Este documento describe los diferentes tipos de señales de tránsito, incluyendo señales verticales, horizontales, luminosas y transitorias. Explica las características, colores, dimensiones, ubicación y otros aspectos técnicos de las señales de tránsito para garantizar su efectividad y comprensión por parte de los conductores. El propósito principal de las señales de tránsito es indicar de manera clara y uniforme las reglas, restricciones, advertencias y direcciones para una circulación segura en vías públicas

1. Universidad Alas Peruanas
Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura

2. Las señales de tránsito son los medios físicos convencionales
que les indican a los conductores y peatones, la forma más
correcta y segura de transitar por las vías públicas y les
permita tener una información adecuada en el menor tiempo
posibles de los obstáculos y condiciones que se van a
encontrar en el camino.
Además, la señal vial es una forma jurídica de cumplimiento
obligatorio. Los ciudadanos están obligados a conocer su
significado, acatar sus indicaciones y conservarlas, ya que la
destrucción es un delito contra su seguridad y la de los demás.

3.  VERTICALES: Señales reglamentarias de prevención y de
información.
 HORIZONTALES: Señales longitudinales, transversales y
marcas especiales.
 LUMINOSAS: Semáforos y señales luminosas vehiculares.
 TRANSITORIAS: De tipo reglamentarias, de prevención, de
información, y otras señales temporales.
 MANUALES Y SONORAS: Las que realizan los agentes de
tránsito y el conductor, mediante bocinas y silbatos (según
sea el caso).

4. Las características de las señales de tránsito se pueden resumir de la
siguiente manera:
 Deben ser necesarias.
 Deben ser visibles y llamar la atención.
 Deben ser legibles y fáciles de entender.
 Deben dar tiempo suficiente al usuario para responder
adecuadamente.
 Deben infundir respeto.
 Deben ser creíbles

5.  Señales Reguladoras o reglamentarias:
Tienen como propósito indicar a los usuarios las
prioridades de uso de las vías, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones.
La mayoría de estas señales tienen forma circular
(circunferencia roja), con varias excepciones.

7.  Señales de prevención:
Se utilizan para prevenir a los usuarios sobre la existencia
de riesgos o situaciones especiales en la vía o en las zonas
aledañas. Las autoridades que las instalan calculan la
distancia adecuada para que haya tiempo de reaccionar
antes de llegar al sitio del peligro. La mayoría de estas
señales tienen forma cuadrada, colgadas diagonalmente.

9.  Señales de información:
Tienen como propósito guiar a los usuarios e indicar
claramente destinos, distancias, kilometrajes, nombres de
calles y cualquier otra información de ayuda para que
puedan dar término a su viaje de manera segura, simple y
directa.

12. El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
 AMARILLO: Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
 NARANJA: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y mantenimiento de
calles y carreteras.
 AZUL: Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al conductor y en las señales
informativas direccionales urbanas. También se empleará como fondo en las señales turísticas.
 BLANCO: Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así como para las leyendas o
símbolos de las señales informativas tanto urbanas como rurales y en la palabra «PARE». También se
empleará como fondo de señales informativas en carreteras secundarias.
 NEGRO: Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito así como en los
símbolos y leyendas de las señales de reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
 MARRÓN: Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares turísticos, centros de recreo e
interés cultural.
 ROJO: Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la señal «CEDA
EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación.
 VERDE: Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras principales y autopistas.
También puede emplearse para señales que contengan mensajes de índole ecológica.

13.  VISIBILIDAD:
Las señales de tránsito están constituidas por una lámina
adhesiva reflectante, sobre una plancha de acero o
aluminio. Para garantizar la visibilidad de las señales y
lograr la misma forma y color tanto en el día como en la
noche, la lámina reflectante tiene la característica, al ser
alumbrada por los focos de un vehículo, la luz rebota en su
superficie, al igual que en un espejo, devolviéndose al
conductor y haciendo altamente visible la señal. Este
fenómeno se conoce como retrorreflectancia.
El material reflectorizante deberá reflejar un alto
porcentaje de la luz que recibe y deberá hacerlo de manera
uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo
que alcance la posición normal del conductor.

