013-sector la segregación nos deja sin futuro…Sff-cgt Cgt Málaga
El documento critica los planes del gobierno español de fragmentar aún más las empresas ferroviarias Renfe Operadora y ADIF, creando cuatro nuevas sociedades anónimas de Renfe en un momento en que el modelo ferroviario español está siendo cuestionado tras un accidente mortal. El sindicato SFF-CGT cree que esta fragmentación adicional pondrá en peligro la seguridad de los usuarios y trabajadores ferroviarios y tendrá consecuencias negativas sociales y laborales, por lo que planea convocar movilizaciones conj
El sindicato SFF-CGT informa que el Ministerio de Hacienda planea dividir Renfe en cuatro sociedades anónimas para su privatización futura. El sindicato se opone a esta medida porque cree que deteriorará la seguridad ferroviaria y perjudicará a los ciudadanos y trabajadores, y planea convocar movilizaciones conjuntas con otros sindicatos para impedir la privatización y defender un ferrocarril público, seguro y sostenible.
Este documento es un boletín oficial del gobierno español que anuncia medidas para racionalizar y reestructurar el sector ferroviario español. Estas medidas incluyen la reestructuración de RENFE-Operadora en cuatro sociedades mercantiles estatales para cubrir diferentes áreas operativas, y la supresión de la entidad pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), transfiriendo sus bienes y personal a ADIF y RENFE-Operadora. El objetivo general es dinamizar los mercados ferro
ADEUCO solicitó al Concejo Deliberante de San Luis que rechace el pedido de aumento del 33% en el boleto de transporte público realizado por la empresa Transpuntano. ADEUCO argumenta que Transpuntano aún no cumple con varios requisitos establecidos en el pliego de bases, como la implementación de maquinas expendedoras de boletos y tarjetas prepagas. ADEUCO pide al Concejo que priorice el cumplimiento del pliego por parte de la empresa antes de aprobar cualquier aumento tarifario y
Este documento describe la evolución de la normativa ferroviaria en Europa y España, que ha llevado a la liberalización progresiva del sector y la separación entre la gestión de la infraestructura y la explotación de servicios. En España, la Ley 39/2003 creó ADIF para la gestión de infraestructuras y RENFE-Operadora para la explotación comercial. Recientemente se han aprobado acuerdos para reestructurar RENFE-Operadora y crear nuevas sociedades especializadas en viajeros y mercancías.
Este documento presenta el trabajo final de un proyecto de diseño de proyectos realizado por un grupo de estudiantes para la Universidad Nacional Abierta y a Distancia. El proyecto propone implementar una empresa de transporte de carga dentro de Bogotá para satisfacer las necesidades logísticas y de transporte que existen en la ciudad. El documento incluye la justificación, objetivos, descripción del producto/servicio, análisis de mercado y otros componentes para el diseño del proyecto.
EVALUACIÓN FINAL DISEÑO DE PROYECTOS GRUPO 102058-179Carlos Prieto
Este documento presenta el trabajo final de un proyecto de diseño de proyectos de una universidad en Bogotá. El proyecto propone implementar una empresa de transporte de carga dentro de la ciudad para satisfacer las necesidades logísticas y de comercio. Incluye una introducción, planteamiento del problema, formulación del problema, justificación, objetivos, marco contextual y referentes conceptuales.
El documento establece las principales características del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). El PITVI tiene tres programas de actuación para cada modo de transporte: regulación, gestión de servicios e inversiones. Se detallan medidas para mejorar la regulación y liberalización del transporte por carretera y ferrocarril de viajeros, así como fomentar la intermodalidad.
VISTO BUENO AL PLIEGO PARA LA CONTRATACIÓN DE DIFERENTES SERVICIOS PARA LA FE...Ayuntamiento de Málaga
La Junta de Gobierno Local aprobó el pliego de condiciones para la realización de seis lotes de servicios diferentes para la Feria de Málaga 2017, con un presupuesto total de 167.220 euros. También dio cuenta de una instrucción para favorecer la utilización de vehículos eléctricos en la contratación de vehículos municipales y aprobó inicialmente un Estudio de Detalle para la parcelación de un terreno en el Polígono Guadalhorce. Además, se aprobó la adhesión del Ayuntamiento de Málaga
La Comisión Delegada autorizará hoy la división de Renfe en cuatro empresas filiales para preparar la liberalización del sector ferroviario en España. Renfe se convertirá en una sociedad holding que controlará cuatro nuevas compañías dedicadas al transporte de viajeros, mercancías, mantenimiento y alquiler de material rodante. Adif también se dividirá en dos entidades para gestionar la red de alta velocidad y la convencional.
