El cierre de la aerolínea Mexicana de Aviación en 2010 provocó una disminución de 107,884 vuelos y 6.6 millones de pasajeros. Esto tuvo un impacto negativo en el turismo internacional en México y las aerolíneas extranjeras pudieron aprovechar las rutas y horarios disponibles. El presidente de la Confederación Nacional Turística concluye que el cierre de Mexicana contribuyó a la caída del turismo en México.

1. CIERRE DE MEXICANA,
CAUSANTE DE LA CAÍDA DEL
TURISMO
Dirección de Comunicación
México DF, 25/05/2011
Comunicado de prensa No. 16
EL CIERRE DE OPERACIONES DE MEXICANA DE AVIACIÓN ES
UNA DE LAS CAUSAS DE LA CAÍDA DEL TURISMO
INTERNACIONAL EN MÉXICO
• El cierre de operaciones de Mexicana de Aviación provocó
la disminución de 107 mil 884 vuelos y 6 millones 653
mil pasajeros
• Las líneas aéreas nacionales en el período septiembre
2010 a marzo 2011, redujeron en un 36.1% la pérdida de
vuelos y en un 95.1% la de pasajeros en lo que al
mercado doméstico se refiere
• En cuanto al mercado internacional, las aerolíneas
nacionales sólo pudieron contribuir a la reducción de la
pérdida con 16.3% en vuelos y 25.2% en pasajeros; en
cambio, las líneas aéreas extranjeras contribuyeron con
un 47.4% en vuelos y 65% en pasajeros
El cierre de operaciones del grupo Mexicana de Aviación en
septiembre de 2010 provocó un grave problema de consideración al
sector aéreo nacional con el consecuente impacto negativo en la
actividad turística nacional, para la cual el transporte aéreo es parte
fundamental de su desarrollo.
El presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), Lic. Miguel
Torruco Marqués, dijo que por lo anterior es fundamental analizar el
período de siete meses, de septiembre de 2010 (cuando dejó de
operar Mexicana) a marzo del 2011 (última estadística presentada
por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT), y demostrar
con datos concretos que el cierre de la aerolínea es una de las causas
de la caída del turismo internacional en el país, en los últimos meses.
Mencionó que el sector aéreo, a partir del 2008 ha atravesado por
una serie de problemas que han obstaculizado su operación y
1

2. desarrollo, tal es el caso de la crisis económica mundial que impactó
el flujo de viajeros por el mundo; asimismo hay que mencionar el
incremento en el precio del combustible, lo cual trajo como
consecuencia una reducción en los traslados aéreos y un aumento en
las tarifas.
Por lo que respecta a México, además de todo lo anterior, en 2009
enfrentó una contingencia epidemiológica, y posteriormente vino la
baja en la calificación de la FAA, y casi simultáneamente se dio el
cierre de operaciones de Mexicana, la cuarta aerolínea más antigua
del mundo y segunda del continente americano.
“Este último factor evitó que otras líneas aéreas nacionales pudieran
cubrir las operaciones de Mexicana en Estados Unidos, el cual, es
nuestro mercado más importante económicamente hablando y el
natural en materia turística”.
Recordó que para paliar esta situación adversa, en 2009 el gobierno
federal apoyó a las líneas aéreas con créditos blandos fondeados por
el Bancomext, y tuvo que invertir recursos por 500 millones de pesos
para subsanar la baja de calificación de la FAA. Esta situación
también repercutió en el consumidor al incrementarse, en promedio,
un 30% las tarifas aéreas.
Por lo anterior, este análisis del Centro de Información y Estadística
para el Empresariado Turístico (CIEET), dependiente de la CNT, trata
de definir el impacto que Mexicana provocó, tanto en el sector aéreo
como en la actividad turística internacional de México, dado que era
la línea aérea más importante en este mercado, aparte de que en el
doméstico también jugaba un papel relevante, señaló Torruco
Marqués.
Suspensión de operaciones de Mexicana
Servicio Vuelos Pasajeros
-3,998,35
Regular nacional -76,226 2
Regular -2,655,23
internacional -31,658 5
-6,653,58
Saldo total -107,884 7
La disminución fue de 107 mil 884 vuelos y de 6 millones 653 mil
pasajeros.
Reducción de la pérdida general de septiembre de 2010 a
marzo de 2011:
2