14.  USO:
Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del tránsito, es
de relevante importancia elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer
el mejor uso y ubicación de las señales evitando inconvenientes por su mala utilización,
además de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por parte de los
usuarios.
La utilización de símbolos y pictogramas, así como de leyendas, letras, palabras y
separaciones entre ellas, debe ajustarse a las orientaciones descritas en este documento.
La uniformidad en el diseño y en la colocación de los dispositivos para la regulación del
tránsito, debe mantenerse siempre.
Los dispositivos para la regulación del tránsito, y en especial las señales verticales, no
deberán ir acompañados por mensajes publicitarios, dado que le resta efectividad a la
señal, convirtiéndose en distractor e incrementando el riesgo de accidentes.

15.  UBICACIÓN DE LOS LETREROS:
 En lámina de poliéster reforzado con fibra de vidrio o
aluminio, para vías cuya altura sobre el nivel del mar
sea menor de mil metros (1000 m), zonas aledañas a
áreas marinas o con problemas de oxidación.
 En lámina galvanizada o aluminio para vías cuya
altura sobre el nivel del mar sea superior o igual a mil
metros (1000 m) e inferior a mil ochocientos metros
(1800 m).
 En lámina de aluminio para vías cuya altura sobre el
nivel del mar sea superior o igual a mil ochocientos
metros (1800 m).

16.  DIMENSIONES:
Es importante que el tamaño de la señal sea tal, que pueda ser vista y
leída a la velocidad que los usuarios transitarán por el desvío o la zona de
trabajos. Mientras más rápida sea la velocidad de desplazamiento, mayor
será el tamaño requerido para la señal y su distanciamiento.
VELOCIDAD SEÑALES
REGLAMENTARIAS
SEÑALES
PREVENTIVAS
SEÑALES
INFORMATIVAS
Menor o Igual a
50 Km/h
Diámetro 50 cm.
60 x 90 cm.
Lado 75 cm.
60 x 60 cm.
Lado 24,8 cm.
Lado 60 cm.
Las dimensiones de estas
señales dependerán de
la dimensión del texto
resultante.
Recomendación general
para altura de letras
Velocidad Tamaño de
60 ó 70 Km/h Diámetro 60 cm.
75 x 110 cm.
Lado 100 cm.
75 x 75 cm.
Lado 31,0 cm.
Lado 80 cm.
(Km/h)
Menor o
igual a 40
7,5
50 12,5
60 ó 70 15,0
80 ó 90 20,0
Mayor a 90 25,0
80 ó 90 Km/h Diámetro 80 cm.
100 x 145 cm.
Lado 120 cm.
90 x 90 cm.
Lado 37,2 cm.
Lado 100 cm.
Las leyendas de señales
informativas de obras se
escriben con letras
mayúsculas.
Para cualquier
velocidad las señales
de uso de pista miden
100 x 150 cm.
Mayor a 90 Km/h Diámetro 100 cm.
120 x 180 cm.
No se aplica.
No se aplica.
Lado 120 cm.

17. TIPO DE SEÑAL CASOS
ESPECIALES
ZONA RURAL ZONA URBANA
SEÑALES
CIRCULARES
90 CM DE
DIÁMETRO
75 CM DE
DIÁMETRO
60 CM DE
DIÁMETRO
SEÑAL DE PARE
90 CM DE
DISTANCIA ENTRE
LADOS OPUESTOS
75 CM DE
DISTANCIA ENTRE
LADOS OPUESTOS
60 CM DE
DISTANCIA ENTRE
LADOS OPUESTOS
SEÑAL DE CEDA EL
PASO 120 CM DE LADO 90 CM DE LADO 75 CM DE LADO
FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN
TABLA DE DIMENSIONES PARA SEÑALES DE INFORMACIÓN
TIPO DE SEÑAL CASOS
ESPECIALES
ZONA RURAL ZONA URBANA
SEÑALES
RECTANGULARE S 80 X 120 CM2 60 X 90 CM2 50 X 75 CM2

18.  MARCO Y BORDE:
Las señales que llevan un marco y borde deberán
conformarse con lo prescrito en cuanto a colores y
dimensiones; el mencionado marco tiene la función de hacer
resaltar el mensaje de la señal, facilitando su identificación.
 LETRAS:
Color blanco en todos los casos
TIPO DE SEÑAL
PRESEÑALI
ZAC.
MOVIMIENT O CONFIRMA
CIÓN DIRECCIÓN
CARRETERA RURAL CON
VELOCIDAD > 100 KM/H 250 200
200 200
CARRETERA RURAL CON
VELOCIDAD < 100 KM/H
200
150 150 150
CARTELES SOBRE LA
CALZADA 400 400 400 400
ZONA URBANA 150 125 125 125
TABLA DE TAMAÑOS DE LETRAS (EN MM)

19. Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas
a la derecha en el sentido del tránsito. En algunos casos
estarán colocados en lo alto sobre la vía (señales elevadas).
En casos excepcionales, como señales adicionales, se podrán
colocar al lado izquierdo en el sentido del tránsito. Las
señales deberán colocarse a una distancia lateral de
acuerdo a lo siguiente.
 ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde
próximo de la señal no deberá ser menor de 1.20m. ni de
3.0m.
 ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al
borde próximo de la señal no deberá ser menor de 0.60m.