Com 138-01082013-adif agravio personal circulacion ssllSff-cgt Cgt Málaga
El sindicato CGT ha celebrado una reunión con la empresa de ferrocarriles para discutir varios temas relacionados con el personal. CGT exigió conocer los planes de la empresa para el futuro del canal de ventas y la segregación de la empresa, así como información sobre el personal externo. También solicitaron un plan de formación para las posibles reestructuraciones. La empresa proporcionó un documento sobre el traslado de 129 empleados administrativos a puestos operativos de circulación siguiendo criterios de voluntariedad y antig
Este documento describe aspectos generales de las concesiones de infraestructura vial en Perú. Explica que la Dirección General de Concesiones en Transportes (DGCET) es responsable de seleccionar y formular proyectos de infraestructura para ser otorgados al sector privado a través de concesiones. También describe las modalidades de inversión privada en infraestructura, el marco legal de las asociaciones público-privadas, y las características y participantes clave de las concesiones viales. Finalmente, analiza los desafíos
Com 150-20082013-sector quieren dividir adif a partie del …Sff-cgt Cgt Málaga
El gobierno planea dividir ADIF en dos entidades separadas (ADIF Red Alta Velocidad y ADIF Red Estado) a partir del 1 de enero a pesar de la oposición. El Comité de Dirección ya decidió las líneas básicas del nuevo modelo y trasvasará 345 empleados entre las nuevas entidades. CGT cree que esta es una decisión política para maquillar el déficit y traspasar 15.000 millones de deuda pública a ADIF, y pone en peligro la seguridad de los usuarios y trabajadores ferrovi
Este documento analiza la situación del Hospital Universitario de Burgos (HUBU), construido mediante un modelo de colaboración público-privada. Se explica que el coste final de la construcción y explotación es incierto debido a los continuos incrementos de precio. Inicialmente se preveía un coste de 1.010 millones de euros, pero tras varias modificaciones el precio asciende actualmente a 1.667 millones, más del doble del coste inicial. Asimismo, el pago anual que debía realizar la Junta ha pasado de 38 a
Com 151-23082013-adif cgt ha cumplido con servicios logíst…Sff-cgt Cgt Málaga
Este documento resume el proceso de trasvase de personal de Servicios Logísticos que realiza funciones de circulación a la Dirección General de Explotación y Construcción. CGT inició un proceso reivindicativo para lograr la equiparación salarial y de funciones de este personal con el resto de responsables de circulación. Tras varias movilizaciones en solitario, en octubre de 2011 se logró un compromiso de trasvase del personal a la Dirección de Circulación. Ahora, en septiembre de 2013, se ha resuelto definitivamente el
EED - FETEIA-OLTRA propone, a la Ministra de Sanidad, soluciones para el PCF ...El Estrecho Digital
El Presidente de la Federación Española de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados. Organización para la Logística, el Transporte y la Representación Aduanera (FETEIA-OLTRA), Enric Picó, ha remitido una carta a la Ministra de Sanidad, Carolina Darias, para transmitirle la situación de extrema gravedad vivida en el Puerto de Algeciras, derivada de la deficiente gestión de los controles sanitarios a la importación de mercancías que tienen lugar en el Punto de Control Fronterizo.
Este documento proporciona una introducción al sector ferroviario en España. Explica cómo se reestructuró el sector con la creación de ADIF como el administrador de infraestructuras y Renfe Operadora como la empresa de transporte ferroviario. También describe los roles del Comité de Regulación Ferroviaria y el Ministerio de Fomento en la regulación del sector. Resalta los requisitos para ser considerada una empresa ferroviaria y operar servicios de transporte en la red.
Este proyecto de ley tiene como objetivo principal incrementar el subsidio al transporte público en Chile. Propone aumentar el gasto anual en el subsidio al Transantiago de Santiago de $230.000 millones a $380.000 millones, e incluir un aporte especial de hasta $360.000 millones anuales entre 2012 y 2022. También crea un Fondo de Apoyo Regional para financiar proyectos de transporte en otras regiones. Finalmente, amplía la cobertura del subsidio a otros modos de transporte como ferrocarriles.