3. Servicio / Línea aérea Vuelos Pasajeros
Regular nacional -3,998,35
(Mexicana) -76,226 2
Líneas aéreas nacionales 27,488 3,802,517
Subtotal saldo nacional -48,738 -195,835
Regular internacional -2,655,23
(Mexicana) -31,658 5
Líneas aéreas nacionales 5,168 669,174
Líneas aéreas extranjeras 14,991 1,726,064
Subtotal saldo
internacional -11,499 -259,997
Saldo total -60,237 -455,832
El presidente de la CNT afirmó que las líneas aéreas nacionales en el
período septiembre 2010 a marzo 2011, redujeron en un 36.1% la
pérdida de vuelos y en un 95.1% la de pasajeros en lo que al
mercado doméstico se refiere.
En cuanto al mercado internacional explicó que las aerolíneas
nacionales sólo pudieron contribuir a la reducción de la pérdida con
16.3% en vuelos y 25.2% en pasajeros. En este rubro, las que
contribuyeron a atenuar el efecto negativo fueron las líneas aéreas
extranjeras, pues en cuanto al número de vuelos (14 mil 991),
contribuyeron con un 47.4% y en cuanto a pasajeros (un millón 726
mil) con un 65%.
“De lo anterior apreciamos que las aerolíneas más favorecidas con el
cierre de Mexicana fueron las extranjeras, las cuales por economías
de escala (mayor número de aviones), pudieron programar con
tiempo sus nuevas operaciones en los horarios que Mexicana dejó
vacantes”.
Delta Airlines (22.4%), Continental Airlines (14.4%), West Jet
(11.5%), United Airlines (8.8%), Sunwing (8.5%), Alaska Airlines
(7.1%) y US Air. En conjunto representaron casi el 80% (79.2%) de
la contribución total para reducir la pérdida en un 65%. Cabe aclarar
que este número de pasajeros fue adicional a lo que estas aerolíneas
operaron de septiembre de 2009 a marzo de 2010.
Miguel Torruco Marqués, comentó que cuantificar el ingreso que
obtuvieron por estos volúmenes de pasajeros es difícil, sin embargo,
a manera únicamente ilustrativa se hace el cálculo general de los
ingresos adicionales que estas aerolíneas pudieran haber alcanzado
para tres diferentes tarifas promedio: con 300 dólares por pasajero
promedio, los ingresos serían de 517 millones 819 mil dólares; con
una tarifa promedio de 200 dólares por pasajero los ingresos serían
3

4. de 345 millones 212 dólares, y para una de 100 dólares por pasajero
promedio el ingreso sería de 172 millones 606 mil dólares.
“Estas cifras resultan de un ejercicio subjetivo, pero de que hubo una
pérdida para la economía nacional por arriba de los 100 millones de
dólares, es casi seguro”.
Pasando a la actividad turística internacional de México, señaló que
también es difícil cuantificar exactamente el impacto del cierre de
Mexicana, aunque, al disminuir en siete meses la oferta de más de 6
millones de pasajeros, negar -como algunos lo han hecho-, que no se
haya dado un impacto negativo en el flujo de turistas internacionales
por la vía aérea, sería caer en una falsedad.
De hecho, puntualizó, de acuerdo con las cifras de Banco de México
de septiembre de 2010 a marzo de 2011, hubo una disminución de
157 mil 200 turistas por la vía aérea, con respecto a igual período
entre 2009 y 2010. Esta baja trajo como consecuencia también una
caída del gasto de 203.1 millones de dólares, provocada por la
reducción promedio del gasto medio de los turistas,
aproximadamente en 15.2 dólares.
En cuanto a los reportes del arribo de turistas extranjeros por la vía
aérea que dio a conocer el Sistema Integral de Operación Migratoria
del Instituto Nacional de Migración, también se aprecia que de enero
a marzo de este 2011 han llegado en el volumen global 81 mil 513
extranjeros menos, y aunque ha subido la cifra de canadienses en 90
mil 85 turistas, la de europeos en 81 mil 331, la de centro y
sudamericanos en 30 mil 157 y la de asiáticos en 25 mil 357, los
estadounidenses han presentado una reducción de 233 mil 834
turistas.
“Estos resultados nos permiten ver que el cierre de operaciones de
Mexicana si tuvo un impacto y lo seguirá teniendo mientras no se
defina su situación jurídica o su venta".
El presidente de la CNT dijo que adicionalmente habría que sumar el
impacto negativo que representan los pasivos que dejó la empresa
por un pésimo manejo administrativo y logístico, tanto en materia
laboral (pasivo que a la fecha se calcula en casi 50 millones de pesos
correspondientes a sueldos de trabajadores sindicalizados), como
para sus acreedores -empresas privadas y gobierno federal-.
Hay que recordar que Mexicana de Aviación, de acuerdo con
información de la (DGAC), en 2009 contaba con 7 mil 291
trabajadores (2 mil 508 administrativos, mil 154 pilotos, mil 665
sobrecargos, 811 en mantenimiento y mil 153 en operaciones), cifra
que, en opinión de algunos analistas, impactó también a otros 18 mil
200 empleos considerados como indirectos.
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5. Torruco Marqués reiteró que es importante desarrollar una política
aeronáutica moderna y congruente a la situación económica y
turística del país. De otra manera seguiremos teniendo problemas
como los que provocó la mala administración del grupo Mexicana.
Cabe mencionar que las fuentes de información usadas fueron la
estadística operacional aérea que integra y reporta la Dirección
General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y
transportes, la información del Sistema Integral de Operación
Migratoria (SIOM), del Instituto Nacional de Migración y la cuenta de
visitantes internacionales que reporta la Secretaría de Turismo con
información del Banco de México.
Araceli Cano Tosqui
Directora de Comunicación
Confederación Nacional Turística AC
Tel: (52 55) 5534-1072 ,5534-2072, 5534-2172
Cel: 044 55 4340 2128
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