20. VELOCIDAD
(KM/H)
30 40 50 60 70 80 90 100 110
DISTANCIA
(M)
30 40 55 75 95 11
5
13
5
155 175
TABLA DE POSICIÓN DE SEÑALES DE PREVENCIÓN
DISEÑO
Color amarillo y los símbolos en negro
TIPO DE SEÑAL
CASOS
ESPECIALES
ZONA RURAL ZONA URBANA
SEÑALES
CUADRADAS
90 CM DE LADO 75 CM DE LADO 60 CM DE LADO

21.  ALTURA:
La altura a que deberán colocarse las señales estará de
acuerdo a lo siguiente:
 ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde
inferior de la señal y la superficie de rodadura fuera de la
berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse
varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más
baja cumplirá la altura mínima permisible.
 ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde
inferior de la señal y el nivel de la vereda no será menor de
2.10 m.
 SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en
lo alto de la vía, la altura mínima entre el borde inferior de
la señal y la superficie de rodadura será de 5.30 m.

23. A
A
A (m)
mínimo
H (m)
mínimo máximo
Sin solera
Con solera
1.0
0.3
1.5
1.8
2.2
2.2
A (m)
mínimo
H (m)
mínimo máximo
0.8 1.5 2.2
Vía RuralVía Urbana

24.  UBICACIÓN LONGITUDINAL:
La ubicación longitudinal de las señales debe ser la
adecuada para que los usuarios que circulen por la vía
puedan ver, leer y comprender el mensaje que entregan con
la debida anticipación, considerando la velocidad a la que
circulan. Como regla general, se puede establecer la
ubicación longitudinal de las señales e acuerdo a la
siguiente relación:
 Señales Reglamentarias: Se ubican en el lugar exacto
donde comienza o termina la restricción o autorización.
 Señales de Advertencia: Se ubican con la debida
antelación, de tal forma que el usuario pueda reaccionar a
tiempo y con seguridad considerando la velocidad a la cual
transita.
 Señales Informativas: Su ubicación no se puede establecer
mediante una regla única. En general, se ubicará donde sea
necesario su mensaje.

25.  ÁNGULO DE COLOCACIÓN:
Las señales deberán formar con el eje del camino un ángulo de 90°,
pudiéndose variar ligeramente en el caso de las señales con
material reflectorizante, la cual será de 8 a 15º en relación a la
perpendicular de la vía.

26.  POSTES O SOPORTES:
De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de
las señales, tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega
perforados o tubos plásticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras
deberán estar pintados de franjas horizontales blancas con negro,
en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona
urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris.
En el caso de las señales informativas, los soportes laterales de
doble poste, los pastorales, así como los soportes tipo bandera y los
pórticos irán pintados de color gris.

27.  SEÑALES PARA OBRAS

28.  CANALIZACION
Cuando se desarrolla una obra vial que interviene directa o
indirectamente el normal flujo, se producen comúnmente cambios en
las características geométricas de la vía que, en un lapso muy corto,
deben ser entendidos por todos los usuarios quienes tienen el derecho
a que se dispongan de las instrucciones y elementos que
paulatinamente los llevarán a adoptar las nuevas condiciones de
transitabilidad. Para esto último, es necesaria la colocación de
elementos canalizadores. Es importante tener presente y entender
que estos elementos por sí solos no son suficientes para señalizar una
obra. Se requiere, como ya se ha mencionado, de un conjunto de
dispositivos para asegurar un cierto nivel de seguridad vial.