Senado de la República de Chile.Tabla 14.08.13. Senador Jaime Orpisjaime_orpis_senador
Este proyecto de ley tiene como objetivo principal incrementar el subsidio al transporte público en Chile. Propone aumentar el gasto anual por aplicación del subsidio al Transantiago de $230.000 millones a $380.000 millones, e incluir un aporte especial de hasta $360.000 millones anuales para el período 2012-2022. También crea un Fondo de Apoyo Regional para financiar proyectos de transporte, conectividad y desarrollo en las regiones. Finalmente, amplía la cobertura del subsidio e introduce modificaciones en los pará
Este documento presenta una carta del Decano-Presidente del COIT (Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicación) dirigida a los colegiados. En la carta, el Decano expresa la importancia fundamental de las telecomunicaciones para el desarrollo económico y social de España y la necesidad de mantener inversiones constantes en infraestructura. También analiza la reciente creación de un nuevo organismo regulador, la CNMC, y enfatiza la importancia de que este nuevo organismo mantenga un enfoque equilibrado y predecible que
El Ministerio de Fomento ha dado luz verde a la apertura del primer corredor de alta velocidad en España, el eje Levante, a operadores privados. Se elige este corredor porque cuenta con una infraestructura consolidada que permite una explotación estable. El operador privado único que opere en el corredor durante los próximos 7 años podrá fijar sus propios precios y horarios. El objetivo es dotar al mercado ferroviario de mayor competencia y precios más bajos.
Este documento es un boletín oficial del gobierno español que anuncia medidas para racionalizar y reestructurar el sector ferroviario español. Estas medidas incluyen la reestructuración de RENFE-Operadora en cuatro sociedades mercantiles estatales para cubrir diferentes áreas operativas, y la supresión de la entidad pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), transfiriendo sus bienes y personal a ADIF y RENFE-Operadora. El objetivo general es dinamizar los mercados ferro
ADEUCO solicitó al Concejo Deliberante de San Luis que rechace el pedido de aumento del 33% en el boleto de transporte público realizado por la empresa Transpuntano. ADEUCO argumenta que Transpuntano aún no cumple con varios requisitos establecidos en el pliego de bases, como la implementación de maquinas expendedoras de boletos y tarjetas prepagas. ADEUCO pide al Concejo que priorice el cumplimiento del pliego por parte de la empresa antes de aprobar cualquier aumento tarifario y
Este documento describe la evolución de la normativa ferroviaria en Europa y España, que ha llevado a la liberalización progresiva del sector y la separación entre la gestión de la infraestructura y la explotación de servicios. En España, la Ley 39/2003 creó ADIF para la gestión de infraestructuras y RENFE-Operadora para la explotación comercial. Recientemente se han aprobado acuerdos para reestructurar RENFE-Operadora y crear nuevas sociedades especializadas en viajeros y mercancías.
Este documento presenta el trabajo final de un proyecto de diseño de proyectos realizado por un grupo de estudiantes para la Universidad Nacional Abierta y a Distancia. El proyecto propone implementar una empresa de transporte de carga dentro de Bogotá para satisfacer las necesidades logísticas y de transporte que existen en la ciudad. El documento incluye la justificación, objetivos, descripción del producto/servicio, análisis de mercado y otros componentes para el diseño del proyecto.
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Este documento presenta el trabajo final de un proyecto de diseño de proyectos de una universidad en Bogotá. El proyecto propone implementar una empresa de transporte de carga dentro de la ciudad para satisfacer las necesidades logísticas y de comercio. Incluye una introducción, planteamiento del problema, formulación del problema, justificación, objetivos, marco contextual y referentes conceptuales.
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La Comisión Delegada autorizará hoy la división de Renfe en cuatro empresas filiales para preparar la liberalización del sector ferroviario en España. Renfe se convertirá en una sociedad holding que controlará cuatro nuevas compañías dedicadas al transporte de viajeros, mercancías, mantenimiento y alquiler de material rodante. Adif también se dividirá en dos entidades para gestionar la red de alta velocidad y la convencional.