29. Conos
Delineador
direccional
Delineador
vertical Barreras Tambores
Cilindros Luces Reflectores
10
20
Hitos de
vértice
Flechas
direccionales
luminosas.
Elementos Canalizadores
Los elementos canalizadores que son aceptados por
ley son los siguientes:

30.  Características
 Función
Como se ha mencionado, los elementos canalizadores servirán para delimitar la nueva
alineación del camino o derechamente para cerrar una vía. Se pueden distinguir dos tipos de
usos para los canalizadores, los que se utilizan para generar transiciones (zona de transición)
y los que se utilizan para delimitar el trazado de la vía (zona de tránsito).
 Color
El color predominante es el naranja complementado con elementos reflectantes, como se
detallará en la descripción de cada elemento.
 Ubicación
La ubicación de elementos canalizadores debe ser tal que se asegure una transición continua y
suave, con el fin de no generar cambios bruscos en la alineación. En general, la distancia entre
los conos u otros dispositivos nunca debe ser mayor a 9 metros.
 Materiales
Todos los elementos utilizados para canalizar el tránsito deben asegurar que en el caso de que
sean impactados por un vehículo, no constituirán un peligro grave para conductores,
trabajadores o peatones. En este sentido, queda prohibida la utilización de bases de hormigón
o de piedra para el soporte de los elementos. En general los materiales deben mantener sus
características a través del tiempo que dure la obra o intervención en la vía. Las condiciones
atmosféricas adversas no debieran deteriorarlos; si esto sucede, tienen que ser reemplazados
inmediatamente

31.  CONOS
Se utilizan principalmente para destacar las líneas de borde que
constituyen las pistas de circulación. Es de vital importancia su
utilización en la zona de transición y en la zona de tránsito.
Los conos que se utilizarán son de altura variable y esto
dependerá de la velocidad señalizada para la zona de tránsito

32.  Cantidad de conos a colocar:
Como se ha mencionado, los conos se utilizarán principalmente para
delimitar la zona de tránsito y la zona de transición. Para el primer caso,
se deben colocar conos o tambores para cubrir toda la longitud de la
zona de tránsito, teniendo en cuenta que la distancia máxima entre estos
elementos es de 9 metros.
Para el caso de la zona de transición también es válida la recomendación
de no separarlos por más de 9 metros. En la siguiente tabla se entrega
una guía con la cantidad de conos que se deben colocar en función de la
longitud de la zona de transición.
NÚMERO MÍNIMO DE CONOS EN ZONA DE TRANSICIÓN
Longitud de
Transición
(m)
Número mínimo de
conos de tránsito
Menor 24 4
25 a 42 6
43 a 60 8
61 a 75 10
76 a 90 12
91 a 110 14
111 a 130 16
131 a 150 18
151 a 170 20
171 a 220 26
221 a 260 30

33.  Barreras:
Se pueden distinguir 2 tipos de barreras:
• Barreras simples.
• Barreras articuladas.
 Barreras simples:
Se emplean para indicar la imposibilidad de utilizar una vía
producto de las obras (cierre de pista), para cercar la zona de
trabajos y en general para advertir y alejar a los usuarios de
las zonas de alto riesgo. En el caso de los desvíos de tránsito,
las barreras se deben complementar con la señal “Desvío” y
con dispositivos luminosos.
Su diseño cuenta con franjas inclinadas en 45º de colores
alternados naranjo y blanco. Al igual que en el caso de los
delineadores verticales, la dirección de sus bandas diagonales
refuerzan e indican el lado por el cual pueden transitar los
vehículos y, por otro lado, no se pueden utilizar las
combinaciones negro-blanco.

34. Las barreras simples, a su vez, se subdividen en tres tipos:
 Tipo I: Se utilizan para trabajos que afecten principalmente a
peatones en aceras peatonales o en ciclovías.
 Tipo II: Se utilizan en calles y caminos.
 Tipo II: Se utilizan en autopistas o caminos con un alto flujo de
vehículos. Su uso es obligatorio para el caso de cierre total de
cualquier tipo de vía.
Las características de diseño de las barreras simples se muestran
en la siguiente figura y en la tabla.

35.  DISPOSICIONES GENERALES:
o Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo
sin relación con el objeto de la señal, contraviniendo el diseño y
uniformidad aprobados.
o Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de
tránsito o que pudiera dificultar la comprensión de éstos, estará
prohibido.
o Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter
estrictamente técnico.
 CONSERVACIÓN:
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y
legibles durante todo el tiempo de las vía. Las señales dañadas
deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser
inefectivas y por tender a perder su autoridad. Se deberá
establecer un programa de revisión de señales con el fin de
eliminar cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar
aquellas que necesiten ser reemplazadas.