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El gobierno planea dividir ADIF en dos entidades separadas (ADIF Red Alta Velocidad y ADIF Red Estado) a partir del 1 de enero a pesar de la oposición. El Comité de Dirección ya decidió las líneas básicas del nuevo modelo y trasvasará 345 empleados entre las nuevas entidades. CGT cree que esta es una decisión política para maquillar el déficit y traspasar 15.000 millones de deuda pública a ADIF, y pone en peligro la seguridad de los usuarios y trabajadores ferrovi
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EED - FETEIA-OLTRA propone, a la Ministra de Sanidad, soluciones para el PCF ...El Estrecho Digital
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Este documento proporciona una introducción al sector ferroviario en España. Explica cómo se reestructuró el sector con la creación de ADIF como el administrador de infraestructuras y Renfe Operadora como la empresa de transporte ferroviario. También describe los roles del Comité de Regulación Ferroviaria y el Ministerio de Fomento en la regulación del sector. Resalta los requisitos para ser considerada una empresa ferroviaria y operar servicios de transporte en la red.
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Com 020-050114- renfe adifaccidente de trabajo y mutuasSff-cgt Cgt Málaga
Este documento describe los procedimientos a seguir en caso de accidente de trabajo o enfermedad profesional en Renfe y Adif desde enero de 2014, cuando las mutuas se hacen cargo de la gestión de estas contingencias. Explica que en caso de accidente se debe acudir a la mutua para ser atendido y solicitar el parte de asistencia, y que la empresa debe investigar el accidente y cumplimentar un informe. También indica los pasos a seguir si la mutua niega el reconocimiento de la contingencia profesional o da el alta de forma injustific
La asociación vecinal El Llombo ha instado a la ciudadanía a "rebelarse" en defensa de la línea de tren Xàtiva-Alcoi, que considera olvidada y marginada por las administraciones. Denuncia la falta de inversiones prometidas y que el trayecto es más lento que otros. Pide concienciar a la gente sobre la necesidad de defender la línea, que es importante para el transporte y el desarrollo económico de la zona.
El documento argumenta que la organización y lucha de los ciudadanos sin depender de sindicatos o partidos políticos puede lograr cambios positivos, como se ha demostrado en Burgos y Madrid. Insta a los ferroviarios a organizarse de forma independiente, como CGT, para luchar contra la privatización y desmembración de RENFE y defender el servicio público ferroviario.
El juez que investiga el accidente del tren Alvia en Santiago ha solicitado el traslado a otro juzgado penal en la misma ciudad. Si obtiene la nueva plaza, podría dejar la instrucción del caso Alvia, aunque no necesariamente. El juez ha pedido el traslado por razones personales después de muchos años en juzgados de instrucción.
Los sindicatos CCOO presentaron una solicitud de mediación para subrogar a los trabajadores de Comfersa a Renfe y Adif, a pesar de haberse opuesto previamente a la fragmentación de las empresas. CGT convocó varias huelgas durante la negociación para exigir la subrogación, mientras que CCOO no se movilizó. Ahora que los trabajadores ya han sido subrogados a otra empresa, CCOO pide su integración en Renfe y Adif, pero es demasiado tarde. CGT seguirá luchando por mantener los p
Este documento lista las fechas de celebración de fiestas locales en diferentes municipios de la provincia de Málaga, España. Proporciona el nombre de cada municipio junto con las dos fechas en que se celebran sus fiestas patronales a lo largo del año. También incluye una lista de días festivos nacionales y sus correspondientes fechas.
Com 012-290114-sector reflexion situacion actual del ferrocarrilSff-cgt Cgt Málaga
La situación actual del ferrocarril en España es crítica debido a la falta de inversión y mantenimiento por parte de los gobiernos recientes. Esto ha llevado a una fragmentación del sector y precariedad laboral. El sindicato CGT planea coordinar acciones sindicales entre las diferentes empresas ferroviarias para luchar por el empleo, la calidad laboral y defender el ferrocarril como servicio público.
El sindicato CGT no avala el Plan Anual de Formación 2014 de ADIF. Según CGT, el plan tiene financiación insuficiente, ofrece una disparidad de cursos entre el personal operativo y directivo, y una formación desigual para el personal de RAM. Además, algunos cursos se ofrecen para funciones ajenas a los trabajadores. CGT cree que aprobar el plan apoya los planes de ADIF para desmantelar la empresa pública, reducir empleos y reclasificar categorías de forma encubierta.
El sindicato CGT critica la colaboración de los sindicatos mayoritarios con el Ministerio en el despido colectivo de trabajadores de RENFE. Según CGT, el despido colectivo no está justificado por motivos económicos y su aceptación allanará el camino para futuras privatizaciones. CGT también denuncia que la deuda de RENFE fue generada por intereses políticos y empresariales, no por la explotación ferroviaria. CGT exige la anulación de la segregación de RENFE y ADIF y la fus
Renfe ha decidido externalizar el reconocimiento de trenes de mercancías, incumpliendo el acuerdo de garantías firmado recientemente. Esto supondrá la pérdida de empleos futuros para el colectivo de visitadores de Renfe, que cuenta con personal suficiente para realizar esta tarea. CGT critica que se pretenda enseñar esta función tan importante para la seguridad ferroviaria en cursos de sólo 80 horas y no se aproveche la experiencia del personal de visitadores. CGT enviará una carta a la ministra de Fomento para expresar su preocup
Com 002-160114-renfe ni trabajadores ni cge quieren proyecto primas talleresSff-cgt Cgt Málaga
El sindicato CGT se opone firmemente a la imposición unilateral por parte de la empresa de un nuevo sistema de prima variable para los trabajadores de talleres. CGT presentó propuestas durante las negociaciones que no fueron tenidas en cuenta y considera insuficiente el tiempo dedicado a la negociación. Los trabajadores han expresado su total rechazo a la imposición a través de firmas recogidas. CGT emprenderá acciones jurídicas y sindicales para que se dé marcha atrás a esta imposición si no se abre un verdadero proceso
1. 166.287 91‐506.62.87 ‐ FAX: 166.314 91‐506.63.14
www.sff‐cgt.org / e‐mail: sff‐cgt@cgt.es / en facebook @SFFCGT
LA SEGREGACIÓN DE RENFE
NO ESTÁ JUSTIFICADA
Adjuntamos a este comunicado la MEMORIA JUSTIFICATIVA del proceso de SEGREGACIÓN‐FUSIÓN de la
empresa. Este documento fue valorado por los Consejeros de Renfe‐Operadora como JUSTIFICACIÓN
EMPRESARIAL del proceso en la reunión del Consejo de Administración del pasado 27 de junio, donde fue
aprobado y remitido al Consejo de Ministros, que tiene prevista su ratificación durante este mes de julio.
Este documento da un repaso a las diferentes Directivas Comunitarias y RDL del Gobierno y justifica la
aplicación del modelo bajo supuestas exigencias de la UE. El proceso propuesto para desmantelar el
ferrocarril parte de una premisa falsa: que la UE obliga a la separación entre infraestructura y
explotación.
La Directiva de la UE 91/440, de 29 de julio de 1991, solo obliga a la separación contable entre
infraestructura y transporte. Y así lo recoge la Memoria Justificativa en su pág. 4:
“(…) la garantía de la autonomía de gestión de las empresas ferroviarias, la separación de la
gestión de la infraestructura ferroviaria y de la explotación de los servicios de transporte de las
empresas ferroviarias, SIENDO OBLIGATORIA LA SEPARACIÓN CONTABLE, y VOLUNTARIA LA
SEPARACIÓN ORGÁNICA O INSTITUCIONAL (…).”
La evidencia de esto lo tenemos en el hecho de que cada estado miembro ha elegido su modelo ferroviario,
como la DB o la SNCF que se mantienen integradas, organizadas en divisiones de trabajo o áreas de
actividad, con la separación contable que exige la UE y que ahora se postulan como beneficiarias de la
privatización de nuestra empresa, como es el caso de Mercancías donde prevén como solución
únicamente la entrada de capital alemán.
Además debemos recordar que la UE durante la negociación del tercer paquete ferroviario, que consta de 4
Directivas, entre ellas la 2007/58/CE, de 23 de octubre de 2007, relativa a la liberalización del transporte
ferroviario de viajeros, adoptó una modificación para retrasar hasta 2017 el plazo para la liberalización de
los tráficos nacionales de Viajeros. Por último, la Comisión Europea ha propuesto recientemente
posponer el debate sobre la liberalización del tráfico de Viajeros hasta 2019, como mínimo.
Se parte por tanto de puntos de partida falsos que aplicados en el estado español se traducen en la Ley
39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario que, entre otras lindezas recogía:
• Que cualquier operador pueda explotar las líneas de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG).
• Un modelo de gestión con separación de la titularidad de la infraestructura de la explotación del
servicio, que será privado al final del proceso.
• La apertura a la competencia de la prestación del servicio de transporte de mercancías de ámbito
nacional (la UE no lo exigiría hasta más tarde).
Posteriormente por acuerdos del Consejo de Ministros de 24/06/2011, segregan mercancías en tres filiales
(Multi, Contren e Irión) más Pecovasa que ya existía y 16/03/2012, donde acuerdan la extinción de
TRANSFESA o COMFERSA y la desinversión en las empresas con participación social de Renfe‐Operadora.
133
23/07/2013
R E N F E
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Finalmente el RDL 22/2012 de 20 de julio, adopta medidas en materia de infraestructuras y servicios
ferroviarios y culmina el proceso recogiendo:
• El inicio de la liberalización del transporte ferroviario de Viajeros el próximo 31 de julio de 2013.
• La creación de cuatro SA de nueva creación: 2 por segregación (Viajeros y Talleres) 1 por fusión
(Mercancías, Contren, Irión y Multi) y 1 de nueva creación, Renfe Alquiler de Material (ROSCO).
En esta Memoria Justificativa se reconoce que el ROSCO debe constituirse a través de una operación
mercantil distinta de las otras SA ya que la actividad que va a desarrollar no representa en la actualidad a
ninguna área de negocio. Es de nuevo evidente que la creación del ROSCO obedece únicamente al interés
de liberalizar el transporte ferroviario.
La ratificación de este proceso, solicitado por el Consejo de Administración de Renfe‐Operadora, se
producirá durante este mes de julio mediante acuerdo del Consejo de Ministros.
Cabe destacar la pág. 28, que recoge el régimen jurídico de la nueva Empresa Pública que mantendrá su
naturaleza jurídica, bajo la forma de Entidad Pública Empresarial (solo el actual Corporativo). Una jugada
maestra, mantinen la actual Entidad Pública Empresarial (EPE) en sucesión de la actual Renfe que solo
integrará el Corporativo y segregan las áreas de actividad en SA independientes.
Como la nueva EPE Renfe Operadora suelta su patrimonio (material rodante e instalaciones) a las SA,
valoran éste económicamente y lo transforman en acciones que ostenta la EPE RO que puede ir
vendiendo, pues ese es el objetivo, la LIBERALIZACIÓN de servicios ferroviarios y la PRIVATIZACIÓN. En el
mismo paquete se le adjudica el 95% de la deuda generada en la actualidad a las SA que asciende a más
de 5.000 M€, quedando la EPE RO y el ROSCO con un nivel de endeudamiento irrisorio en comparación
con el capital que reciben. Por tanto, con esta operación no se busca el beneficio social, sino el beneficio
económico y salvaguardar los cargos directivos a través de la nueva EPE RO (Corporativo).
Los trabajadores de las SA tras la segregación dejarán de pertenecer a una Entidad Pública Empresarial de
las recogidas en el art. 43.1.b de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la
Administración General del Estado para pasar a ser trabajadores de unas sociedades anónimas que se
rigen principalmente por el derecho mercantil, Eso sí, la EPE RO si está amparada por el art. 43.1.b de la
Ley 6/1997. Así de sencillo.
Por todo lo anterior, podemos concluir que la base principal sobre la que se sustenta la presente
MEMORIA JUSTIFICATIVA, exigencias y disposiciones de la UE, ES TOTALMENTE FALSA ya que se reconoce
textualmente en el propio documento que SOLO ES OBLIGATORIA la separación contable de actividades,
como ha defendido CGT desde el inicio del proceso hace un año. Además se evidencia que la segregación‐
fusión propuesta responde a intereses particulares por encima del interés general de la ciudadanía.
CGT propone otro modelo de ferrocarril que genere beneficio social y al servicio del ciudadano. Todavía
estamos a tiempo de luchar conjuntamente contra el desmantelamiento del Sector Ferroviario: amenazas
de despidos colectivos, cambios en las condiciones de trabajo y privatización.
Contra todas estas medidas y contra la aplicación del RDL 22/2012 hemos convocado las siguientes
jornadas de huelgas: día 31 de julio, de 00.00 a 23.00 horas y días 14 y 30 de agosto, 2 horas por turno de
trabajo; en turno de mañana de 07,00 a 09,00 horas; de tarde de 19,00 a 21,00 horas y de noche de las
00.00 a las 02,00 horas del los días 15 y 31 de agosto.
CGT está dispuesta a dar batalla contra el desmantelamiento del
Sector Ferroviario … ¿Y TÚ QUE HARÁS?
CONTRA LOS PLANES DEL MINISTERIO NO QUEDA
OTRO CAMINO: ¡¡MOVILIZACIÓN YA¡¡
DE TI DEPENDE, VEN A LUCHAR CON CGT